green

^ מה שכתבת רק גרם לי להבין, כי הפחתת המיסוי על רכבים חדשים וכתוצאה מכך ירידת מחירי הרכבים החדשים, לא תביא כלל לגידול במצבת כלי הרכב במדינת ישראל, אלא רק להצערה של מצבת כלי הרכב הקיימת. כלומר תוכנית של win win בלבד ללא חסרונות, התוכנית המושלמת ואני לא ציני. שהרי בהפחתת מיסוי בלבד על רכבים חדשים, ללא שיפור במצב כלכלת אוכלוסיית ישראל, לא יהיו אנשים חדשים שייכנסו למעגל רוכשי רכבים חדשים או משומשים מכל שנה שהיא, אלא יהיה מדובר באותו מעגל אנשים שרוכש היום רכבים, שפשוט ירכוש רכבים חדשים יותר בכמה שנים. לדוגמה מי שרוכש היום מאזדה 3 שנת 2010, ירכוש מאזדה 3 חדשה שנת 2014, באותו המחיר. מי שרוכש היום מאזדה 323 שנת 1990 ירכוש מאזדה לנטיס שנת 1994, באותו המחיר. מאזדה 323 שנת 1990 תיפלט מהשוק (בהליך של גריטה בתשלום בתוכנית הגריטה או גריטה שלא במסגרת תוכנית הגריטה מאחר ולא יהיה משתלם להחזיק בה לאור מחירה הנמוך). מי שלא יכול לרכוש היום מאזדה 323 שנת 1990 עקב מצבו הכלכלי, לא יוכל לרכוש מאזדה לנטיס שנת 1994 באותו המחיר, שכן ללא שיפור במצבו הכלכלי, ההתקדמות של כמה שנים קדימה בגיל הרכב, לא תקטין את ההוצאות הנוגעות לאחזקת הרכב בצורה מהותית שתביא לכך שאותו אדם יוכל לרכוש כעת רכב. כלומר רק שיפור במצב אוכלוסיית ישראל, תגרום לגידול כללי במצבת כלי הרכב במדינת ישראל ואולם הפחתת המיסוי על כלי רכב חדשים בישראל וכתוצאה מכך ירידת מחירי הרכבים החדשים, לא תגרום לגידול במצבת הרכבים במדינת ישראל, אלא רק להצערת כלי הרכב באותו גודל של מצבת כלי הרכב הקיימת.

טוב אז סיכמנו שהפחתת מס תביא מצד אחד להפחתה ניכרת ביוקר המחייה ומצד שני תגרום להגדלת הכנסות המדינה ממסים, מצב של win win. אבל כאמור יש בכל זאת חסרון והוא הגדלת מצבת הרכבים על החסרונות שיש בכך. אבל מי אמר שהחסרון הנ״ל חשוב יותר מהיתרונות של הפחתת יוקר המחייה ו/או הגדלת הכנסות המדינה? עד כך שהוא מונע את הפחתת המיסוי על רכבים חדשים? כאשר מעמידים את החסרון הנ״ל מול היתרונות הנ״ל, אני בדעה שדווקא היתרונות הנ״ל גוברים. ומעבר לכך החסרון של הגדלת מצבת הרכבים לא יהיה ביחס ישיר להפחתת המיסוי, אלא יותר יתרום להצערת מצבת הרכבים בגודלה הנתון ויגדילה בשיעור קטן יותר. זאת משום שמחיר הרכבים המשומשים יגיע לסף שלא משתלם להחזיק בהם הרבה יותר מהר. המדינה גם יכולה להרחיב את תוכנית הגריטה וזאת באמצעות הגידול בהכנסות מהמיסוי ובכך לשלוט במצבת הרכבים. מעבר לכך מחובותה של המדינה לשפר את התשתיות על מנת לאפשר גידול במצבת הרכבים. בהקשר זה, בישראל כמות הרכבים ביחס לכמות האוכלוסיה היא מהנמוכות במדינות המערב, אם לא הנמוכה ביותר. כלומר יש לאן לגדול, אם במדינות אחרות יכולים, אז גם אנחנו יכולים, זה עניין של מדיניות נכונה.

סביר להניח שמרבית היבואנים ייספגו את עליית המס, כפי שקרה בפעם האחרונה. אני הייתי מחכה לינואר ולמבצעים שיהיו בו.

זה כוחו של יבוא מקביל בשיא תפארתו, היבואן יוניון מוטורס פשוט גזר קופון מטורף על הקאמרי וכאשר אדם ניצב מול אפשרות לרכוש את אותו הרכב (רק ברמת אבזור נמוכה יותר) ביבוא מקביל בעשרות אלפי ש״ח פחות, לא הייתה ליוניון מוטורוס אפשרות אחרת. דרך אגב אני מעריך שזה יביא לתגובת שרשרת, הפעם על ידי אלבר. כלומר אני צופה שאת הקאמרי שהם מביאים כבר אפשר לרכוש, לפחות כעת, בפחות מסך של 180 אלף ש״ח.

חברי הפורום, מה פשר אוזלת היד והוותרנות המחאה צודקת וכל צעד מחאה שמטרתו להביא להורדת מחירים הרכבים הוא מבורך. דרך אגב גם המחשבה שהורדת מסים בשוק הרכב תביא לפגיעה בהכנסות המדינה היא לא נכונה, בדיוק קראתי לאחרונה כתבה שיש כעת מחשבה ברשות המסים, שדוווקא שיעורי המס הגבוהים על רכבים מקטינים את הכנסות המדינה משוק הרכב ושאם שיעורי המס היו פוחתים זה היה מביא להגדלת רכישות רכב חדש בכמות כזאת שההכנסות ממסים משוק הרכב היו גדלות. אל גם אם נלך על פי התזה המיושנת שהורדת מסים על רכבים תפגע בהכנסות המדינה, גם במצב כזה תפקידה של המדינה לדאוג להכנסות חילופיות, שוק הרכב לא אמור להיות פרה חולבת למימון המדינה. שייקחו ממקומות אחרים, שידאגו לפיזור המס, שידאגו להגדלת הכנסות המדינה בין היתר על ידי שילוב אוכלוסיות לא יצרניות בשוק העבודה, שיקטינו הוצאות בין היתר הוצאות הבטחון על ידי ייעול הצבא ועוד כהנא וכהנה פתרונות השייכות לעולם הכלכלה. זה לא שאין פתרונות, למדינה פשוט נוח המצב הזה.

קאמרי היברידית מהיבואן הרשמי יוניון מוטורס, כלומר בדגם המפואר, נמכרת כרגע במבצע סוף שנה במחיר של 189,000 אלף ש״ח בלבד. מצד שני צריך לקחת בחשבון שבארה״ב הוצגה מתיחת פנים מסיבית של הקאמרי עד כדי כך שהיא נראית רכב חדש לגמרי מבחינת הצורה החיצונית. על הפריוס לא הייתי ממליץ מאחר והיא גם עומדת בפני החלפה וגם הירידה אליה מה סופרב תהיה לדעתי כואבת, למרות ש-slow sprinter עבר זאת ויצא בשלום

בנסיעה גדולה כזו, נשאלת גם השאלה האם אמא שלך משלמת על הדלק? אם כן, אז אין תחליף לאוריס ההיברידית, בייחוד שאני מניח שמרווח הפנים פחות חשוב לאמא שלך. אחרת האוקטביה היא הבחירה הנכונה וגם אני הייתי בוחר בה. רכבי סדאן הייתי פוסל על הסף בגלל חוסר השימושיות של תא המטען.

מניר, בדקתי ולאוריס יש מתלים אחוריים מסוג עצה כפולה, למיטב זכרוני מדובר במתלים ספורטיביים באופיים (לאלפא 156 היה מתלים כאלו לא?). האם מתלים אלו עדיפים/ מתקדמים יותר מהרב חיבוריים של הסיד (בתיאוריה ולא בפועל)? בוודאי שהם עדיפים מהמתלה האחורי הפשוט של האוקטביה. המתלים הקדמיים של האוריס הם דרך אגב מקפרסון.

יתרון נוסף של מבנה סטיישן לעומת מבנה סדאן, הוא שהגג המוארך יותר מונע כניסת שמש דרך החלון האחורי ליושבי המושב האחורי. זה מזכיר לי שברכב הסדאן שהיה לי בעבר, בנסייעות ארוכות לים המלח הייתי שם את הוילון המיועד לחלון הקדמי, על החלון האחורי, כך שכל החלון האחורי היה מוסתר, בכדי למנוע את כניסת השמש. אחרת השמש פשוט הייתה צולה את הילדות שלי. נהגתי כמו ברכב טרנזיט, רק באמצעות מראות הצד לגבי התנהגות כביש, כמדומני דווקא לאוריס יש את תצורת המתלים המתקדמת ביותר, למיטב זכרוני מתלים רב חיבוריים (או מתלים אחרים מתקדמים) בכל ארבעת הפינות. אם לאוריס היה את מרווח הפנים של הקורולה, היה לטויוטה אס רציני, אבל איכשהו טויוטה מפספסים כל פעם עם הרכבים ההיברידיים שלהם.

השוואה יפה. אבל מה צריכת הדלק הרשמית ובמבחן שעשיתם?

תתחדש רכב משובח, אבל אם אני לא טועה המחיר מקביל לגולף GTI? לא היה עדיף לרכוש כבר את האחרונה?

תתחדש. לאחרונה הייתי בפריז ונתקלתי בפיז'ו 308 החדשה חונה לפני ה- 308 הישנה. מה להגיד לכם ה- 308 החדשה היא שנראית הישנה, פשוט נסיגה עיצובית ומראה מיושן. ניסו לכוון לגולף, לדעתי לא הצליח להם. לפי התמונות לפחות, צבע לבן פנינה מחמיא לה. הטכנולוגיה מרשימה והעיצוב הפנימי מתקדם בייחוד מסך המגע שמרכז את כל הפונקציות. אבל פיז׳ו נחלשה מאד בישראל (וגם בעולם) והיבואן דוד לובינסקי בעצמו צופה מכירה של 1,500 רכבים בלבד בשנה.

ציינתי את הבעיות שנסועה גבוהה גורמת למשק ודרך אגב גם לכדור הארץ מבחינה סביבתית, על זה יש להוסיף את הבעיות שצויינו לגבי העלאה מלאכותית של מחירי הרכבים ברכישה פרטית והפיינלה הוא השחיטה של רכבי הליסינגומטית, על זה השרשור לא? הביקורת שלי היא לא על חוכרי הליסינג, אלא על השיטה (מלבד חוכרי הליסינג שמתעללים ברכבים שהם חוכרים, בגלל שהם לא שלהם, עליהם יש לי ביקורת)

בדיוק קראתי כתבה על מחירי הרכב בישראל: http://m.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3643424,00.html מה שקלט את עיני הוא המשפט הבא של ה- OECD שתואם בדיוק את מה שכתבתי מקודם, לגבי כך שהבעיה עם רכבי הליסינג היא שאת עלות הדלק משלם המעסיק וזה מה שגורם לנסועה הגבוהה שלהם לצרכים פרטיים: ״בשבוע שעבר פרסמה הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה נתון מעניין: במדינת ישראל רכב ליסינג חדיש נוסע מדי שנה 31.2 אלף קילומטרים. רכב פרטי חדיש לעומת זאת נוסע 14.4 אלף קילומטרים. בהיבט זה קובעים מומחי הOECD כי: "הבעיה היא שעלות הנסיעה ברכב חברה למטרת נסיעות פרטיות נותרה אפסית מאחר והוצאות אלה מכוסות על ידי המעסיק"״ דרך אגב, לעניין הכתבה עצמה, לא הבנתי איך הציטוט הנ״ל שהבאתי מהווה את התשובה לשאלה שנשאלה בכתבה: ״מהיכן יגיע הכסף?״

מי שצריך 5 מקומות ישבה מלאים (שורת המושבים השניה מורכבת משלושה כסאות נפרדים, נעים על מסילות). הבעיה עם הקרנס היא שהוא המיניוואן הקומפקטי הצפוף ביותר, למרות שעדיין הוא מרווח יותר מקיה ספורטאז וכאמור לחמישה נוסעים הוא טוב משמעותית. מלבד זאת, בגירסה החדשה הוא מגיע מופשט מאבזור, אבזור חיוני בסיסי, בניגוד למשל לקיה ספורטאז אורבאן, שלמרות שמדובר בגירסת כניסה הוא מגיע מאובזר מאד.

החברה כאן שחושבים ש- 31 אלף קילומטרים בליסינג נובעים באמת רק מצרכים הכרחיים רגילים של נהגי הליסינג, הם תמימים בלשון המעטה. אף אחד לא חידד את הבעיה עם רכבי הליסינג, לנהגי הליסינג כאמור יש חבילת קילומטרים, שבה הם מקבלים דלק חינם. דבר זה גורם להם לאינטרס למצות את אותה חבילת קילומטרים מעבר לאותם צרכים הכרחיים, שכן בכך הם למעשה מגדילים את השכר שלהם, בצורה של ניצול טובת הנאה שניתנת כאמור בחינם. כלומר אותם אנשים יסעו נסיעות שהן מעבר לנסיעות ההכרחיות (לטיולים, אירועים, משפחה וכיוצ״ב) בלי חשבון למעשה (עד לתקרת הגבלת הקילומטרים). בשעה שאנשים בעלי רכבים פרטיים שמשלמים על הדלק ויסבלו מהוצאות נוספות הנלוות לקילומטרז גבוה יותר (טיפולים, תיקונים, ירידת ערך) יחשבו פעמיים ושלוש פעמים. כדי למצות את הגבלת הקילומטרים, אני מכיר רכב ליסינג שפשוט נודד בין בני משפחה שלא גרים יחדיו ואפילו בין חברים, בכל פעם שיש צורך לבצע נסיעה ארוכה. עכשיו אני לא מאשים את חוכרי הליסינג, הם נוהגים באופן רציונלי. הבעיה היא בשיטה, שגורמת לניצול הטבת שכר, על ידי עידוד נסועה מיותרת, שגורמת לזיהום, ביזבוז, עומס בכבישים, תאונות ועוד. היה צריך לבטל לחלוטין את הטבת הדלק ושכל עובד ישלם על הדלק שלו ושיקבל תוספת שכר קבועה במקום זאת. מי שמשתמש ברכב גם לצורכי עבודה, יכול לדווח על הנסיעות שהוא עושה ולקבל החזרים. אני משתמש בכב הפרטי שלי לצורכי העבודה וכך אני עושה ואין סיבה שנהגי רכב ליסינג לא יעשו כן. תאמינו לי, נהגי הליסינג רק יודו על זה, למי יש כוח לנסוע כל כך הרבה (ואני מדבר מניסיון, בעבר קיבלתי רכב צמוד מעבודה, עוד בתקופה שלא היה שווי שימוש ולא שילמתי כלל על הדלק, לא הייתה לי הגבלת קילומטרים ולא שילמתי דבר. כל סוף שבוע הייתי בלחץ לעשות טיולים עם הרכב).

באופן כללי אני מציע למלא דלק רק בתחנות דלק של החברות הגדולות והידועות כגון פז, דלק, סונול וכיוצ״ב. על התחנות הפרטיות אני לא סומך בכלל, בעיקר אני חושש ממהילת דלק במים, דלק באיכות ירודה, דלק באוקטן נמוך יותר ממה שרשום.

לידיעה: סקודה סופרב היא רכב המנהלים השני הנמכר בארץ, אחרי המאזדה 6. לפני הצגת המאזדה 6, הסקודה סופרב הייתה רכב המנהלים הנמכר בישראל. זאת מפני שהיא נותנת תמורה פנטסטית יחסית למחירה. אצל הפאסאט התמורה נמוכה יותר מהסופרב (לפחות כך זה אצל הפאסאט הנוכחית) והמחיר גבוה יותר, כך שיחס המחיר לתמורה נמווך הרבה יותר.

הדיון עקר, מה שהיה או שיהיה ואין לאף אחד כוונה לשנות זאת, לא ליצרן ולא ליבואן. הפאסאט החדשה ממוצבת בדיוק באותה משבצת סמי פרימיום כמו הפאסאט הנוכחית. זאת מתוך ניסיון למשוך רוכשים מסגמנט נמוך יותר, גבוה יותר ומקביל (לרבות לקוחות של אחותה החורגת, הסקודה סופרב המתיישנת). אבל מאחר ומדובר במשבצת פרווה, התרגיל הזה לא הצליח במיוחד עד כה, בישראל לפחות. יצא שהפאסאט הפסידה את הלקוחות שלא מערבבים חלב עם בשר, דהיינו את הלקוחות שרוצים בשר ורצוי מדמם (רכבי הפרימיום) מחד ומאידך את הלקוחות שרוצים חלב (הלקוחות שרוצים לחסוך- רכבי המנהלים העממיים) וכך המכירות היו נמוכות יחסית. אני לא צופה שינוי במגמה זאת (המכירות יהיו גבוהות יותר יחסית בהתחלה מכיוון שמדובר בדגם חדש).

אל תחנה ליד רכבים אחרים, אלא רק אחרי או לפני רכבים אחרים. אני נוהג כך למעלה משנתיים עם רכב חדש שרכשתי, בלי קושי מיוחד, במקרה הגרוע ביותר אני חונה רחוק יותר בכמה מטרים ממה שיכולתי לחנות. זה אפילו טוב לבריאות בוודאי לבריאות הנפשית... אין לי אפילו מכה קטנטונת בדלתות.

כן- שווה להמתין לאדג׳ החדשה, היא צפויה להיות טובה יותר מהמתחרות שציינת. לגבי המתחרות שציינת אז ההאוטלנדר ממוצבת בקטגורייה נמוכה יותר מהאדג׳, ג׳יפונים קומפקטיים לעומת ג׳יפונים בגודל מלא בהתאמה. הדוג׳ ג׳רני הוא בכלל מיניוואן בגודל מלא ועוד מיושן ועומד בפני החלפה, לא הייתי נוגע בו. היונדאי סנטה פה בהחלט בא בחשבון, גבוה, מרווח, איכותי ומאובזר. אם אבא שלך לא מעונין לחכות זאת האופציה שהייתי בוחר. בכל מקרה הייתי רוכש לפחות רכב שיעלה על הכביש בינואר שנת 2015 ולא כעת.

תמונות יפות, הרכבים יפים ומעוצבים מאד מודרני וכאשר בוחנים אותם כסופר מיני רגילים ולא כגרסאות ספורטיביות זה עובד יפה. אבל כאשר בוחנים אותם בעין ספורטיבית, מגלים גלגלים ו/או בתי גלגלים קטנים מדי ביחס לגובה הרכב וגובה רכב גבוה מדי יחסית לרוחב הרכב ועיצוב שלא הצליח להתגבר על היחסים הבעייתיים הנ״ל. ברכבי סופר מיני קשה יותר להגיע ליחסים טובים בפרמטרים הנ״ל אבל בכל זאת המתחרים עושים זאת טוב יותר.

״תתחדש״, סקירה יפה ומקיפה. לנהיגה כמו שלך אתה זקוק לביצועים כמה שיותר חזקים וזמינים ולא הייתה לך באמת בחירה אחרת. מצד שני החששות שלך לגבי אמינות הגיר וצריכת שמן (ואני אוסיף חשש גם לבעיות אחרות במנוע) בייחוד בנהיגה כמו שלך עלול להיות מוצדק. תעדכן אותנו. דרך אגב אני לא מבין למה אתה נותן לרכב להתדרדר ורק אז לשלב הילוך ועוד לכיוון הנגדי לדרדור, זה מתכון להרס או בלאי מואץ של הגיר. שילוב להילוך d או r יש לבצע רק בעצירה מוחלטת.

שי, צודק לא לקחתי זאת בחשבון כלומר הגיר הידני עדיין בתמונה ברכבים ספורטיביים (אם ניקח את הגולף כמייצגת רכב ספורטיבי שיש בו אפשרות בחירה בין גיר ״אוטומטי״לגיר ידני) ומיהרתי להספיד אותו אבל נראה שהכיוון שציינתי נכון, כלומר הרוב בוחר וייבחר בגירסאות האוטומטית (מתי שיש אפשרות בחירה כזאת), גם לפי הצפי שלך וניתן לקבל רמז לכך לאור כך שקצב המכירות של גירסת ה- dsg שעומד על כ- 12 רכבים בחודש גבוה יותר מזו של הגירסה הידנית....

^ המאזדה לא עברה מתיחת פנים, אלא גירסת ה- 2 ליטר עברה ״מתיחה מכנית״ בגרסאות שנמכרו בישראל מחודש 08/2013 ואילך. המתיחה כללה כיול שונה למנוע ולגיר + תוספת מערכת עצור וסע + עדכונים קלילים בפנים הרכב. מתיחת פנים חיצונית צריכה לצאת בחודשים הקרובים. יש כבר תמונות ריגול.