green

קיה ספורטאז׳ הוא הרכב השני בעל ירידת המחיר הנמוכה ביותר בישראל (מי הרכב הראשון? הקיה פיקנטו). הפיז׳ו לעומת זאת רחוקה מלהצטיין בפרמטר זה. מצד שני ירידת ערך היא באחוזים וברכב שמחיר המחירון שלו נמוך יותר ירידת המחירים בשקלים נמוכה יותר. כמו כן הפיג׳ו חסכונית יותר בדלק ובביטוחים כנראה. בשורה התחתונה פותח השרשור הכניס כסף מיידי לכיס, אבל הקיה כל כך מצטיינת בפרמטר של ירידת ערך, שאני צופה שלטווח הארוך פותח השרשור לא ירוויח דבר מההחלפה שביצע, אולי אפילו יפסיד, וגם ייסע כעת ברכב שמתאים הרבה פחות כרכב משפחתי. דרך אגב דגם אקטיב של הפיז׳ו הוא דגם בעל גיר רובוטי עם מצמד יחיד, שנמכר תקופה מסויימת בישראל, גם לא תענוג גדול בנהיגה, דגם אקטיב פרו הוא הדגם בעל גיר אוטומטי פלנטרי של איסיין עם 6 הילוכים שהחל להימכר לאחר מכן.

לא היית כאן בשנים האחרונות? כמעט כל היבואנים נותנים הנחות ״השקה״ דווקא על רכב חדש. ממש בימים אלו יש ימי מכירות בקיה הכוללים גם את הנירו: http://campaign.kia-israel.co.il/kia-days-2017/?gclid=CMH7kJqrvtECFesW0wodvS0Ecg

אתם נאיבים, לא מדובר כאן ברכישת גרביים, הבדלים בירידת ערך בין רכבים שונים יכולה להתבטא בעשרות אלפי שקלים ומה לעשות שבאופן עקבי ירידת ערך של רכבים אירופאיים גבוהה יותר מזו של יצרנים מהמזרח (עם חריגים מסוימים לגבי יצרנים מסוימים ורכבים מסוימים כאשר בגדול הג׳יפונים שומרים הכי הרבה על ערכם) לצורך הדוגמה בדקתי במחירון לוח יד 2, שני רכבים שמייצגים את ההבדלים הנ״ל, מאזדה cx5 ופיזו 3008 שנת 2012, שניהם עלו כחדשים מחיר דומה, המאזדה 161 אלף ₪ והפיז׳ו 160 אלף ₪ (הדגמים הפשוטים). המאזדה עולה כעת 107 אלף ₪ והפיז׳ו רק 75 אלף ₪, כלומר הבדל של 32 אלף ₪. נכון שלגבי הפיז׳ו חלה הפחתת מחיר ניכרת במחיר שלה כחדשה בשנה האחרונה למכירתה (מכרו אותה בפועל במחיר של 135 אלף ₪) דבר שכנראה השפיע על מחיר הדגמים המשומשים ואילו אצל המאזדה חלה עליית מחיר קטנה החל מהדגמים של שנת 2013 (165 אלף ₪) ואולם עוד לפני ההפחתה הנ״ל, מבדיקה שערכתי היה כבר הפרש גדול במחיר. ודוגמה נוספת או נכון יותר קוריוז נוסף, נחשו מה מחיר המחירון כעת של סקודה אוקטביה rs שנמכרה בשנת 2014 במחיר של 215 אלף ₪? 127 אלף ₪! בשנת 2014 כשהאוקטביה rs רק הגיעה לישראל עלתה לי מחשבה לרכוש אותה אבל בין היתר המחיר הגבוה הרתיע אותי, כעת אני יכול למכור את המאזדה cx5 שנת 2012 שלי ולרכוש את האוקטביה rs בשנתון מתקדם בשנתיים ובתוספת מחיר של כ- 20 אלף ₪ בלבד. כמובן שאין לי כוונה לעשות זאת כי האוקטביה תמשיך להפסיד הרבה יותר מהמאזדה שלי (וגם מסיבות אחרות אבל זה לא נוגע לעניין) ומדובר יהיה בהרבה כסף. אצלי הכסף לא צומח על העצים או על האנטנה של הרכב , אני עובד קשה בשבילו. ואני כותב את כל זאת בצער וללא קשר לטיב הרכבים עצמם, אבל זה המצב.

תיקון טעות סופר להודעתי הקודמת: היונדאי סונטה היברידית וגם הטויוטה קאמרי היברידית דרך אגב, יעברו החל מתאריך 01/01/2017, מקבוצת זיהום 2 לקבוצת זיהום 3 או 4 וזאת לאור שינוי חישוב המיסוי הירוק והן לא יהנו משיעור מס הקניה הנוכחי של 30% בלבד, דבר שצפוי להוביל להתייקרות שלהן בסך של כ- 40 אלף ₪! (אם כי כלמוביל אמרו שהם מכינים הפתעות לגבי הסונטה, אולי היצרן יונדאי הסכים לשנות את כיול המנוע כך שהזיהום יופחת והיא תשאר בקבוצה מס׳ 2). האיוניק, הנירו והפריוס נשארות בקבוצה מס׳ 2 ולכן הן יהנו כאמור לפחות עד סוך שנת 2017 משיעור מס של 30% בלבד, כאשר לאחר מכן הוא יועלה בהדרגה. בהתחלה היבואניות אולי עוד יספגו את העליה.

+1 אבל בשנת 2018 ייתכן מאד שהמיסוי על רכבים היברידיים בקבוצת זיהום 2 יעלה, זאת מאחר ולרכבים אלו יש כיום הטבת מס קניה, כך שנגבה מהן שיעור מס של 30% בלבד. מדובר בצו שהוארך בשנת 2014 ויסתיים בסוף שנת 2017. אם הצו לא יוארך עוד פעם, אז בשנת 2018 שיעור המס יעלה ל- 45%, בשנת 2019 ל- 60% ובשנת 2020 הוא יעלה לשיעור מס רגיל כמו שאר הרכבים של 83%, כאשר בדרגה 2 תהיה ההפחתה המקסימלית של 15,000 ₪, שבפועל להבנתי זה יוצא מס אפקטיבי גבוה משמעותית מהמס כיום. ישנה סבירות יותר גבוהה הפעם להעלאת המס משום שהוא ניתן כדי לתמרץ מכירת רכבים היברידיים שנמכרו עד כה במספרים זניחים, כעת לאור שתי הכוכבות החדשות, האיוניק והנירו, שהצפי הוא שהן יימכרו במספרים גדולים מאד, הן למעשה יכרתו את הענף עליו הן יושבות... גם אם הטבת המס לא תוארך עדיין סביר להניח שבמהלך מחצית הראשונה של שנת 2018 עדיין תהיה אפשרות לרכוש את הרכבים ההיברידיים בהטבת המס הנוכחית לאור הצטיידות היבואנים במלאים גדולים בסוף שנת 2017 (כפי שקרה עם הסונטה ההיברידית שעברה לקבוצת מיסוי 2 החל מינואר 2017 ואולם כלמוביל הצטייד במלאים גדולים בסוף שנת 2016 ועדיין ימכור אותה במחיר הישן עוד כמה חודשים). דרך אגב גם הטבת שווי השימוש המופחת למקבלי רכב היברידי צמוד מהעבודה (הטבה של 500₪ לחודש) מסתיימת בסוף שנת 2017 וייתכן שלא תוארך.

מד סל״ד נחוץ בכל רכב ולו כדי לדעת שאתה לא טוחן את המנוע בכל נסיעה שגרתית למכולת, מרבית הרכבים היום שקטים...

keyless זה כניסה ויציאה ללא מפתח, המפתח נשאר בכיס, בארנק וכיוצ״ב המערכת מזהה כשאתה מתקרב לרכב ופותחת אותו וגם כשאתה יוצא מהרכב המערכת מזהה שאתה מתרחק מהרכב ונועלת אותו (יש רכבים שצריך ללטף את הידית החיצונית של הדלת, באיוניק אני חושב שזה עובד לפי המרחק מהרכב ללא מגע) וזה לא קשור להנעה או כיבוי של הרכב שיכולה להתבצע עם כפתור או עם מפתח גם ברכב עם keyless. בנירו אין keyless כלומר צריך ללחוץ על כפתור השלט כשנכנסים לרכב וגם כשיוצאים ממנו צריך ללחוץ על כפתור השלט כדי לנעול אותו. כאמור בנירו גם אין הנעה או כיבוי עם כפתור אלא עם סיבוב מפתח בסוויץ.

בנוסף: באיוניק הנעה בכפתור, בנירו הנעה רגילה עם מפתח. באיוניק משטח טעינה אלחוטי לסלולרי, בנירו אין. באיוניק יש מערכת ניטור תנועה חוצה בנסיעה אחורה ביציאה מחניה, בנירו אין. לגבי המולטימדיה, זה לא רק הבדל הגודל של המסך לטובת האיוניק אלא שבאיוניק יש וייז מובנה עם כרטיס סים עם ״נקודה חמה״, בנירו אין אפילו אפשרות שיקוף של הסלולרי, כך שאתה נאלץ להשתמש בוייז בסלולרי.

האיוניק ללא ספק היא ה״חבילה״ המשפחתית האטרקטיבית ביותר שנמכרת כיום בישראל והשאלה אם היא ה״מכונית״ המשפחתית הטובה ביותר בישראל איננה רלבנטית לקהל היעד שממילא אינו יודע להבחין בין טוב לרע וזה גם לא מעניין אותו. הדבר היחיד שפוגע ב״חבילה״ הזאת הוא שהיא לא מגיעה בצורת ״ג׳יפון״ ומה שחבל הוא שהאח התאום שמגיע בצורת מעין ״ג׳יפון״, הקיה נירו, אינו מהווה ״חבילה״ עדיפה בכל זאת, מכיוון שהיבואן של קיה- טלקאר החליט שלא מגיע לישראלים את מה שמגיע להם באיוניק. קיה נירו מאובזר כמו האיוניק ובמחיר דומה היה באמת ה״חבילה״ המושלמת למר ישראלי. רק משהו אחד מטריד אותי, נושא הקרינה, האם ניתן לקבל מידע מדוייק מכלמוביל על בדיקות שנערכו ומה שיעור פליטת הקרינה המדוייקת שנמצאה? ולא סתם תשובה שפליטת הקרינה עומדת בתקנים ובלה בלה בלה... (ואין לזלזל בשאלה זו, נכון שבפריוס דור 3 נמצא שפליטת הקרינה תקינה, אבל בדגמי הונדה ההיברידיים: הג׳אז הקודמת, האינסייט והסיביק הקודמת, נמצאו חריגות קרינה, אלו הממצאים שנמצאו על ידי המשרד להגנת הסביבה בישראל).

כנס לאתר האינטרנט ״גלגלים״ לזירת המסחר בחלפים ומלא בקשה למגדש טורבו, הם עובדים עם הרבה עסקים של חלפים מפירוק.

להלן קישור למבחן שציינתי בין הסונטה לקאמרי לסופרב (בדגם 2 ליטר המפואר- ״לורנס אנד קלמנט״, שיקר יותר משתי האחרות, הדגם המקביל לשתי האחרות הוא עם מנוע 1.8 ורמת אבזור נמוכה יותר). http://www.thecar.co.il/הקרב-על-הכסא-המועמדות-למכוניות-השרים-ב/

שניים רבים והשלישי מנצח, היונדאי סונטה בדגם המאובזר, יותר זולה ויותר מאובזרת מהמאזדה 6 וגם מהטויוטה קאמרי. הסונטה והקאמרי יותר חסכוניות בפועל מהמאזדה 6 ושתיהן גם יותר מהירות ממנה בפועל בנסיעה רגילה ולא בנסיעה ספורטיבית עם דוושה תאוצה לחוצה עד הריצפה, זאת עקב תוספת המומנט של המנוע החשמלי מסל״ד אפס. למעשה במבחן השוואתי שנערך בין הסונטה, לבין הקאמרי לבין הסקודה סופרב עם מנוע 2 ליטר טורבו! שתי ההיברידיות היו מהירות יותר הן בזינוק הראשוני ובנסיעה עירונית והן היו טובות יותר בתחושת הנינוחות של יחידת הכוח שלהן (אני לא מצאתי כרגע את הקישור למבחן). אם כבר הזכרתי את הסופרב, היא צריכה להיות מועמדת רצינית שלך, רכב מצויין, אם כי עדיין הסונטה מהווה חבילה טובה יותר יחסית למחיר לדעתי וגם לדעת אחרים, לא סתם הסונטה היא רכב המנהלים הנמכר בישראל. דרך אגב הקאמרי והסונטה עומדות בפני התייקרות גדולה של כ- 40 אלף ₪ עקב שינוי המיסוי הירוק (קפיצה מדרגה 2 לדרגה 3), בינתיים היבואניות הצטיידו במלאים במחיר הישן שיספיקו לכמה חודשים בלבד. (למרות שבכלמוביל היבואן של יונדאי ציינו שהם מכינים הפתעה בנושא זה, אולי הם הצליחו לשכנע את היצרן יונדאי לשנות את כיול המנוע ולהישאר בדרגה 2)

+1 יש למכר שלי, האאוטלנדר בולע דלק בפועל (לא פחות מהספורטאג׳ אם לא יותר), לא שמעתם על פרשת הרמאות בנתוני צריכת הדלק של מיצובישי? האאוטלנדר בגירסת 5 המושבים סובל מביקוש נמוך, מצד שני בגירסה זו יש לו תא מטען עצום ואיכות חומרי פנים גבוהה יותר מהספורטג׳.

אני משתמש בבקרת השיוט בכל פעם שאני רק מריח כביש בינעירוני, אין כל בעיה וזה הרבה יותר נוח מלעייף את הרגל בסתם כביש משעמם וארוך וזה פותר גם את הבעיה של חריגה מהמהירות שקבעת. יש גם אפשרות להעלות ולהוריד את המהירות בכפתורים מההגה במידת הצורך, אבל כמעט שלא צריך להשתמש בהם אם אתה קובע את המהירות בבקרת השיוט למהירות הממוצעת של שאר התנועה, שמאד עלתה דווקא מאז התקנת מצלמות המהירות, בכל השטחים שבהן הן לא נמצאות.

תודה אני צריך את הארנק בשלוף אם ממש אדלק על רכב לגבי תא המטען רשמתי ״מוביל״ מלשון בין הגדולים ביותר ולא הכי גדול (דרך אגב זה מיתוס שהכי גדול הוא הכי רצוי תשאלו כל אישה ). אבל אני זוכר שקראתי גם באיזו כתבה שתא המטען של האטקה הוא 510 ליטר, למיטב זכרוני זה תא המטען אחד הגדולים ביותר בקטגוריית הג׳יפונים, רק לאאוטלנדר למיטב זכרוני יש תא מטען גדול יותר אבל הוא כבר ג׳מוס באופן כללי (אולי ה- 3008 משתווה לו).

בחנתי את האטקה באולם התצוגה, לא יאומן כמה מרווח פנימי הצליחו למצות מהרכב הזה, למרות המרכב הקצר, יש מלא מקום לרגליים במושב האחורי, רק המרווח לכפות הרגליים לנוסעי המושב האחורי מתחת למושב הנהג קצת נפגם עקב תעלת מיזוג בולטת מתחת למושב הנהג, מתחת למושב הנוסע הבעיה הזאת כמעט לא קיימת, וגם תא המטען גדול מאד (הוא קצר יחסית אבל גבוה מאד) ונוח לשימוש עקב דלת חמישית, גם תנוחת הנהיגה גבוהה ונוחה והמרווח לראש בלתי מוגבל, בתכלס בפרמטרים הללו אין לו כל רגשי נחיתות מול הג׳יפונים הגדולים יותר, הוא פשוט ארוז חכם יותר. מבחינת תא המטען הוא אפילו מוביל את הקטגורייה. לא סתם הג׳יפונים תופסים תאוצה, בפרמטרים הללו הם טובים מכל רכב משפחתי וגם מרכבי המנהלים (שלמעט אולי פייט שהאחרונים נותנים למרווח הברכייים להבדיל מהמרווח לכפות הרגליים שגם ברכבי מנהלים הוא נחות מכל ג׳יפון, בכל שאר הפרמטרים הנ״ל גם הם פחות טובים מהג׳יפונים). האטקה גם בסדר בפנים, חומרי הדיפון טובים, המראה יותר טוב מהתמונות, הגם שהתחושה בסופו של דבר די ממוצעת, יכלו להתאמץ יותר ולא לעשות קופי פייסט מהליאון. אני גם אהבתי את המראה החיצוני, ישנו טיפול עיצובי מצויין בבתי הגלגלים ובשטח הפח מעליהם (טיפול דומה דרך אגב כמו לשאר הג׳יפונים בקונצרן פולקסווגן) שמונע את עודפי הפח הגדולים שיש מעל הגלגלים בחלק מהג׳יפונים האחרים בקטגורייה עקב גובהו של המרכב (ראו ה- 3008 החדש, הספורטאז׳, וההאוטלנדר שבהם הטיפול העיצובי בנושא זה לוקה בחסר). בשורה התחתונה האטקה קצת אנמי ופחות מנופח מחלק מהג׳יפונים האחרים בקטגורייה ולחלק מהאנשים אולי זה יפריע. לי לא. מנגד מסך המולטימדיה בגירסת הבסיס מצחיק, כמו של סמרטפון, אבל בעוד 5,000₪ לגירסה הבאה, הבעיה נפטרת. היתה לי גם תחושה שההגה ממוקם שמאלה מדי יחסית למושב הנהג, אבל כשחזרתי לרכב שלי, גם שם קיבלתי תחושה דומה אבל באופן פחות קיצוני מהאטקה. אולי בכל הרכבים ההגה לא ממוקם בדיוק במרכז אלא קצת שמאלה? בשורה התחתונה אהבתי.

בלם הרגל אמנם לא נוגע ברגל, אבל הוא נמצא במרחק של ס״מ אחד או שניים (עובדתית ולא כדי להגזים) מהשוק של רגל שמאל. סכנת נפשות בתאונה לדעתי וגורם לתחושת אי נוחות. דרך אגב לגבי הסרטונים מיוטיוב שהבאתי מקודם, גיליתי שישנה אפשרות להוסיף כתוביות מתורגמות לעברית, התרגום מצחיק ברובו, אבל ניתן להבין חלק מהדברים. הבנתי שהפריוס היה חסכוני יותר מהאיוניק שהיה חסכוני יותר מהנירו (בארץ נתוני הצריכה הרשמיים של הנירו והאיוניק זהים). כמו שציינתי בעצמי, ראו בסרטונים מרווח ראש גבולי מצומצם וכן מרווח רגליים מצומצם במושב האחורי הן בפריוס והן באיוניק ולעומת זאת מרווח רגליים מצויין וגם מרווח ראש מצויין בנירו. הפריוס ניצחה בשורה התחתונה במבחנים שאני ראיתי, כנראה בעיקר עקב יחידה היברידית מלוטשת יותר ואולם היא יקרה משמעותית מהנירו והאיוניק גם באירופה (יותר מההפרש הקיים בישראל, אבל באירופה הפריוס מגיעה מאובזרת עם כל מערכות הבטיחות). לדעתי ממילא הפריוס מחוץ לתמונה בישראל, היא יקרה מדי ואין לה כל מערכות בטיחות אקטיביות.

טלקאר היבואן של קיה הפשיט את הנירו על מנת לחסוך כמה ג'ובות אבל יקבל בהפוכה, פלח לא קטן של לקוחות פוטנציאליים אכן ימנעו מלהזמין את הרכב הזה בסך הכל בגלל אי קיומם של פיצ'רים זולים, אשר הפכו היום לבסיסיים גם בקטגוריית המחיר הזאת, רכב רוכשים לכמה שנים, על כן יש נכונות פחותה של לקוחות להתפשר על דברים כאלו. אכן מערכת ניווט של וייז במערכת המולטימידה היא דבר בסיסי היום, יכלו גם לשים מסך גדול יותר, בלם רגל הוא דבר מעצבן (אבל במקרה הזה לא נראה לי שיש אפשרות לבלם אחר גם בחו"ל וכאן כבר קיה הסתכלה על החור שבגרוש או איך שקוראים למטבע הקוראיני ), הנעה עם מפתח (שבדרך כלל מחובר לצרור מפתחות של שרת) היא דבר סופר מעצבן, לפחות אותי, אלו דברים שהיו צריכים לשים כבר בגירסת הבסיס. ויכלו להביא גם גירסה מאובזרת יותר כמו האיוניק, בתוספת תשלום למה לא בעצם? כמו כניסה ויציאה ללא מפתח זה אבזור נוחות מצויין, נכון כאן כבר מדובר באבזור שלא מקובל בקטגורייה, אבל ברכבים היברידיים הוא כן מקובל וגם קיים באיוניק, מערכת לזיהוי שטחים מתים, מערכת לזיהוי תנועה חוצה, כסא חשמלי עם זכרונות (לכסא חשמלי בלי זכרונות אני לא רואה יתרון מהותי), משטח הטענה לטלפון סלולרי, אלו אביזרים שקיימים באיוניק המקבילה בישראל (ובחו"ל מוצעים גם זכרונות לכסאות ואולי גם למראות לשני הרכבים). למנהלי הפורום- האם טלקאר הם במקרה ספוסנסר פורום וניתן לבוא אליהם ב"טרוניות"?

אביזר נוסף שקיים באיוניק המיובא לישראל- משטח הטענה אלחוטי לטלפון סלולרי ! האם יש אביזר נוחות ובטיחות שלא קיים באיוניק? הפיצ'ר המהותי היחיד שלא הביאו לישראל הוא זכרונות למושבים חשמליים ו/או למראות (לא הביאו גם גג נפתח וכסאות עור למי שזה חשוב לו, אבל אלו אביזרים פחות מהותיים לדעתי). ואני שוב אומר שמי שרוצה רכב משפחתי, מקבל כאן חבילה ללא תחרות. כל האבזור הזה קיים גם בנירו בחו"ל, פשוט טלקאר הביאו גירסה חצי מופשטת, הגם שחייבים להודות שהחצי הלבוש שכן הביאו עדיין יותר מאובזר, במערכות בטיחות לפחות, מכל המתחרות בטווח המחיר הזה ואף בטווח מחיר גבוה יותר.

מובן בהחלט, אני מכיר את הכתבה הזאת ואת הבדיקות שביצע המשרד להגנת הסביבה בישראל, אבל במסגרת אותן בדיקות שביצעו לפריוס דור 3 לא נמצא חריגה מרמת הקרינה לעומת רכבי בנזין רגילים (נמצא שכל רכב פולט קרינה גם רכבי בנזין רגילים ולא רק היברידיים, עקב התנועה על הכביש ו/או מערכת החשמל הרגילה אבל מדובר בערכים נמוכים ובבדיקות הנ״ל נמצאה חריגת קרינה בפריוס דור 2 ובדגמי הונדה). אני שוקל לרכוש קיה נירו או יונדאי איוניק, שניהם רכבים היברידיים ואני יוצא מהנחה שבקיה ויונדאי למדו מהטויוטה פריוס דור 3 בנושא הגנה מהקרינה, אבל בהחלט החשש קיים, למרות שמרבית הנסיעות שלי קצרות, כך שבכל מקרה לא תהיה השפעה בריאותית של הקרינה גם אם ישנה קרינה (למרות שבכל זאת אם הייתי יודע שאכן יש קרינה חריגה לא הייתי שוקל אותן, אני כרגע עוצם עיניים במידה מסוימת), מי שמקבל החזרים מלאים על הדלק לא באמת צריך לשקול רכב היברידי.

למה יש לך בעיה עם היברידי?

הריפוד דמוי העור בהחלט משדרג את המראה, אבל מבחינה פונקציונלית יש פלוס ומינוס, מצד אחד הוא פחות מתלכלך וקל יותר לניקוי, אבל מצד שני רותח בקיץ וקפוא בחורף. דרך אגב מישהו יודע הולנדית? מצאתי מבחן השוואתי בין נירו לאיוניק לפריוס: או בין איוניק לפריוס בלבד: או גרמנית? מבחנים בין האיוניק לפריוס: או צ׳כית אני חושב? מבחן בין הנירו לאיוניק: מבחן בין האיוניק לפריוס:

כן אני חפרן יסודי אני מודה באמת ובכל האמת בעקרון אני מעדיף ג׳יפון על פני רכב משפחתי או מנהלים, בגלל היתרונות המבניים שציינתי (ואין קשר לפוזה- היא לא מעניינת אותי, אולי קצת, אני רק בן אדם , אבל אם אני מתעניין בנירו ובאיוניק ניתן להבין שהפוזה היא בתחתית הרשימה). כשקניתי את המאזדה cx5, לא היו מתחרים מוזלים בסגמנט הג׳יפונים, מאז נכנסו מתחרים חדשים מוזלים לסגמנט וההעדפה שלי היא לתקציב נמוך יותר, עד 150,000 ₪ בערך. אבל אני בהחלט מעוניין ברכב היברידי לטובת חסכון בדלק (ופחות זיהום אויר, האג׳נדה הכללית שלי ירוקה, למעשה לפני רכישת ה- cx5 הזמנתי פריוס ואחר כך ביטלתי את ההזמנה) וכן אני מעוניין בכל תוספות האבזור שקיימות כמעט למעשה וכאמור זה אפשרי תיאורטית גם בתקציב הזה, מבחינת התוספות האיוניק מאד מתקרב לכך וזה גם היה אפשרי לגבי הנירו אם רק טלקאר היו מיבאים אותו ברמת אבזור גבוהה יותר. המאזדה שלי היא מרמת אבזור אקזקיוטיב, אבל יש לה כפתור הנעה ולא הנעה עם מפתח ומאד התרגלתי לכך, יש לה בקרת שיוט רגילה שאני משתמש בה בכל נסיעה בינעירונית, יש לה מערכת המולטימדיה הקודמת של מאזדה ולא החדשה, מסך קטן יחסית וללא וייז, יש לה בלם יד רגיל ולא חשמלי כמו לאחר מתיחת הפנים, אבל עדיין זה יותר נוח מבלם רגל.

נכון אתם צודקים (לא אתה bigmak, המגיבים מעליך, פשוט כתבתי את ההודעה לפני שאתה הגבת ועד הפרסום של ההודעה שלך עדיין ערכתי אותה), האחריות הארוכה יותר והאבזור העדיף הם באמת יתרונות משמעותיים של האיוניק. אין ספק שהאיוניק הוא חבילה יוצאת דופן בתמורה שהוא נותן למחיר, לדעתי זה הרכב המשפחתי המשתלם ביותר בישראל היום (זאת עוד מבלי לנהוג בו, מי צריך לנהוג היום ברכבים כדי להגיע למסקנות ), המחירים של שאר הרכבים המשפחתיים התייקרו עקב שינוי מיסוי הירוק ומחירם כמעט זהה לזה של האיוניק, הם הרבה פחות מאובזרים והרבה פחות חסכוניים בדלק. האיוניק מרווח מאד (תוך לקיחה בחשבון שהמושבים נמוכים כמו בשאר הרכבים המשפחתיים- יש כאמור אנשים שמעדיפים זאת אפילו), בעלת תא מטען גדול ושימושי (דלת חמישית), פנים מעוצב ואיכות טובה מאד בסך הכל, תנוחת נהיגה מעולה, אבזור נוחות ובטיחות נדיב במיוחד שאין ברכבים יקרים בהרבה, הביצועים על הנייר טובים (ובפועל כנראה טובים יותר ממרבית המשפחתיות- 27 קג״מ!!), אחריות ארוכה במיוחד, אני לא מצליח לחשוב על רכב שנותן תמורה טובה יותר ברמת המחיר הזאת, אפילו לא רכב שמתקרב לכך. אבל לנירו כאמור יתרונות מבניים הנובעים מתוצרת המרכב שלו, של תנוחת ישיבה גבוהה יותר ומרווח שימושי יותר, כאמור לא לכולם זה איכפת וחלק אפילו מעדיפים את תנוחת הנהיגה המשפחתית הרגילה, אבל לרוב האנשים זה כנראה כן חשוב ומכירות הג׳יפונים צוברים תאוצה גדולה ועוברים אפילו את הרכבים המשפחתיים (ולדעתי האישית ברוב המקרים זה לא קשור כלל לפוזה של הגיפונים, כמו שמרבים להגיד, אלא ליתרונות המבניים שלהם שציינתי לגבי הנירו). אני חושב שעקב כך האיוניק יפסיד גם יותר מערכו מהנירו, כמו שכל רכב משפחתי כמעט יפסיד יותר מג׳יפון מקביל, אבל ההבדלים כנראה לא יהיו גדולים וגם האיוניק ישמור מצויין על ערכו עקב היתרונות הנ״ל שלו. דרך אגב ראיתי עכשיו סרטון ביוטיוב לגבי הקיה נירו שנמכרת באנגליה, היא נמכרת שם גם עם כסא חשמלי עם זכרונות. זה פיצ׳ר שמאד מושך אותי, במיוחד כאשר גם אישתי נוהגת ברכב וצריך בכל פעם לכוון את המושב והמראות. כשבוחן הרכב נכנס לרכב, המושב היה במצבו הרחוק ביותר אחורה ולאחר הישיבה במושב, המושב זז למצב השמור בזכרון. אני מניח שגם לאיוניק יש אפשרות לזכרונות למושבים, למה לא מאפשרים אופציה כזאת בישראל עם תוספת מחיר? למה בכלל היבואנים בישראל מגבילים את אפשרויות האבזור? גם בתשלום נוסף, זה לא ברור לי? אם טלקאר היו מביאים גירסה מאובזרת יותר של הנירו, הם היו מושכים אליהם עוד הרבה לקוחות. אולי בהמשך הם עוד יביאו, אני אברר בטלקאר.

טור ממגזין ״אוטו״ לגבי מי תכבוש את השוק: http://www.auto.co.il/כתבה-34221-איוניק-מול-נירו-מי-תכבוש-את-השו.aspx לא נשאיר אותכם במתח- המסקנה בטור היא שהנירו ימכור יותר בין היתר מאחר וסגמנט הרכבים המשפחתיים מצטמצם, אני חושב שהמסקנה נכונה, גם במקרים אחרים בהם אבזור ג׳יפונים היה נמוך יותר מרכב המנהלים המקביל, הם עדיין נמכרו במספרים גדולים בהרבה (למשל מאזדה cx5 מול מאזדה 6). שימו לב כי בתמונה של הנירו בכתבה יש כפתור הנעה, בניגוד להנעה עם מפתח בדגם המיובא לישראל, מסך מערכת המולטימדיה גדול משמעותית ויש גם מערכת זיהוי שטחים מתים (יש ציור של רכבים במראות, כאשר הם נדלקים כשעובר רכב בשטח מת ליד) ושוב חבל שטלקאר לא מביאים גירסה מאובזרת יותר. וראו גם מבחן וידאו: http://www.mako.co.il/tv-live-at-night/night-car-test-articles/Article-e85da99262c8851006.htm למעשה הנירו עושה לי יותר חשק מהאיוניק, אבל בגירסת האבזור המגיעה לישראל החשק קצת יורד. בינתיים החלטתי לא להחליט