green

המחירון שלה כמשומשת במחירון אתר יד 2 הוא 108 אלף ₪ בלבד (יד פרטית רגילה). במחירון לוי יצחק המחירון אולי גבוה יותר, אבל אם ניקח ירידה של לפחות 10% בשנה הראשונה, המחירון יהיה 126 אלף ₪. כך שמה שהציעו לך לא מציאה בלשון המעטה.

אין 3 ילדים אין צורך בפיקאסו, שכן 2 הנוסעים במושב האחורי ישבו בצידי המרכב קרוב מדי לדלתות הצד (השורה השניה מורכבת משלושה מושבים נפרדים). המרחב בציר האורך (כלומר המרחב לרגליים) מצויין וטוב יותר בפיז׳ו 3008 מאשר בפיקאסו הקצר (שמאכזב כשלעצמו). הייתי מציע לך לבדוק את גירסת הדיזל ״פרימיום״ של ה- 3008, היא מצוידת כמעט בכל תוספת אפשרית ומאד חסכונית ובמחיר מצויין יחסית לתמורה של כ- 165,000 ₪ (בחודש הבא צפוי להיות מבצע לארגון ״חבר״ ושווה להמתין אם אתה חבר בארגון). קיה נירו, מרווחת, מאובזרת באביזרי בטיחות אבל לוקה בחסר באביזרי נוחות (מסך מולטימדיה קטן ללא שיקוף, הנעה במפתח וללא כפתור הנעה וחסרה עוד כמויות של אבזור יחסית לדגם פרימיום בפיז׳ו). היברידית ומאד חסכונית. במבצע ״חבר״ שמתקיים כעת, היא מוצעת בהנחה של כ- 6,000 ₪ (כ- 131,000 ₪). תא מטען על הצד הקטן, אבל שימושי לאור דלת חמישית. מראה חיצוני פושר. קיה ספורטג׳ מוצע בהנחה של כ- 8,000 ₪, כ- 145,000 ₪ לגירסת אורבן פלוס חדשה, מנוע 2 ליטר, גג פנורמי, רמת בטיחות אקטיבי טובה ורמת אבזור נוחות לא רעה, צריכת דלק בינונית- גבוהה, שמירת ערך טובה, מרווחת, תא מטען בינוני בלבד. סיאט אטקה, מרווחת מאד ובעלת תא מטען גדול, ביצועים מצויינים, אבזור בטיחות ונוחות על הצד החסר, מראה פנים פשוט. החל מ- 140,000 ₪. צריכת דלק בינונית- טובה.

צריכת הדלק תלויה בהרבה פרמטרים ומשתנה מהותית, לכן השוואה בין צריכת דלק של אנשים שונים חסרת משמעות. הנתונים הרלבנטיים ביותר ולמעשה הרע במיעוטו הם נתוני היצרן ואולם מאחר ויש קשר רחוק בינם לבין המציאות, אז ההבדלים בין נתוני היצרן של הדגמים השונים לבין דגמים אחרים הם הנתונים הרלבנטיים. גם נתונים לגבי ההבדלים הנ״ל במבחנים השוואתיים שעורכת עיתונות הרכב יכולים להיות רלבנטיים במקרה שנדגמו בהם כל הפרמטרים הרלבנטיים (הבעיה היא שבדרך כלל זה לא קורה והעיתונאים מתחרעים ברכבים כאילו המדובר ברכבי מירוץ, ממעטים לנסוע בעיר ובפקקים, דבר שלא מדמה נסיעה רגילה). נתוני היצרן של הנירו טובים משמעותית מאלו של הקרוסאובר.

דווקא רכישת סיד יד ראשונה אפס קילומטרים היא מאד משתלמת מאחר ומקבלים עליה משום מה את ההנחה הגדולה ביותר בשוק הרכב לדעתי, היא נמכרת בהנחה של 22% (כמעט רבע ממחיר הרכב) ובמחיר של 103 אלף ₪. ברכישת סיד משומשת מליסינג אני לא חושב שתגיעי לשיעור ההנחה הזה. מעבר לכך הרבה סיד סטיישן שימשו את טכנאי בזק וטכנאים נוספים ועברו חיים קשים. הייתי נזהר.

לא משהו שחושבים עליו ברכבים יפניים בטווח הזה של הזמן והקילומטרז'. השאלה גם מה צריך להחליף או לתקן, האם להחליף את משאבת המים, להחליף צינורות, רק ניקוי הקורוזיה?

כדי להבין את נטיית השוק החלוקה צריכה להיות מותגים אסיאתיים כ- 65% מול האירופאים כ- 33% (בהסתמך על הנתונים שאתה הצגת). האבחנה שלי היא כמובן השערה, אינני יכול להיכנס ללב ולכליות של רוכשי הרכבים. השערה מדוייקת יותר אולי תהיה שחלק גדול מה- 66% שרכשו מותגים אסיאתיים סובלים מפוביה לרכבים אירופאים, אבל בהחלט ייתכן שלא מדובר בחלק גדול, אלא בכל חלק אחר ואילו לגבי החלק האחר מתוכם לא סובלים מפוביה אלא שפשוט המותגים האירופאים לא מציעים מוצרים עם תכונות מתאימות להם אובייקטיבית (כאמור ג׳יפונים קטנים יותר וכיוצ״ב לצורך הדוגמה). גם ההאבחנה שלי שככל שנמכרים פחות מותגים אירופאים חדשים כך מדובר בסיפור הביצה והתרנגולת מבחינת ירידת ערך ומכירת רכבים חדשים נוספים, דהיינו תופעה הפוכה לתופעת העדר, היא רק השערה שלא נבדקה ובבחלקה נסתרה, יש מותגים אירופאים שהמכירות שלהם עלו. במחשבה נוספת אם ההשערה הייתה נכונה לגמרי המותגים האירופאיים היו נמחקים, אז השערה זו לא נכונה.

אתה רוכש במחיר מלא? או שקיבלת הנחה? בימים אלו יש מבצע "חבר" הספורטג' נמכרת בהנחה של 8,000 ש"ח. בסופו של דבר אנשים מחפשים עיסקה "שקטה" ולא הרפתקאות וזה הסוד של הקוראינים והיפנים והמגרעה של האירופאים. אני רוצה גם וגם אבל כרגע אין רכב כזה בנמצא בתקציב סביר. את הספורטג' והטוסון שנמצאים כאמור בצד השמרני של המנעד אני בוודאות לא ארכוש לאור הבינוניות שלהם, הטעם האישי שלי והצרכים שלי (בגדול אני מחפש תאי מטען גדולים יותר ובקוראינים הנ"ל תאי המטען קטנים בפועל, כמו כן יותר חסכון בדלק ויותר אבזור). אבל גם את הפיג'ו 3008 פרימיום דיזל שהתעניינתי בו לאחרונה ומצאתי אותו על הנייר כרכב שיכול מאד להתאים לי (והאמת שהופתעתי בעצמי ממה שהוא מציע), אני בספק אם ארכוש מאחר והוא כאמור נמצא בצד השני של המנעד ונתוני המכירות החלשים מאד רק מחזקים את המחשבה הזאת. אני ממשיך בבדיקות, אני לא סובל (יש לי מאזדה cx5 כך שממילא רכישת ג'יפון חדש לא תהווה מהפך בעבורי) ובתור חובב רכב אני אפילו נהנה

כמו שכתבתי הרכבים האירופאים הופכים לטאבו (מלבד סקודה שמוכרת במספרים יפים, בעיקר בגלל האוקטביה והראפיד שמוכרים כנראה בעיקר לליסינג) וזאת תופעה שמזינה את עצמה, שכן ככל שנמכרים פחות רכבים אירופאים חדשים, השוק שלהם כיד שניה נחלש, דבר שמביא למכירה של פחות רכבים אירופאים חדשים וכך הלאה.

אכן מבדיקה נוספת של הנתונים האיוניק מכרה בדגם הבסיסי ״פרימיום״- 1,770 יחידות ובדגם הבכיר ״סופרים״- 516 יחידות, כאשר ההבדל במחיר לצרכן הפרטי עומד על 4,000 ₪ בלבד. מכאן ניתן להבין כי כל ה- 1,770 יחידות של דגם הפרימיום נמכרו לליסינג או יד ראשונה אפס קילומטרים והצרכנים הפרטים רכשו רק 516 יחידות. הקיה נירו לא נמכרת כלל באתרי אינטרנט של יד ראשונה אפס קילומטרים ומכאן ניתן להניח כי היא לא נמכרת גם לליסינג (היא גם נמכרת רק ברמת אבזור אחת, כאשר בדרך כלל כאשר היבואנים רוצים למכור לליסינג, הם מיבאים לישראל לפחות שתי רמות אבזור, כאשר רמת האבזור הנמוכה מתומחרת במחיר מנופח מלאכותית לצרכן הפרטי, כאש בפועל לליסינג וליד ראשונה אפס קילומטרים ניתנים הנחות גדולות על רמת האבזור הנ״ל). דרך אגב הדגמים ההיברידיים של הקוראינים השתלטו על פלח השוק ההיברידי וגם נגסו מהמכירות של הטויוטה פריוס שמכרה רק 392 יחידות, אבל גם הגדילו את השוק הזה מאד. טויוטה אוריס היברידית מכרה 1,214 יחידות

זה לא מסביר את ההבדל במכירות בין הג׳יפונים הקוריאנים לאירופאים, גם האירופאיים נמכרים החל מאותם המחירים של הקוראינים. הסברים שאני יכול לתת: השוק בישראל נע יותר ויותר בכיוון של דה לגיטמציה של רכבים אירופאיים. הג׳יפונים הקוראינים נמכרים בהנחות גדולות ליד ראשונה אפס קילומטרים וליסינג, הג׳יפונים האירופאים, מלבד הקאדג׳ר, לא מופיעים כלל באתרי אינטרנט שמוכרים יד ראשונה אפס קילומטרים ומכאן אני מניח שגם לא נמכרים בהנחות לליסינג. אפקט ההגעה של הג׳יפונים הקוראינים גדול יותר, הג׳יפונים האירופאים קטנים ונמוכים יותר.

תודה על המידע. בינתיים הג׳יפונים האירופאים החדשים נמכרים בקצב חלש ולא מדגדגים את הקוריאנים: סיאט אטקה- 351 פיז׳ו 3008- 483 פולקסווגן טיגואן- 117 (התחיל להימכר בסוף ינואר) רנו קדג׳ר-720 קיה ספורטג׳- 5,105 יונדאי טוסון- 5,103 הקיה נירו שהיו שצפו שיהפוך לרב מכר ואף יאיים על הספורטג׳ מכר רק 1,110 יונדאי איוניק מכר יותר טוב, כנראה חלק גדול לציי רכב ויד ראשונה אפס קילומטרים 2,286 דגמי 7 מקומות במחירים שפויים: סיטרואן c4 פיקאסו- 554 טויוטה ורסו- 543 מיצובישי אאוטלנדר- 2,975 קורסאובר שהרבה פחות יעיל מבחינת סידור המרחב הפנימי מהמיניוואנים הללו מכר הרבה יותר (לגבי הפיקאסו כנראה המותג סיטרואן מהווה בעיה, לגבי הוורסו הרכב כבר מיושן, אם יצא דגם חדש אני מאמין שהוא ימכור הרבה יותר. מעבר לכך הנטייה של השוק היא לקרוסואוברים).

זה יבוא אישי? לא ידעתי שמוכרים את הגירסה הזאת? כמה היא עולה? באיזה גיר היא משתמשת?

אני מבין את החשש, אבל קח בחשבון שיש אחריות לחמש שנים ורכישה במבצע תקזז את ירידת הערך. מבחינת צריכת הדלק היא באמת רק בינונית.

דרך אגב סיטרואן c4 פיקאסו הקצרה היא אפשרות מצויינת, 3 כסאות נפרדים בשורה השניה ותא מטען ענק ובתקציב שציינת, בין 10-12/2017 יש ימי מבצע.

מבצע חבר ללובינסקי, מתחיל בתחילת חודש יוני בשנים האחרונות. דרך אגב בין 10-12/05/2017 יש מבצע לסיטרואן לכלל הציבור. ל- alonjp למרות שציינת כי אתה לא אוהב את העיצוב החיצוני של הסיטרואן c4 פיקאסו הארוכה, אני מציע לך שוב לבדוק אותה, ביקרתי לפני כמה ימים בסוכנות לובינסקי, שמע הרכב מדהים, הרבה יותר שדה ראייה ואווריריות מהפיז׳ו 3008, המרחב הפנימי אדיר, ואפילו הקורה הקדמית הכפולה פחות מפריעה ממה שציינתי (הקורות בפיקאסו דקות יחסית). חומרים איכותיים מאד בפנים. תא מטען אדיר. למשפחה עם 3 ילדים יש לפיקאסו יתרון אדיר של שלושה מושבים נפרדים בשורה השניה וניצול מרבי של הרוחב הפנימי. לדעתי היא עדיפה גם על הסורנטו וגם על הסנטה פה ולצורך הענין גם על הפורד אקספלורר שבשרשור המקביל. אם היו לי 3 ילדים אין לי ספק שהייתי בוחר בפיקאסו- פשוט אין לה מתחרים בישראל (מלבד מיניוואנים יקרים יותר ושתייני דלק). מאחר ויש לי רק 2 ילדות, אני רואה חסרון בתצורה הזאת שתצריך אותם לשבת בצידי המרכב, מנגד לשלושה ילדים זאת התצורה הכי מרווחת. בפיז׳ו 3008 התחושה סגורה ועוטפת במיוחד, תנוחת הנהיגה גבוהה, אבל לדעתי ההרגשה היא יותר בסגנון של רכב האצ׳בק איכותי ומוגבה, אווירת פרימיום (למרות שרמת החומרים בינונית ברובה). מרווחת מאד כשלעצמה אבל אין להשוות לפיקאסו. דרך אגב ברמה האישית אני גם חושב שה- c4 פיקאסו הארוכה מאד יפה חיצונית, למעשה לדעתי אחד הרכבים היותר יפים ומיוחדים ודווקא את העיצוב החיצוני של הפיז׳ו 3008 אני לא אוהב. על טעם וריח אין להתווכח... אבל לדעתי היתרונות של הפיקאסו כל כך גדולים כך ששווה לך לבלוע את גלולת העיצוב.

אפשר גם להעמיס על הילדים עצמם ציוד אבל השאלה היא בני כמה הילדים ומה מעמיסים, אם נוסעים לטיול שאליו לוקחים שני תיקי גב ואפילו צידנית ניתן להסתדר בפאביה, אבל תנסה להכניס 2 עגלות לפאביה ו/או 2 בימבות ו/או 2,3 אופניים קטנות ו/או מזוודות לנופש ו/או כדורים ו/או המצופים הארוכים האלו לים ו/או סירה מתנפחת ו/או מזרון ים שאתה לא רוצה להוציא את כל האויר שלהם ו/או שמשיה ו/או מחצלת ו/או גריל מנגל ו/או כסאות פלסטיק ושילוב של חלק מהנ״ל יחדיו ותיווכח שממש לא ניתן להסתדר עם פאביה. אני מכיר משפחה עם 4 ילדים בגילאי 9 ומעלה, היה להם מאזדה 5 וכדי לחסוך עם החליפו לטויוטה יאריס! הם גם ״מסתדרים״, ראשית דבר הם דתיים אז בסופ״ש הם לא משתמשים ברכב ושנית גם בנסיעות שהם עושים, ילד אחד תמיד נשאר בבית....

בדיוק ההיפך המאזדה cx5 היתה החסכונית בקטגוריה באותם השנים. לגופו של ענין מלבד מרחב פנימי גדול יותר בראב 4 ובהונדה crv המאזדה עדיפה עליהם (אני מדבר על הדגמים החדשים של הראב 4 וה- crv שעדיין נמכרים כחדשים בישראל). אבל אף אחד מהרכבים הללו לא ייכנס לתקציב של 80 אלף ₪.

שינויים עיצוביים קלים בלבד מהאטקה וסביר להניח פנים איכותי יותר מהאטקה כמו בשאר דגמי סקודה ורמת אבזור בטיחותי אקטיבי לכל הפחות כמו האוקטביה מתוחת הפנים לעומת האטקה המופשטת מאבזור כזה, בנוסף לרמת מחיר דומה לאטקה ייגרמו לקנבליזציה מוחלטת של האטקה.

תודה על המידע, תתחדש. באקספלורר משום מה יש רווחים גדולים בין הדלתות לשורת המושבים השניה (ואני לא מתכוון לבתי הגלגלים אלא סתם רווחים) ש"גוזלים" מרוחב המושב, כך שלמיטב זכרוני הרוחב שורת המושבים השניה די רגיל. מצד שני זה טוב לבטיחות הצד. החסרון העיקרי הוא הן עלויות התחזוקה הגדולות, צריכת הדלק שערורייתית ואני מניח שגם ירידת הערך גדולה לפחות כמו הרכב מצד שני אין באמת הרבה אפשרויות של "קרוסאוברים" בגודל הזה ובמחיר הזה. מצד שלישי סנטה פה או סורנטו דיזל היו נותנים קצת פחות מרחב אבל עלויות תחזוקה שפויות יותר, אבל הבנתי שלא רצית אותם.

בגילאים האלה באמת צריך מקום, כאשר צפויים עוד 2 ילדים בטווח של 4,5 שנים ישנה אפשרות סבירה שתצטרכו להעמיס 2 עגלות יחדיו וייתכן שאף עוד עגלה ועוד דברים נלווים שלא לדבר על מזוודות בנופשים. כמו כן נפחי המידות המוצהרים של היצרנים לא תמיד תואמים את המצב בשטח, תא המטען של הנירו בפועל הוא על הצד הקטן (וגם של הספורטג' דרך אגב) ובספק אם הוא יתמודד עם המשימה. מצד שני הסיד הוא רכב מיושן כבר, ללא מערכות בטיחות אקטיביות. הייתי שוקל אותו ברכישה מיד ראשונה אפס קילומטרים, הוא נמכר סביב 100 אלף ₪ בלבד.

הייתי משאיר בתמונה את הפיז'ו 3008 ברמת פרימיום (אני הייתי מעדיף את הדיזל לאור החסכון שלה למרות שהביצועים רק בינוניים), תמורה מצויינת למחיר (לרכוש רק במבצעים- המלצה שתקפה לכל רכב כמובן אבל בייחוד בפיז'ו סיטרואן לאור חשש מירידת ערך גבוהה יותר מאופציות יפניות/ קוראיניות. עכשיו לדעתי יש מבצע). כמה ילדים יש לך? לדעתי את הפיקאסו כדאי לקחת רק אם יש לך 3 ילדים לפחות, אחרת האפשרויות האחרות עדיפות (לאור סידור שורת המושבים השניה). לגבי הסיאט והוולוו, מעבר למה שציינתי מקודם שלדעתי לשימושים משפחתיים הם פחות מתאימים, אני חושב שבקטגוריה הזאת הפולקסווגן גולף מתוח הפנים שרק הגיע לישראל יתן תמורה טובה יותר משניהם.

נתחיל בכך שהאמירה שכל רכב ממוצע מאבד 50% או יותר, ממש איננה נכונה ומדובר בהכללה. אם נבחן את המצב שהיה עד כה בשנים האחרונות, הפיז'ו 3008 איבדה ערך הרבה יותר מהג'יפונים היפניים קוריאינים. ייתכן שההפרשים יתמתנו לגבי הפיג'ו 3008 שכן לסגמנט הג'יפונים יש ביקוש חזק ביותר כיום ופחות לפני כמה שנים. מהאמינות של יחידת ההנעה של הדיזל + גיר אוטומטי יפני אני לא חושש, אני חושש מירידת הערך. אני כנראה אמתין לחודש 01/2018 ואבדוק עוד רכבים וגם את ירידת הערך של הפיז'ו בשנה זאת יחסית לרכבים אחרים. ה- 3008 דיזל ברמת פרימיום מאד קורצת, שכן ראשית דבר החסכון בדלק יקזז את ירידת הערך העודפת כתלות בכמות הנסיעה. שנית הרכב מאובזר ברמה גבוהה מאד, בדקתי עכשיו במפרט ויש בו בטיחות אקטיבית מקיפה (מלבד בלימה אוטומטית. ייתכן שיש גם בקרת שיוט אדפטיבית רשום "מערכת עזר להתאמת מהירות"?) יש פתיחת דלתות ללא מפתח, פתיחה וסגירת תא מטען חשמלית ובאמצעות חיישן המזהה תנועות רגל, מצלמת צד מתכוונת מטה בשילוב להילוך אחורי, מושבי עור, מושב נהג חשמלי כולל זכרונות! תמיכת גב חשמלית, אפשרות להארכת בסיס מושבים קדמיים, גג שמש פנורמי, חיישני חניה קדמיים, מצלמת רברס + מבט על, משטח טעינה אלחוטי לטלפון ועוד דברים). ביום שישי ביקרתי באולם התצוגה ומאד התרשמתי מהרכב. (הבנתי שהיו ימי מכירות בדיוק, אבל מקוצר זמן לא התעניינתי. מבצע טוב יכול לקזז עוד את ירידת הערך העודפת, הענין הוא שגם ליצרנים יפנים וקוראינים יש מבצעים- בפיז'ו צריכים להיות מבצע טוב עוד יותר). דרך אגב דווקא את המראה החיצוני של הפיז'ו אני לא כל כך אוהב, אבל אין ספק שהוא ייחודי ויש לו סממנים יוקרתיים. רשמתי על כך הודעה בשרשור אחר ואדביק את ההודעה גם כאן: בחנתי היום באולם התצוגה את ה- 3008 ואת ה- c4 פיקאסו (הארוכה והקצרה). נתחיל בסוף- שאפו לצרפתים, במבחן אולם התצוגה מדובר ברכבים מאד מרשימים. ועם נרד לדקויות, אהבתי מאד את תנוחת הישיבה ב- 3008, משענת היד המרכזית מאד גבוהה ולדעתי בדיוק בגובה הנכון להנחת המרפק בניגוד לרכבים אחרים בה המשענת נמוכה מדי, גם משענת היד בדלת הנהג והנוסע לצידו גבוהות ויחסית קרובות אל הנוסע והנהג כך שניתן להניח עליהם את המרפק, בניגוד לרכבים אחרים בהם המשענות רחוקות מדי ותיאורטיות לחלוטין למעשה קישוט בלבד. מעבר לכך, בניגוד לפיזו 308, הרי שב- 3008 אפשר לכוון את ההגה למצב נמוך שלא יסתיר את לוח המחוונים הנמצא מעליו ולא מאחוריו וההגה פשוט "נופל לידיים". על המראה הפנימי דיברו רבות, מאד מרשים ולמרות המורכבות העיצובית מאד נעים וטבעי. הפלסטיקה קשה מלבד החלק העליון ממש. (יש קצת פגיעה בתחושת האיכות עקב כך ועקב מורכבת העיצוב ומגוון החלקים יש לי גם חשש לגבי עמידות ההרכבה, קרקושים וכו'). המרווח במושב האחורי טוב מאד, המושב קצת נמוך יחסית לגיפון. תא המטען גדול מאד.

לאבא שלי יש כזה רכב, רחוק מאד מלהיות טיל בליסטי, כמדומני מאיץ ב- 9 שניות בלבד. נוסע יפה זאת הגדרה מתאימה יותר. הרכבים התקדמו מאז, כיום הרבה רכבים משפחתיים רגילים מאיצים בעשר שניות ודגמים קצת יותר חמימים כגון מאזדה 3 מנוע 2 ליטר, פולקסווגן גולף ולסקודה אוקטביה עם מנוע 1.4 כבר מאיצים בין 8 ל- 9 שניות.

+ 1 תכנון רכיבים לקוי ובקרת איכות מהגרועים בחברות הרכב, אם לא הגרועה שבהם, הרוכשים הם שפני ניסיון ולא בציניות. הכסף בוודאי שלא הולך לשם.

הבלמים ברכב היברידי מחזיקים יותר יחסית לבלמים ברכב רגיל בו נוהגים אנשים ״הדיוטים״ שלא מעיזים להשתמש בתפעול הידני כדי לקבע את הרכב בהילוך נמוך ולמעשה לא מודעים אפילו לקיומו, אני פשוט מגחך כשאני נוסע אחריהם (בעיקר נשים), אורות הבלם פשוט דלוקים לאורך כל הירידה והם פשוט שורפים את הבלמים, כאשר אני מנגד נמצא בהילוך נמוך התואם את מהירות הנסיעה ולא נוגע אפילו בדוושת הבלם. בדגמי טויטה יש את מצב b שגורם לטעינה שלא על ידי שימוש בבלמים ואנשים שרוכשים רכבי טויוטה היברידיים כנראה מודעים יותר לשימוש באפשרות הזאת ואילו בדגמי קיה נירו ויונדאי איוניק שימוש בבלמים גורם דבר ראשון לטעינה שלא על ידי הבלמים. כאמור יחסית לנהגים כמוני שמשתמשים בתפעול הידני של ההילוכים כדי לקבע את מהירות הרכב, אין יתרון של רכב היברידי בבלאי מופחת של הבלמים, או אולי יתרון קטן (וכמובן יתרון בצריכת הדלק). ברכב קודם שלי, מיצובישי לנסר, החלפתי רפידות מקוריות לאחר 70 אלף קילומטרים, ועוד בנסיעה בתוואי הררי ועם רגל עצבנית מאד על הגז (הייתי יותר צעיר )