green

ב- 110 אלף יש לך סיאט לאון, עם מנוע 1 ליטר טורבו, קטגורייה מעל אבל מרווח הפנים ותא המטען דומים לג'אז (אולי קצת יותר גדולים). היתרון הוא ביצועים והתנהגות כביש טובים משמעותית, חומרי פנים איכותיים יותר ואולי גם יותר אבזור ובכלל נסיעה איכותית יותר, שקטה יותר, רכב ברמה גבוהה יותר. לגבי אמינות וירידת ערך הג'אז כנראה תהיה טובה יותר (למרות שלליאון ביקוש טוב וניתן לצפות שלגירסה החדשה יהיה ביקוש גדול דבר שיתבטא במחירון בהמשך). אם תצליח לקבל גם הנחה ו/או הטבות אחרות דומות לג'אז אין הרבה מה להתלבט לדעתי.

כלומר ירידת מחיר לרכב משומש צפויה להיות בין 13- 14 אחוז לשנה וייתכן עד 15 אחוז לשנה. ירידה על הצד הגבוה יחסית לרכבים יפנים סחירים אבל דומה לרכבים אירופאיים גם לא ספורטיביים. אם תרכוש ב- 10 אחוז מתחת למחירון זה יקזז את ירידת הערך והרכישה תהיה בסופו של דבר סבירה מבחינה זו. הנתונים כאמור לא מבוססים על מחירון יצחק לוי ויכולות להיות סטיות. לגופו של עניין הבנתי שהרכב מאד נוקשה ולא נוח אם זה חשוב לך. כמובן שגם נהגו עליו חזק, דבר שיכול להתבטא באמינות עתידית, אם הייתי רוכש, הייתי מחפש מאדם מבוגר, עד כמה שניתן למצוא אדם מבוגר שרכש אותה ונזהר מלרכוש ממגרש כדי למזער סיכונים

אין לי מחירון יצחק לוי עדכני אז בדקתי במחירון אתר יד 2. מחירון של אוקטביה RS חדשה: אוט': 212,990 ש"ח ידני: 209,500 ש"ח מחירון שנת 2014 (ללא שקלול חודשי עליה על הכביש) אוט: 123,400 ש"ח (בחודש ינואר בדקתי במחירון יצחק לוי והמחיר שם היה 127 א' ש"ח) ידני: 116,300 ש"ח כלומר: באוטומטית מדובר בירידה של כ- 58 אחוז בכשלוש שנים ובכ- 89,000 ש"ח. בידנית מדובר בירידה של כ- 55 אחוז בכשלוש שנים ובכ- 93,000 ש"ח. (דהיינו ירידה של כ- 17 - 18 אחוז לשנה בממוצע). ואולם מבדיקה של קצב ירידת המחיר בין כל שנה ראיתי כי בשנה הראשונה הייתה ירידת מחיר של כ- 25 אחוז באוטומטית ושל כ- 23 אחוז בידנית. בשנתיים אחר כך הירידות היו בשיעור של כ- 13 - 14 אחוז לשנה. כך שאם זהו מבנה ירידת המחיר גם על פי מחירון יצחק לוי, ירידת הערך אחרי השנה הראשונה סבירה יותר (הגם שדי גבוהה עדיין), ואם כך טעיתי כשכתבתי שהיא יורדת 20 אחוז כל שנה (אני קראתי כתבה על ה- RS במוסף ממון של ידיעות אחרונות שסוקר רכבים משומשים ושם זה צויין). דהיינו חדשה לא כדאי רכוש, משומשת אפשרי. (כנראה שזה כך גם במחירון יצחק לוי, אבל הייתי בודק בכל זאת, מדובר בהרבה כסף, אם ירידת המחיר היא כל שנה כ- 17 - 18 אחוז אז אתה גם תסבול מכך ברכישת הרכב כמשומש.

אני באמת לא יודע למה הוא קורס, עוד שגעון של יצחק לוי. גם אם תרכוש משומש צפה להמשך ירידת מחיר חזקה, של כ- 20 אחוז לשנה, כל שנה. כמובן שבשקלים זה יתבטא בפחות כסף מרכישת חדשה, אבל עדיין מדובר בהרבה מאד כסף. לדעתי לא שווה את זה.

מיצובישי לנסר קורסת באופן מסורתי במחירון, תקנה בזול ותמכור מאד בזול, לדעתי תפסיד בסופו של דבר יותר מהמאזדה (גם בירידת ערך באחוזים וגם בשקלים ממש).

הרכב קורס במחירון, אם אתה חושב על חדש צפה להפסיד כ- 90 עד 100 אלף ₪ בשלוש שנים.

אנחנו מדברים על ה- cx5 החדש שעוד לא הגיע לישראל. הכל כמובן מסרטונים ביוטיוב של כתבות והשוואות לגביו (וראיתי הרבה מאד, גם לגבי כל שאר הג'יפונים בקטגוריה, את אלו שבישראל גם בדקתי באולמות התצוגה). הוא נראה האיכותי והפרמיום ביותר בקטגורייה ואפילו בקטגוריית מחיר גבוהה יותר. בדגם הנוכחי של ה- cx5 אין תחושת פרימיום אבל הוא מאד איכותי מבחינת חומרי הפנים והמושבים הם דווקא הצד החזק שלו, אני לא יודע איך הגעת למסקנות הללו.

גם אני מתכוון לרכוש רכב מהקטגורייה וגם אני דוחה את הרכישה לפחות עד חודש 01/2018 ואולי עד סוף הרבעון הראשון של 2018 אם אחליט לחכות לסקודה קארוק. אני במקומכם הייתי דבר ראשון חושב מה חשוב לי ברכב כדי שיהיה אפשר להתמקד ברכבים הרלבנטיים. לצורך הדוגמה אם חשוב לכם מרחב רגליים גדול במיוחד במושב האחורי ו/או תאי מטען גדולים במיוחד, אז ה- crv, הטיגואן והקודיאק מתאימים (הקודיאק בגירסת 5 מושבים אם יגיע). אם שמירת ערך חשובה לכם, הטיגואן, ה- 3008 והאטקה בסימן שאלה גדול לדעתי בנושא זה (ובסדר שציינתי דהיינו החשש הגדול הוא מהטיגואן שנמכר בינתיים במספרים זעומים). אם אתם מחפשים אמינות ושמירת ערך אז ה- cx5 וה- crv יענו על הדרישות (ה- cx5 פשוט מצטיין בשמירת ערך, דרך אגב אני בעליה של שנת 2012.) אם אתם מחפשים סטייל ותחושת פרימיום ואיכות אז ה- cx5 וה- 3008 מצטיינים בכך, הקארוק לא רע רק בפנים, מנגד האטקה בצד השני והטיגואן צמוד אליו (זה לא שהם לא איכותיים הם פשוט מאד אפורים). רוצים ביצועים אז הקארוק, האטקה וה- crv טובים מאד, השאר גם טובים אבל קצת פחות. לגבי ה- cx5 יש לשים לב שמבחינת גודל תא מטען ומרחב פנימי הוא על הצד הקטן יותר בחבורה הזאת, למרות גודל חיצוני די גדול (מבחינת מרחב הפנים אני מתכוון למרחב לרגליים שקצת יותר קטן מהמתחרים לפי הרושם שלי אבל בסדר כשלעצמו ובשאר הכיוונים הוא מאד גדול ותא המטען שגדול יותר בפועל מהנתונים הרשמיים לפי הרושם שלי, אבל קטן יותר מהמגה תאי מטען של האחרים). כמובן שאם הפרמטרים שאתם מחפשים מפוזרים במספר רכבים הבחירה קשה יותר. אצלי באופן אישי המועמד המוביל כרגע הוא ההונדה crv, על הנייר לדעתי הוא מציע חבילה אטרקטיבית, השאלה מה יהיה מחירו, בדגם קודם שעדיין נמכר בישראל, התמחור היה שערורייתי, עד לאחרונה שהוזל כדי להיפטר מהשאריות לפני בוא הדגם החדש. הקארוק בוודאי עדיף על האטקה, מאחר והוא פשוט גירסה משופרת של האטקה (פנים איכותי יותר ויחידת הנעה חדשה יותר עם גיר שצפוי להיות אמין יותר). מבחינת יחידת ההנעה הוא גם עדיף על הטיגואן. מה שטוב לגבי הונדה, הוא שהיבואן מאיר גם יוצא במבצעים טובים מעת לעת (הנחות ו/או טרייד אין במחיר מחירון).

עם קילומטרז' כמו שלך אתה צריך רכב חסכוני, הסונטה הייבריד הרבה יותר חסכונית מהסופרב (למרות נתונים תיאורטיים מחמיאים של הסופרב) והיא גם בעלת ביצועים טובים יותר (בפועל) מהסופרב 1.4 וגם הרבה יותר מאובזרת מהסופרב.

רכישה מצויינת, אמין, בעל תא מטען גדול, ירידת ערך נמוכה (יקנה ביוקר וימכור ביוקר), חסכוני מאד בדלק ולמרות זאת בעל ביצועים טובים. החסרון העיקרי הוא מרחב הפנימי מצומצם, ברמה דומה לקטגוריה מתחת.

שכחתי את ה- chr בקטגוריית ההיברידיות, הוא אכן מכר בכמויות גדולות, 2,129 יחידות (1,971 מתוכן היברידיות) בייחוד בהתחשב בכך שהוא התחיל להימכר בישראל רק בתחילת פברואר ולמרות מגרעות בולטות של חלונות צד אחוריים בגודל של חריכי ירי ונפח תא מטען כמו ברכב סופר מיני שלמעשה פוסל אותו מלשמש כרכב משפחתי ומנגד מחיר די יקר. מה שיותר מפליא הוא שה- chr מכר יותר מהקיה נירו ההיברידי, שמכר רק 1,533 יחידות, כאשר הנירו ממוצב בדיוק מולו בגודל ובמחיר והנירו להבדיל לא סובל מהמגרעות הללו. לדעתי הדבר נובע רק מהבדלי העיצוב, לקיה מוניטין דומה לטויוטה בישראל (ושני רבי המכר הספורטג׳ והפיקנטו מעידים על כך), פשוט מדובר כאן בשני קצוות עיצוביים, ל- chr עיצוב מיוחד ואוונגרדי ולנירו בדיוק ההיפך עיצוב שמרני וחסר מעוף. נראה שהשוק שלנו מעדיף את הסגנון הראשון וזה מראה כמה לפרמטר של עיצוב יש חשיבות.

תודה על המידע. ג׳יפונים: הג׳יפונים האירופאים עדיין נמכרים בקצב חלש ולא מדגדגים את הקוריאנים, כאשר הספורטג׳ פותח מבערים ומגדיל את הפער מהאחרים. ה- cx5 שומר על קצב מכירות רגיל, למרות מחיר יקר ולמרות שבעוד כשלושה חודשים יגיע דגם חדש לישראל. החודש היו מבצעי מכירות אגריסיביים, הנחה של כ- 15 אלף ₪ לדגמים המאובזרים וכנראה שבחודש הבא יהיה לכך ביטוי בנתוני המכירות. ה- crv ממשיך בקצב מכירות איטי, גם כאן יגיע דגם חדש לישראל בחודשים הקרובים והיתה הורדת מחיר חזקה בחודש האחרונה של כ- 20,000 ₪. אני חושב שלמרות הורדת המחיר השיפור במכירות יהיה קטן מאחר והדגם הנוכחי פשוט לא מוצלח. הנתונים של חודשים ינואר עד אפריל מופיעים בסוגריים. סיאט אטקה- 474 (351) פיז׳ו 3008- 667 (483) פולקסווגן טיגואן- 250 (117) (התחיל להימכר בסוף ינואר) רנו קדג׳ר- 803 (720) קיה ספורטג׳- 6,247 (5,105) יונדאי טוסון- 5,874 (5,103) מיצובישי אאוטלנדר- 3,683 (2,975) Cx5 מאזדה: 1,551 crv הונדה: 297 היברידיים: האיוניק מגדיל פערים (כאשר רוב המכירות 2455 מתוך 3,229 הם מהדגם הפשוט- דהיינו נמכרים לליסינג) הנירו מוכר רק בסדר. קיה נירו: 1,533 (1,110) יונדאי איוניק- 3,229 (2,286) טויוטה פריוס: 467 (392) טויוטה אוריס: 1,568 (1,214)

היסטוריית הרכבים שלו מופיע בחתימה שלו. לניב: ובכל זאת החלפת די מהר את ה- is ב- nx? האם התרשמת בסופו של שבר שה- is עדיפה על ה-nx?

תסתכל בקישור לתמונה שאתה הבאת בעצמך, הכסא האמצעי גם צר יותר וגם ״תפסני״ החגורות יוצאים מתוכו וגוזלים עוד רוחב אפקטיבי. כשאני ישבתי על כסא זה למעשה ישבתי על תפסני החגורות ובשום פנים ואופן לא ניתן היה לסגור את חגורת הבטיחות (ואני בעל מבנה גוף רזה). בכל מיניוואן אחר בו ישבתי בעל שלושה מושבים נפרדים בשורת המושבים השניה לא נתקלתי בבעיה כזאת. למעשה זאת הסיבה שפסלתי את הסניק כבר לפני כמה שנים (ומזל שעשיתי זאת גם מסיבה אחרת, לאחר מכן הוא נמכר במחירי שחיטה על ידי היבואן). לפותח השרשור הייתי מציע לך לבדוק נקודה זאת בפועל לפני רכישה.

קח בחשבון שבגרנד סניק במושב האמצעי בשורה השניה לא ניתן לחגור חגורת בטיחות, חגורת הבטיחות יוצאת מתוך המושב ולא מצידיו כך שהרווח בין חגורת המושב שיוצאת מצד אחד לתפס החגורה שיוצא בצד השני זעום, אני בספק שאפילו ילד בן 6 יצליח להידחס שם ולהצליח לחגור את חגורת הבטיחות וגם כסא בטיחות לא ניתן לחגירה. פשוט תכנון לקוי, לא יודע מה עבר לצרפתים בראש כשעשו זאת. מעבר לכך בתקציב של כ- 100 אלף אתה יכול למצוא גם סיטרואן גרנד פיקאסו מהדגם החדש, גיר אוטומטי פלנטרי יפני, מנוע טורבו בנזין שטיפלו בבעיות מבניות שהיו לו בעבר. רכב מודרני ומוצלח.

תודה על הניסיון

http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/Radiation/Electrical_Facilities/Pages/Electromagnetics.aspx ניתן לראות שיש לך הבנה בתחום ולכן בוודאי מוכר לך "עיקרון הזהירות המונעת" שהמשרד להגנת הסביבה פועל על פיו. לכן אני חושב שלצאת בהצהרה גורפת וחד משמעית לפיה אין כל חשש לבריאות האדם מחשיפה לקרינה אלקטרומגנטית/ קרינה משדות מגנטיים ממקורות חשמל, איננה נכונה ועלולה לסכן את בריאות מי שיקבל את ההצהרה הזאת. (אתה יכול להוריד את המילה "קרינה" אם היא מפריעה לך ואולם זהו מינוח מקובל וראה הלינק הנ"ל).

ראשית דבר כבר הוסבר לך שבפריוס דור 3 אין קרינה עודפת לעומת רכבים אחרים לא היברידיים. וחבל שאתה מוריד את תרבות הדיון, כשאתה כותב "פוביות היסטריות" זה לא טיעון לגיטימי אלא סתם ניסיון לעשות דהלגיטמיזציה של מי שטוען אחרת ממך, כנראה לאור כך שאין לך טיעון לגיטימי. ומילא אם היה הגיון בטענה שלך, אם ירדתי לסוף דעתך אתה בדעה כי אין בכלל צורך במיגון מקרינה מאחר וקרינה ממילא לא מזיקה וזאת לאחר מחקרים יסודיים שערכת שסותרים את כל מה שאנו יודעים על קרינה אם כך אתה כנראה גיבור על, אתה יכול לבנות "קן" מגורים על עמודי מתח גבוה ואתה בטח יכול לעמוד בעוד סוגי קרינה ללא כל בעיה, להתחמם להנאתך בקרינת מיקרוגל, להיחשף לקרינת השמש ללא הגבלה בצהרי היום וללא קרם הגנה, להשתעשע בתוך מכשירי רנטגן ו- c.t ולנסוע לנופשים בכור בדימונה

לסרגיי83, אני מניח שניתן להרים את כרית המושב האחורי, כדי לטפל בסוללות או להחליף אותן, אם תוכל לעשות זאת ולראות אם יש איזשהו מיגון קרינה נראה לעין (בחלק הפנימי של המושב או מעל הסוללות ובאזור הרגליים) ואפילו לצלם כמה תמונות, אני ובשם מתעניינים אחרים נודה לך זה כמובן לא בדיקה מספיקה בין היתר מאחר שמהסוללות יש כבלי חשמל אל עבר המנוע החשמלי שגם הם צריכים להיות ממוגנים, אבל זה ייתן איזו אינדיקציה האם בכלל יש מיגון באזור רגיש שכזה, בו בדרך כלל יושבים ילדים.

מבדיקה נוספת עולה כי אין גרסאות התחלתיות זהות של הקודיאק והטיגואן באנגליה עם מנוע 1.4 150 כ״ס dsg. הטיגואן 1.4 150 כ״ס לא נמכר באנגליה עם גיר dsg אלא רק עם גיר ידני. בגירסה זו הוא עולה: 24,210 פאונד. בגירסת 1.4 125 כ״ס ידנית הוא עולה: 23,250 פאונד. לקודיאק אין גירסה ידנית מקבילה עם מנוע 1.4 150 כ״ס אלא רק עם מנוע 1.4 125 כ״ס והיא עולה בגירסת 5 מושבים החל מ- 21,756 פאונד, כלומר מתומחרת נמוך יותר מהטיגואן בגירסה המקבילה הנ״ל. בגירסה הרלבנטית לישראל 1.4 150 כ״ס dsg הנעה קדמית היא עולה כדלקמן: 25,300 פאונד גירסת 5 מקומות. 26,300 פאונד גירסת 7 מקומות. לצורך השוואה סופרב 1.4 150 כ״ס dsg עולה באנגליה: 24,000 פאונד. כלומר הקודיאק יקר יותר בסך של 1,300 פאונד מהסופרב באנגליה הגרסאות הרלבנטיות לישראל. הסופרב מתומחרת בישראל בגירסה הנ״ל החל מסך של 167,000 ₪. שער הליש״ט- ש״ח הוא 4.6021 כלומר הסופרב שעולה באנגליה 24,000 פאונד במעבר לשקלים= 110,450. כלומר 0.661 מהמחיר בישראל, בערך שני שליש. 1,300 פאונד= כ- 6,000₪ אבל כאמור ההפרש בישראל יהיה גבוה בשליש נוסף וסה״כ בסך של כ- 9,000₪. מהחישוב הזה יוצא שהקודיאק צריך להיות מתומחר בישראל בסך של 176,000 ₪ לגירסת 5 המושבים וסך של 183,00₪ לגירסת 7 מושבים. מחירים מאכזבים אם אכן אלו יהיו המחירים בישראל. http://www.skoda.co.uk/models/kodiaq/pricing http://www.skoda.co.uk/models/superb-hatch/pricing http://www.volkswagen.co.uk/assets/common/pdf/pricelists/tiguan-nf-pricelist.pdf

באנגליה הקודיאק והטיגואן מתחילים מאותו המחיר, דהיינו בישראל הקודיאק צריכה לעלות כ- 165,000 אלף ₪ לגירסת 5 מקומות, מחיר סביר ואולם בגירסת 7 מקומות תעלה כ- 15 אלף ₪ יותר וזה כבר לא מחיר של לחם וחמאה וזאת דווקא כאשר היתרון של הקודיאק הוא לגירסה זו, מאחר ובגירסת 5 מקומות יש את הקראוק שיהיה זול יותר. מצד שני התמחור הנ״ל של גירסת 5 המקומות יחסל לחלוטין את המכירות של הטיגואן שגם כך הן זעומות, לכן ייתכן שצ׳מפיון יתמחרו את הקודיאק גבוה יותר מהמחירים הנ״ל. אותי דווקא מעניינת גירסת ה- 5 מקומות של הקודיאק, היא כאמור זולה יותר ויש לה תא מטען ענק של 730 ליטר במקום 620 ליטר בגירסת 7 המקומות, בנוסף למרווח גדול מאד בציר האורך במושב האחורי בשתי הגרסאות (הרוחב לא מעניין אותי יש לי רק שתי ילדות).

אין קשר לפאניקה, הקרינה מסוכנת לבריאות האדם עובדתית, זה שיש כמה תקנים לא אומר שאין סיכון בקרינה אלא זה אומר שמדובר בסיכון שקשה להעריך את ההשפעה שלו בצורה מדוייקת (בין היתר ההשפעות לוקחות הרבה זמן ויש גם גורמים אחרים שמשפיעים וכיוצ״ב). האם עקב כך צריך להיות שאנננים או דווקא להיזהר? אבל עזוב אותך מתקנים, הכי פשוט להשוות את הקרינה של רכבים היברידיים לזו של רכבים רגילים, השאיפה של כל אחד צריכה להיות שהקרינה תהיה דומה ואכן פריוס דור 3 נמצא כפולט קרינה ברמה דומה לזו של רכבים רגילים, משמע שהדבר ניתן לביצוע ולמה אם כן לרכוש רכב שאולי פולט קרינה גבוהה יותר רק משום שהיצרן החליט לחסוך כמה ג׳ובות במיגון מתאים?

פשוט מדהים איך כל פעם מחדש, אנשים שאין להם שמץ של מושג מזלזלים בנושא הקרינה כאילו לא מדובר בכלל בגורם שמסכן את בריאות האדם, מה זאת קרינה בכלל תנו לי להתקלח בזה.. ומה הדוגמה הכי מגוחכת, אנחנו ממילא מוקפים בקרינה אז בוא נוסיף עוד גורם סיכון במקום להגיד בדיוק להיפך בוא נקטין סיכונים. וכל זאת בשעה שהמשרד להגנת הסביבה מצא בעבר חריגות קרינה מעל התקן המקובל בפריוס דור 2 וברכבים היברידיים של הונדה (והקרינה היא ממש לא רק בבלימה אלא במגוון מצבים). אתם הייתם מוכנים להושיב את ילדכם באחד מהרכבים הנ״ל בהם נמצאה חריגת קרינה?? אם התשובה חיובית אז שיהיה לכם לבריאות תרתי משמע. השאלה היא האם הרכב הספיציפי פולט קרינה מעל התקן אם לאו, בפריוס דור 3 לא נמצאה חריגת קרינה ואין בעיה עם הרכב הזה. לגבי האיוניק אין מידע ולכן השאננות מיותרת. ההצעה הכי טובה היא אכן לקחת מד קרינה ולמדוד.

כבר דשו בנושא האיוניק ורכבים היברידיים בפורום. בקצרה: 1. לפחות 10 שנים עד ירידה בקיבולת הסוללה שמצריכה החלפה (כך זה בפריוס, באיוניק סוללה מתקדמת יותר). 2. לא הופרכה ולא אוששה, כל רכב ונתוניו, אין מידע לגבי האיוניק. 3. עלות טיפולים רגילה, רפידות בלם מחליפים בתדירות פחותה יותר. 4. לא ידוע לי על בעיית בטיחות מנוזל הסוללות, הסוללות באיוניק נמצאות מתחת הספסל האחורי, לדעתי פגיעה שתגרום לנזילה מהסוללות תהיה הבעיה האחרונה של נוסעי הרכב...

הסטיישן מוסיפה אפשרות להוסיף דברים מעל גובה המדף. כלומר אם נשווה אוקטביה נונצ'בק לסטיישן, נגלה שנפח תא המטען בסטיישן גדול למעשה בפועל לפחות בשליש אם לא יותר, לאחר הורדת המדף. מעבר לכך אפשר להכניס חפצים גבוהים יותר. כמו כן אין בסטיישן חדירת שמש ליושבי המושב האחורי כמו בנונצ'בק. היתרונות הנ"ל של הסטיישן תקפות גם לג'יפונים.