green

אין בעיה- כל שנה הרכב שלי עומד שבועיים, שלושה ולאחר מכן מניע ללא בעיות. אני ממליץ לא להניע את הרכב בכלל בכל התקופה אפילו אם משאירים את המנוע דולק לכמה דקות, ביקשתי פעם בנסיעה אחת לחו״ל מאבא שלי שיעשה זאת, חששתי גם שהמצבר ייגמר וכשחזרתי מחו״ל הרכב לא הניע. הנעת הרכב גוזלת הרבה אנרגיה שמצריכה זמן נסיעה ממושך כדי להטעין אותו מחדש.

בהחלט אופציה מעניינת, רק שהביקורות לגבי מנוע ה- 1.6 לא מוצלחות לפחות לגבי הרעש והעידון, מעניין איך מנוע ה- 2 ליטר דיזל. כמו כן לי חבל שאין רק גירסה עם 5 מושבים (ובמחיר נמוך יותר עקב כך) אין לי צורך בשני מושבים נוספים (וגם אם היה לי צורך אין סיכוי שהייתי מושיב מישהו ובייחוד ילדים במרחק של כ- 15 ס״מ מקצה החלק האחורי של הרכב שאפילו לא ממוגן בקורות בטיחות כמו בדלתות הצד למשל) והם סתם תופסים נפח מתא המטען גם כשהם סגורים. ולמה אני אומר ״רק גירסה עם 5 מושבים״ משום שאם היו נמכרות שתי הגרסאות יחדיו 5 ו- 7 מושבים כמו באאוטלנדר, לא הייתי רוכש את גירסת 5 המושבים בכל זאת, מאחר והיא תסבול מביקוש נמוך וירידת מחיר מואצת.

דשבורד בהיר למעלה גורם להשתקפות שלו בחלון הקדמי, נסו לשים דף נייר לבן על הדשבורד...

ניפוח מחיר המחירון ומתן הנחות זוהי השיטה הכי טובה לצרכנים, כך גם נוהגים היבואנים לגבי רכבים עממיים שנמכרים לחברות הליסינג, שכן גובה ההנחה הוא החשוב מאחר והוא מביא בפועל לפחת נמוך יותר מאחר וירידת הערך מתחילה ממחיר המחירון הרשמי ולא ממחיר המכירה בפועל. דרך אגב אין להתרשם מגובה ההנחה המרשימה בשקלים, מה שחשוב הוא גובה ההנחה באחוזים ולא בשקלים. הנחה של 50 אלף ש"ח נשמעת הרבה, אבל אם מדובר ברכב שעולה חצי מיליון ש"ח מדובר בהנחה של 10 אחוז בלבד, בחלק מרכבי הפרימיום ירידת המחיר רק בשנה הראשונה יכולה להיות 20 - 25 אחוז.

מהי רמת הקרינה שחודרת לתא הנוסעים (אם בכלל חודרת)? בתור אתר רכב להבדיל מלקוח פרטי, אולי תצליחו לקבל תשובה לשאלה ה"מיסתורית" הזאת שאף יצרן ו/או יבואן רכב לא ששים לגלות. ואני לא מתכוון לתשובה מתחמקת כגון "הרכב עומד בכל התקנים המחמירים...", הלקוחות זכאים לתשובה עם תוצאות הבדיקות ממש, כפי שמפורסמים נתונים אחרים (צריכת דלק, זיהום אויר, מפרט בטיחות ותוצאות מבחני בטיחות וכיוצ"ב) וכפי הבדיקות שביצע בעבר המשרד להגנת הסביבה בישראל. ברכב פלאג אין במיוחד הנושא הזה חשוב לאור מערכת חשמל עם תפוקה גדולה בהרבה מרכב היברידי רגיל.

הסונטה הוא רכב מנהלים גדול וכבד ובעל ביצועים חזקים יחסית, לא מדובר פריוס ולא באיוניק וגם צריכת הדלק הרשמית פחות טובה מהם משמעותית וברור שצריכת הדלקת בפועל היא פחות טובה מהנתונים הרשמיים. צריכת הדלק שאתה מקבל יפה מאד, דומה לצריכת הדלק של הטויוטה קאמרי היברידית, אני לא חושב שתראה שיפור משמעותי אם בכלל. ובאופן כללי מדובר ברכב מנהלים מצויין לפי הביקורות (בייחוד לצרכן הפרטי) ולא סתם הוא הנמכר ביותר בקטגוריית המנהלים.

שים לב שלמרות "היוקרה" של הרכבים הללו, הרי שבשנים הללו לא קיימים אביזרי נוחות ומערכות בטיחות שניתן לקבל ברכבים חדשים בתקציב הזה מקטגוריות עממיות. כך לדוגמה אפילו מערכת מולטימדיה לא תמצא בהם (לפחות במרצדס ראיתי שאין) ובוודאי שלא מערכות בטיחות אקטיביות ואפילו המראה הפנימי כבר מיושן. אם אתה רוצה קרוסאובר חדש ומיוחד ופחות שגרתי וגם חדש מהניילונים, המועמדת המתאימה ביותר לדעתי היא הפיז'ו 3008 החדשה, מאד יוקרתית בפנים ומעוצבת מיוחד חיצונית. ב- 140 תקבל מנוע דיזל חסכוני. בתקציב גבוה יותר תקבל יותר אבזור ומנוע בנזין או דיזל חזקים יותר. בהצלחה

כמה זה צריכת דלק יחסית גבוהה? אתה מסתמך על מחשב הדרך או על ידי בדיקה ממש של כמות הליטרים שמילאת? כמו כן מה אופי הנהיגה שלך? אופי התנועה? אופי הטופוגרפיה? מה תפוסת הרכב? מזגן/ לא מזגן? לכל אחד מהפרמטרים הללו השפעה על צריכת הדלק.

שאננות היא טובה, נותנת תחושת שליטה כנאמר "אין שכל אין דאגות". המדע כולו מבוסס על ספקנות אחרת היינו נשארים בימי הביניים. לכל טלפון סלולרי מפורסם כחלק מהמפרט שלו נתוני הקרינה שלו, למה לא לכל רכב היברידי שפולט הרבה יותר קרינה? (ואין ספק שפליטת הקרינה ברכב גבוהה יותר השאלה היא רק מה רמת המיגון). אתם מאמינים ליצרני רכב שבאופן מכוון ומתוך כוונת מרמה ממש מפרסמים נתונים מטעים לגבי צריכת דלק ונתוני פליטת זיהום אויר ואף יותר מכך מתקינים תוכנות מיוחדות לצורך כך? אתם נאיביים. אני סומך רק על נתונים יבשים, אני לא פוסל רכבים היברידיים באופן גורף. אתר וואלה ולאחר מכן המשרד להגנת הסביבה בישראל ערכו בדיקות מקצועיות ומצאו שדגמי הונדה ג'אז הייבריד, וסיביק הייבריד הקודמים + אינסייט הנוכחית + פריוס 2 פולטים קרינה ברמות גבוהות בהרבה מהתקן. למעשה בזמנו ניתנה המלצה של המשרד להגנת הסביבה להימנע מנסיעה מעל שעתיים ברכבים הללו. האם אתם הייתם מוכנים לרכוש את הרכבים הנ"ל לאור המידע הזה? הייתם מוכנים שהילדים שלכם יסעו בהם? לי התשובה ברורה. יש לכם ויכוח נגד התקן? זה בסדר גמור, הרי יש לכם תקן מוכח משלכם להבדיל הפריוס דור 3 נמצאה תקינה מבחינת רמות תקינה בבדיקות הנ"ל של המשרד להגנת הסביבה ואיתה אין לי כל בעיה. ואולם מה לגבי פריוס דור 4? סביר להניח שהיא תקינה כמו הפריוס דור 3 אבל למה לי לשער? למה לא מפורסמים נתונים? ומה לגבי דגמי יונדאי וקיה ההיברידיים? האם לא ייתכן שרמות הקרינה בהם גבוהות כמו בדגמי הונדה הנ"ל ולא כמו פריוס דור 3? דרך אגב הצצתם בתא המטען של הסונטה ההיברידית? מתחת לכיסוי דק וסטנדרטי של ריצפת תא המטען, לא נראה על פניו שהוא מכיל עופרת להגנה מקרינה, איפה שנמצא הגלגל הרזרבי בכל רכב, גלויים חלק גדול מרכיבי המערכת ההיברידית. לא נראה גם שגב מושבי השורה השניה איפה שיושבים תינוקות וילדים מכיל מיגון עופרת. זה לא נראה טוב, אבל כאן מדובר רק בהגיון פשוט שלי, שוב כאמור בהעדר פרסום מידע.

העמימות בנושא בהחלט מעוררת חשד? הרי יצרני הרכב בוודאי מודעים לחשש שנושא הקרינה מעורר אצל חלק לא מבוטל של הלקוחות הפוטנציאליים ופרסום נתונים מחמיאים רק היה מסיר את העננה הזאת. מדוע יצרני הרכבים ההיברידיים לא מפרסמים כחלק ממפרט הרכב הסטנדרטי גם את תוצאות מדידות הקרינה? למה אין סיכוי שלקוח שירצה לקבל את המידע הזה יקבל אותו? ואני אומר "חכם לא ייכנס למקום שפיקח יידע לצאת ממנו" אני בעצמי מעונין לרכוש רכב היברידי בגלל החסכון בדלק, אבל בהחלט נושא אי הוודאות בנושא הקרינה והסתרת המידע מדאיגה אותי וייתכן שזה מה שיגרום לי להימנע מכך. כאשר אפשר לרכוש ג'יפון בזבזני יחסית בדלק מתוצרת יפנית או קוריאנית שמחזיק מחיר כמו מטפס מקצועי על קיר טיפוס, יש בכך פיצוי כספי מקביל ולעיתים אף גבוה יותר מרכב היברידי, לצערו של כדור הארץ ושלנו.

+ 1 הטיגואן בשביל ג'יפון יחסית קטן, הוא חתיכת בהמה כבדה, למיטב זכרוני הוא הכבד בקטגורייה וגם כבד יותר מג'יפונים גדולים יותר ממנו. לא ברור על מה נצברה תוספת המשקל יחסית לאטקה שהיא מבוססת על אותה הפלטפורמה וקטנה רק קצת פחות. בכל אופן המשקל הגדול לא מוסיף לו נקודות.

ראשית דבר תיקון לכתבה- האטקה שוקל 1,375 ק"ג והטיגואן שוקל רק 1,415 ק"ג, הבדל של 30 ק"ג בלבד. כלומר ההבדל בביצועים בין הטיגואן לבין האטקה לא נובע בגלל הבדל המשקל, אלא בגלל חסרונו של הילוך בטיגואן ו/או הפסדי כוח בגיר בעל המצמדים הרטובים (יש שם איזו משאבה שגוזלת כוח כך לדברי אחד המגיבים בפורום בכתבה שביצעתם על האטקה). (למנהלי הפורום אתם לא קוראים שרשורים בפורום הנושא נטחן בשרשור על הסיאט אטקה). במקרו הטיגואן לא יצליח ראשית דבר בגלל המוצא שלו, בישראל הולך רק יפני- קוריאני לא יעזור כלום. מעבר לכך מוניטין האמינות הבעייתי של פולקסווגן לא מוסיף. כל הנ"ל מביא לשמירת ערך בעייתית (תעיפו מבט במחירון של הטיגואן הנוכחי לפני החדש, טיגואן 2 ליטר טורבו שעלה כחדש עשרות אלפי ש"ח יותר מהמאזדה cx5 מתומחר עכשיו במחיר נמוך יותר). במיקרו הטיגואן לא יצליח מאחר והוא רק מיישר קו למתחרים.

לא רואה סיבה לרכוש רכב חדש שמגיע ללא אביזרי בטיחות אקטיביים מקוריים, מה עשינו כאן? איפה ההתקדמות? (אז יחידת ההנעה טובה יותר מהקודמת הפושרת, אבל המשמעות של פרמטר זה נמוכה כמעט ללא חשיבות- הלקוחות שינו את הטעם, אם בעבר ביצועים מכרו, היום פרמטר זה נדחק הרחק לאחור וראו ההצלחה של הספורטג והטוסון ע מנועי 1.6 אטמוספריים). במקום הקרוסאובר הייתי בוחר ללא בדל של התלבטות את הקיה נירו, הוא בעל מבנה דומה, מגיע מאובזר במערכות בטיחות מתקדמות, הרבה יותר חסכוני לאור מערכת היברידית, יותר מרווח (בסיס גלגלים ארוך ב- 10 ס״מ), חומרי פנים ומראה פנימי עדיפים ולדעתי גם מראה חיצוני עדיף, רכב חדש לחלוטין, יותר יקר באופן לא משמעותי והחיסכון בדלק יקזז את ההפרש.

או פיז׳ו 3008. באופן יחסי, גם ה- 3008 לא ידקדק את הטוסון והספורטג׳ והסיבה לכך היא התדמית השלילית המקושרת בישראל לרכב אירופאי, בעניין אמינות ו/או שמירת ערך ועם נעבור לרזולוציה גבוהה יותר, רכבים צרפתיים סובלים מתדמית שלילית במיוחד. ואין להתייחס למה שקורה בפורום, הפורום הזה ממש לא מייצג, בפורום הזה החוקים שונים, רכבים צרפתיים, רכבים איטלקיים, גיר ידני, רכבים ספורטיביים הכל הולך ומנגד ג׳יפונים מוקצים (לפחות ע״י ״אניני הטעם״).

אלה לא לקוחות שבויים, אלה לקוחות שמעריכים את היתרונות של הרכבים הללו כשהם בין תקלות ( זה נשמע ציני אבל אני מתכוון ברצינות).

אל תרתח אדון עזריאל שאלתי שאלות ואתה הסברת... ודרך אגב הערה כללית, כשאתה כותב "אני נכה", אתה שם את הנכות שלך במרכז, עדיף להשתמש במושג "אדם עם מוגבלות", דהיינו המוגבלות נלווית להיותך אדם. (גם בחוק שיוויון הזדמנויות לאנשים עם מוגבלות, ההגדרה היא "אדם עם מוגבלות" ולא אדם נכה). שיהיה בהצלחה

לא נוח לך להיכנס דווקא לקרוסאוברים? הראש שלך נתקע? הרי זה אחד מהיתרונות הגדולים שלהם (בנוסף לתנוחת ישיבה גבוהה), כיצד רכב נמוך יותר שצריך להתכופף כדי להיכנס אליו (ולשבת גם בתנוחה של כסא נוח על חוף הים) יותר נוח? והאם אין יתרון בלהכניס אופניים לרכב בעל תא מטען גבוה יותר?

לפי מה שאני יודע לא ניתן להתקין מערכת גז על מנועי הזרקה ישירה.

לפותח השרשור- עשית באלגן בין קטגוריות הרכב. נעשה לך סדר, לשלושה ילדים/ אנשים מאחורה, חד משמעית מיניוואן קומפקטי ומעלה עם שלושה מושבים נפרדים מאחורה יהיה המרווח ביותר, יותר מכל רכב משפחתי, מנהלים' ג'יפון ואפילו רכב פאר. ולמה? מאחר ולשלושה ילדים מאחורה הפרמטר החשוב ביותר הוא הרוחב הפנימי של הספסל האחורי והניצול של רוחב הרכב. במיניוואן בעל שלושה מושבים נפרדים שורת המושבים השניה, תמיד נמצאת לפני הציר האחורי, כלומר לפני בתי הגלגלים האחוריים ולכן אין חדירה של בתי הגלגלים לשורת המושבים השניה. דבר שני דפנות הצד של מיניואנים זקופות וישרות ואין בזבוז של רוחב הרכב לצורך "ניפוחים" עיצוביים חיצוניים. כך ניתן למקם שני מושבים מלאים ממש בצידי הרכב ועוד מושב מלא באמצע. בכל הרכבים מהקטגוריות האחרות יהיה צפוף יותר בשורת המושבים השניה מבחינה זו. מבחינת המרווח לאורך הרכב יש כבר תחרות של רכבים מקטגוריות אחרות ואולם פרמטר זה פחות חשוב וממילא גם במיניוואנים המרווח בפרמטר זה תמיד טוב מאד עד מצויין. כמובן שיש את היתרונות של מרווח ראש טוב בשורה השניה ותאי מטען שימושיים במיניוואנים. טויוטה וורסו אופציה טובה, רק שב ותראה אם תנוחת הישיבה של הנהג נוחה לך, מושב הנהג ממוקם לדעתי במרכז הרכב מדי, רחוק מדי מדלת שמאל וקרוב מדי לקונסולה המרכזית ויש הפרעה לברך ימין. אפשרות מעולה היא פורד אסמקס ופורד גלקסי, מיניוואנים בגודל מלא, מאד מרווחים ואיכותיים. החסרון היחיד הוא צריכת דלק גבוהה.

אצלך בחניה הכוונה שקנית את הטויוטה? הכל טוב ויפה, אבל לא התייחסת לחלונות הצד הקטנים מאחורה? וכן לתא המטען הקטן? וכן למרווח הפנים המצומצם הקלסטרופובי מאחורה. הקיה נירו לוקח בקלות את הטויוטה בפרמטרים הללו ואלו הפרמטרים החשובים ברכב משפחתי ולא עיצוב וחומרי פנים שנראה שאלו הפרמטרים שקנו אותך. למרות שגם בנושא זה לנירו ממש אין במה להתבייש, חומרי הפנים של הנירו ברמה טובה מאד, העיצוב הפנימי והחיצוני סולידי וזה מתאים להרבה אנשים, בייחוד שהטויוטה מעוצבת באופן מוגזם לצד השני. הפגמים הנ״ל בשבילי פוסלים את הטויוטה על הסף כרכב משפחתי.

מבלי לפגוע, הדיון מצחיק אותי, מי הרכב הכי טוב? מי נותן את התמורה הטובה ביותר? מי הכי מהיר? מי הכי מתנהג? אלו הפרמטרים שבוחנים אלו שמתלבטים לרכוש רכב בקטגוריה הזאת? ולמה בכלל נכנסו לתמונה פרמטרים ספורטיביים, האם מי שרוכש רכב בקטגוריה הזאת של רכבי הפרימיום מחפש מאפיינים ספורטיביים? אולי קומץ. (ואני לא מדבר על גרסאות הקצה). אני רואה בעיקר אנשים מבוגרים רוכשים את הרכבים הללו (ולהם מן הסתם יש גם את היכולת הכספית לכך) הרבה פעמים מזדחלים ומעכבים את התנועה הקטגוריה מגוחכת, התמורה למחיר עלובה איך שלא תסובבו את זה, בגדול הרכבים יקרים, נמוכים, צפופים, תאי מטען קטנים ולא שימושיים, ירידת ערך גבוהה בד״כ, מרבית רכבי המנהלים וגם רכבים משפחתיים שעולים הרבה פחות יתנו יותר בפרמטרים הללו. לדעתי הסיבה העיקרית לרכישה היא רגשית ונובעת מהמיתוג של הקטגוריה ו/או של המותג הספציפי. השיקולים דומים לרכישת שעון יוקרה. כשאלו הפרמטרים כל הדיון הוא עקר. ו

http://www.auto.co.il/כתבה-34471-לאון-קופרה-25-000-שקלים-פחות-במ.aspx

תתחדש. בגירסה הקצרה הוא נראה טוב לטעמי (בגירסה הארוכה מכוער, הבעיה העיקרית הוא שהוא צר מאד כ- 1.7 מטר בלבד למיטב זכרוני). לגבי הויברציות במהירות מעל 95 קמ״ש, הייתי בודק את זה, לא נראה לי שזה אמור לקרות, תנסה לבצע איזון גלגלים ו/או להחליף גלגלים ו/או להחליף ג׳נטים ו/או כיוון פרונט ו/או לבצע בדיקה במוסך, אולי יש בעיה בהגה ו/או מיסבים בגלגלים ו/או תושבות מנוע/גיר וכיוצ״ב.

עדיין לא מהירה כמו הונדה s2000 http://www.thecar.co.il/צפו-ההונדה-הקטנה-שמשפילה-כל-מכונית-על/

כתבה ישראלית נוספת באתר כלכליסט, בניגוד לכתבה באתר ״אוטו״, הפעם המגרעות הוחלקו בשם הרגש, כמו בימים הטובים http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3707631,00.html