green

נתוני הצריכה הם רשמיים לא בדקתי אותם, בפועל הם כמובן משתנים בטופוגרפיה, אופי הנהיגה וצפיפות הכביש, קראתי גם שהגיעו ל- 20 ו- 21 ק״מ לליטר. ג׳יפון יש לי כרגע, מאזדה cx5, שנת 2012 וחשבתי אולי להחליפו, הנירו הוא לא ממש ג׳יפון מבחינת המראה, הוא נמוך מדי וקטן מדי ומעוצב פשוט מדי ודומה מדי להאצ׳בק, אני רואה אותו יותר כמו מיקרווואן. אבל בכל מקרה כרגע השיקולים שלי הם ״נטו״ מה הרכב נותן לי ולא לפי השתייכות לקטגוריה זו או אחרת וכאן כאמור כל רכב נותן דברים אחרים. הטיוטה chr נראה על פניו צפוף מדי ועם חלון צד אחורי שהוא למעשה חריך ירי. מענין אם בהמשך יגיע נירו מאובזר יותר? במקרה כזה אני אחכה.

לגבי ההחמצה גם לי יש תחושה כזאת, עיקר ההחמצה מבחינתי היא לגבי הנירו, אם היו מביאים אותו בגירסה מאובזרת כמו האיוניק, אפילו במחיר יקר יותר, הוא פשוט היה חבילה פשוט מצויינת, אם בנוסף היו מביאים את שני הרכבים הללו עם בלם יד חשמלי וכסא חשמלי עם זכרונות כולל זכרונות למראות, החבילה היתה כמעט מושלמת, כל אחת בסגמנט שלה. דרך אגב בשני הרכבים משענת יד ימין נמוכה מדי וממוקמת אחורה מדי ולמעשה לא ניתן להניח עליה את היד ובשניהם למיטב זכרוני (באיוניק בטוח) גם משענת יד שמאל פשוט רחוקה מדי שמאלה, כך שאין תמיכה לידיים, חסרון מהותי. מצד שני תנוחת הנהיגה אליה ניתן להגיע בשני הרכבים מבחינת יחס רגליים דוושות, ידיים הגה, היא פשוט מושלמת ובדיוק לפי הספר למעשה אלו הרכבים היחידים בהם נתקלתי בשלמות כזאת. כלומר ניתן להגיע לתנוחת נכונה (להבדיל מתנוחת הנהיגה ״הספורטיבית״ האהובה על הערס המצוי והיא שכיבה על הגב כשרק אצבע אחת נוגעת בהגה) כלומר ניתן למשוך את ההגה החוצה למצבו הרחוק ביותר, לכוון את המושב הקדמי למצב שהרגליים נמצאות בזויות נכונה עם הדוושות ושורש כף היד נמצא בדיוק בראש ההגה ועדיין יש מלא מרחק לברכיים מהדשבורד. בכל רכב אחר בו נהגתי, תנוחת נהיגה כנ״ל הצריכה ישיבה קרובה מדי עם הברכיים לדשבורד כך שנאלצתי להרחיק את הכסא אחורה ולפגוע בתנוחת הנהיגה הנכונה. בקטע הזה שאפו גדול לקוריאנים. דרך אגב גם הפלסטיקה בחלק התחתון בנירו לא מלבבת, מגורענות ופשוטה, לפחות בחלק העליון היא טובה. למען הסדר הטוב, אציין שהמידה שציינתי בהודעה הקודמת לפיה מרווח הרגליים בנירו גדול ב- 6.3 ס״מ, היא למעשה 7.3 ס״מ, מי כמונו יודע את החשיבות של כל ס״מ וכפי שציינתי אם ניקח את ה- 7.3 ס״מ ועוד כ- 20 ס״מ אורך של כף הרגל אותה ניתן להשחיל מתחת למושב הקדמי בנירו ועוד מרווח נוסף גדול יותר לרגלים בציר הגובה מהמושב האחורי עד לריצפה עקב מושב אחורי גבוה יותר בנירו, אכן מתקבל מרווח גדול יותר משמעותית ותנוחת ישיבה נוחה יותר משמעותית בנירו לעומת האיוניק. דרך אגב חסרון נוסף שישנו באיוניק לעומת הנירו, הוא החלון האחורי המפוצל שמפריע במידה מסוימת לשדה הראיה האחורי.

החלטתי לבדוק את המפרטים הרשמיים, קצת חפירות: http://www.hyundaimotors.co.il/models/ioniq/#gref http://lp.kia-israel.co.il/wp-content/uploads/2016/11/55048_catalog_niro_sg_Web1.pdf מרווח הרגליים של האיוניק: בגירסת פרימיום (הגירסה הנמוכה): מרווח קדמי: 1.073 מטר, מרווח אחורי: 0.906 מטר= 1.979 מטר. בגירסת סופרים (הגירסה הגבוהה): מרווח קדמי: 1.136 מטר, מרווח אחורי: 0.8 מטר= 1.936 מטר. בגירסת הפרימיום יש כסא רגיל ובגירסת הסופרים יש כסא חשמלי ומכאן ההבדל בטווח ההזזה של הכסא הקדמי אחורה, שהוא טווח ארוך יותר עם הכסא החשמלי ואולם סך הכל במרווח הרגליים הקדמי והאחורי ביחד לא היו אמורים להיות הבדלים ובכל זאת ניתן לראות שבגירסת הפרימיום יש מרווח רגליים כולל גדול ב- 4.3 ס״מ מגירסת הסופרים. ההסבר לדעתי הוא שהמושבים הקדמיים בגירסת הפרימיום פשוט צרים יותר בעומקם ב- 4.3 ס״מ, אם בגלל שהם פחות מרופדים כדי לחסוך בכסף ואם בגלל שהמנגנון החשמלי גוזל רוחב בגירסת הסופרים. בכל אופן זה הבדל לרעה דווקא לגירסת הסופרים שהיא כאמור הגירסה המאובזרת בפרמטר של מרווח רגליים. בקיה נירו מרווח הרגליים הקדמי: 1.059 מטר, מרווח הרגליים האחורי: 0.95 מטר סה״כ: 2.009 מטר. כלומר אכן לנירו מרווח רגליים כולל גדול יותר משל האיוניק בין כ- 3 ס״מ ל- 6.3 ס״מ (אם רוצים להשוות את הבדלי המרווח הנובעים אך ורק מהבדלי התצורה בין הסגמנטים, ההשוואה ההנכונה כנראה היא לגירסת הפרימיום מאחר ובשניהם יש כסא רגיל ובהנחה שעומקם זהה, ההבדל כאמור הוא כ- 3 ס״מ לטובת הנירו, הבדל לא גדול במיוחד, אבל באיוניק אני לא רואה טעם לרכוש את גירסת הפרימיום לאור הבדלי המחיר הנמוכים לעומת גירסת הסופרים ולכן ההבדל בפועל עומד כאמור על 6.3 ס״מ, הבדל די גדול. מרווחי הכתפיים הקדמיים זהים ומרווח הכתפיים האחורי גדול בנירו ב- 0.8 ס״מ זניחים. מרווח הראש הקדמי גדול בנירו ב- 2.4 ס״מ ובאחורי גדול ב- 4.3 ס״מ ואולם צריך לזכור שהמושב בנירו גם ממוקם גבוה יותר מהריצפה ולכן תנוחת הישיבה נוחה יותר וגם המרווח לכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים למעשה לא מוגבל בעוד באיוניק הוא לא קיים כמעט למעשה (לא ניתן להשחיל את כפות הרגליים) ולכן תנוחת הישיבה במושב האחורי בנירו מאפשרת לשלוח את הרגליים קדימה בערך כ- 20 ס״מ קדימה יותר פשוט מפני שניתן להכניס את כפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים. דרך אגב למרות שהנירו כבד יותר ב- 80 ק״ג, צריכת הדלק שלו זהה לזו של האיוניק (למעשה בעיר היא אפילו טיפה חסכונית יותר: 3.8 ליטר לק״מ לעומת 3.9 ליטר לק״מ) כנראה בגלל שלנירו חישוקי גלגלים ברדיוס 16 ולאיוניק ברדיוס 17. דרך אגב באיוניק המידות הן 225/45/17 ובנירו הן 205/60/16, כלומר הצמיג הרבה יותר ״שפוי״ בנירו הן מבחינת רוחב הצמיג והן מבחינת החתך שלו והדבר אמור לתרום לנוחות טובה יותר שלו מהאיוניק (בהנחה שכיול המתלים שלהם זהה). דרך אגב שכחתי לציין חסרון מעצבן במיוחד לגבי שני הרכבים, בשניהם יש בלם רגל, כך כשהוא נמצא במצב פתוח בזמן נסיעה, כף הרגל נמצאת מתחתיו והשוק של הרגל צמודה אליו, מרגיש קרוב מדי ונראה לא בטיחותי בתאונה, לא יכלו להשקיע בבלם יד חשמלי, השקיעו כל כך הרבה בשאר הדברים.

אני חושב אולי לרכוש את אחד מהרכבים הללו. אגיע ישר לתכלס, האיוניק בתמונה אך ורק בגלל האבזור העודף ואם לנירו היה את אותה רמת אבזור הייתי בוחר בו בלי היסוס. מבדיקה של הרכבים באולמות התצוגה הגעתי למסקנות הבאות: ההבדלים הבסיסיים נובעים מהבדלי התצורה הרגילים בין ״גיפונים״ לבין רכבים משפחתיים קומפקטיים רגילים: הנירו מרווח יותר בכל פרמטר ובכלל מרווח מאד, יותר מכל רכב משפחתי רגיל ולמעשה המרווח דומה לזה של הגיפונים הקומפקטיים כגון הקיה ספורטאג/ יונדאי טוסון ונראה שמרווח הרגליים אפילו גדול במקצת, תנוחת הישיבה גבוהה ונוחה ונוחות הכניסה והיציאה טובים. האיוניק מרווח כמו רכב משפחתי ממוצע, לרבות תנוחת הישיבה הנמוכה והפחות נוחה ולרבות החסרונות הרגילים של הסגמנט של מרווח ראש נמוך ליושבי המושב האחורי, חוסר במרווח לכפות הרגליים ליושבי המושב האחורי מתחת למושבים הקדמיים, וחלון אחורי משופע שמאפשר חדירת שמש על יושבי המושב האחורי. עד כאן הסיבות שגורמות לי להעדיף את הנירו. הסיבה שהאיוניק עדיין כאן היא רמת האבזור העודפת על פני הנירו ובכלל רמת אבזור יוצאת דופן שלא קיימת גם בסגמנטים יקרים בהרבה. לשני הרכבים רמת אבזור מצויינת, בקרת שיוט אדפטיבית ובקרת עצירה או איך שקוראים לזה וכן בקרת סטייה מנתיב ולשניהם מערכת מולטימדיה. מכאן לאיוניק ברמת הגימור הגבוהה יש תוספות אבזור שמאד מושכות אותי ואין אותן בנירו: לאיוניק יש כפתור הנעה וגם כניסה והנה ללא מפתח. לנירו לעומת זאת אין את שתי התוספות הללו וצריך להשתמש במפתח (ברכב חדש ועוד בהיברידי, מה עבר לקיה בראש???) ואני שונא במיוחד לחפש ולהוציא את המפתח ועוד יותר שונא שהמפתח תלוי ומטלטל ופוגע ברגל ימין בזמן נסיעה. לאיוניק יש גם בקרת נסיעה חוצה ביציאה אחורה מחניה במקביל וגם מערכת לזיהוי שטחים מתים. כמו כן מסך מערכת המולטימדיה של האיוניק גדול בהרבה וכן מכיל וייז, שזה משהו שאני מאד רוצה. אני מעריך שהנירו ישמור טוב יותר על מחיר, כמו שקורה לגבי שאר הגיפונים ולעומת זאת האיוניק קצת יותר חסכוני, נכריז תיקו בנושא זה עם עדיפות קלה לנירו במקרה שלי לאור כך שהנסועה שלי ממוצעת והחיסכון העודף בדלק של האיוניק לא יהיה מהותי מספיק. לאחר ההסבר ״המלומד״ הזה, אשמח לשמוע מה אתם חושבים?

שלום אבקש לשנות את שם הכינוי שלי ל- green יש שם כינוי כזה משנת 2006 ללא פעילות תודה

שוב תודה על המידע!

שי נהניתי מאד מהסקירה שלך, הן מהתוכן והן מצורת ההגשה לגבי האוודי s3 נראה שהניב "תפסת מרובה לא תפסת״ מסכם אותה היטב.

הסיביק של אלבר, מה יש לחשוב. ראשית דבר הגיר הרציף עדיף על גיר אוטומטי פלנטרי מיושן בעל 5 הילוכים בלבד שמלווה את דגמי הונדה מזה שנים רבות ללא שינוי. הביצועים בדגם של אלבר טובים יותר משמעותית ובכלל מצויינים מאד (8.8 שניות תאוצה!) והרכב עדיין חסכוני יותר. שנית מערכת המולטימדיה כאמור טובה יותר באלבר וכוללת גם וייז והדגם באלבר כולל גם מערכת לזיהוי תאונות של מובילאיי שזה יפה מאד. המגנזיום שמוצע במאיר לעומת הטסות שמוצעות באלבר, זה מה שמשנה?? זה בכלל לא צריך להוות שיקול, אפילו לא שיקול זעיר.

לגבי טופס הבדיקה, המסקנה שלי היא בדיוק הפוכה, תוצאות הבדיקה הן ההוגנות ביותר שראיתי. כנראה שאתה לא מבין את השיטה של מכוני הבדיקה, הם תמיד ירשמו ריג׳קטים כלשהם, גם בשעה שהכל תקין ובעל פה יגידו לך שהכל תקין וזאת כדי להתחמק מלעמוד בתנאי האחריות של הבדיקה. כך שהלקוח יבקש מהם לתקן את הליקוי במסגרת האחריות, הם יגידו לו, ראה טופס הבדיקה רשמנו שהחלק תקול. כאן לא רשמו כמעט ריג׳קטים, אפילו לא ריגק׳טי כסתח. כל הכבוד להם. אם יהיו לך לא עלינו בעיות, הם לא יוכלו להתחמק. לגבי הרכב עצמו, תתחדש, אמנם רכשת רכב שנת 2012, אבל הרכב עצמו מיושן וזהו שנת מכירתו האחרונה, לדעתי היה כדאי להתאמץ ולמתוח את התקציב או לחכות קצת שמחיר הדגם החדש ירד ולרכוש דגם שנת 2013.

^ אם תחשב את עליית מדד המחירים לצרכן משנת 2008 תגלה שמחירי הרכב אפילו נשחקו ריאלית...

^ בכל הקטגורייה יחס תמורה למחיר לא משהו, קח סקודה אוקטביה 1.8.... לפי שם הכינוי שלך אתה אמור לשקול רק רכבים עם מנועים יפניים לא ?

אין בעד מה אני לא הייתי רוכש את ה- 4x4 בגירסת ה- 2 ליטר. אני לא רואה סיבה להתפשר. אמור להיות היצע גדול יחסית של הדגם הזה, צריך סבלנות.

לא עדיף היה פשוט לשדרג ללאון 1.8? כמה ההפרש ביניהם בשנת 2012? או אפילו לרדת לשנת 2011.

בשנים שאתה מחפש, גירסת ה- 4X4 הגיעה עם מנוע ה- 2 ליטר. כמדומני לקראת סוף שנת 2013 התחילו למכור את אותה הגירסה אבל עם מנוע 2.5 ליטר. עם מנוע ה- 2 ליטר הביצועים פחות טובים וצריכת הדלק יותר גבוהה, מגירסת ההנעה הקדמית והמחירון שלה גבוה יותר. באחד מאתרי האינטרנט, אני חושב אתר אוטו, ערכו השוואה בין ההנעה הקדמית להנעה הכפולה ומצאו כי צריכת הדלק גבוהה יותר בכ- 10 אחוז למייטב זכרוני בהנעה הכפולה. בקיצור, אם אתה לא זקוק להנעה הכפולה זה פשוט מיותר. אני הייתי מחכה או שתרחיב את אזורי החיפוש שלך, מה הבעיה לחפש באזור המרכז? כמו כן ברכישת רכב משומש אפשר להיות גמישין יותר לגבי הצבע. דרך אגב, אני דווקא חושב ששני הצבעים שציינת, השחור והאדום הם הכי יפים על ה- CX5 (לי יש אדומה). בצבע הלבו הפופלארי, היא נראית בנאלית ופחות יוקרתית. בהצלחה

המיני 5 דלתות, ברור כי זו ממש מהפיכה למותג ולראשונה יש דריסת רגל למיני על כל הייחוד שלה, לאנשים רגילים שצריכים גם פרקטיות ברכב שלהם. המיני 5 דלתות כעת באה בחשבון אפילו לבעלי משפחות.

הורדת המיסוי על רכבים היברידיים, היא רק על רכבים היברידיים המיובאים מארה"ב. זאת לאור כך שרכבים מארה"ב "נקנסו" מאחר ונתוני הפליטה שלהם חושבו בצורה מקלה יותר מאשר רכבים ממדינות אחרות. כעת גילו כי לגבי רכבים היברידיים מארה"ב חישוב הפליטה חושב בצורה פחות מקילה ולכן ניתן לקנוס אותם פחות. הטבת המס הניתנת לרכבים היברייידם, ניתנת לרכבים בקבוצה 2. חלק מהרכבים ההיברידיים מארה"ב נמצאים בדרגת זיהום 3 ולכן ההפחתה בדירוג לדרגה 2, תביא להפחתה ניכרת בנטל המס. לגבי טויוטה פריוס וטויוטה קאמירי המיובאות ביבוא סדיר לא תחול שום השפעה, מאחר והן מיובאתו מיפן. לגבי טויוטה פריוס ביבוא מקביל מארה"ב לא תחול גם שום השפעה מאחר והיא נמצאת בדרגה 2. לגבי טויוטה קאמיר היברידית המיובאת ביבוא מקביל ע"י אלבר מארה"ב, ייתכן שתחול השפעה ניכרת, אם היא מדורגת כרגע ברגה 3 (אינני זוכר). אם אכן הקאמיר מדורגת כרגע בדירווג 3, לצערנו סביר כי היבואן המקביל אלבר, יגדיל בעיקר את הרווח שלו על הקאמרי ההיברידית, ויפחית את המחיר פחות ממלוא ההפחה במיסוי, זאת לאור כך שהפריוס שהוא מוכר מתומחרת ב- 144 א' ש"ח וועליו לשמור על פער מחיר ממנה. אבל ניתן לצפות למחיר של כ- 160 ומשהו אלף ש"ח, שיהיה סופר אטרקטיבי.

^ שמילו בכמה אתה רכשת את הבמוו הזאת, אם אפשר לשאול? ראיתי עכשיו שהתאוצה שלה היא 7.7 למאה קמ״ש, יפה מאד אבל חשבתי שיותר טוב, לאור נתונים מפתיעים מאד של כמה מרכבים חדשים אחרים שהוצגו, הסטנדרט עלה.

רון תתחדש אתה מציג טיעונים מאד משכנעים (אני השתכנעתי), היו צריכים להעסיק אותך כמשווק של דלק מוטורס גם הצבע מוצא חן בעיניי (ה- cx5 שלי אדומה, לא רחוק מכתום... והייתי שמח לקבל אותה בכתום). "הבעיה" האחרונה שנשארה עם ה- X1 היא החלפתו לדגם חדש בקרוב, כפי שציינת. מה שמרכך את הבעיה הזאת, היא שנראה שתמחור הדגם החדש יהיה גבוה משמעותית. לחשוב שמדובר במחיר זול יותר מסקודה אוקטביה RS, מגולף GTI ויקר רק במקצת מוולו S60, עם יחידת הנעה שיכולה לתת פייט רציני למתחרות הנ"ל ומדובר בכל זאת בג'יפון שימושי של במוו (תחליף מצויין לגירסאות הסטיישן של הנ"ל שאינן נמכרות בישראל) זה מאד קורץ. דרך אגב מה הביצועים של הבמוו הזאת, תחסכו לי את החיפוש... בשורה התחתונה בהחלט נראה שמדובר בעיסקה מרשימה וימים יגידו, אנחנו מחכים לסקירה

האאוטלנדר הידני לא תהיה להיט, פשוט בגלל שבאף קטגורייה דגמים ידניים הם לא להיט, גם לא בקטגורית המיני (קיה פיקנטו- רכב המיני הנמכר בישראל- מכרו רק כ- 10 אחוזים מסך המכירות דגמים עם גיר ידני). הניסאן קשקאי והסקודה יטי עם גיר ידני מכרו כמות של כמה מאות יחידות כל שנה, אבל גם במחיר נמוך בהרבה מהמחיר החדש של ההאוטלנדר. הלנסר ספורטבק הוא כבר מיושן ואני לא צופה עלייה ניכרת במכירות, בייחוד שבאותו מחיר נמכרת הסוזקי קרוסאובר.

^ תמונות בבקשה מעניין לראות אותה בכתום. זה רק מראה שאי אפשר לסמוך בעיניים עצומות על כתבות. צריך לבדוק את הרכב בעצמך.

אהלן רון, כן עם הזמן מכירים כאן מספר אנשים אני מבין שאתה בגל של שדרוג צי הרכב העממי לצי רכב פרימיום, אבל בצורה מחושבת כמו שאתה יודע איכשהו יחידת ההנעה החדשה גרמה לבמוו הזאת להפוך לאופציה שנראית פתאום אטרקטיבית בכלל, עם יחידת ההנעה הקודמת היא לא עניינה, למרות שלא חל שינוי מהותי בשאר הרכב. אבל שווה בכל זאת לבדוק את האוודי q3 כעת, בשנה שעברה ביקרתי בסוכנות בחיפה בסוף השנה ומנהל הסוכנות אמר לי שהם מכרו 3 יחידות אחרונות, לא זוכר של איזה מנוע ה- 1.4 או ה- 2 ליטר, בהנחה של 40 שקל. זה כמובן מגדיל את הכדאיות ולאישתך לא ממש ישנה, אני מעריך, אם מדובר במנוע ה- 1.4.

לצבי יש לך מערכת עצור וסע לא? למה לכבות את המנוע הוא נכבה לבד? אני באופן אישי כמעט בכל רמזור מעביר לניוטרל ומרים בלם יד. בירידות או עליות מעביר לפרקינג ליתר בטחון. בעצירה מלאה וממושכת אכן כיביתי אף את המנוע. להישאר על דרייב ועל הברקס, מזכיר לי תופעה נפוצה אחרת והיא נסיעה בהילוך גבוה מדי בירידות עם ברקס לחוץ לאורך כל הירידה! במקום לשלב מראש להילוך נמוך יותר ולחיצות על הברקס מדי פעם לשמור על המהירות.

כמה המחיר יוצא? אולי היא יכולה לשמש תחליף ללקסוס שלך יחידת ההנעה החדשה אכן משובחת, כל השאר נראה פחות טוב (תרתי משמע המראה החיצוני מאכזב), אבל אני לא מכיר את הרכב באופן אישי.

דווקא לובינסקי יצאו בעבר במבצעים בהם העניקו גם טרייד אין במחיר מחירון + הנחה משמעותית מאד על מחיר הרכב החדש. אני בעצמי קיבלתי הצעה כזאת ועוד על רכב בעל סחירות נמוכה- מיצובישי לנסר. יש עוד יבואנים שיוצאים במבצעים כאלו, רק שלאחרונה לאור הריבית הנמוכה במשק, ההנחה על הרכב החדש מגולמת בהלוואה ללא ריבית והצמדה, על סכום ההפרש בין מחיר המחירון שתקבל על הרכב שלך לבין מחיר המחירון של הרכב החדש.

התבלבלתי ברישום, מחיר ה- invita הוא 165,000 ש״ח ולכן ההפרש הוא 60,000 ש״ח. הקטע של ה- 100 אלף קילומטר נסיעה רק על חשמל תיאורטית יכול להתבצע, אבל הדרך להגיע לכך היא בנסיעה של בדיוק 40 קילומטרים כל יום, דבר שייקח כ- 7 שנים (כפי הדוגמא שציינתי, 14,600 ק״מ בשנה על חשמל). החסכון המקסימלי ב- phev לעומת הבנזין ישמר גם אם תסע בו מעל 40 קילומטרים, אבל כל יום במשך 365 ימים. כלומר מה שחשוב הוא מספר נסיעות מקסימלי שיכללו לפחות 40 קילומטרים ראשונים על חשמל וזה ייתן את החסכון המקסימלי. גם במקרה כזה, עדיין תחסוך כ- 7,000 ש״ח בשנה דלק שזה למעשה החסכון המקסימלי של ה- phev, בשאר הקילומטרים שהם במצב היברידי תחסוך עוד קצת אם בכלל, תלוי אם הנסיעה היא עירונית, בינעירונית, מישורית, הררית שאז הצריכה בדגם הבנזין משתנה מאד ויכולה אף להשתוות לזו שלה- phev ( ה- phev כבד משמעותית מדגם הבנזין, קראתי במבחן רכב שצריכת הדלק במצב היברידי בניכוי ה- 40 קילומטרים הראשונים על חשמל היא כ- 12 קילומטרים לליטר בלבד). ״הבעיה״ היא שאופי כזה של נסיעה אינו מתאים לדעתי דווקא למי שמרבה לנסוע נסיעות עירוניות. אנשים כאלו נוסעים כל יום נסיעות קצרות יותר מ- 40 קילומטרים ומדי פעם נסיעות ארוכות יותר. כלומר דווקא אותם אנשים יחסכו פחות מסך של 7,000 ש״ח בשנה.