green

כל הכבוד! בפירוט נתונים כזה לא נתקלתי עד כה, פילוח של סוג הגיר, נפח המנוע, תצורת הרכב. עכשיו חסר רק נתון רמת הגימור.... יש ממצאים מעניינים מאד בטבלה הזאת. בין היתר משהו שענין אותי באופן אישי בתור בעליה של מאזדה cx5, נמכרו כ- 300 רכבים בלבד בעלי מנוע 2.5 ליטר וכ- 2,900 רכבים בעלי מנוע 2 ליטר. חשבתי שיימכרו יותר גרסאות בעלות מנוע 2.5 (שהיא גם עם הנעה כפולה), אבל כנראה שהמחיר הגבוה וצריכת דלק גבוהה יותר, לעומת תוספת קטנה יחסית בביצועים ואי צורך בהנעה לארבעת הגלגלים לרוב הרוכשים הביאו למצב זה. לגבי מספר מכירות הסקודה rs זה היה צפוי, אני אפילו חשבתי על מספרים נמוכים יותר. אני מאמין כי בחודשים הקרובים, צ׳מפיון מוטורס תאלץ לצאת במבצעי מכירות אגריסייבים לדגם זה, בטרם שיאלצו לרשום יד נוספת. אישית התאכזבתי מהעיצוב שלה, לאחר שראיתי אותה בעצמי. ההדיוט המצוי לא יבחין כלל כי מדובר בגירסת ה- rs. בכלל ככל שאני רואה יותר את האוקטביות על הכביש אני יותר ויותר מתאכזב מהעיצוב המשעמם שלהם. הגולף gti אכן מכרו מספר מרשים יחסית של רכבים. ואולם לעומת 120 גירסת dsg נמכרו רק 6 גירסאות ידניות וזה כאמור בגירסה ספורטיבית. כלומר בעולם האמיתי, מחוץ לכותלי הפורום, אין באמת וויכוח איזה גיר לרכוש והרוכשים מעדיפים גירים אוטומטיים גם בגירסאות ספורטיביות (לא בדקתי לגבי רכבים ספורטיביים אחרים, אבל חלקם ממילא מציע רק גירסה ידנית).

סתם כדי לסבר את האוזן ירידת ערך אמיתית של הפאסאט ודומותיה לקבוצת המנהלים היא כ- 20 אחוז לשנה הראשונה וכ- 15 אחוז לכל שנה אחר כך. דהיינו ירידת הערך היא כ- 40 + 24 + 20= 84,000 ש״ח. אבל לרכב יפני, קוריאני משפחתי חדש כדוגמת טויוטה, הונדה ומאזדה, יונדאי, ירידת הערך היא כ- 15 אחוז לשנה הראשונה וכ- 10 אחוז לכל שנה לאחר מכן. דהיינו ירידת הערך של רכב שעלותו היא כ- 130,000 ש״ח היא כ- 20 + 11 + 10= 41,000 ש״ח. עכשיו לך תמכור את הרכב גם במחיר מחירון, כלומר מהמחיר הזה יש להפחית עוד כמה אלפי ש״ח. אבל צריך לזכור שניתן לקבל גם הנחות שיכולות להגיע עד כ- 10,000 ש״ח, דבר שמקזז את ירידת הערך. צריך גם לזכור שגם ברכישת רכב משומש יש ירידת ערך אלא אם אם כן אתה רוכש רכב שעולה כמה אלפי ש״ח בודדים. אם נניח תרכוש רכב משפחתי יפני, קוריאני, כדוגמת הנ״ל בעלות של כ- 60 אלף ש״ח, מאחר ואתה רוצה בכל זאת לנסוע על רכב ברמת מודרניות ואמינות סבירים, ירידת הערך תהיה כאמור של כ- 10 אחוז לשנה. דהיינו כ- 6 + 5 + 5= כ- 16,000 ש״ח. דהיינו הפרש בירידת הערך בין רכב חדש לרכב משומש בהתאם לדוגמא שהבאתי יעמוד על סך של כ-25,000 אלף ש״ח בלבד בשלוש שנים. ואולם אם רכשת את הרכב החדש בהנחה הנ״ל ואת הרכב המשומש במחיר מחירון, ההפרש יכול לקטון לכ-15,0000 אלפים ש״ח בלבד. לא נורא כל כך (בייחוד למעמד הביניים ״המסכן״)אם אתה לוקח בחשבון שעל רכב משומש תוסיף עוד כמה אלפי ש״ח על שימוש שוטף כגון צמיגים, מצבר, טיפולים יקרים יותר התואמים קילומטרז גבוה יותר, ההפרש עוד פוחת. אם רכשת רכב חדש בהנחה גדולה יותר עקב רכישתו למשל כיד ראשונה אפס קילומטרים ההפרש יהיה אף פחות, משום שככל שהרכב מתיישן, שווי ההפחתה באחוזים שתצטרך להוריד במכירתו כמשומש נשאר אמנם זהה פחות או יותר ואולם הערך הכספי של שווי זה יורד משמעותית. עכשיו לרכב חדש מדגם חדש (ולא רכב חדש שנמכר כמה שנים באותה התצורה ואתה יכול לרכוש אותו כמשומש גם) יש כמובן יתרונות שונים ובראש ובראשונה בטיחות, שלא ניתן לכמת אותה בכסף, צריכת דלק נמוכה יותר שמפחיתה מהעלויות (מצד שני עלויות ביטוח גבוהות יותר), גאגדים שונים ואחריות. בקיצור ברכישת רכב חדש בעיקר יפני, קוריאני בעל שמירת ערך טובה ועוד בהנחה והחלפתו כל 3 שנים השד לא כל כך נורא כמו שאתה חושב ולאלא מדובר גם בזריקת כסף לפח לדעתי מאחר ויש גם תמורה לתוספת התשלום. התמורה היא ממשית במיוחד כאשר יש קפיצת טכנולוגית. למשל עד שנת 2011 נמכרו בישראל רכבים משפחתיים עם גירים אוטומטיים בעלי 4 הילוכים ולא נמכרו כמעט רכבים משפחתיים עם בקרת שיוט. רכבבים כאלו פסולים אצלי על הסף, לא מסוגל לנהוג עליהם בנסיעה בינעירונית, התמורה מאביזרים אלו מאד משמעותית בשבילי. כך למשל גם עם בקרת שיוט אדפטיבית שמתחילה להיכנס לרכבים משפחתיים (לישראל בינתיים היבואנים מפשיטים את הרכבים מאביזר זה, אבל הוא יחלחל בסוף כאביזר סטנדרט). זה אביזר שאני מחכה לו זמן ומהווה בשבילי תמורה מאד משמעותית. שלא לדבר על מערכות הבטיוחת החדשות המזהירות מפני תאונות. אתה לא מרגיש בהן עד שהן מונעות אסון שיכול לקרות לך ו/או לבני משפחה או להולך רגל או לנוסעי רכב אחר. שווים את התמורה. ואין לזה סוף. בסוםו של דבר אני מסכים שמבחינה כלכלית גרידא לרכוש רכב חדש ולהחליפו כל שלוש שנים אינו צעד כלכלי חכם, אבל גם לא נוראכמו שאתם מציגים אותו. ובוודאי שלא מדובר בזריקת כסף לפח מאחר ומתקבלת תמורה, כפי שמתקבלת תמורה מרכישת כל מוצר חליפי אחר (מדוע לרכוש טלויזיות lcd ולא להישאר עם הטלוויזיה הישנה? וכן הלאה).

אין משמעות לנפח המנוע, צריך לבדוק את נתוני ההספק ו/או המומנט וזמינותם לאורך הסל״ד. תתפלא שמנוע ה- 1.2 tsi שלך משיג ערכי הספק ומומנט דומים ואף גבוהים יותר ממנועי 2 ליטר אטמוספריים בטווח סל״ד נמוך עד בינוני, שזה טווח הסל״ד היעיל בנסיעה יומיומית. רק בסל״ד גבוה יותר משיג מנוע 2 ליטר אטמוספרי ממוצע ערכי הספק ומומנט גבוהים יותר.

בחו״ל המועד סוכות יוצאות חברות הליסינג השונות בימי מכירות מיוחדים. יונדאי כזאת ראיתי שנמכרת גם ב- 57 אלף ש״ח מחברת ליסינג.

אוטומטי ושימוש בתפעול הידני של הגיר בעת הצורך.

סוחר- תתרחק כמו מאש, למה להכניס ראש בריא למיטה חולה?

^ חכה למבצעים של תחילת שנת 2015, מתחילת שנת 2014 התהפכה המגמה והיבואנים החלו לצאת במבצעים בתחילת שנה, שהם אפילו טובים יותר מאלו של סוף השנה.

Slow sprinter, מה פתאום עברת לטויוטה פריוס מסקודה סופרב? והאם המעבר לא היה כואב, הרי מבחינת איכויות כוללות בכל התחומים, מלבד חסכון בדלק מדובר כמדומני כמעט בהפכים והפריוס לא אמורה לצאת טוב בהשוואה הזאת.

זאת טעות נפוצה של הרבה אנשים, אז המצב הוא בדיוק הפוך, ככל שתחזיק רכב יותר זמן כך יהיה לך קל יותר להתקדם לרכב חדש. קודם הדוגמא המספרית שנתת אינה נכונה עקרונית משום שירידת הערך בארבע השנים הראשונות צריכה להיות גבוהה יותר מארבע השנים שלאחר מכן, גם באחוזים אם מדובר ברכב חדש לחלוטין וגם כספית בכל מקרה ואילו אתה ציינת ירידת ערך הפוכה, דהיינו של 40 אחוז בארבע השנים הראשונות ושל 50 אחוז ויותר בארבע, חמש שנים שלאחר מכן. כלומר אם ניקח את הדוגמא שלך, אז בארבע השנים הראשונות ההפסד צריך להיות נניח כ- 50 אחוז נניח, כלומר כ- 50 אלף ש״ח ודווקא בארבע השנים שלאחר מכן כן פחות מכך, נניח כ- 40 אחוז, דהיינו הפסד של כ- 24 אלף ש״ח). ולעניין העקרוני, אם נניח שלא תחליף את הרכב לאחר 4 שנים ותמשיך להחזיק בו, תוכל לחסוך את ה- 50 אלף ש״ח שהיית משלם כדי להתקדם לרכב חדש יותר שעלותו 100 אלף ש״ח ולקבל עליהם אפילו ריבית בבנק, נניח כ- 3,000 ש״ח ריבית, כך שאחרי 4 שנים נוספות היית יכול להוסיף אותם למחיר הרכב שהחזקת במשך שמונה שנים. כלומר אם תחזיק רכב לשמונה שנים, תפסיד עליו כ- 74 אלף ש״ח נניח ובקיזוז ריבית שתקבל כ- 71 אלף ש״ח. אסל יהיה לך קל מאד להתקדם לרכב חדש שעלותו 100 אלף ש״ח, שכן כ- 24 אלף ש״ח תקבל מהרכב שמכרת ועוד כ- 53 אלף ש״ח מהכסף שחסכת בבנק. דהיינו יהיו לך ביחד כ- 77 אלף ש״ח ותצטרך להשלים עוד כ- 23 אלף ש״ח בלבד. מה יהיה לפי האופציה השניה שציינת, לאחר 4 שנים תפסיד כ- 50,000 ש״ח ותצטרך להוסיף עוד 50,000 אלף ש״ח לרכב חדש שעלותו 100,000 ש״ח וכך שוב לאחר 4 שנים נוספות, תצטרף להוסיף עוד כ- 50 אלף ש״ח כדיל להתקדם לרכב שעלותו 100 אלף ש״ח. בסופו של דבר לאחר כשמונה שנים בשני המצבים יהיה לך רכב חדש שעלותו 100 אלף ש״ח, במקרה שהחזקת רכב אחד בתקופה הזאת, שילמת 50 + 23 אלף ש״ח, דהיינו 73 אלף ש״ח ואילו במקרה שהחלפת שני רכבים בתקופה זאת שילמת 50 + 50 אלף ש״ח, דהיינו כ- 100 אלף ש״ח. כלומר באופציה השניה גם שילמת יותר וגם היה לך קשה יותר להתקדם לרכב חדש.

השיקולים שלך נכונים וכמו שציינתי מבחינה כלכלית אין ספק שפריוס דור 2 היא עדיפה. פשוט בתור חובב רכב קשה לי להמליץ על הרכב הפחות מודרני ובאופן אישי אני הייתי מוכן לשאת בהוצאות גדולות יותר הנלוות לרכישת פריוס דור 3. פותח השרשור צריך בסופו של דבר להחליט בהתבסס על השיקולים השונים שנידונו, האם הוא רוצה ברכב מודרני יותר ובעלות גבוהה יותר ולהיפך.

מחיר נמוך- מה מחיר המחירון סתם לצורך ידיעה? המנוע הזה סבל מבעיה במותחן שרשרת התזמון, עליך לבדוק אם הוא הוחלף. כמו כן לבדוק האם כבר לא חל כשל בעבר במותחן שרשרת התזמון, דבר שמצריך בין היתר החלפת ראש מנוע ושסתומים. אני לא הייתי נוגע ברכב עם מנוע שעבר תיקון כזה בארץ. קראתי גם שיש בעיות עם הטורבו, אם הוא הוחלף זה טוב, אם לא צריך להיזהר. מעבר לזה למיטב זכרוני קראתי על תופעה של היווצרות פיח במנועים הללו. מלבד זאת הרכב נהדר

תודה אז כמו שכתבתי, המחירונים הללו הם של חודש עליה לכביש בינואר של אותה שנה. הפריוס דור שלישי החלה להימכר בישראל בסוף שנת 2009, כלומר המחירון שלה יהיה בפועל יקר יותר בכמה אלפי ש״ח (בקלות יכול להיות יקר יותר בכ- 5,000 ש״ח ואולי אפילו יותר, דהיינו סביב ה- 90,000 אלף ש״ח) כך שהבדלי המחיר הנמוכים מצדיקים לדעתי לרכוש שנת 2010. אלא אם כן תמצא מישהו שמוכר שנת 2009 ולא מבקש את תוספת חודשי העליה על הכביש. מצד שני נראה לי בכל מקרה שעדיף שנת 2010 על מנת להקטין מחלות ילדות שאולי יש בשנת 2009 (הדגם החל להימכר גם בעולם בשנת 2009), אבל כאן זה כבר ענין של תקציב, בכפוף להערתי הנ״ל של מציאת פריוס שנת 2009 ללא תוספת חודשי עליה לכביש. כך בחשבון שהפריוס דור שלישי שנת 2009 גם יהיה קשה ממילא למצוא, לאור כך שנמכרה כאמור רק במשך חודשים ספורים.

אני בר מזל, באזור המגורים שלי בחיפה אין בעיית חניה, גם לא ביום כיפור, למעשה אני לא מחנה את הרכב בחנייה הפרטית של הבניין שלי והיא נשארת ריקה, כדי להימנע מפגיעה בדלתות של הרכב שלי ואני חונה בשפע מקומות החניה ברחוב, כמובן רק אחרי או לפני רכבים אחרים ולא ליד רכבים אחרים, שוב כדי להימנע מפגיעה בדלתות (אני אובסיסיבי לגבי זה ).

ה- q3 מרווחת יותר מה- a4 ובעלת תא מטען שימושי יותר. למעשה מרווח הפנים שלה הפתיע אותי לטובה. ה- q3 מדברת אליי אישית יותר, ל- X1 עיצוב מוזר מין סטיישן מוגבה קלות ולא יפה. לא אהבתי. גם מספרי המכירות מעידים על הנ״ל, את ה- X1 לא רואים כמעט ואילו ה- q3 נמכר יפה.

תיקון קטן, הקיה ספורטאז׳ היא דווקא שימושית מאד, בעלת תא המטען הגדול ביותר ועם דלת חמישית בדומה לסוזוקי, כניסה ויציאה נוחות מהרכב ותנוחת ישיבה נוחה לאור הגובה הרב ביותר ומרווח פנים גדול. לקיה ספורט אז׳ גם שמירת ערך מצויינת דומה לשתי האחרות. הביצועם שלה יותר טובים משתי המתחרות האחרות. הבעיה העיקרית היא אכן צריכת הדלק ומחיר הרכישה הגבוה יותר משתי המתחרות. אבל מצד שני ניתן לרכוש אותה בהנחות וכך ניתן לקזז לפחות חלק מהעלויות הגבוהות יותר הנובעות מהנ״ל. במבצע של חבר ואולי גם הוט והסתדרות המורים תן להשיג את גירסת האורבאן בסך של 140 אלף ש״ח, דהיינו בהנחה של 10 אלף ש״ח מהמחירון. בסך הכל אם לא מכניסים לשיקול את עלויות האחזקה הגבוהות יותר אני חושב שהקיה היא הבחירה הטובה ביותר. הקרולוה היא בעלת מבנה סדאן ורק בשל תצורה לא שימושית זאת הייתי פוסל אותה על הסף. במרבית שאר הפרמטרים היא אכן טובה מאד. אם מכניסים לשיקול את עלויות האחזקה נשארת הסוזוקי, שהיא חבילה טובה בסך הכל.

^ דווקא עניתי, מיתוג לא מדבר אלי, לכן אני לא יכול להגיד איזה מותג רכב אחר אטרקטיבי בעיניי.

התכוונתי לא אטרקטיבי בעיני הישראלים וכמעט בכל העולם ומספר המכירות מדבר בעד עצמו. באופן אישי אצלי המצב הוא בדיוק להיפך, מיתוג לא מדבר אלי רגשית אלא אך ורק תכונות הרכב הספיציפי. מה שכן ההשלכות הכלכליות הנלוות של מיתוג הרכב כן מדברות אליי, דהיינו מותג חלש בדרך כלל סובל מירידת ערך גבוהה יותר וזה פרמטר שאני לוקח בחשבון ברכישת רכב (זאת בדיקת המעטפת, כאשר רכבים ספיציפיים גם של מותג חלש יכולים עדיין להנות מירידת ערך נמוכה).

המידות שלו מציבות אותו כשייך לקטגוריית המיני ג׳יפונים (4.24 אורך, 1.80 רוחב, 1.60 גובה), שזה כבר טוב, מאחר ורכבי פיאט גדולים לא מצליחים. הבעיה של פיאט היא שהמותג לא אטרקטיבי יותר, ללא קשר לטיב הרכבים שהוא מייצר.

לגבי התלבטות בין פריוס 2008 ל- 2009, אז ברור שמבחינה כלכלית הפריוס 2008 משתלמת יותר, לאור מחיר זול וירידת ערך נמוכה יותר עקב כך. אבל לא הכל זה כסף בחיים, הפריוס 2009 ואילך הוא רכב מודרני יותר ואני חד משמעית הייתי בוחר בו. רק שים לב שהפריוס הנוכחית החלה להימכר בסוף שנת 2009, כך שהמחירון המשוקלל שלה עם תוספת חודשי עליה לכביש כמעט זהה למיטב זכרוני לפריוס שנת 2010 מתחילת השנה. במצב כזה כבר עדיף שנת 2010, לפחות פסיכולוגית.

^+1 צבי, למרות שלא רצית לשמוע על רכבים אחרים, תשמע לבחור, מדובר באופציות הרבה יותר הגיוניות כלכלית, בעיקר לגבי האקורד שבנוסף לצריכת דלק טובה תהנה גם מירידת ערך נמוכה. כמובן שתוכל גם להסיר חשש מאמינות לגביה. אפשרות נוספת היא הטויוטה קאמרי היברידית שמיובאת על ידי אלבר בייבוא מקביל במחיר מאד אטרקטיבי של כ- 180,000 אלף ש״ח בלבד והיתרונות הנ״ל של האקורד חלים גם עליה. כל האפשרויות הנ״ל הם לרכבים אוטומטיים, אני לא רואה סיבה לרכוש רכב מנהלים עם גיר ידני, כל עוד זה לא חשוב לך במיוחד מבחינת הנהיגה עצמה ולגבי רכבים אלו ספציפית אין גם חשש של אמינות הגירים. אני לא חושב שיש רכב מנהלים אחד שנמכר בישראל עם גיר ידני ולא סתם. גם הגיר האוטומטי וגם נושא האבזור חשוב מאד לדעתי, אם אתה מחפש רכב ספרטני אז למה בכלל לרכוש רכב מנהלים שאמור לתת ערך מוסף של פינוק. אחרת אתה יכול לרכוש רנו פלואנס/ מגאן דיזל בהרבה פחות כסף ודרך אגב גם הן נמכרות עם גיר כפול מצמדים ומאובזרות, כך שהן יספקו פינוק עודף מבחינות אלו על המונידאו דיזל ידנית שציינת. דרך אגב כשהתכוונתי שהפיוז׳ן לא תיובא לישראל ושהמונדיאו דיזל לא תיובא לישראל התכוונתי כמובן ליבוא באמצעות דלק מוטורס. לכן תצפה כי רכבך אכן יהיה אקזמפלר יחיד או קרוב לכך.

אני מאד אוהב את בסגמנט הזה של מיניואנים קומפקטיים עם 5 מקומות. מדובר בניצול מירבי של המרווח הפנימי יחד עם תא מטען גדול ושימושי, ישיבה די גבוהה ונוחה ואורך חיצוני קצר יחסית. אופציה מעולה למשפחה. בספורט וואן הספסל האחורי לא מחולק ל- 3 מושבים כך שלמשפחה עם 2 ילדים בלבד זה סידור עדיף למשפחה עם 3 ילדים זה סידור פחות טוב. הרכב אכן מתומחר יקר לעומת האופל מריבה ומחירו בפועל של הרנו סניק, אבל מדובר בשני רכבים בסוף חייהם וממותגים חלשים יותר מפולקסווגן. אם מתעלמים מהסגמנט אליו הוא משתייך ומשווים אותו לקטגוריית הג׳יפונים אז המחיר סביר. מה שכן בניגוד לקטגוריית הג׳יפונים הפופולרית, קטגוריית המיניוואנים 5 מושבים לא זכתה אף פעם להצלחה בישראל וכך אני צופה שיהיה גם עם הספורטוואן בייחוד במחירו.

מאחר ואתה חושב על חסכון לא הייתי מציע לך לרכוש אף אחד מהרכבים שציינת. הפורד פיוז׳ן לא מיובאת לארץ והפורד מונדיאו החדשה תיובא בהמשך לארץ אבל לא בגירסת הדיזל ובוודאי לא עם גיר ידני. כלמור הרכב שלך יהיה אקזמפלר בודד ובתור שכזה צפה לירידת ערך גבוהה (שגם כך בפורד מונדיאו שנמכרות בישראל היא גבוהה) ולאי יכולת למכור את הרכב כמשומש, לפחות לא במחיר נורמלי (במיוחד לגבי הפיוז׳ן שלא תימכר כלל בארץ). שלא לדבר על הבעייתיות שבטיפולים ובחלפים לרכב כזה ובמחירים הגבוהים שבוודאי יהיו. אם בכל זאת תבחר רכב כזה, אז גיר אוטומטי יספק נוחות גבוהה יותר, יותר מתאים לרכב מהסגמנט הזה ובייחוד לאור הקילומטרז׳ הצפוי, לכן הייתי פוסל את המונדיאו הידנית. בהצלחה

4 עובדות במקביל, רק מיניוואן בעל 3 כסאות נפרדים במושב האמצעי (או טנדרון). כל אופציה אחרת תהיה לא נוחה לעובדות ועלולה להביא להודעות פיטורין מצידן הבעיה היא שבתקציב שלך אין מיניוואנים חסכוניים (הרנו גרנד סניק דיזל סובל מכסא אמצעי במושב האמצעי שלא ניתן לשבת בו לאור תופסני חגורת בטיחות צמודים מדיי והשברולט אורלנדו דיזל הוא בעל מושב אחורי רגיל ולא מפוצל לשלושה מושבים וגם לא כזה חסכוני בשביל דיזל). סיטרואן סc4 פיקאסו והטויוטה וורסו יכולות להוות אופציות מתאימות, יחסית חסכוניות ומרווחת לחמישה נוסעים.

^ הוא התכוון לגירסת חמשת המושבים לעומת שבעת המושבים. את המאזדה cx5 ניתן להשיג במבצעים של היבואן ב- 158 אלף ש״ח + קוברה וחיישנים קדמיים. אני כבר הייתי מחכה לחודש ינואר שבו צפוי שיהיה מבצע כזה. אבל לאישה לא הייתי ממליץ על ג׳יפון קומפקטי כדוגמת ה- cx5, אלא לכל היותר על מיני ג׳יפון, פשוט מדובר ברכבים גדולים ומסורבלים לנהיגה. סובארו xv בגירסת ה- 1.6 נראית מתאימה מאחר והיא למעשה רכב האצ׳בק מוגבה. בהצלחה

^ לפני שבוע המאזדה cx5 שלי עברה טיפול 30,000 ק״מ, במסגרתו חוברה למחשב חיצוני על מנת לברר האם יש עדכון תוכנה (שלי שנת 2012 לפני הגירסה המעודכנת מחודש 08/2013 ואילך). לצערי נמצא כי אין עדכון תוכנה. גם אני כמו baget (אני בדיוק בפריז עכשיו- הזכרת לי את הבגטים המצויינים שלהם ) פשוט משתמש בתפעול ידני של הגיר בכל מצב שבו אני זקוק ליותר כוח ו/או מהירות, הן כדי למשוך הילוכים והן כדי להוריד הילוכים. על הורדת קיק דאון עם דוושת התאוצה כמעט שוויתרתי לגמרי, לאור הכיול המבולבל של הגיר. צורת נהיגה זו שסיגלתי בצירוף למידה כיצד לזנק עם הרכב מהמקום מהר כשאני רוצה בכך (ללחוץ תחילה בעדינות על דוושת התאוצה ורק לאחר מכן ניתן ללחוץ) פתרה למעשה את בעיות הכיול של הגיר ו/או המנוע בגירסה לפני העדכון.