green

כן שקלתי את הנירו, אבל לא ארכוש אותה ברמת האבזור הזאת. הסוזוקי קרוס אובר לא באה בחשבון בשבילי (בשורה התחתונה מעבר לחסרונות האובייקטיבים, ברמה הסובייקטיבית היא לא עושה לי את זה בכלל ורכבי סוזוקי בכלל נתפסים אצלי כרכבים פשוטים וזולים שהשיקול היחיד לרכוש אותם הוא חסכון בכסף). הסוללות של הפריוס מחזיקות אפילו עשר שנים, אין כלל תחזוקה עודפת, הבלמים אפילו מחזיקים יותר זמן, לכן מכירת הרכב נניח לאחר 5 שנות אחזקה לדעתי לא תלווה בחשש של רוכש היד השניה. במכירה ליד השלישית יכולה להתלוות בעייתיות בפועל, אבל מחיר המחירון לא מבטא את זה במחירי הפריוס ושמירת הערך טובה. אני כנראה אדחה את הרכישה לינואר 2018 ואבדוק עוד רכבים חדשים שיגיעו השנה בתקציב יותר גבוה ממה שרציתי (מאזדה cx5 החדשה, הונדה crv החדש, ייתכן גם סקודה קודיאק למרות שזאת זאת רכישה פחות ״בטוחה״ כלכלית מהיפניות ואולי גם הונדה סיביק החדשה למרות שאני מעדיף ג׳יפונים ואולי עוד רכבים אחרים, תלוי גם במבצעים).

בסקירה למעלה התכוונתי כמובן ל- 3008 ול- 308 ה- 5008 טרם הגיעה לישראל. שכחתי לציין כי בפיקאסו רמת חומרי פנים גבוהה מאד, פלסטיקה רכה ואיכותית.

בחנתי היום באולם התצוגה את ה- 5008 ואת ה- c4 פיקאסו (הארוכה והקצרה). נתחיל בסוף- שאפו לצרפתים, במבחן אולם התצוגה מדובר ברכבים מאד מרשימים. ועם נרד לדקויות, אהבתי מאד את תנוחת הישיבה ב- 5008, משענת היד המרכזית מאד גבוהה ולדעתי בדיוק בגובה הנכון להנחת המרפק בניגוד לרכבים אחרים בה המשענת נמוכה מדי, גם משענת היד בדלת הנהג והנוסע לצידו גבוהות ויחסית קרובות אל הנוסע והנהג כך שניתן להניח עליהם את המרפק, בניגוד לרכבים אחרים בהם המשענות רחוקות מדי ותיאורטיות לחלוטין למעשה קישוט בלבד. מעבר לכך, בניגוד לפיזו 3008, הרי שב- 5008 אפשר לכוון את ההגה למצב נמוך שלא יסתיר את לוח המחוונים הנמצא מעליו ולא מאחוריו וההגה פשוט "נופל לידיים". על המראה הפנימי דיברו רבות, מאד מרשים ולמרות המורכבות העיצובית מאד נעים וטבעי. הפלסטיקה קשה ברובה מלבד החלק העליון ממש. המרווח במושב האחורי טוב מאד, המושב קצת נמוך יחסית לגיפון. תא המטען גדול מאד. אחר כך עברתי לפיקאסו, ההרגשה היא מעבר מצינוק לסוויטה מרווחת, תענוג, התכנון באמת שונה מכל רכב אחר, אין קונסולה מרכזית ואין בכלל הפרעה לרגלי הנהג או הנוסע, יד משענות יד המחוברות לכסא עצמו ובגובה הנכון, מאד מרווח. מנגד משענת היד בדלתות נמוכה מדי בניגוד לפיזו, חבל. הפיקאסו הארוכה מאד מרווחת גם בכסא האחורי, מרווח הרגליים לאורך בפיקאסו הקצר מאכזב, די צפוף. ברוחב הוא זהה לארוכה. בשניהם תאי מטען ענקיים, בארוכה כמובן יותר. שניהם מתאימים לדעתי למינימום משפחה עם שלושה ילדים, מאחר ובשורה השניה יש 3 כסאות נפרדים, כאשר שני הכסאות הקיצוניים צמודים לדלתות ואין טעם להושיב 2 ילדים בלבד אם אין ילד שלישי צמוד לדלתות. הפיקאסו הארוכה בהחלט הרכב האולטימטיבי למדפחה עם 3 ילדים מבחינת תכנון הפנים. בתור רכב משפחתי הייתי פוסל על הסף את הלאון והוולוו, צפופות ובעלות תאי מטען קטנים. הוולוו בנוסף חסרת שוק והיא כבר מיושנת.

צריכת הדלק שציינת היא מדד חלקי, שכן תלוי מה אזור הנסיעה עירוני/ בינעירוני, פקקים/ לא פקקים, מישורי/ לא מישורי. ככל שהנסועה יותר עירונית, פקוקה, הררית צריכת הדלק בסוזוקי יכולה להגיע גם ל- 9 ק"מ לליטר, גם עם רגל רגילה, בנירו ברגל רגילה הצריכה בפרמטרים הללו יכולה להיות 20 ק"מ לליטר. ניתו גם להשוות את נתוני היצרן ולהיווכח בהבדלים הגדולים ועוד במנועי טורבו יש בדרך כלל חריגה גדולה יותר בפועל מנתוני היצרן בעיקר עם רגל כבדה. הייתי היום בסוכנות קיה, בנוסף לבצע חבר הציעו לי טריידאין בהפחתה של 12 אחוז (ללא תוספת על חודשי עליה לכביש וקילומטרז נמוך). היו שם כמה נציגי מכירות לא רציניים, אבל אחד מהם היה ממש רציני ואמין, הוא אמר לי שאין כוונה להביא את הנירו בדגם מאובזר יותר, היצרן רוצה תוספת מחיר גדולה מדי דבר שיביא את הנירו למחיר גבוה לקבוצת הלקוחות לה מיועדת הנירו לדעתם. הוא גם אמר שממילא גם במסך המקורי הגדול יותר אין וייז ושיקוף.

בחבר ההנחות דווקא משמעותיות. כאמור במבצע חבר שיש על קיה עכשיו, ההנחה על הנירו היא בסך של 6,000 ₪, ההנחה על הספורטג׳ 8,000 ₪ (שזאת גם אפשרות). מה שכן ההנחות לא כוללות טרייד אין במחיר מחירון ובקיה הציעו לי בחודש ינואר השנה טרייד אין במחיר מחירון על הנירו, שמבחינתי זה די שקול להנחה של ה- 6,000 ₪ שנותנים לי בחבר שכן בנוסף לנוחות אני מקבל חודש עליה לכביש בינואר שזה עדיף במכירה בהמשך כמשומש (אין ויכוח על תוספת חודשי עליה לכביש). לגבי הנירו אפשר באמת לברר ביבואן האם יש כוונה להביא דגם מאובזר יותר. עוד נקודה, לאור החסכון בדלק של הנירו (והוא יהיה חסכוני מהסוזוקי משמעותית צריכה ריאלית של בין 16 ל- 21 ק״מ בתנאי אמת, תלוי בפרמטרים של אופי הנהיגה ותנאי הנהיגה ואזור הנהיגה) הרי שגם אם ירידת הערך שלו תהיה גבוהה יותר עד כ- 4 אחוז יותר בשנה מהסוזוקי, סך העלויות יהיה דומה לסוזוקי בקילומטרז של פותח השרשור.

ההבדלים שציינת נכונים, רק נחדד כמה נקודות, ראשית דבר נסועה של 13,14 אלף ק״מ לשנה היא על הצד הנמוך יותר והחסכון בדלק יהיה נמוך יותר. עדיין הנירו יחסוך לך כ- 4,000 עד 5,000 ₪ לשנה יחסית לסוזוקי. מצד שני בהנחה ששני הרכבים ירדו ירידת ערך זהה, של 10 אחוז לשנה בהערכה גסה, הנירו ירד כ- 1,000 ₪ יותר כל שנה בשנים הראשונות. השאלה היא מה תהיה באמת ירידת הערך של הנירו, אין חשש בגלל שמדובר ברכב היברידי- להיפך, פשוט חלק מהרכבים של קיה לא מצליחים בשוק הפרטי כגון הקיה פורטה והסיד וייתכן שהדבר בא לידי ביטוי גם בירידת הערך שלהן (לא בדקתי במחירון) ובינתיים נראה לי גם שהנירו לא תופס תאוצה (צריך לראות נתוני מכירה עדכניים) כנראה עקב עיצוב עגום. דרך אגב גם בנירו תנוחת הנהיגה גבוהה כמו בסוזוקי כך שאין יתרון לסוזוקי בפרמטר זה. הסוזוקי פשוט יותר מבחינת עיצוב וחומרי הפנים. את הסוזוקי הייתי פוסל על הסף מכיוון שאין לה מערכות בטיחות אקטיביות והרכב גם מיושן מלבד יחידת ההנעה ואישית אני גם לא אוהב את המראה שלו (כאמור לא שהנירו מבריק אבל אני מעדיף אותו). גם את הנירו גם לא הייתי רוכש ברמת האבזור שלו, אבל הייתי נותן לו הזדמנות ומחכה, אם אתה רוצה או יכול לחכות, הייתי מחכה לחודש 01/2018 ובודק מה הייתה ירידת הערך שלו במחירון יחסית לסוזוקי, כמה מכרו, ובודק האם יתחילו למכור דגם מאובזר יותר של הנירו, עם מסך מולטימדיה גדול יתר ועם וייז, כפתור הנעה ותוספות כמו ביונדאי איוניק כגון כניסה ללא מפתח, משטח טעינה לסלולרי, זיהוי שטחים מתים ותנועה חוצה, כסא חשמלי.

לראשונה זה שנים רבות יחידת ההנעה של ההונדה סיביק תהווה תחרות לשאר הקטגוריה. עם מנוע ה- 1.5 נשמעת אופציה מעניינת במיוחד, מהם נתוני הביצועים שלה? ומעניין בכמה היא תימכר? יש סימן שאלה לגבי העיצוב, לי הוא נראה לא מגובש.

עובי שתי הקורות יחדיו גדול יותר לדעתי מהקורה היחידה ומעבר לכך מניסיון שלי הפיצול לשתי הקורות מהווה הפרעה גדולה יותר לשדה הראיה (לא רק בפיקאסו אלא בכל רכב אחר בעל שתי קורות כגון הונדה ג'אז, סוזקי sx4 זכרונה לברכה ומיניואנים אחרים). נכון שבפיקאסו חלונות גדולים וגבוהים שנותנים שדה ראיה מצויין בשאר המקומות.

פה טעית, דווקא alonjp התעניין ברכישת פיז'ו 5008. דרך אגב alonjp בתור אחד שחשוב לו רוחב שורת המושבים השנייה הפיז'ו 5008 היא הבחירה הטובה ביותר, מדובר למעשה במיניוואן בתצורת ג'יפון, בעל שורת מושבים שניה עם שלושה כסאות נפרדים, בעל בסיס גלגלים ענק וגדול יותר מהסקודיאק, כך ששורת המושבים השניה נמצאת לפני הציר האחורי ואין חדירה של בתי הגלגלים לצידי שורת המושבים השניה וגם דפנות הצד של הרכז זקופות ומאפשרות ניצול מלוא רוחב הרחב בצורה אפקטיבית. אם תשאל אותי הפיז'ו 5008 עדיפה גם על הסיטרואן c4 פיקאסו מאחר וקורת ה- A שלה (קורת החלון הקדמי) היא קורה יחידה ובסיטרואן c4 פיקאסו יש קורת A כפולה שמפריעה לשדה הראיה.

כנס לזירת המסחר בחלפים באתר האינטרנט ״גלגלים״ ותרשום שאתה מחפש תיבת הילוכים לוורסו, בתוך יום אחד תקבל כמה הצעות מעסקים שעוסקים במכירת חלפים מפירוק, מניסיון שלי במחירים אטרקטיביים.

לדעתי המוט שרואים בתוך הפגוש הוא לא קורת רוחב, קורת הרוחב היא יותר גבוהה נמצאת בין הפנסים מתחת מכסה המנוע והיא לא נפגעה. פגיעת קצה שילדה הכוונה לפגיעה בקצה של קורות האורך שהקצה שלה שלהן מגיע עד לאזור הפגוש, פחות או יותר מאחורי פנסי הערפל. לא נראה גם שהיא נפגעה. נראה שמדובר בתאונה קלה יחסית ותיקון באמצעות חלקים תחליפיים / מפירוק לא יביא לאובדן להלכה., אבל תמיד תיתכנה הפתעות.

בהקשר זה, האם למישהו מחברי הפורום הנכבדים, יש מחירוני יצחק לוי, מחודש ינואר של השנים 2012,2013,2014, שהוא אינו צריך ויכול לתת לי אותם? בתודה מראש

סובארו xv הוחלף בדגם חדש, שצפוי להגיע לישראל בקרוב (האימפרזה החדשה, האצ׳בק וסדאן, כבר נמכרת בישראל), לכן לא הייתי רוכש את הדגם הנוכחי. סוזוקי קרוסאובר מיושן מלבד מערכת ההנעה שחודשה והוא מגיע בלי מערכות בטיחות אקטיביות. מיצובישי אאוטלנדר ממש לא בשביל זוג בלי ילדים, גם אם מתכננים בקרוב ילדים זה ייקח זמן, רכב גדול ומסורבל. עד שלושה ילדים ממילא אין לו כל יתרון על פני רכב אחר, יש לו פשוט עוד שני מקומות נוספים בשורה השלישית והוא גם מיושן ורק עבר כמה מתיחות פנים. כלומר לא הייתי בוחר אף אחת מהאפשרויות הללו. קיה נירו יכולה אכן להתאים, היברידית ולכן חסכונית מאז, מאד מרווחת, ובעלת מערכות בטיחות אקטיביות. המראה החיצוני משעמם. תא מטען בגודל בינוני אבל שימושי. שמירת הערך של רכבים היברידיים מצויינת יש להם ביקוש בגלל החסכון בדלק. אפשרויות אחרות הן יונדאי טוסון וקיה ספורטג׳, צריכת דלק ממוצעת, שמירת ערך מצויינת, מרווחות, בעלי תאי מטען גדולים, קרוסאוברים אמיתיים- ישיבה גבוהה ומראה בולבוסי. בספורטג׳ יש גם מערכות בטיחות אקטיביות ולכן הוא עדיף. ברכבים האירופאיים יש את הסיאט אטקה 1.4 טורבו, ביצועים טובים, מאד מרווחת ובעלת תא מטען גדול ויש את פיז׳ו 3008 דיזל, חסכונית מאד, מראה פנימי בסגנון פרימיום, לגבי מראה חיצוני זה עניין של טעם אבל הוא מיוחד, גם כן מרווחת ובעלת תא מטען גדול, שמירת הערך לא ממש ידועה, אבל הביקוש לקרוסאוברים חזק מאד ומתחזק ולכן כנראה ששמירת הערך תהיה לפחות סבירה. אפשר לחכות למיצובישי אקלפיס ספורט שצריך להימכר בהמשך השנה בישראל, מדובר בקרוסאובר חדש, קומפקטי בגודל של הפיזו 3008 בערך, מנוע טורבו 1.5, האמינות צפויה להיות טובה, בכל זאת רכב יפני.

תוספת חדשה בגולף שלדעתי מאד תורמת לנוחות היומיומית, כאשר יש כמה נהגים ברכב, היא מראות חשמליות עם זכרונות. כמו כן כיוון מראה אוטומטי כלפי מטה כאשר נוסעים אחורה לצורך חניה גם נוח מאד. מצד שני ברמת הגימור הגבוהה שמגיעה עם המנוע החזק יותר מכריחים אותך לקבל גג פנורמי, שלא רק שהוא לא מהווה ״תוספת״ בשבילי אלא הוא גורע מהרכב עד פסילתה על הסף של רמת הגימור הזאת. בשמש הישראלית הכיסוי הפנימי מתחת לגג הפנורמי לא חוסם לחלוטין את השמש, החום והקרינה, לפחות לא כמו גג מתכת עם כיסוי תקרה רגיל מתחתיו. מצד שני מי שרוצה מכון שיזוף או סאונה ניידים זה דווקא יתרון

האם מי שירכוש את הרכב הזה מהיד השניה יוכל לגלות שהיד הראשונה היתה רשומה כחברה? האם מידע זה נמסר באופן שגרתי על ידי משרד הרישוי במסגרת העברת הבעלות או שצריך לחפור ולבקש מידע? אחרת מדובר בכר פורה להעלמת מידע על ידי היד השניה ולמכירת הרכב כיד פרטית ללא הורדה במחיר כלל.

זה בסדר גמור, הבחירה שלך מצויינת בהינתן השיקולים שהצגת שחשובים לך (והבחירה בגולף לאחר מתיחת הפנים כמובן עוד יותר מצויינת), אני התייחסתי לסוגייה מנקודת מבט רחבה יותר, של השוואה בין סגמנטים, כאשר ידוע שסגמנט רכבי האצ׳בק הוא למעשה כנראה הסגמנט שנמכר הכי פחות בישראל ובכל מדינות העולם לצורך העניין, מלבד אירופה, והדבר מראה ששיקולים אחרים חשובים יותר למרבית האנשים. האם חוכמת ההמונים נכונה? שכל אחד יחליט בעצמו.

נראה שסקודה עומדים במקום לפחות מבחינת עיצוב הפנים ומבחינת איכות החומרים ישנה אולי אפילו נסיגה (כך גם באוקטביה והסופרב) מה שהיה נראה מורם מהעם בעבר כבר נראה ״עמך״ וגס היום וזאת לאור התקדמות גדולה בתאי הנוסעים של היפנים והקוריאנים. אצל מאזדה מדובר ממש ברמת פרימיום ותאי הנוסעים של המאזדה cx5 החדש ובוודאי ה- cx9 החדש כבר נראים כשייכים לרכב בקטגוריה גבוהה יותר משל הסקודיאק. http://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/מאזדה-חושפת-את-ה-cx-5-החדש-לשנת-2017 http://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/2016-מאזדה-cx-9-החדש-נחשף-עם-מנוע-2-5-טורבו

שכחתם שהרנסס של אלפא מתבסס גם על הסטילביו, לכאורה הוא צפוי להימכר אפילו במספרים גבוהים יותר מהג׳וליה לאור נסיקת הקרוסאוברים ולאור התאמתו לפלח רחב יותר של לקוחות, למרות מחירו הגבוה יותר.

נראה שהגולף תמשיך להוביל את הסגמנט, אבל הסגמנט עצמו של רכבי האצ'בק קומפקטיים כמעט שאינו רלבנטי בישראל, בייחוד כאשר באותה טריטורית מחיר ניתן למצוא ג'יפונים מוכשרים, מרווחים יותר, בעלי תאי מטען גדולים יותר, בעלי תנוחת ישיבה גבוהה יותר ובעלי שוק טוב יותר (דרך אגב אפילו באירופה שרק בה למעשה יש ביקוש ער לסגמנט הזה, יש נסיגה גדולה לטובת הג'יפונים). לגולף יש את היתרונות שלה ואולם הם פונים לפלח לקוחות מצוצמם יחסית (וכנראה ובעיקר ל"משוגעים" בפורום הזה- כמו אותו אחד שפתח שרשור לאחרונה לאחר שבחר גולף בליסינג בתור רכב משפחתי ובטיול לנופש העמיס את המזוודות על גגון)...

לפחות מהתמונות האלו הסקודיאק נראה מאכזב הן חיצונית והן פנימית. ראשית דבר מידות קטנות וקומפקטיות ובעיקר גובה נמוך או אשליה של כך, זה לא מה שמחפשים רוכשי הקרוסאוברים, למעשה הם מחפשים בדיוק ההיפך. גם העובדות מראות שג'יפונים מופנמים לא זוכים להצלחה בארצנו. מעבר לכך גם הפנים של הסקודיאק נראה הרבה יותר פשוט מהתמונות הרשמיות ופשוט באופן כללי. דבר שאני כן אוהב בתכנון הפנים הוא שמסך המולטימדיה ופתחי האוורור נמצאים באותו הגובה ובגובה הנכון ולא אחד מתחת לשני דבר שמביא לכך שאחד מהשניים נמצא נמוך מדי. נצטרך לחכות ולראות במציאות...

אכן ניתן לראות בתמונה כי חלון הצד האחורי ארוך יותר, מה שמוביל למסקנה כי החלק האחורי ארוך יותר, על ידי הגדלת בסיס הגלגלים ו/או הגדלת סרח העודף האחורי. צריך לקוות שיכניסו את מנוע ה- 2.5 ליטר הטורבו של ה- CX9 וכן יוסיפו יחידות קטנות מוגדשות כדי להכניס יותר פלפל.

זוהי ירידת מחיר של 15% בשנתיים, דהיינו ירידת מחיר ממוצעת של 7.5% בלבד בשנה. למיטב זכרוני מדובר באאוטלנדר, דהיינו ג'יפון, קטגוריית הג'יפונים אכן שומרת הכי הרבה על ערכה, גם המזאדה cx5 שנת 2012 שלי ירדה ירידה זהה. לא רק זאת את אלא שהגי'פונים אף נמכרים כמשומשים במחיר מחירון ואפילו למעלה מכך כמו שאני זוכר שהיה במקרה שלך. אם אתה רוכש ג'יפון חדש בהנחה מהיבואן, הרי שירידת הערך שלך בפועל מצטמצמת עוד יותר ובחלק מהמקרים היא נמוכה יותר מזו של רכב משומש. לצורך העניין ישנם רכבים משפחתיים רגילים (ולא רכבי פאר שסובלים מירידת מחיר גדולה במיוחד) שיורדים אפילו 20% בשנה הראשונה ו-15% כל שנה לאחר מכן וגם נמכרים מתחת למחירון. מדובר בהפרשים של עשרות אלפי ש"ח. לפתוח השרשור, בדרך כלל בשנה הראשונה הרכב מפסיד כ- 5 אחוז יותר מבשנים לאחר מכן ובכל שנה בשנים לאחר מכן שיעור ירידת המחיר דומה ואולם לא תמיד זה כך, יש לעתים הבדלים משמעותיים מאד. אני יכול לתת לך דוגמה שהמאזדה שלי ירדה בשנה אחת רק 3%, הקיה ספורטג' בשנה מסוימת לא ירדה בכלל (אפס אחוז שינוי) ובשנה לאחר מכן ירדה 14% (יש לי מחירוני רכב ישנים).

תתחדשו! האבארט יפיפיה ומיוחדת, את האטקה אני אוהב באופן כללי אבל לא בצבע הלבן (פנינה או לא) לדעתי הוא הכי פחות הולם אותה, מענין שהסיאט אטקה אינה בחירה שמרנית אבל הרבה בוחרים אותה בצבע הלבן השמרני. לדעתי בצבע שחור או אפור עכבר היא נראית הרבה יותר טוב (וכנראה שגם כתום לפחות בתמונות).

תתחדש! למה לא קנית יד ראשונה מליסינג אפס קילומטרים?

שים לב שלקורולה יש גיר 4 הילוכים בלבד בשנים האלה וכמדומני רק 4 כריות אויר כאשר לחלק מהמתחרות יש 6, 6 בהתאמה. מי שרואה 6, 6 יפסול כל רכב שאין לו 6, 6