green

האימפרזה 5 דלתות הוא לא דגם יוצא, אלא הדגם החדש. תמחור מוגזם והנחה גבוהה דווקא כדאית יותר לצרכן (וזה המתכון לרווח של חברות הליסינג) כי מה שחשוב יותר הוא גובה ההנחה לצורך קיזוז ירידת הערך העתידית. כלומר עדיף לרכוש את האימפרזה הזאת ב- 120 אלף ₪ לאחר הנחה מאשר ב- 120 אלף ₪ ללא הנחה. ירידת הערך תתחיל בשני המקרים ממחיר המחירון ובאפשרות הראשונה הוא גבוה יותר כאמור. זה לא משנה את העובדה שגם התמחור הסופי לאחר הנחה מוגזם בשביל הרכב הזה, אין לו ביקוש.

כתבה שיורדת לרזולוציה יפה ומסבירה בצורה מפורטת את החוזקות והחולשות ופעם ראשונה שמפורסם שאפשר להוסיף את הצבע הכתום בתוספת תשלום (מעניין שבאף כתבה אחרת זה לא נרשם): http://www.auto.co.il/כתבה-34893-הונדה-סיוויק-מבחן-דרכים-1-0-ל.aspx אהבתי את השילוב החיצוני של הצבע השחור עם הצבע הכתום, נראית ספורטיבית. להבדיל גם לדעתי הפנים נראה זול יחסית ומורכב מדי והפס הכתום רק מוסיף לתחושה זו.

זה באמת מה שכתוב בכתבה באתר וואלה, פשוט טמטום מוחלט ועוד בייחוד שמדובר דווקא בגירסה החזקה והיקרה יותר, אתה משלם יותר כדי לקבל פחות ובשביל אגזוז? זה מראה את סדרי העדיפות המעוותים של הונדה ובעצם של הצרכנים... http://cars.walla.co.il/item/3076406

תיקון קטן לכתבה, במפרט הטכני באתר של הונדה ישראל מצויין כי נפח תאי המטען הם כדלקמן: גירסת 1.5: 356 ליטרים (עד גובה החלון), 426 ליטר (עד גובה הגג) גירסת 1: 414 ליטר (עד גובה החלון), 486 ליטר (עד גובה הגג). הנתונים תמוהים, ראשית דבר מה פשר ההבדלים בנפח תאי המטען בין גרסאות נפחי המנוע, הרי הרכב הוא אותו הרכב? שנית כיצד ייתכן הבדל כל כך קטן בין נתון הנפח עד גובה החלון (שהוא הנתון הרלבנטי להשוואה מול נתוני רכבים אחרים) לבין נתון הנפח עד הגג שאמור לפי ההגיון הפשוט שלי להגדיל את הנפח בלפחות 50 אחוז? בכל מקרה נתון הנפח עד גובה החלון מאכזב לאור הנתון שפירסמו בהתחלה, מדובר עדיין בנפח יפה לרכב האצ׳בק אבל נפח בינוני בסך הכל. דרך אגב משענת המושב האחורי מתחלקת 40% - 60%, בשבילי זה פוסל את הרכב, אני קונה רכב רק עם פיצול של 40% - 20% - 40%, השתמשתי די הרבה פעמים בהעמסת חפצים ארוכים בפתח של ה- 20% כאשר שני המושבים האחוריים עדיין תפוסים וזה פשוט נוח. https://www.honda.co.il/wp-content/uploads/2017/06/PDF-לאתר.pdf

+ 1 במחיר הזה יש יותר מדי ג'יפונים אטרקטיביים. בין היתר צפוי להגיע מיצובישי אקליפס קרוס עד סוף הדנה ב- 145 אלף ₪ עם מנוע 1.5 טורבו, עם עיצוב חדשני ברוח הסיוויק הייתי מגדיר זאת, שאני צופה שיעשה הרבה צרות למתחרים וישאיר שאריות לרכבים משפחתיים שמתומחרים דומה.

תא מטען גדול מאד למרות שמדובר ברכב האצ'בק ומרווח ברכיים מאד גדול במושב האחורי (לפי סרטוני יוטיוב) הופכים את הסיוויק האצ'בק למשפחתית ממש להבדיל מהגולף ודומותיה. מצד שני מרווח הראש במושב האחורי בעייתי ממש, יש בליטה בתיקרה שהראש פשוט נשען עליה. לילדים קטנים זה לא יפריע. להבדיל מתוצרת וואג שבה כל המנועים 1ליטר עד 1.4 ליטר 150 כ"ס מציגים צריכת דלק דומה וטובה מנוע ה- 1.5 ליטר של הסיוויק מציג צריכת דלק משמעותית פחות טובה מגירסת ה- 1 ליטר. בהחלט רכב מעניין.

במולטימדיה המקורית בגירסה הבכירה יש וייז?

האם ומתי תיוצר גירסת סטיישן? אם תוכלו על הדרך לשאול גם לגבי צפי הגעה לישראל של ה- crv ותמחור צפוי.

ozb עוד לא ישבת אפילו בסיביק וכבר החלטת שאתה רוצה אותו ועוד הספקת לשכנע את אישתך? על סמך מה? לא מתאים לך עד עכשיו ביצעת בדיקות קפדניות מאד של ג'יפונים לגביהם התלבטת ואף הספקת לפסול את הטיגואן. אני מציע לך לראות מבחני דרך ביוטיוב על הסיביק וכבר תוכל להבין שאולי זאת הסיביק הטובה ביותר אבל זה לא אומר הרבה בהשוואה לשאר הקטגוריה והתמונה לא כזאת ורודה. לגולף לצורך העניין אין כנראה מה לחשוש. שים לב שכמיטב מסורת הסיביק מדובר ברכב הנמוך בקטגוריה. ועם כל מה שנאמר הרכב הזה מעניין גם אותי בגלל יחידת ההנעה למרות שאני מחפש ג'יפונים, לא מזיק יהיה לבדוק אותו.

אני לא מבלבל כלום, אנחנו לא מדברים על תקשורת בין סתם אנשים בויכוח על מקום חניה כמו בשרשור מקביל, אלא אנחנו מדברים על תקשורת בין נציג מכירות (ו/או שירות) של עסק לבין לקוח פוטנציאלי. שום התנהגות של לקוח לא יכולה להביא עליו התנהגות מקבילה של נציג של עסק ושום לקוח לא יהיה מוכן לספוג התנהגות כזאת גם אם ״מוצדק״ שהתנהגות כזאת של לקוח בסוג רגיל של תקשורת בין אנשים הייתה מביאה עליו תגובה כזאת, עסק כזה יקרוס מהר מאד. נציג מכירות ו/או שירות טוב צריך לדעת להתמודד עם כל סוגי הלקוחות אין מקום לאגו, מי שלא יכול להיפרד מהאגו המקצוע הזה לא בשבילו. עסק לא מנסה לחנך את הלקוחות אלא מנסה למכור להם. במקרה של פוחת השרשור נציג מכירות טוב, היה יודע לזהות שמדובר פשוט בלקוח מתלבט, בין לגבי האמינות של הרכב ו/או האחריות ו/או לבין מה שיבואן מתחרה מציע והוא היה צריך לטפל בהתנגדויות הללו ולסגור עיסקה. למעשה במקרה הנדון לסגור עיסקה זה היה משחק ילדים, פותח השרשור רצה את הרכב וההתלבטויות לא היו מהותיות ומדובר במקרה שבו נציג המכירות הוא שהרס עיסקה פשוטה, שהייתה נסגרת דווקא אם הוא לא היה מדבר עם פותח השרשור ובכך הוא גרם נזק לעסק (שבסוף מוזער עקב השרשור כאן).

במקצועות קודמים אני עבדתי הן במכירות והן בשירות לקוחות ולצורך כך אני עברתי קורסים ארוכים של מכירות ושל שירות לקוחות (ומדובר בתורות שלימות ומורכבות בניגוד למה שאנשים שלא בתחום חושבים) ואין דבר כזה בתורת המכירות או שירות הלקוחות שלקוח או לקוח פוטנציאלי ״יקבל את אותו יחס בדיוק״, ״קיבל את היחס המגיע לגישה שלו״ זה פשוט מצחיק אותי אפילו לקרוא את זה, המחשבה הזאת מעידה על חוסר הבנה מוחלט של התחום (וגם נוגדת את ההגיון הפשוט). דרך אגב בסימולציות במסגרת הקורסים הללו תמיד חלק מהמשתתפים מצדדים בגישה הדומה לגישה שלך, ״נעלבים״ ומנסים להראות שיש להם יותר גדול מהלקוח עד סוף הקורס האסימון נופל להם הם כבר מתנהגים הפוך ב- 180 מעלות. בפורמט הזה לא ניתן להסביר את כל תורת המכירות או השירות, אני רק אציין שבתורת המכירות והשירות יש חלקים שלמים הדנים בזיהוי סוגי לקוחות, בטיפול בהתנגדויות של לקוחות ובטיפול בסוגי התנהגות של לקוחות. נקודת המוצע היא שכל לקוח הוא ״אורח״. לכל סיטואציה ולכל התנהגות של לקוח שחשבת עליה יש טכניקה סדורה ומתאימה לטפל בה. אף אחת מהטכניקות הללו לא כוללת כמובן את ההתנהגות הנ״ל של נציגי לובינסקי, ההיפך הגמור מכך. אין בדל של התנהגות של נציגי לובינסקי המעידה על כך שהם עברו קורסים בתחום וככה זה נראה. אני יכול מנגד להעיד שבסוכנות הונדה בחיפה, נציגי המכירות והשירות הם הכי מקצועיים בהם נתקלתי, הם עברו בוודאות קורס של מכירות לפחות וזה נראה אחרת לגמרי (בתור מי שמבין בתחום זה שעשע אותי לזהות את הטכניקות בהם נציגי המכירות נוקטים). בשאר הסוכנויות בהן ביקרתי רואים גם חוסר ידיעה והבנה מוחלט בתחום המכירות, לפחות בתחום השירות המצב סביר (אבל סתם סביר ולא מכוח כך שרואים שנציגי המכירות עברו קורס שירות ומיישמים טכניקות שלמדו). נראה שהיבואנים או סוכנויות המשנה בחלק מן המקרים, מסתכלים דרך החור של הגרוש ולא מוציאים את העובדים לקורסים הנ״ל, הם לא למדו שזול זה יקר. במקומות עבודה בהם אני עבדתי לא רק שהעובדים עברו את הקורסים הנ״ל אלא שהיה מעקב סדור אחרי העובד כדי לשפר ולהטמיע אצל העובד את מה שנלמד באותם הקורסים. עובד שלא יישם את הנ״ל מצא את עצמו בביתו ״צודק״ מול הלקוח....

ניתן להבין כי מדובר באולם תצוגה בחיפה מחולק למותגי סיטרואן ופיג׳ו ואני מעריך שבחיפה. גם אני ספגתי שם ביחס מזלזל בלשון המעטה של אנשי המכירות רק לאחרונה. זה אפילו לא רק תוכן הדברים אלא צורת הדברים, פוגעת ומזלזלת ואני בהחלט מבין את ההרגשה של פותח השרשור. ולמי שהתקיף את פותח השרשור שהוא הביא את היחס הזה על עצמו אין שום מושג במכירות או בשירות לקוחות. לנציגי לובינסקי- הייתי מטיס הביתה את אנשי המכירות שם. אם אני ארכוש רכבי פיג׳ו סיטרואן, כף רגלי לא תדרוך בסניף הזה, אני לא אתרום לבונוסים של אנשי המכירות שם.

ושום מילה על צריכת הדלק? מעניין לדעת האם מנוע דיזל חזק כזה עדיין חסכוני ברמה שגם בני אנוש רגילים יכולים להחזיק את הרכב הזה?

נקודת זכות גדולה מאד ל- 3008 מול שאר הרכבים בקטגוריה הוא משקל נמוך במיוחד, המשקל של גירסת הדיזל אפילו נמוך יותר מגירסת הבנזין, הדיזל שוקל 1,315 ק״ג בלבד, הבנזין שוקל 1,365 ק״ג. המתחרה הקרוב ביותר הוא האטקה ששוקל 1,375 ק״ג. שאר המתחרים בקטגוריה כולל הטיגואן שוקלים כבר בסביבות 1,600 ק״ג! נקודת זכות גדולה נוספת היא מנוע דיזל במחיר נמוך יותר מגירסת הבנזין ונמוך באופן כללי. השילוב של משקל נמוך עם מנוע דיזל גורם לצריכת דלק וביצועים טובים בפועל להבדיל רק מנתונים תיאורטים. השילוב של גירסת הפרימיום המאד מאובזרת עם משקל נמוך ועם מנוע הדיזל במחיר של 165,000 אלף ₪ הוא בהחלט אטרקטיבי חבילה שאף מתחרה לא מציע במחיר כזה וגם המתחרים שצפויים להגיע לישראל בחודשים הקרובים לא יציעו.

האוריס רכב בסוף חייו והנירו בתחילת חייו, זה כשלעצמו סיבה לפסול את האוריס על הסף.

המחיר של גירסת האקטיב הוא 150 אלף ₪ לאחר שלובינסקי הפסיק למכור במחיר ההשקה. לכן ההפרש הוא רק 15 אלף ₪.

אלון תתחדש (בינתיים על ההזמנה) אבל לא עדיף לרכוש סיאט לאון מנוע 1 ליטר? מבלי להכיר את הקקטוס ולא משנה כמה הוא טוב, אני כבר יכול להגיד שחלונות אחוריים לא נפתחים הם חד משמעית סיבה בשבילי כדי לפסול אותו, זאת פשוט חתיכת נכות.

אני מצטרף להמלצה מעליי, אם כבר ג׳יפון של מרצדס ועוד כזה שמיועד לאישתך בעיקר, לך על ה- glk, הוא קומפקטי יותר, זול יותר ולכן תוכל לרכוש דגם חדש יותר. לדוגמה יש אחת למכירה בלוח יד 2, יד ראשונה, שנת 2011, מנוע 3 ליטר, 129 אלף קילומטרים, במחיר מוצע של 139,000 ₪, נראית מעולה. עד לפני כמה ימים הייתה כזאת למכירה שנת 2010, יד ראשונה במחיר של 110,000 ₪ (אני השתעשעתי במחשבה על רכישת רכב כזה). לא הייתי מתרגש מהידיים, רכבי פרימיום מחליפים הרבה ידיים, כמובן בשקלול מתאים של המחיר ואני חושב שדווקא כל בעלים חדש של הרכב נוהג בו טבעי תקופה לא מבוטלת באופן רגוע יותר ומטפח את הרכב יותר עד שהרגשת ה״חדש״ עוברת. http://www.yad2.co.il/Cars/4X4.php?AreaID=&ModelID=94&SubModelID=1492&FromYear=&UntilYear=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&multiSearch=1&Info=

נסעתי היום באוקטביה 1.6 דיזל, בתור נוסע, אבל מרגישים שהביצועים ממש חזקים, הרבה מעבר לנתונים על הנייר, אם זה ככה בפיג'ו זה מעל ומעבר. אבל הרעש של מנוע הדיזל נשמע היטב גם במהלך הנסיעה, ברמה מטרידה.

במחשבה נוספת ההפסד של הרוכש הראשון שרכש בספטמבר הוא כפול, מאחר שעד חודש ספטמבר הוא ספג גם ירידת ערך של הרכב המשומש שהוא החזיק וגם ירידת ערך של הרכב החדש שהוא קנה למרות שהוא לא היה בבבעלותו. אם נניח שהרכב המשומש היה שווה בינואר 100 אלף ₪, אזי עד חודש ספטמבר הוא צפוי להפסיד כ- 7 אחוז לרכב ששומר ערך טוב (בהנחת ירידת ערך של 10 אחוז שנתי בקצב לינארי), דבר שמתבטא בהפסד בסך של 7,000 ₪. אם נניח שהרכב החדש עולה כ- 150 אלף ₪ וירידת הערך היא 15 אחוז בשנה הראשונה, הרי שעד חודש ספטמבר, הרכב יספוג ירידת ערך של כ- 11 אחוז (כאמור מדובר בזמן שלפני הקנייה בפועל והרכב כבר שווה למעשה פחות) דבר שמתבטא בהפסד בסך של 16,500 ₪. הרוכש השני שרכש בינואר יפסיד עד חודש ספטמבר את אותו הסכום של 16,500 ₪ אבל יהנה מנסיעה ברכב חדש 9 חודשים קודם לרוכש הראשון וגם לא יפסיד את הסך הנוסף של 7,000 ₪. למעשה גם שום מבצע לא יהיה שווה ערך להפסד הנ"ל, מבחינה כלכלית אני לא רואה שום סיבה לרכוש רכב בחודש אחר מלבד ינואר (וכמובן שככל שהרכישה היא בחודשים סמוכים לאחר ינואר ההפסד יהיה קטן יותר ולהיפך). בשורה התחתונה היבואנים למעשה גובים מחיר מלא על רכבים חדשים לאורך כל השנה (מלבד מבצעים) כאשר המחיר שלהם בפועל הולך ויורד עם כל חודש שעובר וכאשר שוק הרכבים המשומשים לא מפצה על כך. בנסיבות אלו אני לא מבין למה לרכוש רכב בספטמבר ולא לחכות עוד 4 חודשים (בנסיבות בהן אין סיבה מיוחדת להקדים את הרכישה).

המחירון של ה- cx5 בדגם שלי אכן צפוי לרדת חזק, כלומר במחירון משומשות של שנת 2017, אמור יהיה להופיע מחיר של שני הדגמים, הדגם החדש והדגם הישן, כאשר מחיר הדגם הישן אמור להיום נמוך יותר משמעותית. כמו כן קיימת אפשרות שמחיר הדגם החדש גם יוזל בעצמו (אפשרות נמוכה). כמובן שתהיה השפעה על הנ״ל גם על שאר שנות הדגם, הדגם שלי הוא משנת 2012 (השנה הראשונה בה ה- cx5 החלה להיות מיובאת לישראל) וייתכן שההשפעה תהיה פחותה. אם ניקח בחשבון שהמחיר של הרכב שלי ירד בינתיים בחצי שנה פחות מ- 3 אחוז (לפי מחירון יצחק לוי המחיר בחודש ינואר היה 107 אלף ₪ והמחיר בחודש יוני הוא 104 אלף ₪ ללא תוספת חודשי עליה לכביש. דרך אגב במחירון אתר יד 2 המחיר נמוך משמעותית) ייתכן תיקון חד של אפילו 12 אחוז בחצי השנה הנותרת (ואולי באופן חריג אפילו יותר). אבל אם ניקח רכב חדש בעל שמירת ערך טובה, נניח הוא יורד 10 אחוז לשנה, אבל בדרך כלל בשנה הראשונה ההפסד גדול יותר מבשנים קודמות, נניח הוא יורד בשנה הראשונה 15 אחוז. כאשר תאריך האספקה הוא בחודש ספטמבר המשמעות היא שהרכב הפסיד בפועל כבר שלושת רבעים מההפסד השנתי, דהיינו כ- 11.25 אחוז ויש לו עוד כ4 אחוז הפסד נוסף עד חודש ינואר 2018. אבל 12 אחוזים ממחיר הרכב שלי ששווה כ- 104 אלף ₪ מתבטאים בסכום נמוך יותר מ- 15 אחוז הפסד ממחיר רכב חדש ששווה כ- 150 אלף ₪. בכל מקרה אני מסכים שבמקרה שלי ההבדל הוא פחות משמעותי, אבל אני בכל מקרה ממתין להגעת עוד רכבים חדשים ואולי גם למבצעים שיש בדרך כלל בשנים האחרונות דווקא בחודש ינואר (למרות שאני כנראה אעשה טרייד אין במחיר מחירון ולכן אצל מרבית היבואנים לא אקבל מבצעים אחרים. אני פשוט מתקשה להאמין שאקבל מחיר מחירון על המאזדה שלי, היא פשוט שומרת מחיר טוב מדי אבל מי יודע אני אנסה בכל זאת). ודרך אגב אני מודה שאני בעצמי עשיתי טעות ורכשתי את המאזדה שלי גם בסוף שנה, בחודש אוגוסט, ללא כל הנחות ועוד שילמתי על תוספות, פשוט בדיוק נפלתי על תיקון גדול ברכב הקודם שלי וחששתי מעוד תקלות. לגבי אי מתן הנחות או הטבות, פשוט ככה זה היה נהוג במאזדה כל השנים עד אז, הם היו היבואן היחיד שלא נתן שקל הנחה או הטבה ורק החל משנת 2013 הם שינו את המדיניות שלהם ויצאו לראשונה במבצע הנחות ועוד בחודש ינואר! ועוד עם אבזור חינם. ״למזלי״ המחיר בשנת 2013 עלה ב- 5,000₪ כך שלאחר הנחה של 7,000 ₪ ואבזור חינם, הפסדתי הטבה בסדר גודל של כ- 5,000 ₪ בסופו של דבר אבל עוד הפסד בירידת ערך של שלושת רבעי שנה כאמור עקב הרכישה בחודש אוגוסט. בסופו של דבר ההחלטה לרכוש בחודש אוגוסט הייתה טיפשית ומאז החלטתי שהרכב הבא שארכוש יהיה רק בחודש ינואר.

דרך אגב משהו אבסורדי, חבר שלי התעניין אתמול בסוכנות פולקסוואגן ברכישת הטיגואן, יש לו גולף 1.4 שנת 2013, הציעו לו טרייד אין בהפחתה של 5%, לי הציעו טרייד אין במחיר מחירון ללא הפחתה על מאזדה cx5, זה רק מראה מה הם חושבים על הסחירות של הרכבים אותם הם מוכרים... למעשה הוא רצה לסגור עיסקה, אבל בסוף בגלל שאמרו לו שמועד האספקה הוא רק בחודש ספטמבר הוא החליט לחכות לינואר (בהמלצתי). לגבי ה- 3008 יש משהו שלא מסתדר לי, לוח המחוונים נמצא מעל ההגה ולא מאחורי ההגה, דבר שלכאורה אמור להפריע לשדה הראיה , ההגנה אמנם קצת קטן יותר מהגה רגיל ונמצא קצת נמוך יותר, אבל עדיין אמורה להיות הפרעה באופן תיאורטי. בפועל לא הרגשתי בהפרעה כזאת, אולי בגלל שמדובר באולם התצוגה ואולי בגלל שהם הצליחו לפתור זאת בצורה לא מובנת לי

אם תקבל את הרכב בספטמבר 2017 המשמעות היא שתוך 3 עד 4 חודשים תתחלף שנת דגם בינואר 2018 (תלוי מתי בספטמבר תקבל אותו). ניקח רוכש אחר שקיבל את הרכב בינואר 2017, יש לו 12 חודשים עד חודש ינואר 2018. המחיר של שני הרכבים הנ"ל כמשומשים יהיה זהה בחודש ינואר 2018, כך שאתה הפסדת בשלושה, ארבעה חודשים סכום זהה לסכום שהרוכש השני הפסיד בשנה. ( כמובן שבכל תאריך אחר של מכירה יהיה קיים ההפרש הנ"ל). תיאורטית מחירוני הרכב מוסיפים תוספת לחודשי עליה לכביש (במקרה שלך תוספת של 8 חודשים), אבל בפועל כאשר תמכור את הרכב שלך, בעיסקת טרייד אין בטוח לא תקבל את התוספת ובשוק הפרטי גם בספק גדול, אולי תקבל רק חלק במקרה הטוב.

תנוחת הנהיגה ב- 3008 פשוט תענוג, הפטנט של האייקוקפיט עובד כאן מצויין, ההגה קטן ונמצא מתחת ללוח המחוונים ולא מסתיר אותו כמו ב- 308, המשענת המרכזית גבוהה וגם משענת היד על הדלת גבוהה (אם כי ממוקמת קצת קדימה מדי). תא הנוסעים נראה מצויין מבחינה עיצובית, אבל מבחינת רמת חומרים, מרבית הפלסטיקה לדעתי עדיין ברמה פחות טובה מהטיגואן והקודיאק. לגבי מנוע הדיזל דרך אגב יש לי חשש שהרעש יפריע לי מאחר ואני נוסע הרבה עם חלונות פתוחים.

תמונה שצילמתי בסוכנות, כאמור לדעתי מרשימה מאד בצבע הזה, למעשה זה לא צבע שחור אלא חום כהה: