green

הייתי היום בסוכנות סקודה, יש פעילות ערה של לקוחות לגבי הקודיאק (ולמעשה אפס פעילות לגבי שאר הדגמים). מבצעים נסיעת מבחן אחת אחרי השניה ויש תחושה של אטרף וכמה כבר הזמינו, אנשים קונים כאילו מדובר בגרעינים (איש המכירות אמר שהזמינו כבר 490 רכבים, כנראה התכוון לכל הסוכנויות ביחד). הקודיאק עצמו מרשים מאד חיצונית לדעתי (בצבע השחור מרשים מאד), העיצוב סולידי אבל הגודל עושה את שלו. מבפנים התחושה איכותית אבל אין הרגשת פרימיום, בעיקר העיצוב משעמם. מרווח מאד, אבל לא ניתן להגיע לתנוחת נהיגה טובה וצריך לשבת רחוק מדי מההגה כדי לא להיות קרובים מדי עם הרגליים לחלקים בדשבורד מאחורי ההגה. לי זה מאד מפריע ולמעשה אולי פוסל את הרכב, רוב האנשים לא יודעים אפילו מה זאת תנוחת ישיבה נכונה ולכן לא ישימו לב. עקב כך גם נגזל מקום לרגליים של יושבי השורה השניה, אבל עדיין המרווח ענק (בטיגואן למשל הקצר יותר משמעותית הנהג יכול לשבת קרוב יותר להגה ובתנוחת נהיגה נכונה ועקב כך המרווח ליושבי המושב האחורי אפילו גדול יותר לדעתי ולמעשה אדיר בכל קנה מידה). תא המטען של הקודיאק בגירסת ה- 7 מקומות ארוך אבל נמוך, נראה לי שבגירסת ה- 5 מקומות מדובר בדיוק באותו תא מטען ורק היכן שישנם הכסאות האחוריים בגירסת ה- 7 מקומות, דהיינו בחלק הקדמי של תא המטען יש כנראה תא נפתח שמכיל עוד נפח שכן בחלק האחורי יש גלגל רזרבי שלא מאפשר ליצור עומק נוסף (לא הייתה גירסת 5 מקומות בתצוגה) ואם זה כך זה קצת מאכזב. הייתי מעדיף תא מטען עמוק יותר. בסך הכל רכב מרשים.

מי שמוכן לקבל את הטיגואן באוקטובר בלי הנחה גדולה ולא לחכות לינואר עושה צעד כלכלי ממש לא חכם. הייתי היום בסוכנות סקודה ואני דווקא חושב שהקודיאק מאד מרשים חיצונית (בטוח יותר הטיגואן שלא מרשים בכלל לדעתי וגם לא כל כך נראה כמו ג'יפון אלא כמו האצ'בק מוגבהת). בפנים הרמה די דומה, מלבד כך שהקודיאק היה ברמת סטייל והכסאות יותר מפוארים (עור ואלקנטרה). בפנים המרווח של הקודיאק דומה לטיגואן ובציר האורך- המרווח לרגליים הקודיאק אפילו קצת קטן יותר, עקב כך שצורת הדשבורד מאחורי ההגה מחייבת להרחיק את הכסא אחורה מאחר ובתנוחת הנהיגה הנכונה יושבים קרוב מדי עם הרגליים לדשבורד. עקב כך תנוחת הנהיגה לא נכונה ורחוקה מדי מההגה. בטיגואן אין את הבעיה הזאת ואפשר לשבת בתנוחת נהיגה נכונה, אבל תנוחה זאת היא מאד קדמית ברכב ומכאן המרווח האדיר לרגליים שנוצר מאחורה ומכאן להבנתי הבעיה שציינת ozb שמתבטאת גם בישיבה קרובה מדי לשיפול הגג הקדמי וגם הטיגואן די נמוך בדביל ג'יפון (זו אכן נקודה חשובה ozb, זה תמיד הפריע לי ברכבים רגילים, נקודה ששווה להתעכב עליה, אני לא שמתי לב שזה הפריע לי בטיגואן אולי מחוסר תשומת לב). דרך אגב יש פעילות ערה מאד של לקוחות בנוגע לקודיאק בסוכנות בחיפה, מוציאים נסיעות מבחן אחת אחרי השניה, כמה כבר הזמינו שמעתי בעל אומר לאישתו באטרף: " תוציאי את כל הכסף שיש לנ ונזמין עכשיו" והאישה מנסה להתנגד ללא סיכוי. הרבה בעלי ג'יפונים היו שם והתעניינו להחליף לקודיאק. דרך אגב כשהייתי בסוכנות פולקסווגן היה שומם וגם בסוכנות פיג'ו שומם ושני אנשי מכירות ניסו לשכנע אותי באגריסיביות לסגור עיסקה על ה- 3008, כשאמרתי להם שאני ממתין לינואר היחס היה מגעיל, אחד מהם זרק את העט ואמר אהה ינואר ולא הסתכל עליי יותר והשני ניסה פסיכולוגיה בגרוש ואמר שעד ינואר הרכב שלי יפסיד כמה אלפי ₪, כאילו שהפיז'ו לא הפסידה עד עכשיו כסף וכאילו שהיא לא תפסיד עוד כסף עד ינואר. דרך אגב הם מוכרים כעת רק את גירסת הדיזל הבסיסית וכבר לא במחיר השקה, אלא במחיר של 150,000 ₪. לגבי גירסת הפרימיום הוא אמר לי שצריך להזמין במיוחד. אין שום הנחה ואין לו טרייד אין במחיר מחירון, נראה לי התבלבלו וחשבו שהם מוכרים טויוטה.

אם לא דחוף לך, שווה לדעתי לחכות לסקודה קארוק שצפוי להגיע לישראל בסביבות חודש 03/2018, זוהי למעשה גירסה משופרת של האטקה...

הוא ממש מתוק אהבתי, לובינסקי מסרו שהוא יתחיל להימכר בישראל במהלך חודש 12/2017.

3008 שנת 2015 דגם פרימיום עולה 87,500 עם המנוע 156 ע"ס וסך של 96,800 ₪ למנוע 165 כ"ס. מחיר של 154,800 ₪ הוא לשנת 2016.

אם נסתמך על נתוני העבר ומהסתכלות במחירון אתר יד 2 על הדגמים ברמת הגימור הנמוכה, הטיגואן וה- 3008 ירדו חזק במחירון יחסית למשל ל- cx5 : טיגואן 1.4 שנת 2013 שעלה כחדש סך של 190 א' ש"ח עולה כעת 83,900 ש"ח, כלומר שווה כ- 44 אחוז מערכו כחדש. פיז'ו 3008 1.6 שנת 2013 שעלה כחדש סך של 160 א' ש"ח עולה כעת 67,300, כלומר שווה כ- 44 אחוז מערכו כחדש. מאזדה cx5 שנת 2013 שעלה כחדש סך של 165 אלף ש"ח עולה כעת 104,000 ש"ח, כלומר שווה כ- 63 אחוז מערכו כחדש. ואולם לגבי המאזדה לא היה שינוי מחירים כחדשים בתקופה הנ"ל ולגבי הטיגואן וה- 3008 היו הורדות מחיר חזקות. הטיגואן נמכר החל משנת 2015 או 2016 במחיר של כ- 165,000 ש"ח וה- 3,008 במחיר של 140,000 ש"ח (ואפילו פחות מכך במבצעים) דבר שבוודאי השפיע על קצב הורדת המחיר. אם נבחן את ה- cx5 וה- טיגואן בשנים 2015 (כאמור שתיהן עלו כחדשות אותו המחיר כ- 165 אלף ש"ח) המחיר שלהן כמשומשות הוא 119 אלף ש"ח ל- cx5 ו- 110 לטיגואן, כלומר הבדלים קטנים יותר. לגבי ה- 3008 והטיגואן מדובר בדגמים חדשים לגמרי אבל ניתן לבדוק ירידת ערך שלהם כבר בשנת 2017. כאמור מחיר המאזדה והטיגואן 165,500 ש"ח כחדשים, מחיר המאזדה כמשומש בשנת 2017 144,300 ש"ח כ- 13 אחוז ירידה ומחיר הטיגואן כמשומש 146,000 ש"ח כ- 11 אחוז ירידה. מחיר ה- 3008 כחדש 145,000 ש"ח, מחירו כמשומש בשנת 2017 127,100 כ- 12.4 אחוז. כלומר ירידת ערך דומה לשלושתם. נראה לי בסופו של דבר לאחר בדיקה יותר מעמיקה כאמור, שלאור כך שהשוק שינה כיוון לטובת ג'יפונים ואם לא תהיינה הורדות מחיר במשך חיי הדגמים, שמה שהיה לא יהיה, ירידת המחיר צריכה להיות סבירה בסופו של דבר לשני הדגמים, למרות שישנו עדיין חשש מסוים מהעבר ומכמות המכירות הנמוכות של הדגמים. לצורך העניין הטיואן מכר עד כה ב- 4 חודשים מאז שיווקו (חודשים 02-05/2017) 200 יחידות, קצב של 50 מכוניות בחודש, כלומר 600 רכבים בשנה, כמות קטנה מאד. ה- 3008 מכר מחודש 01-05/2007 כ- 600 רכבים למיטב זכרוני, כלומר 120 רכבים בחודש ו- 1,440 רכבים בשנה, כמות סבירה. לצורך הדוגמה ג'קי אביב סמנכ"ל מכירות של צ'מפיון, צופה למכור עד סוף השנה 2,000 קודיאק, רכב יקר יותר משני הנ"ל, כאשר לדבריו הביקוש הוא כפול, אבל אין הקצאה.

+1 ההפרשים יכולים להיות גבוהים יותר מ- 10 עד 15 אלף ₪, תלוי בנסיבות הספיציפיות. ואם ניקח בחשבון שיש רכבים שיורדים גם רק 10 אחוז לשנה ואפילו פחות מכך אז ההבדלים אפילו גדולים יותר. לצורך הדוגמה, ברכישת רכב בסכום של 200 אלף ₪ שיורד בערכו 10 אחוז לשנה וברכישת רכב בסכום 100 אלף ₪ שיורד בערכו 20 אחוז לשנה, ירידת הערך הכספית תהיה זהה (כמובן שעלויות ביטוח ו/או מימון או לחילופין הפסד תשואה יהיו גבוהות יותר ברכב היקר יותר). כלומר תיאורטית אתה יכול לרכוש קודיאק ברמת סטייל ב- 200 אלף ₪ או לרכוש רכב שעולה מחצית, אבל העלות העיקרית שהיא ירידת ערך תהיה זהה! מי שמתעלם מכך יהיה בטוח שהוא חוסך הרבה יותר ברכישת הרכב הזול. לכן לכל הפחות כאשר אני חושב לרכוש רכב שיש ידיעה או חשש לגבי ירידת ערך מואצת, לא אחשוב לרכוש אותו שלא במסגרת מבצע מתאים. בכל אופן כמובן שזכותך לעשות ככל העולה על רוחך, אני רק מנסה להעביר את קו המחשבה שלי שאולי יכול להואיל.

ל- ozb לא משנה הפרמטר של ירידת ערך, לדעתי ozb אתה צריך לחשוב שוב, או שאתה לא מבין את המשמעות הכספית הגדולה שיש לפרמטר זה, או שהכסף גודל אצלך על האנטה של הרכב, שזה גם בסדר אבל אז הייתי רוכש את הקודיאק אקסלוסיב ולא מתחבט יותר מדיי אני עשיתי קצת חושבים ומיקדתי יותר את מסגרת החיפוש מהבחינה הכלכלית, אני מעוניין ברכב במחיר עד 165 אלף ₪ (עדיף כמובן פחות) + טרייד אין במחיר מחירון על הרכב שלי (בינתיים הציעו לי את זה כל היבואנים אצלם ביררתי- יש לי רכב סחיר). כמו כן אני הבנתי שאני לא מוכן להתפשר על אבזור נוחות ובטיחות ברמה מסויימת. סיכום ביניים: הטיגואן- פסול- הוא מופשט מאבזור, בקושי נמכר ולדעתי גם בקושי יימכר ויסבול כנראה מירידת ערך גדולה. הקודיאק- פסול- מחיר מעל התקציב וגרירת התקציב לסך של 180 אלף ₪, שכן אין טעם לרכוש את גירסת 5 המושבים שמתומחרת בפער מחיר קטן מדי מגירסת 7 המושבים ולכן תסבול מביקוש נמוך משמעותית. (למרות שלדעתי מדובר ברכישה מצויינת, אולי ארכוש אותו בהמשך כמשומש ועוד בגירסה הבכירה, בדרך כלל הגרסאות הבכירות ביותר יורדות הכי חזק במחיר, כך שכבר לאחר כמה שנים המחיר שלהם דומה למחיר הבסיס). הונדה crv- סביר להניח שייפסל מאחר ויימכר במחיר גבוה מעל התקציב (כנראה הרבה מעל התקציב, הגירסה הנוכחית הוזלה רק לאחרונה למחיר של כ- 170 אלף ₪ ולפני כן נמכרה באזור ה- 190 אלף ₪ למיטב זכרוני). סקודה קארוק- מועמד רציני, הבעיה היא שהוא יימכר בישראל רק בסביבות חודש 03/2018 ואני מעדיף לרכוש בחודש 01/2018 ולא לחכות עוד. מיצובישי אקליפס ספורט- שווה בדיקה, השאלה מתי הוא יגיע לישראל. פיז׳ו 3008 דיזל פרימיום- נמצא בתמונה ויימצא בה אפילו חזק מאד, רק אם פיז׳ו ייצאו במבצעי מכירות אגריסיביים כדוגמת המבצעים על סיטרואן, שזה אומר גם הנחה וגם טרייד אין במחיר מחירון (וגם לאחר בדיקה שלי את קצב ירידת המחיר שלה בפועל). אבל שוב יש את הבעיה שהגירסה הבכירה בדרך כלל יורדת בקצב מואץ יותר מהגירסה הפשוטה, לפחות במחיר המחירון הרשמי, אבל בינתיים זה לא משנה, לא נראה שהיבואן ייצא במבצע כזה בעתיד הקרוב. פורד קוגה (למרות שמתחילה להימכר כעת בישראל בדגם מחודש במחיר אטרקטיבי) ושברולט אקווינוקס פסולים מהסיבות שציין אלון. מאזדה cx5- פסול- יש לי כזאת שנת 2012 והדגם החדש לא מהווה התקדמות מספיקה יחסית לדגם שלי. איקס טרייל- לא מתחבר אליו ואין בו את מה שאני מחפש, בינתיים הוא לא על הפרק.

בעוד 10,000 ש"ח מהטיגואן אתה עדיין מקבל הרבה יותר אבזור בקודיאק, בין היתר כפתור הנעה + יציאה וכניסה ללא מפתח, כאשר בטיגואן יש הנעה עם מפתח + כניסה ויציאה בלחיצה על שלט, בקודיאק בקרת שיוט אדפטיבית + סטיה מנתיב (בדגמים שאחרי המשלוח הראשון) ובטיגואן אין + בקודיאק יש משענת יד אחורית (בטיגואן אין אפילו את זה! בושה) + אולי עוד דברים נוספים בקודיאק שכרגע לא בדקתי וכמובן תא מטען גדול יותר (בייחוד שאני התרשמתי שבטיגואן בפועל תא המטען קטן יותר מהנתון הרשמי). ההפרש בין גירסת ה- 5 מושבים ל- 7 מושבים קטן מדי ולכן הנטיה של הלקוחות תהיה ברוב המכריע של המקרים כנראה לרכוש את גירסת ה- 7 מקומות, ב- 180 אלף ש"ח המחיר טוב בשביל רכב כזה לדעתי (מבדיקת הנתונים על הנייר) אבל מוציא אותו משוק הלחם והחמאה....

מופיעות תמונות של תאי המטען של גירסת 7 המושבים ושל גירסת 5 המושבים (ולא סתם מופיעות באקראי אלא רשום מתחת לכל תמונה לאיזו גירסה היא רלבנטית) וגם במיפרט בסעיף של תא המטען מופיעות שתי האפשרויות של תאי המטען של שתי הגרסאות. מה שלא כל כך מובן לי הוא שכבר ברמת הגימור הפשוטה "אמבישין" מופיע בקרת שיוט אדפטיבית ואולם ברמת הגימור הגבוהה אקסלוסיב רשום "בנוסף על הקיים ברמת הגימור סטייל" שוב בקרת שיוט אדפטיבית. כמו כן ברמת הגימור "אמבישין" רשום מערכת סטיה מנתיב ואולם רשום בסוגריים "(לרכבים מגרסה 1 בלבד)" כאשר ברמת גימור סטייל רשום "בנוסף על הקיים ברמת הגימור אמבישין" שוב מערכת סטייה מנתיב. לכן לא לגמרי ברור האם המערכות הללו יוצעו מרמת הגימור אמבישין. אבל כבר ניתן להבין כי הקודיאק בכל מקרה מאובזר מכל טוב, מי שירכוש את גירסת האקסלוסיב יקבל את כל מה שיש לעולם הרכב להציע ברמת מחיר סבירה ואני לא רואה תחרות למפרט הזה.

נכון, מה גם שההפרש בגודל תא המטען הוא רק 42 ליטר לטובת גירסת ה- 5 מקומות (באתרים בחו"ל ראיתי שההפרש הוא כ- 110 ליטר מעניין). השאלה מה יהיההבדל המחיר ומה יהיה המחיר?

אין בעד מה, יש גירסת 5 מושבים בישראל, תא מטען בנפח 635 ליטר, לעומת תא מטען של 593 ליטר בגירסת ה- 7 מושבים (מעניין שבנתונים באתרים מחו"ל רשום שתא המטען בגירסת ה- 5 מושבים הוא 720 ליטר ובגירסת ה- 7 מושבים 610 ליטר), בכל מקרה תא המטען בנפח ענק. בהחלט הקודיאק נמצא אצלי בעדיפות גבוהה כעת, תלוי במחיר כמובן.

תסתכלו בשרשור על הסקודה קודיאק בפורום רכב כללי, אחד המגיבים העלה את קטלוג הקודיאק במפרט הישראלי, הוא מגיע מאובזר מאד, כמובן שהרבה יותר מהטיגואן.

מאובזרת מאד כבר ברמת הבסיס וברמת הביניים ויש גם גירסת 5 מושבים עם תא מטען מגה ענק (בדיוק מה שאני מחפש) וכנראה מחיר סביר. נשמע מאד מבטיח, הקודיאק הרבה יותר מאובזרת מהטיגואן למשל. אם גירסת 5 המושבים הבסיסית תתומחר החל ב- 165 אלף ש"ח היא תהיה רכישה מאד אטרקטיבית.

השאלה מהם הצרכים של אמא שלך? אם הצרכים לא משפחתיים הטויוטה chr יכול להיות בחירה טובה יותר. הקורולה זה הרכב האחרון שהייתי רוכש בתור צרכן פרטי שיכול לבחור רכבים מעניינים יותר.

רפואה שלימה! פגיעות פיזיות ו- ptsd (פוסט טראומה) עקב תאונת דרכים מתגלות לעיתים מאוחר יותר, שווה להיות במעקב (ptsd כוללת בין היתר פלאשבקים חוזרים ונשנים של אירוע התאונה). כמובן שמי שנפגע יכול לדרוש פיצוי מחברת הביטוח. ולבי כריות האויר, אני מכיר מישהי שנשברה לה כף היד רק עקב הפעלת כרית האויר, אכן יש תופעות לוואי... ולגבי רכב בטיחותי, הגולף הוכיחה את עצמה, אבל היא עדיין רכב קטן עם מאסה קטנה, אני חושב שרכב גדול ומאסיבי יותר, כדוגמת ג'יפון יהיה בטוח יותר (כמובן עם ציון בטיחותי טוב), נקודה למחשבה לרכב שיחליף את הגולף (וגם יהיה בעל תא מטען גדול יותר, כך שיהיה לכם פחות סרבול בנסיעות לנופשים, כמובן תוך התפשרות בנושאים שהגולף טובה בהם).

בקארוק גיר dsg7 חדש עם מצמדים רטובים ולא יבשים החל מהגירסה הבסיסית + מנוע 1.5 טורבו חדש. לגבי הניסאן קשקאי, הוא על הצד הקטן מבחינת גודל חיצוני והבנתי שהוא צפוף ובעל תא מטען קטן יותר מהמתחרים האחרים שצויינו כאן. מתחרה מתאים יותר הוא הניסאן איקסטרייל, יותר מרווח ובעל תא מטען גדול יותר, למרות שלא גדול במיוחד מאחר והוא מיובא לישראל רק בגירסת 7 מקומות, כאשר שני המקומות האחוריים תיאורטיים לחלוטין וסתם גוזלים נפח מתא המטען כאשר הם סגורים. לגבי פתח אחורי למזגן, מניסיון שלי מדובר בפיצ׳ר לא אפקטיבי, האוויר יוצא בעוצמה חלשה מדי ולא מורגש. אולי בחלק מהרכבים הוא יותר אפקטיבי? לא נראה לי שפיז׳ו וסיטרואן יטרפו את הקלפים, לא משנה מה הם יציעו, השוק שמרני מדי, ימי הסיטרואן bx לא יחזרו... אם כבר אז הספורטג׳ והטוסון יחליפו בקרוב את יחידות ההנעה המיושנות שלהם במנוע 1.4 טורבו החדש של הקונצרן ובגיר כפול מצמדים החל מגרסאות הבסיס ורק יגדילו את הפער משאר הקבוצה.

הביקורת ככה ככה, אבל בסוף המסקנה חיובית, מאחר והשיקולים בפלח זה הם אחרים. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4972781,00.html

טיגואן: הנחה של 1,000 ₪ + חיישנים אחוריים שטוחים בחינם (עלות של 1,500 ₪). גולף בסיסית: הנחה של 2,500 ₪. גולף 150 כ״ס: אין הנחות או הטבות. בקיצור עבודה בעיניים.

בחנתי היום את הג׳אז והליאון באולמות התצוגה. אני די שמרן בבחירות שלי, בהינתן רכבים בעלי תכונות דומות ומחיר דומה, אני יעדיף לרכוש תוצרת יפנית על אירופאית (מטעמי אמינות ושמירת ערך). אבל כאן מדובר במצב בו תכונות הליאון פשוט טובות יותר מהג׳אז באופן משמעותי ומאפילים לדעתי על החסרונות הנ״ל (ועל אמינות קצרה יותר). למעשה המסקנה שלי כי הלאון עדיפה משמעותית רק התחזקה, התאכזבתי מהג׳אז, רמת הפלסטיקה בה מבישה, נמוכה יותר מרכבים שמיועדים למדינות עולם שלישי והתחושה של רכב זול במיוחד. כמו כן ישנה הפרעה גדולה לשדה הראיה מחלון הצד המפוצל הקדמי. הגדולה של הג׳אז שהיא אכן מציגה מרחב פנים ותא מטען דומים לליאון למרות שהיא בקטגורייה מתחת בגודל ובמחיר (קצת יותר אפילו בציר האורך במושב האחורי וקצת פחות ברוחב הפנימי), אבל מצד שני המחיר שלהן דומה אז אין כאן למעשה יתרון של הג׳אז. בתוספת הבדלי הביצועים הגדולה, בשורה התחתונה, הלאון עדיפה משמעותית, לדעתי להעדיף את הג׳אז זאת פשוט טעות או שמרנות יתר, אני מניח שפותח השרשור לא הניח אפילו את ישבנו בליאון ובוודאי של נהג בה וחבל.

בחנתי היום באולם התצוגה את הטיגואן. לא יודע איזה קסם הם עשו שם, אבל מרווח הרגליים (בציר האורך) במושב האחורי אדיר (כאשר מאחורי הנהג מרווח יותר מאחורי הנוסע, אם רוצים לשמור על מרווח טוב לנוסע), למעשה מייד לאחר מכן ישבתי באוודי q7 ומרווח הרגליים פשוט זהה (בטח תחשבו שאני לא יודע על מה אני מדבר, אבל אני מאד פדנט בבדיקות שלי, יושב בתנוחת נהיגה נכונה כמו שמלמדים בספרים ולאחר מכן יושב במושב האחורי ובודק את המרווח). כלומר מקבלים כאן פרמטר מאד ייחודי ויוצא דופן, נכון שבדרך כלל יושבים במושב האחורי ילדים, שגם ברכב מיני יהיה להם מספיק מקום לרגליים, אבל המושבים הקדמיים בכל זאת מהווים מחסום לשדה הראיה והתחושה הרבה יותר נעימה ככל שהמושבים הקדמיים רחוקים יותר. מבחינת רוחב המושב האחורי עצמו (לא הרוחב בין הדלתות) הוא נראה לי לכל היותר ממוצע, לי יש רק שני ילדים ולכן פרמטר זה לא חשוב לי. חומרי הפנים איכותיים, אבל התחושה בסופו של די רגילה. בפיז׳ו 3008 התחושה לדעתי טובה יותר. הפרמטרים שהפריעו לי: תא המטען נראה על הצד הבינוני ולא גדול במיוחד, גם כאשר המדף של הריצפה נמצא במצב הנמוך, תא המטען קצר ולא עמוק במיוחד וייתכן שהנתון הרשמי של 500 ליטר אופטימי. ניתן להגדיל את תא המטען בעת הצורך על ידי הזזת המושבים האחוריים קדימה, על חשבון מרווח הרגליים של יושבי המושב האחורי, אני פחות אוהב ״פתרון״ כזה ומעדיף תא מטען גדול יותר מלכתחילה. חסרון נוסף- ההנעה מתבצעת באמצעות מפתח ולא באמצעות כפתור הנעה (שלא לדבר על כך שאפילו ברכבים זולים יותר יש גם כניסה ויציאה ללא מפתח). חסרון נוסף הוא שאין משענת יד מרכזית במושבים האחוריים (כאשר לצורך הדוגמה אפילו באטקה הזולה יותר יש משענת כזאת) אביזר נוחות הכרחי לדעתי לעד שני נוסעים במושב האחורי (לשלושה ילדים זה לא רלבנטי). חסרונות אחרונים הם העדר מערכת למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בשבוע הבא יש ״ימי מכירות״ בפולקסווגן, אבל ההנחה על הטיגואן היא רק 1,000 ₪ ומקבלים חיישני חניה אחוריים שטוחים שעולים 1,500 ₪ בחינם. המחיר על הכביש לפני הנחה יוצא דרך אגב כ- 169,000₪. בסך הכל יצאתי עם תחושת החמצה. אם הקודיאק יימכר באותו מחיר של הטיגואן ו/או יהיה יותר מאובזר, הוא מייתר את הטיגואן בעבורי. נחכה להשקת הקודיאק בשבוע הבא.

כי אנשים לא פראיירים, הלבורג׳ היא גירסת סטיישן של האימפרזה היוצאת, פשוט עם מנוע חזק יותר וביצועים מבטיחים, אבל כרגיל אצל סובארו הביצועים בפועל חלשים ואפילו המזדה 6 סטיישן עם מנוע 2 ליטר אטמוספרי הציגה ביצועים טובים יותר. http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=51

לפי מחירון אתר יד 2, הגולף GTI DSG שעולה כחדשה כ- 210,000 ש"ח (האוקטביה 212,000) עולה בשנת 2014 כ- 123,000 ש"ח (כמו המחיר של האוקטביה). דהיינו שני הרכבים סובלים מאותה ירידת ערך כנראה ש- zvit צדק כשכתב שזאת ירידת הערך האופניית בקטגוריית המחיר הזאת. בסופו של דבר ירידת הערך באחוזים סבירה אבל לאור המחיר היקר ההתחלתי זה מתבטא בהמון כסף. לדעתי זה שגעון להפסיד כל כך הרבה כסף תוך 3 שנים בלבד וזאת בנוסף לעלויות ביטוח, טסט ואחזקה שוטפים גבוהים לרכבים ספורטיביים. אולי רק בהנחות מאד אגריסיביות זה כדאי אבל כנראה שמי שרוכש את הרכבים הללו זה לא מעניין אותו או שהוא מופתע מאד במכירה )

מספר רישוי שונה לכל אחד מהם, כיצד הצלחת לראות שני קודיאק? או שזה סודי?

לגבי הקאמרי המבצע כולל בנוסף להנחה של עשרת אלפים ₪ גם "דלק לשנה" בסכום של 5,000 ₪ וכן מימון (כנראה בתנאים טובים אני לא זוכר כרגע). במחיר של סופרב 2 ליטר משומשת ללא אחריות מקבלים סונטה או קאמרי חדשות עם אחריות ואמינות ויש לכך חשיבות גדולה. הסונטה והקאמרי יותר נעימות לשימוש בסביבה עירונית, המנוע החשמלי גורם לתגובה מיידית וחלקה יותר. הן כמובן חסכוניות משמעותית יותר מהסופרב 2 ליטר. מצד שני מחוץ לעיר הסופרב מהירה יותר ובעלת התנהגות כביש טובה יותר ובעלת תא מטען גדול ושימושי יותר לאור דלת חמישית. בסונטה ובקאמרי תאי מטען קטנים ולא שימושיים לאור מבנה סדאן וחלקי מערכת היברידית שגוזלים מקום. בשבילי אישית זה פוסל אותן על הסף. (הסופרב כאמור יותר טובה בשימושיות תא המטען אבל אני עדיין מעדיף תא מטען בצורת סטיישן או ג'יפון, חבל שלא מביאים סופרב סטיישן הייתה משלבת יתרונות של רכב מנהלים עם תא מטען שימושי עוד יותר. אבל לפחות הקודיאק יגיע לישראל, חשיפה כנראה בשבוע הבא).