green

צביפר אל תשכח שאתה נוסע רק במצב חסכוני בגיר שמסרס את תגובות המנוע וגם בנהיגה חסכונית שצופה את הדרך, ולא כולם רוצים לנהוג כך, במצב נסיעה רגיל היא תחסוך פחות, עדיין יותר טוב מכל רכב משפחתי או מנהלים שאיננו היברידי.

פיז'ו 3008 פרימיום דיזל יכולה לענות על הדרישות שלך.

כמה הנחה יש על הטיגוואן?

אכן גם מניסיון אישי שלי, המרחב במושב האחורי בפריוס דור 3 היה ענק, בפריוס דור 4 הפך לצפוף. מצד שני תנוחת הנהיגה בפריוס דור 3 הייתה זוועתית לדעתי, אי אפשר ל"נהוג" ברכב הזה אלא רק ל"נווט" אותו ורמת החומרים הייתה מתחת לכל ביקורת. לפחות חל שיפור בנושאים האלה בדור 4.

בפריוס יש את הבעיות הבאות: חלון אחורי מאד משופע שמחדיר שמש וחום על נוסעי המושב האחורי, אין מרווח לכפות הרגליים לנוסעי המושב האחורי מתחת למושבים הקדמיים, תנוחת הנהיגה מאד נמוכה, תא מטען נמוך ולדעתי קטן משמעותית מהנפח המוצהר וגם לא שימושי כמו ג'יפון/ סטיישן למרות דלת חמישית לאור מבנה סדאן דמונע העמסה לגובה (סבלתי מכל התוםעות האלו רק לפני כשבוע בנסיע בפריוס 2016 של חבר שלי. מעבר לכך הרכב מאד מאד חסכוני.

תודה על הסקירה המפורטת והירידה לפרטים, בהחלט מידע מועיל. אכן ישנה בעייתיות עם ספי החלונות הגבוהים ב- 3008 במשולב עם בעיה נוספת והיא שחלונות הצד האחוריים לא יורדים עד הסוף אלא נשארים סגורים במקצת (וזאת למרות סף החלונות הגבוה כך יוצא שבפועל חלון הצד במצבו הפתוח התחתון ביותר נמצא להבנתי בקו גבוה משמעותית מרכבים אחרים). גם את ההגה של ה- 3008 אני לא אהבתי (את הגודל הקטן, הצורה הקטומה ותגבור היתר). לגבי קיפול המושב האחורי, חלוקת הקיפול הטובה ביותר, היא 40-20-40, חלוקה שמאפשרת מגוון אפשרויות העמסה (יש אותה במאזדה cx5), בין היתר אתה יכול להוביל חפצים ארוכים באמצע המושב האחורי כאשר שני נוסעים יכולים עדיין לשבת בצדדים. אפשרות אחרת היא להשאיר את החלק של ה- 60 או ה- 40 פתוח באיזה צד שאתה רוצה. בניסאן איקס טרייל המושבים האחוריים מאד גבוהים וקו החלונות נמוך והתחושה באמת מצויינת ליושבי המושב האחורי וגם בשבילי מדובר בפרמטר מאד משמעותי, הנוחות של הילדות שלי במושב האחורי מאד חשובה לי ולכן אני מחפש גם רכב עם מרווח רגליים כמה שיותר גדול על מנת שהכסאות הקדמיים יהיו כמה שיותר מרוחקים מהן. (חבר שלי לדוגמה לא מייחס לכך שום חשיבות, טוען שלילדים לא איכפת משום דבר ושזה אפילו יתרון שלא יראו כלום מהחלונות, הוא חושב לרכוש את ה- chr, לדעתי זאת אטימות תרתי משמע). ואולם שים לב שאני התרשמתי שתנוחת נהיגה נכונה בלתי אפשרית באקס טרייל, הקונסולה המרכזית מצד ימין של רגל ימין נמוכה מאד, כך יוצא שרגל ימין ״נופלת״ לכיוון ימין ובמצב זה ברך ימין פשוט נוגעת בחלק הקדמי של הקונסולה המרכזית שבולט מדי. עקב כך יש צורך להזיז את כסא הנהג אחורה לתנוחת נהיגה אחורית מדי, לא נכונה ולא נוחה. זו הסיבה שבגינה פסלתי את האקס טרייל (וגם את הקשקאי שיש בו את אותו הקונסולה והדשבורד). בשני הרכבים הנ״ל אני גם חששתי מהגג הפנורמי. הכיסוי ב- 3008 עשוי מבד לא אטום לחלוטין (וכנראה שאין בשום רכב בד אטום לגמרי מאחר ומדובר בבד דק יחסית), אחד מרוכשי ה- 3008 בקבוצת הרכישה שהתארגנה בפורום שרכש את דגם הפרימיום ציין שהדבר לא מהווה בעיה ואין חדירת חום ואולם מתמונות שראיתי החלק של בד הכיסוי במצבו הסגור מואר יחסית לחלקים ללא הגג הפנורמי, משמע יש כניסת שמש מסויימת ואני לא מעוניין בשום כניסת שמש. מעבר לכך ל- 3008 רשימת יתרונות גדולה כמו שציינת והוא מהווה חבילה מובילה, העניין הוא שאין רכב מושלם והשאלה היא על מה להתפשר (או שאתה לא מודע לכך שאתה מתפשר על משהו ואז החיים תותים ) אני גם ממתין ויש לי סבלנות, למרות שלא נראה לי שבזמן הקרוב יגיע לישראל רכב שיענה על הציפיות שלך או שלי, במסגרת סביבת התקציב של ה- 3008.

האוריס בסוף חייו והאיוניק והנירו בתחילת חייהם. אני אישית לא מוכן לרכוש רכב חדש כאשר תוך זמן קצר הוא יוחלף לחדש. ניתן אולי לשקול זאת אם מקבלים הנחה גדולה, דבר שלא ניתן כרגע באוריס (לא הייתי רוכש בייבוא מקביל בשביל הנחה קטנה כזאת). את האוריס הייתי מעדיף בגלל תצורת הסטיישן אם רק היה מדובר בדגם חדש. את האיוניק אישית לא הייתי רוכש בגלל החלון האחורי המשופע שמכניס שמש וחום על יושבי המושב האחורי. בנירו ובאוריס אין את הבעיה הזאת. המרווח האחורי לרגליים לא מזהיר למרות בסיס הגלגלים הארוך, המרווח קצת יותר גדול מהאוריס שממש צפופה בפרמטר זה. הנירו הכי מרווחת ובעלת תנוחת ישיבה גבוהה ונוחה יותר. בשקלול הנתונים אני הייתי בוחר את הנירו (דגם עם מסך מולטימדיה גדול יותר ואולי גם אבזור נוסף צריך להתחיל להימכר בזמן הקרוב בישראל).

הפיז׳ו 5008 הרבה הרבה יותר מרווח במושב האחורי מה- 3008, המרווח לרגליים אדיר וגם רוחב המושב גדול יותר עקב כך שהוא יושב לפני הציר האחורי ולכן אין הפרעה של בתי הגלגלים האחוריים והוא מחולק ל- 3 מושבים נפרדים כמו במיניוואן. המרווח ב- 3008 טוב אבל ההבדל לעומת המאזדה 3 הרבה יותר קטן.

אני מאד אוהב את העיצוב שלו, ככה צריך להראות רכב שטח.

שום פיהוק, עיצוב מרשים וייחודי, הרבה יותר יפה מהאודי q2. מסך המולטימדיה ופתחי המיזוג נמצאים גבוה ובאותו המפלס וזה מצויין בניגוד לסידור הקודם של פולקסווגן שבו פתחי המיזוג היו גבוהים אבל מסך המולטימדיה נמוך, דבר שהצריך הפנית מבט מסות ולא נוחה למטה. באזור 140 אלף ₪ נראית אפשרות מעניינת.

חסרון נוסף של רכב סדאן הוא חדירת שמש על יושבי המושב האחורי בגלל השיפוע של החלון האחורי וכן מרחב ראש בעייתי ליושבי המושב האחורי מאותה הסיבה. במקרה נסעתי היום במשך כשלוש שעות ברכב סדאן מאחורה, פשוט מרגישים גל חום כמו ממפזר חום מגיע משימשת הרכב האחורית אתם לא יודעים איך הילדים שלכם סובלים מאחורה. הרגשתי גם את החסרון של פתחי מיזוג אחוריים. אין שום מצב שהרכבים הבאים שלי יהיו בתצורת סדאן ובלי פתח מיזוג אחורי.

ביררתי בסקודה ובאמת מייבאים את גירסת הסטיישן החדשה, מעניין שבאתר של סקודה גירסה זו לא מפורסמת (לפחות לא באתר לסלולר או לטאבלטים ואין מפרט או מחירון). הנציגה אמרה לי שמחיר גירסת ה- 1.4 המפוארת הוא 155 אלף ₪, אבל ביום שני הבא יש מבצע. הרכב מצויין ומעניין אותי באופן אישי (בייחוד אחרי ששכרתי לאחרונה פאסאט סטיישן בחו"ל) אבל המחיר נמצא בטריטוריית הג'יפונים ואני מתקשה לראות כמות משמעותית של אנשים שיעדיפו את הסקודה על ג'יפון במחיר דומה או קצת גבוה יותר.

לגבי רכבי סטיישן זה נכון, אוקטביה סטיישן הפסיק להיות מיובא החל ממתיחת הפנים שעבר הדגם כנראה בגלל הצלחה נמוכה גם לפני כן (לדעתי בגלל שהיא נמכרה במחיר יקר יותר מהדגם הרגיל ולאור דלת חמישית גם בדגם הרגיל), גולף סטיישן לא נמכרה כאן כנראה בגלל חשש מקניבליזציה עם האוקטביה סטיישן והעדפה להתמקד באוקטביה וכך לקבל מחירים טובים יותר עליה ואולם כעת עם הפסקת האוקטביה סטיישן היה מקום לנסות לייבא אותה לדעתי. הסיויק החדשה לא מיוצרת במרכב סטיישן. הפוקוס סטיישן כבר לא רלבנטית. אופל אסטרה סטיישן לא מצליחה בארץ בגלל תדמית המותג. הרנו גרנד קופה לא מיובאת בגירסת סטיישן בינתיים. יונדאי איי 30 וקיה סיד סטיישן כבר מיושנים. רכבי מנהלים בתצורת סטיישן לא מיובאים לישראל (או לא מיוצרים בתצורה כזאת). בקיצור אין באמת היצע מתאים. נשארו רק הג'יפונים שמציגים נפחי תאי מטען דומים לסטיישנים. ההאצ'בקים הם בעלי נפח תאי מטען קטן יותר למרות שימושיות טובה.

כבר דיברו כאן על הכל, ההשוואה הנכונה היא בין סדאן לסטיישן, מדובר ברכבים באותו אורך מרכב בדרך כלל ואני באמת לא רואה סיבה לרכוש סדאן מלבד חוסר מודעות ליתרונות של הסטיישן או גישה שמרנית ו/או מיושנת. אצלי סדאן פסולה על הסף אני מעדיף ג'יפון שנהנה מיתרונות דומים לסטיישן או סטיישן ואני מתכוון שאפילו תציע לי להשתמש במרצדס s או בסקודה אוקטביה ספייס (סטיישן) אני אקח את הסקודה ואני לא ציני.

אני ארשה לעצמי להסביר, העלות של רכב מורכבת ממחיר הרכישה פחות מחיר המכירה. לצורך חישוב תיאורטי, אם נניח שני הקליאו שדובר עליהם, יהיו שוות לאחר 3 שנים 60 אחוז מערכן, זה אומר שהקליאו 2016 תהיה שווה 99 אלף ₪ ואילו הקליאו 2015 תהיה שווה 60 אלף ₪. במקרה הראשון מדובר בהפסד של 67 אלף ₪ ובמקרה השני הפסד של 40 אלף ₪. ההפרש הוא 27 אלף ₪ (דהיינו 9,000 ₪ יותר הפסד ממוצע כל שנה על הקליאו החדשה) ולא הפרש של 65 אלף ₪ כמו שזה נראה במבט ראשון. כמובן שאם ניתן לרכוש את מי מהרכבים בהנחה הדבר יצמצם את ירידת הערך.

ב- s60 החדשות יש גיר פלנטרי 8 הילוכים.

תודה על הסקירה המפורטת, רכב מנהלים מוצלח מאד, חבל שאין דלת חמישית ועוד יותר חבל שאין גירסת סטיישן (לא שהיו מייבאים אותה לישראל).

חפש חלפים משומשים מפירוק בזירת המסחר של אתר ״גלגלים״, יש סיכון אבל המחירים זולים מאד.

באאוודי אתה יכול לקבל הנחות יפות הן לגבי רכב חדש והן חדש אפס ק"מ יד ראשונה. תברר יותר לעומק.

ראיתם פעם תהליך של החלפת מנוע? יש כל כך הרבה חלקים נלווים לפרק ולהרכיב, אני לא הייתי נוגע (רק ברכב ישן מאד שאז היתרון במנוע חדש גובר על החסרונות).

מבחן ישראלי ראשון בין ה- cx5 לטיגואן (באתר וינאט רכב אם הקישור לא עובד), ה- cx5 ניצחה, אבל המבחן רדוד: https://ynethd-i.akamaihd.net/i/cdnwiz/0717/230717_mivhan_rechev_dxOI12Tz_,800,1600,.mp4.csmil/master.m3u8?videoId=169766&advertisement=1 לגבי ירידת ערך, ה- cx5 הישנה הצטיינה באופן מיוחד, ירידה של כ- 29 אחוז בלבד תוך 3 שנים בדיוק פורסמה כתבה בנושא. טיגואן וה- 3008 הישנים נמצאים בקצה השני של ירידת המחיר, אבל אי אפשר לדעת מאחר וכל קטגוריית הג'יפונים מאד שומרת ערך כעת (לצורך העניין לעומת קטגוריית רכבי המנהלים שלא שומרת ערך). http://m.icar.co.il/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA_%D7%A8%D7%9B%D7%91/%D7%99%D7%A8%D7%99%D7%93%D7%AA_%D7%A2%D7%A8%D7%9A_%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91:_%D7%9B%D7%9C_%D7%9E%D7%94_%D7%A9%D7%A6%D7%A8%D7%99%D7%9A_%D7%9C%D7%93%D7%A2%D7%AA/ כנראה שה- cx5 ימשיך לשמור ערך יותר מה- 3008 והטיגואן וגם יימכר במחיר מחירון או קרוב לכך בניגוד לשניים האחרים, השאלה מה יהיו ההפרשים. ה- 3008 הוא הכי מאובזר ומאובזר בצורה יוצאת דופן והכי חסכוני דבר שיקזז את ירידת הערך כתלות בכמות הנסיעה. צריך לבדוק אם אתה מתחבר להגה המיוחד. הטיגואן בעל מרווח אדיר לרגליים במושב האחורי, מנגד חסכו בו בפרטי אבזור מביכים כגון כפתור הנעה ומשענת יד אחורית, הריפוד פשוט מאד. גם במאזדה חסכו באבזור, אבל לפחות אין את החוסרים הנ"ל שבטיגואן. אין שיקוף לסלולר כנראה שהפתרון בדרך. במאזדה יחידת הנעה מיושנת, אבל בתאוצות ביניים עדיין היתה מהירה מהטיגואן במבחן הנ"ל. בסיכום ה- 3008 מציע הכי הרבה אבל ייתכן שיעלה יותר בסיכום עלויות כולל לאחר המכירה כמשומש (יותר מה- cx5 לא מהטיגואן). אני הייתי בוחר בו.

עם שני כסאות איזופיקס זה אומר שהמיקום שלהם קבוע יחסית במרכז הרכב ולא ניתן להצמיד אותם לדלתות , לכן חד משמעית אף מבוגר לא יוכל לשבת באמצע, גם נער לא, באף רכב שהוא לא מיניוואן עם 3 כסאות נפרדים מאחורה (אלא אם כן ההגדרה שלך לאדם רזה היא אחרת משלי...)

הרכב שוקל 2 טון, לכן למרות מנוע 2 ליטר טורבו דיזל בשרני, צריכת הדלק והביצועים מאכזבים. האבזור גם כן לוקה בחסר, בגירסת הבסיס אין אפילו בקרת שיוט ואין על מה לדבר על מערכות בטיחות אקטיביות. בקיצור לא מפתה.

אני שוכר כעת פולקסווגן פאסאט חדשה, הצלחתי לכוון פעם אחת את משענת היד האמצעית למצב גבוה ואולם אני לא מצליח לעשות זאת שוב, היא פשוט לא נעצרת יותר במצב הגבוה, מהי הדרך לעשות זאת?

הוא איבד כל כך הרבה כנראה בגלל שהוא מכר במחירון של חודש 01/2017 ולא קיבל תוספת עלייה של חודשי עלייה על הכביש. בגדול גם רכב ששומר על ערכו יורד כ- 15 אחוז בשנה ראשונה ואחר כך כ- 10 אחוז לשנה. אם החבר היה רוכש את הרכב בחודש 01/2016 ומקבל גם הנחה, ההפסד היה קטן יותר.