green

עומדים כמה זואי ליד היכל עיריית חיפה. בינתיים לא קיבלתי אימייל שהפרוייקט התחיל, אמור לקבל בשבוע הבא.

תיקון טעות בהודעה הקודמת שלי- רשמתי שישנה אפשרות למינוי שנתי החל מסך של 140 ₪ לחודש, הכוונה הייתה ל- 140 ₪ לשנה. דמי ביטול השתתפות עצמית בסך של 99 ₪ הם לכל חודש שימוש. האפליקציה הייעודית דרך אגב מראה מפה של מקומות החניה המסומנים בחיפה ובקרית חיים ואת הרכבים של קאר2גו החונים בהם ו/או מקומות החניה הפנויים בהם. לאחר שמבצעים את הזמנת הרכב באפליקציה הרכב משוריין ל- 15 דקות ללא עלות. כשמגיעים אל הרכב ניתן לפתוח אותו באמצעות האפליקציה ע״י הקשת קוד אישי או ע״י הצמדת כרטיס חכם לקורא כרטיסים שנמצא בדשבורד בחלון הקדמי. לפני ״הנעת״ הרכב צריך לבדוק את מצבו של הרכב, באפליקציה מופיע מצבו של הרכב וככל שיש בו ליקויים קודמים הם יופיעו באפליקציה ואין צורך לציין אותם, ככל שיש ליקויים חדשים יש צורך לציין אותם באפליקציה ולהתקשר למוקד של קאר2גו ולהודיע להם לפני הנעת הרכב (המוקד עונה עד 40 שניות) (יש גם קלסר שנמצא ברכב שניתן למלא גם בו את הליקויים) ורק לאחר אישורם ניתן לנסוע ברכב. בסיום השימוש ברכב חייבים לכבות אותו, לסגור את החלונות, ללחוץ על כפתור ״נעילת דלתות״ באפליקציה או להצמיד שוב את הכרטיס החכם לקורא הכרטיסים, גם אם כבר ממתין ליד הרכב משתמש חדש שהזמין את הרכב. ניתן לבצע עצירת ביניים ברכב ואז צריך ללחוץ על כפתור ״עצירת ביניים״ באפליקציה ואז העלות היא מחצית מדמי השימוש לדקת נסיעה. בחיפה עלות החניה בכחול לבן היא בחינם עד שעתיים, באזורים אחרים צריך להפעיל פנגו, כל הרכבים של קאר2גו רשומים באפליקציה של פנגו. דרך אגב אחד הנסיינים שאל שאלות שמיטב חוקרי השב״כ לא היו שואלים, האם יש מצלמה שמצלמת את פנים הרכב, האם יש האזנה לפנים הרכב וכמה עולה הרכב לקאר2גו (בהקשר של הטענה כי עלות ההשתתפות העצמית מוגזמת). הנציג ענה בנימוס רב על שתי השאלות הראשונות, התשובה היא כמובן שלילית, לגבי השאלה השלישית הוא כמובן לא ענה, רק ציין שמדובר ברכב יקר יותר מרכב רגיל. עכשיו ראיתי שהזואי נמכרת בישראל לצרכן הפרטי במחיר של 132 אלף ₪ כולל עמדת טעינה.

הייתי אתמול בהדרכה בעיריית חיפה של car2go במסגרת פיילוט ראשוני של חודשיים החל מחודש נובמבר ל- 1,000 נסיינים. בחודשיים הללו אין דמי מנוי. לאחר מכן דמי המנוי יהיו בכמה רמות דבר שישפיע גם על עלות השימוש לפי דקה , הם יפרסמו נתונים בהמשך. הנציג נתן דוגמא שאם דמי המנוי החודשיים הם 50 ₪ אז עלות הדימוש לדקה היא 1.20 ₪. אם דמי המינוי החודשיים הם 15 ₪, אז העלות לדקה היא 1.7 ₪. תהיה אפשרות למנוי שנתי החל מסך של 140 ₪ לחודש. ביטול השתתפות עצמית בתאונה היא בסך של 99 ₪ ללא תלות בכמות הנסיעות החודשית. השתתפות עצמית היא בסך של 3,000₪. יהיו 100 רכבים (יתחילו עם מספר קטן יותר שיעלה בהדרגה) ו- 300 מקומות חנייה מסומנים, כך שסביר להניח שיהיו מספיק מקומות חנייה ריקים. לנו יש רכב אחד איתו אני נוסע לעבודה חוץ מיום אחד בשבוע שבו אני נוסע עם תחבורה ציבורית. ביום הזה אני אני מתכוון להשתמש בקאר2גו, זה יום שבו אני יוצא מוקדם לעבודה וחוזר מאוחר ועקב דלילות התנועה בשעות אלו אני מעריך שהנסיעה תקח בין 10 דקות עד 15 דקות, במקום 35 עד 50 דקות בתחבורה ציבורית (כולל המתנה). מעבר לכך אשתמש בשרות הזה בנסיעות לרכבת וממנה מעת לעת. יש חניות מסומנות צמודות לבית שלי ולמקום העבודה וגם בתחנת הרכבת אני חושב. אני מתכוון לעשות בהמשך את המנוי של 15 ₪ חודשי או 140 ₪ שנתי. העלות תהיה באמצע בין תחבורה ציבורית למונית. השירות הזה יכול מאד להתאים לי בהנחה שיהיו כל פעם רכבים פנויים (ניתן לשריין הזמנה רק 15 דקות מראש או לפני כן בעלות של מחצית מזמני הדקות הנ"ל). החסרון הוא השתתפות עצמית גבוהה בכל קנה מידה (בנסועה המועטה שלי לא משתלם לשלם על ביטול השתתפות עצמית). נקווה שלא יהיו תאונות, בייחוד שרוצים להגיע כמה שיותר מהר (בצחוק- אני לא עושה תאונות בכלל כבר הרבה מאד שנים). השירות שונה מאזור המרכז ששם התמחור אחר, הבנתי ששעתי ויש צורך להחזיר את הרכב למקום ממנו לקחת אותו. מיועד לנסיעות ארוכות יותר. בחיפה השירות מיועד בשלב זה לנסיעות קצרות ובהמשך יהיה כנראה תמחור נוסף בדומה למרכז.

כמדומני הפלטפורמה זהה, הפלטפורמה המולדולרית של פיז'ו סיטרואן, אותו בסיס גלגלים ומידות חיצוניות.

הטיגואן לא משתתף במבצע.

לגבי הבדיקה של מרחב הרגליים באתר האמריקאי הנ״ל, עשיתי השוואה בין רכבים נוספים כגון מאזדה cx5 (מהדגם הישן שיש לי אותו) וכן פולקסווגן טיגוואן ויצא שלמאזדה מרחב הרגליים הגדול ביותר מכל הדגמים לרבות דגמי הבמוו הנ״ל ולטיגואן הקטן ביותר, עכשיו אני יודע שהמצב בפועל הוא הפוך, למאזדה שלי מרחב רגליים אחורי די מצומצמם יחסית לג׳יפונים החדשים ולטיגוואן מרחב רגליים פשוט אדיר מאחורה. לפיכך אני חושב שהנתונים באתר הנ״ל לא מייצגים לגבי מרווחי הרגליים (כנראה יש שוני בניצול בפועל של המרווח לרגליים שלא מתבטא בנתונים היבשים). דרך אגב אני פעם פתחתי בפורום שרשור של מידות של מרווחי רגליים של רכבים שונים והגעתי למסקנה שהדרך הנכונה למדוד את מרווח הרגליים היא סכימה של שתי המידות, מרווח הרגליים האחורי והקדמי, שכן מידת מרווח הרגליים האחורית והקדמית מושפעות ממצבו של המושב הקדמי במרווח הרגליים הכולל מדוושות הרכב ועד משענת המושב האחורי. המדידה של מרווחי הרגליים מבוצעת כאשר המושב הקדמי נמצא במצבו האחורי ביותר. לצורך הענין אם המסילות של המושב הקדמי קצרות אזי הכסא הקדמי ינוע פחות אחורה ויתקבל נתון של מרחב רגליים אחורי גדול ומרחב רגליים קדמי קטן. אם באותו הרכב ממש יתקינו מסילות מושב אחורי ארוכות, המושב הקדמי ינוע אחורה יותר ויתקבל נתון של מרווח רגליים אחורי קטן ומרווח רגליים קדמי גדול. לכן הסכימה של המידות תתן את קנה המידה הנכון. אבל גם אז מדובר בנתונים תיאורטיים שאינם מייצגים את המציאות כפי שציינתי לעיל (הסכימה של המידות הנ״ל מציבה את המאזדה כבעלת מרווח רגליים גדול משני הבמוו הנ״ל וגם מהטיגוואן שזה כאמור לא המצב בפועל).

תודה על המידע, אכן מאשש את מה שחשבתי והמושב האחורי גם גבוה יותר ב- x1 שזה מאד מוסיף. דרך אגב בטלפון הסלולרי משום מה חסרים בקישור שהבאת השדות של מידות הפנים ועוד שדות ורק באייפד ראיתי את כל השדות. אבל שמתי לב כעת במפרט הטכנו של ה- x1 באתר של במוו ישראל, כי האבזור הבטיחותי היחיד ב- x1 הוא התראה מסטייה מנתיב והתראה ובלימה אוטונומית וגם רק בדגמים היקרים יותר. חסר אבזור בטיחותי שאפשר לקבל היום ברכבים עממיים כגון בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי שטחים מתים, זיהוי תנועה חוצה מאחור, תיקון סטייה מנתיב אקטיבית. מאכזב.

ב- cx5 משנה מסויימת הוסיפו מצב ספורט, לפני כן הגיר מכוייל זוועה כמו שפותח השרשור ציין. אני בעליו של cx5 נוסע הרבה במצב ידני עקב כך. אני חושב שתוכנה כזאת פשוט הכרחית לרכב הזה פשוט כדי שייסע נורמלי בלי תפעול ידני. חבל שלא ידעתי על כך לפני כן, עכשיו אני כבר מתכנן להחליף את הרכב, אבל אולי זה יתעכב. איך מתקינים את זה? ראיתי באתר שיש מערכת כזאת למנוע (כיוון עם הטלפון או ידני) מערכת לגיר ומערכת לפדל (?), האם יש צורך בשאר הרכיבים חוץ מהגיר? איזו חברות מבצעות את זה בישראל?

ההתרשמות שלי מה- x1 וה- x3 הייתה מהירה (הגעתי בשביל המיני קאונטרימן) אבל היא בוצעה מיד אחד אחרי השני והיא הספיקה בשביל הגעה לתובנות ולכן אני חושב שהיא נכונה, אבל ייתכן שבבדיקה ארוכה יותר ההתרשמות תהיה אחרת. אני התרשמתי שמרווח הרגליים במושב האחורי של ה- x1 דומה ל- x3 והמושב האחורי גבוה יותר ושל ה- x3 נמוך יחסית. אם כבר ישנה נחיתות מסויימת של ה- x1 אולי היא ברוחב הפנימי. אל תשכחו שב- x3 הנעה אחורית ובעיקר מנוע אורכי שתופסים הרבה מקום מהאורך הכללי על חשבון המרווח הפנימי. ב- x1 ההנעה קדמית והמנוע רוחבי וכך יש ניצול טוב יותר של אורך המרכב ובכלל התרשמתי שהתכנון מאד מוצלח מבחינת ניצול המרחב הפנימי אפילו יחסית לג'יפונים אחרים בעלי הנעה קדמית ומנוע רוחבי.

לא נהגתי בקשקאי, במבחן השוואתי בינו לבין הספורטג וטוסון 1.6 צריכת הדלק בפועל הייתה זהה לשלושתם (למרות נתון תיאורטי טוב בהרבה של הקשקאי) והביצועים של הקוריאניים היו אפילו עדיפים. נתון התאוצה של הקשקאי, 12.9 שניות, מעיד על חולשה. בסך הכל אני מעריך שבנסיעה בתוואי מישורי הוא יהיה בסדר, אבל בעליות ובנסיעה חזקה יותר החולשה תתבטא. הכי טוב לעשות נסיעת מבחן ממושכת שתיתן לך עוד מידע.

ל- 3008 ברמת אקטיב אין שום מערכות בטיחות. ביום שישי האחרון אני בחנתי בעצמי הן את הקשקאי והן את האקסטרייל מתוחי הפנים (לאחר שלפני כמה חודשים בחנתי אותם בגרסאות לפני מתיחת הפנים). שוב התרשמתי מאד מאיכות החומרים, לדעתי רמה יותר גבוהה אפילו מהפולקסווגן טיגוואן והסיאט אטקה אותם בחנתי כמה דקות לפני כן (בהקשר זה אציין שהטיגוואן איכזב אותי, יותר מדי פלסטיקים נוקשים ופשוטים מלבד החלק העליון של הדשבורד, למעשה די דומה לאטקה ברמת אקסלנס אותה בחנתי (רמת הגימור הגבוהה באטקה. אני זכרתי שהמצב יותר טוב בטיגוואן). המרווח ותא המטען בקשקאי על הצד הבינוני עם נטיה לחלק הקטן של הבינוני , אבל מספקים בהחלט. המושב האחורי נמוך. באקס טרייל המרווח לרגליים במושב האחורי גדול יותר ובעיקר המושב גבוה באופן חריג מאד, לדעתי הגבוהה ביותר יחסית לקו החלונות ולריצפת הרכב מבין הג'יפונים העממיים, תחושה מאד טובה לשבת שם, לילדים יהיה כיף במיוחד, שדה הראיה מצויין ותנוחת הישיבה נוחה (המושב מתאים יותר לשני אנשים). ברמת טקנה יש כסאות עור ביחד עם שילוב עור בדשבורד. אוירה טובה מאד. ושוב נתקלתי בתנוחת נהיגה בעייתית בשניהם (מבנה הדשבורד זהה בשניהם), שמצריכה ישיבה רחוקה מההגה אחרת בישיבה נכונה ברך רגל ימין נתקעת בקונסולה המרכזית. אפשר לנהוג כך, למעשה מרבית הנהגים נוהגים כך, אבל מבחינתי זו נקודה חשובה מאד בשיקולים אם הרכב מתאים לי או לא. אם הייתי בוחר בקשקאי בוודאי שהייתי מעדיף את גירסת הדיזל ואולם גירסה זו לא מופיעה ברמת האבזור הגבוהה "טקנה" אלא רק גירסת הבנזין. גירסה זו מכילה מכל טוב לרבות כסאות עור נפה עם דוגמת קוביות שנראים מאד איכותיים בתמונות ולרבות כסא נהג חשמלי עם זכרונות גם למראות הצד וגם כניסה והנעה ללא מפתח שזה משהו שאני מאד רוצה. באופן תמוה לא ראיתי שיש בקרת שיוט אדפטיבית ותיקון סטייה מנתיב אקטיבי אלא רק התרעה גם בגירסה זו. זה גם חסרון לא קטן בעיקר בקרת השיוט האדפטיבית. את גירסת הדיזל אפשר לקבל בשתי רמות אבזור פחותות, כאשר הבכירה בהם חסרה את האבזור הנ"ל שיש בטקנה היא למעשה נמכרת ברמת המחיר של הטקנה בנזין. דרך אגב האטקה אקסלנס הפתיע אותי לטובה, יש בו כסאות עור עם אלקנטרה ועוד כמה נגיעות בתא הנוסעים שמשפרים מאד את התחושה. הן המרווח לרגליים במושב האחורי הן נפח תא המטען גדולים יותר באופן די משמעותי מהקשקאי. ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה ללא כל בעיה. באולם התצוגה האטקה הייתה בצבע כתום ששיפר גם את המראה החיצוני האנמי.

לא בהכרח, בדיוק במוו הציגו את ה- x2 כאשר גירסת ה- 2 ליטר טורבו משולבת עם גיר רובוטי כפול מצמדים רטובים 7 הילוכים, במקום בגיר ה- 8 הילוכים פלנטרי שמשולב עם אותו המנוע ב- x1.

אני בוחן את הכדאיות של רכישת רכב פרימיום משומש ולא חדש, אם לצורך הדוגמה אני רוכש את הבמוו x1 משומש שנת 2016, בסך 209 אלף ₪, האם הוא ימשיך לרדת כל שנה כ- 16.5 אחוז כמו עד עכשיו או פחות מכך, למשל 8 אחוז לשנה כמו הבמוו x3 של קאדילק58. זה יכול להיות הבדל גדול מאד לאחר כמה שנים. זה סימן השאלה המרכזי לדעתי ברכישת רכב פרימיום משומש. כאשר אתה רוכש רכב עממי ממותג יפני/ קוריאני חדש או משומש סימן השאלה מופחת בהרבה.

העניין הוא שאם מתחילים לשקול רכישת רכב פרימיום משומש, אפשר גם לשקול רכישת רכב עממי משומש במחיר זול יותר מרכב הפרימיום ואז הפערים בעלויות הם לטובת הרכב העממי בצורה מובהקת יותר. וישנה גם האפשרות לקטסטרופה מכנית ברכב הפרימיום שעלולה להתבטא בעלויות גבוהות במיוחד. בבמוו x3 בת 5, 6 שנים הייתי מתחיל לדאוג מסוגיה זאת. ישנה נקודה נוספת והיא שישנם רכבי פרימיום שסובלים מירידת ערך כל כך חזקה, עד שהמחיר שלהם יורד לא רק מתחת למחיר של רכבים עממיים חדשים אלא אפילו מתחת למחיר של רכבים עממיים משומשים בעלי שמירת ערך טובה. אז אתה מבסוט שרכשת את הרכב לאחר 3 השנים הראשונות שלו לאחר ירידת הערך הגדולה שלו, אבל הוא ממשיך עדיין לצנוח במחירון. בנקודה זו שבה רכב הפרימיום המשומש נמכר במחיר דומה ואף נמוך יותר ממחיר של רכב עממי משומש, הדילמה אפילו גדולה יותר אם לרכוש את רכב הפרימיום או את הרכב העממי. לצורך הדוגמה אאודי q3 מנוע 1.4 שנת 2013 עולה כיום 98 אלף ₪, מאזדה cx5 שנת 2013 עולה כיום 106 אלף ₪. כחדש המחירון של האאודי היה 230 אלף ₪, כאשר בהנחות הוא נמכר באותה העת בסך של 209 אלף ₪, המאזדה עלה כחדש 165 אלף ₪, כאשר בהנחות הוא נמכר באותה העת בסך של 158 אלף ₪. כנראה שהאאודי תמשיך לצנוח במחירון והמאזדה לשמור מחיר, אבל מכיוון שהמחירים כבר נמוכים יותר, הרי שבערכים כספיים מוחלטים ההבדלים יהיו פחות גדולים מאשר עד כה. בבמוו שלך חלה עצירה חזקה בירידת הערך והיא עברה לירידת ערך נמוכה במיוחד. השאלה אם זה ימשיך כך.

תודה על הסקירה. הסכום ששילמת של 174 אלף ₪ היה מחיר המחירון של הרכב או פחות מכך? כי אם זה היה מחיר המחירון מדובר בירידת ערך מצויינת, 8 אחוז לשנה בלבד (המחירון עכשיו לפי יצחק לוי הוא 147 אלף ₪). הבדלי הביטוח לעומת הג'יפונים העממיים שציינת יכולים להגיע גם לאלפיים ₪ לשנה. תחליף מצויין יכול להיות האח הקטן הבמוו x1 החדש, הוא לא פחות מרווח, המושב האחורי גבוה יותר משמעותית ומאפשר תנוחת נהיגה ושדה ראיה טובים יותר והוא בעל תא מטען גדול ושימושי וגם רמת החומרים אפילו טובה יותר (בכל זאת מדובר בדגם חדש משמעותית ובעל הנעה קדמית ומנוע רוחבי כנראה, שמאפשרים לנצל טוב יותר את המרכב לטובת מרחב פנימי). יש עכשיו דגם דיזל שנת 2016 למכירה משומש ביד 2, דגם מאד נדיר הרוב הם עם מנוע ה- 1.5 ליטר, הוא רוצה 210 אלף ₪ (המחירון 209). אני חשבתי על רכישת רכב כזה, הבעיה היא שירידת הערך שלו בינתיים גבוהה משמעותית, המחירים של דגם הדיזל לפי מחירון לוי יצחק הם: 2017 חדש: 300 אלף ₪. 2017 משומש: 251 אלף ₪ (ירידה של 16.4 אחוז). 2016: 209 אלף ₪. (ירידה של 16.8 אחוז). דרך אגב הביטוח המקיף והחובה הכי זול שלו באתר וובי לשני נהגים, כאשר הנהגת הצעירה בת 35 (לצורך החישוב בלבד) הוא בסך של 11,600 ₪. ל- x3 שלך הוא מראה מחיר הכי זול של 9,200 ₪, כאשר בפועל אתה משלם כ- 7,500 ₪, מכאן אני מסיק שגם ל- x1 אפשר בפועל לעשות ביטוח סביב 10,000 ₪ לשנה. מחיר יקר עדיין.

בדיוק נסעתי במונית כזאת אתמול, התרשמתי לטובה, המושב האחורי מרווח ותנוחת הישיבה גבוהה ודומה לג׳יפונים, העיצוב בקו המודרני של דגמי מרצדס, רמת החומרים טובה אבל לא מתעלה לרמת פרימיום. עם חלונות פתוחים שמעו את רעש הדיזל. אפשר להשיג רכבים כאלה מאנשים פרטיים עם מנועי בנזין במחירים נמוכים יחסית, הרכב סבל מירידת ערך גבוהה.

איך מאדה יגיעו להיות פרימיום כאשר אין להם תקציב אפילו לפיתוח מנועי טורבו ו/או מנועים היברידיים ו/או מנועים היבריידים פלאג אין ו/או גירים אוטומטיים פלנטריים בעלי 8 ו- 9 הילוכים ו/או פלטפורמות חדשות (ראה מאזדה cx5 ״החדשה״) ו/או פלטפורמות מולדולריות ו/או מערכות בטיחות אקטיביות מלאות ועל אחת כמה וכמה מערכות טכנולוגיות שקיימות ברכבי פרימיום בקבוצה d ומעלה. מדובר בחברה קטנה שלעולם לא תהיה פרימיום אלא אם כן יצרן גדול כמו טויוטה ירכוש אותם ויחליט להפוך אותה לפרימיום. הדבר היחיד שמאזדה יכולים להתקרב לפרימיום הוא תחום העיצוב (החיצוני והפנימי) ומבחינת חומרי הפנים להתקרב לתחום הפרימיום (מבחינת רמת ההרכבה אני לא חושב שיש להם את היכולת, כיום הם לא מתקרבים בכלל לפרימיום מבחינה זאת).

התכוונתי גירסה של הבמוו לקאונטרימן מבחינת הפלטפורמה שנראה שהיא זהה לחלוטין לזו של הקאונטרימן. דרך אגב יש טעות בכתבה בקארספורום, בסיס הגלגלים זהה לחלוטין לזה של ה- x1 והקאונטרימן (2.67) (כך לפי כתבות באתרי אינטרנט אחרים וכך גם לפי ההגיון כאשר מדובר כאמור באותה הפלטפורמה). מבחינת העיצוב מדובר ברכב מאד יפה מאד לטעמי (לפחות לפי התמונות). הפנים כמעט זהה לזה של ה- x1 ואפילו משופר שזה אומר פנים ברמה גבוהה מאד. רכב מעניין לדעתי.

זאת בעצם הגירסה של במוו למיני קאונטרימן, שניהם מבוססים על הבמוו x1, רק קצרים ונמוכים יותר. עם לשפוט על פי המיני קאונטרימן אז הבמוו x2 צריכה להיות מאד מרווחת ותחליף מלא לרכב משפחתי, בניגוד לאאודי q2 שצפופה במושב האחורי.

הנירו "רכב מצויין" והנירו "רכב מעולה" הן סיסמאות נטולות תוכן מאחוריהן. הנירו מצטיין בחסכנות. זה הכל. בכל שאר הפרמטרים הוא טוב לכל היותר ולא מעבר לכך, בוודאי שלא יחסית למרבית הרכבים בקבוצת הג'יפונים הקומפקטיים שמעליו (שגם יקרים יותר). המרווח טוב מאד אבל רק דומה לג'יפונים הקומפקטיים בעלי המרווח הקטן יותר ועדיין פחות טוב מהמרווחים שבהם. תא המטען קטן מכל ג'יפון קומפקטי (ובפועל אני התרשמתי שהוא קטן גם מהנפח המוצהר של 400 ליטר). רמת חומרי הפנים והעיצוב הפנימי הם על הצד הנמוך, יותר מכל ג'יפון קומפקטי. העיצוב החיצוני עגום. רמת אביזרי הנוחות כאמור חסרה (אין הנעה בכפתור, אין כניסה ויציאה ללא מפתח, אין בלם יד חשמלי, מולטימדיה עם מסך זעיר וללא שיקוף, דברים בסיסיים אפילו ברכבים מדפחתיים עממיים כגון קורולוה ואוקטביה. כמובן שיש מתחרים עם אבזור נוסף אפילו האחות איוניק כגון כסא חשמלי, טעינה אלחוטית לסלולר, גג פנורמי למי שזה חשוב לו). רמת אביזאי בטיחות טובה מאד אבל עדיין חסרה כמה דברים שבחלק מהמתחרים ישנם לרבות האחות איוניק (זיהוי שטחים מתים, תנועה חוצה מאחור). בשורה התחתונה זה תחליף טוב לרכב משפחתי בגלל התצורה של האצ'בק מוגבה לעומת סדאן וכמובן היתרון של החסכנות. מעבר לכך כל ג'יפון קומפקטי (בתקציב יקר יותר אמנם) יהיה עדיף. דרך אגב אני לא מזלזל ביתרון החסכון בדלק, זה פרמטר חשוב מאד (למעשה אני שוקל את הרכב הזה בגלל סיבה זאת, אבל החסרונות גדולים מאד בעבורי ואם לא יחול שיפור לפחות באבזור הנוחות הוא לא יהיה רלבנטי).

למה מכרת?

אתה מדבר מניסיון אישי מהאטקה של ההורים שלך? השאלה אם אין לכך פתרון, עדכון תוכנה למשל?

ורואים גם פרייבט חונה מאחורי הקרוסאובר. סתם צירוף מקרים ואולי בגלל סיבה אובייקטיבית, עם קרוסאובר קל יותר לחנות על מדרכה (בגלל קוטר צמיגים גדול יותר עם חתך שפוי יותר ו/או מרווח גחון גדול יותר מפרייבט).

לא רק מסך מולטימדיה, חסרים בו גם דברים כמו כפתור הנעה, כניסה ויציאה ללא מפתח ובלם יד חשמלי, דברים שבשבילי באופן אישי הם תנאי בל יעבור ברכב חדש (ועוד בנירו יש בלם רגל מעצבן, כמו באיוניק ובפריוס דרך אגב. אם זה היה החוסר היחיד אולי הייתי חי עם זה).

חשבתי שמנוע ה- 1.5 הנעה קדמית גם יקבל את גיר ה- dsg7 החדש עם מצמדים רטובים? מאד מאכזב אם זה לא יקרה, אפילו עלול לפסול בשבילי את הרכב באופן אישי.