green

לגבי הפרקטיות שבצבע לבן- אני חשבתי רק על האספקט שהרכב פחות מתחמם. אבל עכשיו כשאני חושב על זה: נדמה לי שרואים עליו גם פחות אבק? אולי רואים גם פחות מכות ושריטות? (אולי להיפך?) אני חושב שיש לצבע לבן גם יותר ביקוש אבל זה פחות משנה לי אני כנראה ממילא יעשה בעתיד שוב טרייד אין ואני לא חושב שתהיה בעיה למכור גם צבעים אחרים.

תודה רון! לפני שאני אשכח אני רוצה לשאול אותך קודם שאלה, האם יוצא לך לך להשתמש במצב B בגיר של הלקסוס (או שיצא לך באוריס הייבריד שהייתה לך?) ואיך נוחות השימוש בפיצ'ר הזה? לגבי השאלה שלך, ראשית אתחיל בכך שהתברר שתהליך רכישת רכב בשבילי הוא יותר קשה מלכרות ביטקווין התהליך הנ"ל כולל כל כך הרבה פרמטרים וכל כך הרבה שיקולים ואיזונים עדינים וכן תהליך עם עצמי לגבי מהם הצרכים החשובים בשבילי ומהם הצרכים שאני יכול לוותר עליהם שאני כבר מותש בסופו של דבר התכנסתי לפרמטר "על" לפיו הבחירה ברכב תהיה "בחירה רציונלית", בחירה שהיא מנוטרלת מצרכים רגשיים, פסיכולוגיים, חברתיים וכיוצ"ב ומבוססת אך ורק על צרכים "אמיתיים" ותמורה מירבית לאותם הצרכים. הבחירה בנירו היא התוצאה של ההליך הנ"ל. אני יודע זה נשמע לא סקסי, כנראה שאני הופך למקרר. לגבי הפיז'ו 3008 הוא לא מיוחד באי הבחירה בו, הוא נמצא בחבורה מכובדת של כל הרכבים הרלבנטיים פוטנציאלית בשבילי בישראל, אשר ביצעתי לגביהם אלמינציה מסיבות כאלו ואחרות. בחבורה זו כלולים גם רכבים יפניים וקוראיניים, לרבות ממותגים חזקים ובעלי שמירת ערך טובה. כל אחד מהם זכה לסיבת או סיבות סירוב מיוחדות לו, אף אחד לא קופח לגופו של עניין (ואני כתבתי את הרוב בעבר, מי שקרא מוזמן לדלג) ה- 3008 נפסל בראש ובראשונה בשל כמה מתכונות הרכב עצמו ורק אחר כך בשל פרמטרים נלווים של חשש לירידת ערך גבוהה ולאי יכולת לבצע עיסקת טרייד אין עתידית- דבר שמאד חשוב לי. המצב הזה חבל לי דרך אגב. שלא יובן לא נכון, ה- 3008 בגירסת "הפרימים דיזל" היא "חבילה נהדרת" לדעתי, למעשה ללא מתחרות. אבל אני באופן אישי לא יכולתי בסופו של דבר להשלים עם כמה מתכונות הרכב: ההגה הקטן מדי, מקומר ובעל תגבור יתר. הקורה האמצעית של דלת שמאל ליד הנהג, ממוקמת קדימה מדי וכך יוצא שהמשענת על דלת שמאל נגמרת לפני מרפק יד שמאל ואין למעשה איפה להניח את מרפק יד שמאל. החלונות במושבים האחוריים גבוהים מדי והחלונות לא יורדים עד הסוף. לא התחברתי לעיצוב החיצוני (ואני חושב שהוא גם גם לקוי וחורג מעקרונות העיצוב "הנכון" ואני כותב זאת בתור מעצב רכב חובבן). הגג הפנורמי- חשש מחדירת שמש וחום. יש הרבה שחולקים עלי וזה בסדר גמור. לגבי נושא ירידת הערך- נכון שלקחתי בחשבון שצריכת הדלק של הדיזל תקזז לי חלק מירידת הערך ואני אכן לא נוסע הרבה (כ- 15 אלף ק"מ בשנה), אבל אז חשבתי לעצמי מה אני עושה כאן בעצם, האם אני רוצה לקזז ירידת ערך או ממש לחסוך? הנירו רכב סטנדרטי הרבה יותר (מלבד מערכת ההנעה שמתחת לפני השטח). כבר ציינתי את היתרונות שלו, אני אוסיף בקצרה כי: בנירו ההגה בגודל נורמלי ובעל משקל נכון. המרווח הפנימי בנירו דומה ל- 3008 ואפילו מרווח הרגליים עדיף קצת. החסכון בדלק יהיה גדול יותר מה- 3008 מאחר ומירב הנסיעות שלי הן בעיר ועוד בתוואי הררי שמאפשר בירידות טעינה רגנטרטיבית מיטבית. ירידת הערך בינתיים נמוכה ואני מניח שתישאר נמוכה. מחיר הרכב נמוך יותר (דבר שגורם כשלעצמו גם לירידת ערך נמוכה יותר בשקלים). תהיה אפשרות עתידית לבצע טרייד אין במחיר מחירון. עולם הרכב מתקדם בצעדי ענק למעבר לרכבים היברידיים וחשמליים, אני מניח שבמהלך 5 שנים הקרובות היצע הרכבים בישראל של רכבים כאלו יהיה גדול בהרבה והשוק יינטה לכיוון רכישת רכבים אלו, דבר שישפיע גם על הביקוש לרכבים היברידיים ישנים יותר ואני גם מתחבר למגמה זו באופן אישי. הנירו רכב צנוע, זה משהו שאני מתחבר אליו עכשיו. לא יודע עובר עליי משהו לעיצוב בנירו אני גם לא מתחבר, הוא גם לקוי עיצובית, אבל כאמור ההחלטה לגבי הנירו הייתה רציונלית ופרמטר זה בעיניי הוא לא רציונלי אלא רגשי. בכל אופן שאר הפרמטרים הנ"ל גברו על הפרמטר הזה. יש עוד חסרונות בנירו שציינתי והתפשרתי לגביהם. בסך הכל מבחינת מערכת השיקולים והאיזונים שקבעתי לעצמי והאלמינציה שביצעתי, הנירו נותר אחרון ובודד במערכה.

לא הבנתי לגבי החסרון "עגלה עם סוסה" האם התכוונת לביצועים עגלתיים? הרי רשמת שהביצועים טובים? דרך אגב אני גם חושב שהצבע השחור (ואחריו האפור כהה) הוא הכי יפה על הנירו, אבל מטעמים פרקטיים בחרתי לבן פנינה.

הראוטר וויפיי מצריך כרטיס סים עצמאי או שהוא בעצמו מתחבר לטלפון הנייד?

תודה על המידע, תוכל להוסיף קישור לשרשור שפתחת? מה זה לג ברקס? איך מצב הספורט עובד לדעתך? האם הוא מספק או שיש צורך בתפעול ידני של הגיר?

במערכת הזאת שבנירו, אם נניח אני רוצה לעשות חיפוש של איש קשר מסוים ברשימת אנשי הקשר שבטלפון שלי כדי להתקשר אליו זה אפשרי? האם מופיעה רשימה של היסטורית שיחות שביצעתי בטלפון שלי מחוץ לרכב או רק היסטורית שיחות שביצעתי בתוך הרכב באמצעות המערכת? האם בהיסטורית השיחות מופיעים שמות אנשי הקשר בעברית?

זה מה שאמרו לי בסוכנות, אולי הם טועים כי זאת מערכת מקורית ונראה תמוה שהורידו ממנו פיצ'רים

האם אפשר לדעת את עוצמת הטעינה, כלומר שהטעינה שמבוצעת מנסיעה בהילוך נמוך בירידה ללא שימוש בבלמים זהה לעוצמת הטעינה שהייתה מבוצעת באותה ירידה רק עם שימוש בבלמים? ההגיון שלי אומר שבטעינת הסוללה באמצעות המנוע שעובד בירידה יש יותר הפסדי כוח מטעינה באמצעות הבלמים שמפעילה את מערכת הבלימה הרגנרטיבית. האם יש בספר ההדרכה של הנירו המלצה לגבי מהי הדרך הנכונה/ אפקטיבית לטעינת הסוללה? לגבי מנגנון מניעת הדרדרות, האם הוא עובד רק בעליות אם גם בירידות (מונע הדרדרות קדימה?)

כשיש ילדים קטנים, בני נוער צעירים, מרווח הראש במושב האחורי לא משנה.

מסך מקורי של היצרן, עם וייז (ועוד כמה אפליקציות) ועם תמיכה בעברית. הוא עובד רק עם נקודה חמה של הטלפון הסלולרי ולא באופן עצמאי עם כרטיס סים. אין שיקוף אבל לא צריך את זה. דרך אגב הנירו מאובזר למדי, יש מצלמת רברס וחיישני חניה אחוריים מקוריים מהיצרן, יש חיישני גשם ותאורה, יש משענת יד אחורית במושב האחורי (אלו דברים שבחלק מרכבים אחרים יקרים יותר לא מקבלים בדגמי הבסיס). אין אפשרות להתקין חיישני חנייה קדמיים מאחר וזה גורם לפגיעה ברדאר הקדמי (מצלמת חניה קדמית הם לא מציעים כלל) והם לא מתקינים גם מרימי שמשות מאחר והתקנה מקומית לא בטיחותית- החלון לא נעצר בזיהוי יד (כך נאמר לי לפחות בסוכנות בחיפה). זה גם מפריע לי, אלו דברים שימושיים, אבל נחיה עם זה. דרך אגב איתי סמוראי בעל הנירו- כשאתה רכשת את הנירו, קיבלת איזו תוספת אבזור בחינם/ בהנחה, הטבה אחרת? אני קניתי בימי מבצע, הנחה של 6,000 ₪ וקודן סייב רדום בחינם. על ההנחה העדפתי לוותר ולקבל במקום זאת טרייד אין במחיר מחירון בהפחתה של 2,000 ₪. בדקתי גם את האיוניק האח לפלטפורמה, הוא עוד יותר מאובזר ועם אחריות ארוכה יותר. אבל המרחב לרגליים במושב האחורי משמעותית קטן יותר (למרות בסיס גלגלים זהה) ולא ניתן לסגל תנוחת נהיגה שבה ניתן להניח את המרפקים של הידיים על משענת היד המרכזית ומשענת דלת שמאל, גם במצב הנמוך ביותר של כסא הנהג המשענות נמוכות מדי. מעבר לכך ירידת הערך של האיוניק בינתיים טיפה יותר גדולה מהנירו (מבדיקה שערכתי, כנראה בגלל שהוא נמכר לליסינג בכמויות ומאחר והוא לא ג׳יפון), זה לא מה שהיה משנה את התמונה כשלעצמו.

חשבתי על הרכב הזה בגירסת הסטיישן, הבעיה היא שמרווח הרגליים במושב האחורי מביך, סדר גודל של רכבי סופר מיני ואפילו פחות מחלקם (מעבר לכך הרכב נמצא בסוף חייו, אם היה דגם חדש מרווח יותר כנראה שהייתי מעדיף אותו). הפריוס גם נפסלה על הסף עקב עיצוב חיצוני שהוא גם מביך, חלון אחורי משופע שמכניס את חום השמש ליושבי המושב האחורי ומחיר יקר מדי לתמורה. כבר עדיף להוסיף עוד קצת כסף (או לרכוש באפס ק״מ) ולרכוש את הסונטה היברידית. אבל גם הוא נפסל עקב מבנה סדאן, תא מטען נמוך מדי ולא שימושי וחלון אחורי משופע (אם הייתה גירסת סטייש כנראה שהייתי מעדיף אותה ואולי גם את האופטימה סטיישן).

וגם כשאני רוצה לזנק מהר מהמקום, פיתחתי הרגל שאני מרים את בלם היד ומוכן עם רגל ימין על דוושת התאוצה וכשצריך לזנק אני מוריד את בלם היד ובו זמנית לוחץ על דוושת התאוצה (זה חוסך את זמן המעבר של רגל ימין מדוושת הבלם לדוושות התאוצה -)

גם בספורטג׳ שלך תפעול הגיר זהה לזה של הנירו?

יש מספיק עליות בחיפה שבהן גם גיר אוטומטי פלנטרי לא מונע הדרדרות.

תודה לכולם על ה"תתחדש" לגבי הגיר כנראה שלא הובנתי לגמרי, נניח שאני נוסע במהירות מסויימת, אני מחליט שההילוך שבו אני נוסע הוא הילוך שאני רוצה לקבע אותו ושהגיר לא יעלה הילוך מבלי שאני רוצה בכך (למשל בעלייה, בירידה, בנסיעה מהירה שבה אני רוצה לקבוע את תזמון העברת ההילוך). ברכב רגיל עם תפעול ידני כל מה שאני צריך לעשות זה להסיט את ידית ההילוכים שמאלה ואז אני מקבע את ההילוך בו הגיר נמצא באותו הרגע. מאותו רגע אני מחליט מתי להעביר את ההילוך. בנירו זה לא ניתן לביצוע, כאשר מעבירים את ידית ההילוכים שמאלה רק מצב "ספורט" נכנס לפעולה. במצב ספורט הגיר מעביר הילוכים בתזמון שלו, יעלה הילוך מוקדם מדי או מאוחר ממה שאני רוצה או יוריד הילוך (קיק דאון) לא בהכרח כאשר אני רוצה בכך. כדי לקבע את ההילוך בו הגיר נמצא, אני צריך להסיט את ידית ההילוכים למעלה או למטה כשהיא במצב ספורט, רק אז התפעול הידני נכנס לפעולה, אבל אז אני נמצא בהילוך שלא רציתי להיות בו ואני צריך שוב לחזור להילוך המקורי בו היה הגיר. לצורך הדוגמה נניח שאני נוסע עכשיו והגיר בהילוך 3 (אני לא יודע זאת מאחר ואין חיווי, אבל לא זאת הנקודה), אני מחליט שזה ההילוך שבו אני רוצה שהרכב ישאר, בנירו כדי לעשות זאת, אני צריך לעבור למצב ספורט על ידי הסטת ידית ההילוכים שמאלה ואז או להעלות את ידית ההילוכים להילוך 4 (לסל"ד נמוך מדי) ואז לחזור מייד שוב להילוך 3 או להוריד את ידית ההילוכים להילוך 2 (לסל"ד גבוה מדי) אז לחזור שוב להילוך 3, בקיצור לא ריאלי לעשות את זה. לאחר שכבר נמצאים בהילוך 3 לאחר הסמטוכה הנ"ל, אין יותר בעיה וניתן להעביר הילוכים ידנית באופן רגיל, וחוזר חלילה הבעיה חוזרת בכל פעם שעוברים בין מצב רגיל בגיר למצב תפעול ידני. לגבי הבלמים הלחיצה עליהם כשלעצמה לא מעייפת, אלא הצורך ללחוץ עליהם הרבה פעמים בירידות, הן לצורך הטעינה הרגנרטיבית מאחר ואין מצב B בתיבה והן משום שלא ניתן לקבע את ההילוך ולייצר בלימת מנוע עקב הבעיה שציינתי בתפעול הגיר הידני (וחבל גם לייצר בלימת מנוע שלא טוענת את הסוללות. דרך אגב האם בנירו בלימת מנוע על ידי נסיעה בהילוך נמוך בתפעול ידני טוענת את הסוללה?). לגבי המנוע, הוא לפחות מרעיש הרבה יותר מהמנוע אצלי (מאזדה cx5). מעבר לכך הנירו מגיע כעת עם מערכת מולטימדיה מקורית מהיצרן עם מסך גדול יותר ותמיכה בעברית, שזה פתר בעיה מהותית בנירו עד כה. ניסיתי את מערכות הבטיחות באופן קצר, בקרת שיוט אדפטיבית/ בלימת חירום ייצרה בלימה חזקה מדי כאשר הגענו לרמזור והיה מרחק רב של הרכב לפנינו. מערכת תיקון סטייה מנתיב מאד עדינה ולא מורגשת, חשבתי שתהיה ממש התנגדות של ההגה. בגלל שהתרשמתי מאד מתפעול הגיר במצב הספורט זה אולי ימנע את הצורך בתפעול ידני ברוב השימושים (מלבד ירידות ששם ששם זה לא מספיק וצריך לקבע את ההילוך) ולאור כך שהבלימה הרגנרטיבית מבוצעת על ידי הבלימה וחבל לא לנצל את זה , אני אצטרך להתפשר בירידות ולסגל סגנון נהיגה של לחיצה מרובת פעמים על הבלמים. מלבד הבעיות הללו הרכב עונה על הדרישות שלי, בנוסף למה שציינתע הוא כמובן בראש ובראשונה מאד חסכוני (וגם ירידת הערך נמוכה בינתיים בבדיקה שביצעתי).

ביצעתי לאחרונה 2 נסיעות מבחן בקיה נירו. אתחיל מהסוף מהתהיות וההתלבטוית בעיה בתפעול הידני של הגיר: בגיר של הקיה נירו יש מצב ספורט ומצב תפעול ידני. ברכבים אחרים שבהם יש מצב ספורט ומצב תפעול ידני: כדי להפעיל את מצב ספורט-לוחצים על כפתור ייעודי ליד ידית ההילוכים או שמסיטים את ידית ההילוכים כלפי מטה ואז מופיע חיווי בלוח המחוונים. כדי להפעיל את מצב התפעול הידני- מסיטים את ידית ההילוכים שמאלה ואז מופיע חיווי של מספר ההילוך בו הגיר נמצא באותו הרגע. ההילוך הספיציפי הנ״ל מתקבע כלפי מעלה, כלומר הגיר לא מעלה הילוך באופן יזום (בחלק מהרכבים הגיר מעלה הילוך בכל זאת בקו האדום של הסל״ד). כדי להעביר את ההילוכים במצב הידני- מסיטים את ידית ההילוכים למעלה או למטה. בקיה נירו: החליטו לעשות מישמש: כדי להפעיל את מצב הספורט- מסיטים את ידית ההילוכים שמאלה ואז מופיע חיווי של האות s בלוח המחוונים. תשאלו איך מפעילים את מצב התפעול הידני בגיר? ובכן הדבר לא ניתן, קיה חסכו על כפתור ייעודי והפעלת מצב הספורט באה על חשבון הפעלת המצב הידני בגיר! בנירו העברת ההילוכים במצב הידני היא המפעילה את מצב התפעול הידני. איך זה מתבצע, כאשר ידית ההילוכים כאמור מוסטת שמאלה ונמצאת במצב ספורט, אתה מחוייב לצאת מההילוך הספיציפי בו נמצא הרכב באותו הרגע (שאתה גם לא יודע מהו מאחר ואין חיווי של מספר ההילוך וגם אין מד סל״ד) ואז להסיט את ידית ההילוכים למעלה או למטה. פעולה זו היא הגורמת להעברה להילוך גבוה יותר או להילוך נמוך יותר ואז מופיע גם לראשונה מספר ההילוך אליו העברת. העניין הוא שלא רצית עדיין להעביר את ההילוך אלא רק להפעיל את מצב התפעול הידני ולהעביר בהמשך את ההילוך בתזמון שבו אתה רוצה. מצב זה גורם להפרעה הן בנסיעה רגילה שבה אתה רוצה פשוט לשלוט ידנית בהילוכים בהתאם לתנאי הדרך והן בירידות כאשר ברכב רגיל עם תפעול ידני, כאשר אתה מגיע לירידה ולפני שאתה מתחיל אותה, אתה מסיט את ידית ההילוכים שמאלה ומייד מקבע את ההילוך בו נמצא הרכב באותו הרגע, דבר שגורם לבלימת מנוע ומפחית את השימוש בבלמים. בעיה בתפעול הבלימה הרגנרטיבית: בקיה נירו בניגוד לדגמי טויוטה ההיברידיים, הבלימה הרגנרטיבית מבוצעת אך ורק על ידי לחיצה על דוושות הבלם. בדמי טויטה ההיברידיים ישנו מצב B בידית ההילוכים שגורם לבלימה רגנרטיבית, תחושה דומה לנסיעה בהילוך נמוך ברכב רגיל, אבל לא מדובר בבלימת מנוע אלא כאמור בבלימה על ידי מערכת אוגרת אנרגיה. בנוסף לכך גם הבלימה בדוושת הבלמים מפעילה את את מערכת הבלימה הרגנרטיבית. נוצר מצב שבנסיעה בירידות בקיה נירו אתה עסוק כל הזמן לבלום את הרכב עם דוושת הבלם וזה מעסיק ומעייף וגורם לנסיעה לא נעימה ובמהירות לא קבועה. מעבר לכך בשלב מסויים של הבלימה, הבלימה גם עוברת לשימוש ברפידות הבלם דבר שגורם לשחיקה שלהם. סקירה כללית: הרכב מוכר ולכן אקצר. הרכב מרווח מאד בציר האורך, המרחב לרגליים במושב האחורי מרשים. ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נוחה ונכונה, אין הפרעה לברך ימין ובמצב גובה בינוני של כסא הנהג ניתן להניח את מרפקי הידיים על המשענת המרכזית והמשענת של דלת שמאל. רמת החומרים מעורבת, בחלק העליון של הדשבורד ודיפוני הדלתות פלסטיקים רכים בחלקים תחתונים פלסטיקים נוקשים, בסך הכל נראה לא רע. ריפודי המושבים משולבים בד ועור ונראים טוב יותר משמעותית מריפודים בדגמי בסיס ברכבים אחרים. תא המטען עמוק וקצר באורכו, גודל בינוני ומטה, אבל מספק בשבילי (הורים ושתי ילדות בגילאי בית ספר ללא עגלות וכיוצ״ב). פיצול משענת המושב האחורי הוא 60:40 וכן כיסוי גלילה רגיל כמו במרבית הרכבים, שזה פחות טוב מחלוקה 40:20:40 וכיסוי גלילה שעולה ביחד עם דלת תא המטען. בנסיעה אין הרגשה של רכב היברידי לטוב ולרע. הביצועים במצב רגיל של הגיר רדומים, במצב ספורט הביצועים מרשימים מאד (142 כ״ס ו-27 קג״מ אלו נתונים יפים בעיקר המומנט) והגיר עובד מצויין במצב זה (למעשה כמעט מייתר כנראה את מצב התפעול הידני, אבל הנסיעות היו קצרות מדי כדי להגיע למסקנות). המנוע די רועש כאשר הוא נכנס לפעולה ואין תחושה של נסיעה שקטה ורציפה כמו ברכב חשמלי (ואני נוסע הרבה ברנו זואי החשמלית בקאר2גו). הנירו מגיע עם הנעה במפתח ולא הנעה בכפתור ועם כניסה עם שלט ולא עם מערכת כניסה ויציאה ללא מפתח. זה הפריע לי מאד עד שאתמול בסוכנות אמרו לי שחברת הביטוח לא מחייבת התקנת קודן ברכב הזה. אצלי ברכב ואצל חבר שלי ברכב שלו, עם כפתורי הנעה חברות הביטוח חייבו אותנו בהתקנת קודן. קודן די שנוא עלי ומצד שני שנוא עלי גם לחפש ולהוציא את המפתח מהתיק והשתלשלות של צרור מפתחות מהסוויץ בנסיעה. בשורה התחתונה המצב די מאוזן בין שתי האפשרויות הנ״ל, כך שזה לא מהותי. בנירו יש בלם רגל ולא בלם יד רגיל או חשמלי. תוואי הנסיעה שלי הוא 90 אחוז עירוני ובתוואי הררי. אני משתמש די הרבה בבלם היד בזינוקים בעליות. בנירו התרשמתי שזה יהיה מסורבל. הנציג שנסע איתי אמר לי שיש מערכת למניעת הדרדרות שעובדת מצויין. שכחתי לבדוק נושא זה, אודה למי שיוכל לשפוך אור בנושא זה לגבי הנירו ובין היתר האם ניתן ממש להוריד את הרגל מדוושת הבלם לגמרי בעליות אפילו לזמן ממושך ברמזור ארוך או שהדבר ניתן רק לכמה שניות כדי לאפשר לחיצה מיידית על דוושת התאוצה? למעשה הזמנתי את הרכב כי בגדול מצאתי אותו מתאים לצרכים שלי, כמובן תוך התפשרות על דברים מסויימים. שילמתי מקדמה של 2,000 ₪, כדי לשריין רכב (צבע לבן פנינה), אבל אני בהתלבטויות בעיקר עקב הבעיות שציינתי בראשית ההודעה. דבר נוסף, קראתי בשני אתרי אינטרנט שרבעון הראשון של שנת 2018 תתחיל להימכר גירסת הפלאג אין של הנירו, במחיר שינוע בין 150 ל- 160 אלף ₪. לאור אופי הנסיעות שלי הרכב הזה יכול להתאים לי ולהביא למצב שבו כמעט כל הנסיעות שלי יהיו על חשמל (למרות חוסר נוחות מסויים בביצוע ההטענות וצורך לחנות בחניה צפופה בבניין שלי. אני חונה מחוץ לחנייה באופן קבוע, יש מלא חניה ברחוב שלי וגם תא המטען קטן יותר). אבל נציגי הסוכנות ומנהל הסוכנות לא ידעו על כך דבר. מנהל הסוכנות התקשר למנהל מכירות ארצי והוא אמר חד משמעית שאין כוונה לייבא את הנירו פלאג אין לישראל, בטוח לא בשנת 2018, שכן אופי הלקוחות של הנירו לא מתאים לרכבי פלאג אין שהלקוחות העיקריים שלהם הם אנשים אמידים עם בתים פרטיים ששם קל יותר להתקין שקעי טעינה. מצד שני נראה לי מוזר שכתבו את המידע הזה באתרי האינטרנט? http://m.yediot.co.il/Articles/5045644

ללא כל ספק הסונטה יהיה בעל עלויות האחזקה הנמוכות ביותר, הן מבחינת ירידת ערך (ירידת הערך של הסגמנט הזה לא מזהירה באופן כללי והחלק הארי של המכירות הוא בכלל לשוק המוסדי בהנחות מפליגות, השוק הפרטי עבר לג׳יפונים, אבל הסונטה סביר מאד מבחינת ירידת ערך מבדיקה שערכתי, הסופרב אחריו, האופל צפוי להתרסק לדעתי), הן מבחינת צריכת הדלק העדיפה בצורה משמעותית מאד, הן מבחינת עלות טיפולים והן מבחינת אמינות צפויה. בפועל הסונטה מציג גם ביצועים חזקים מאד, טובים יותר מהסופרב 1.4 לדוגמה (במבחן השוואתי שבוצע) וכנראה שדומים לסופרב 1.8 ועדיפים על האינסגניה 1.5. לסונטה תא מטען קטן יתר מהרכבים האחרים ולאור מבנה סדאן הוא פחות שימושי מהסופרב בעל דלת חמישית. הסונטה למיטב זכרוני הוא המאובזר ביותר כבר ברמת הבסיס- פרימיום. לסונטה אחריות ארוכה במיוחד (למיטב ידיעתי 5 שנים אחריות מלאה ו-7 שנים על המערכת ההיברידית). הסונטה מוצע באתרי אפס ק״מ במחיר מאד אטרקטיבי, לדעתי שווה לרכוש באפיק זה. בשקלול הנתונים לדעתי הסונטה נותן את התמורה הטובה ביותר לכסף מבין הרכבים הנ״ל ומעבר לכך יש גם ראש שקט ברכישה שלו. גם הקיה אופטימה הייבריד מעניין, אבל הוא מגיע עם פחות אחריות, השוק שלו לדעתי יהיה פחות טוב מהסונטה וגם הפנים שלו פחות איכותי מהסונטה (בדקתי אותו רק היום. זה דרך אגב בניגוד למצופה מאחר והאופטימה מיועדת גם לשוק האירופאי).

אכן עדיף לא לקחת סיכון עם הגדרות הפוליסה של חברת הביטוח, לכן אם אני ארכוש את הנירו ואם אני אחליט להתקין את המערכת הנ״ל אני אדווח מראש לחברת הביטוח (כנראה שלא אתקין בכל מקרה מערכת לא מקורית של היצרן). קראתי שבחודש 02/2017 אמורה להגיע לישראל גירסת פלאג אין של הנירו שאולי תכיל את האבזור המקורי הנ״ל ממילא שזאת גם אפשרות, החסרון הוא תא מטען קטן יותר - 300 ליטר בלבד.

כפי שציינתי ההבדל בירידת הערך הוא בעיקר בשנה השנייה. אלו הנתונים של מחירי המחירון עד כה, כאשר המחירון משמש כבסיס למחירי העסקאות בפועל. אני לא יודע מה תהיה המשך המגמה, יש לי ציפייה בנושא זה שאני שומר לעצמי וכל אחד יכול לצפות כנראות עיניו. ההשוואה הייתה לרכבים ספיצפיים ששומרים מאד על ערכם, ישנם מותגים/ רכבים ששומרים פחות על ערכם וייתכן שהפיז'ו 3008 אינה יוצאת דופן במיוחד לעומתם. אין לי שמחה לאיד אם זה התפרש כך, להיפך אני לא רואה סיבה למצב הזה, הצפי שלי הוא שאותו הביקוש שישנו לרכבי ה- 3008 החדשים שנמכרו יישמר באותו שיעור גם לרכבים הללו כמשומשים, כלומר הביקוש עונה על ההיצע (אפילו אם הביקוש נמוך יחסית, גם ההיצע נמוך יחסית) וזה מה שאמור לקבוע את מחיר המחירון ולכן שיעור ירידת הערך צריך להיות דומה לרכבים האחרים שציינתי. אני במקום לובינסקי הייתי דורש באופן מיידי לקבל מיצחק לוי נתונים כיצד הגיע למחירים הללו אפילו באמצעות הליך משפטי, על מנת למנוע יצירת מגמה. זאת תהיה תמיכה אמיתית במותג. הערה: אני מציע לכל אחד לבדוק את המחירים בעצמו ממחירון יצחק לוי על מנת לוודא שאין טעויות במחירים שציינתי).

להלן מחירי מחירון של יצחק לוי לגבי הפיז'ו 3008 (לקוחים מהאפליקציה שלו מופיע תחת "פיז'ו 3008 החדשה") (בסוגריים רשמתי את אחוזי ירידת הערך כפי שחישבתי אותם): דגם אקטיב דיזל: 2017 חדש: 145 2017 משומש: 121 (16.4 אחוז יחסית למחיר כחדש) 2016: 104 (14 אחוז יחסית למחיר שנה שעברה) סה"כ ירידה של 28 אחוז לעומת מחיר חדש. דגם אקטיב בנזין: 2017 חדש: 155 2017 משומש: 130 (16.2 אחוז יחסית למחיר כחדש) 2016: 109 (16.2 אחוז יחסית למחיר שנה שעברה) סה"כ ירידה של 30 אחוז לעומת מחיר חדש. דגם פרימיום בנזין: 2017 חדש: 175 2017 משומש: 146 (16.6 אחוז יחסית למחיר כחדש) 2016: 129 (11.7 אחוז יחסית למחיר שנה שעברה) סה"כ ירידה של 26.3 אחוז לעומת מחיר חדש. דגם פרימיום דיזל: 2017 חדש: 165 2017 משומש: 139 (15.8 אחוז יחסית למחיר כחדש) 2016: לא נמכר ניתן לראות כי דגם פרימיום דיזל ירד הכי פחות ב-11 החודשים הראשונים של שנת 2017 ואולי זה מרמז שהוא גם ימשיך לרדת פחות מהדגמים האחרים בהמשך. עדיין מדובר בשיעור ירידת ערך גבוה מדגמים כמו cx5 ואאוטלנדר: cx5: 2017 חדש: 165 2017 משומש: 140 (15 אחוז יחסית למחיר כחדש) 2016: 130 (7 אחוז יחסית למחיר שנה שעברה) סה"כ ירידה של 21 אחוז לעומת מחיר חדש. אאוטלנדר "אינסטייל": 2017 חדש: 164 2017 משומש: 139 (15 אחוז יחסית למחיר כחדש) 2016: 128 (8 אחוז יחסית למחיר שנה שעברה) סה"כ ירידה של 22 אחוז לעומת מחיר חדש. ירידת הערך ב- 11 החודשים הראשונים די דומה לכל הרכבים הנ"ל, ההבדל הוא בשנה השנייה שם הפיזו' מגדיל את הפער, בעיקר בדגמי האקטיב גם בנזין וגם דיזל, גם הפרימיום בנזין אבל פחות. לאחר שנתיים ההפרש לרעת ה- 3008 לעומת ה- cx5 והאאוטלנדר נע כאמור בין 4-7 אחוז ממחיר הרכב כחדש (כאמור כל אחוז שווה 1,450 ש"ח עד 1,650 ש"ח בדגמים הנ"ל), כאשר כאמור למעשה החלק הארי של ההפרש נוצר בשנה אחת בלבד, שנת 2016 (בשנת 2017 ירידת הערך היא דומה לכל הרכבים הנ"ל). אם דפוס ירידת הערך הזה יימשך כל שנה, שכל אחד יעשה לעצמו את החישוב מה יהיה הפרש המחירים בין הדגמים הנ"ל לאחר כמה שנים.

לובינסקי הודיעו שיש להם הקצאה שנתית של 1,500 רכבים בלבד מה- 5008. אני רואה קושי לעמוד גם ברף ההקצאה הזה, ברמת המחירים הזאת, לאור כך שהם מכרו השנה עד חודש נובמבר 2017 רק כ- 1,600 רכבים מדגם ה- 3008 ועם תמחור אטרקטיבי במיוחד (145 רכבים לחודש בממוצע, כלומר עד סוף השנה הצפי הוא ל- 1750 רכבים לערך). אלא אם כן הם תמחרו את המחיר של ה- 5008 גבוה כדי לתת הנחות הן לליסינג והן לצרכנים הפרטיים בניגוד ל- 3008 ואלא אם כן תהיה קניבלזציה הדדית בין ה- 5008 ל- 3008 בחלק מהמכירות. בהמשך השנה תגיע גירסת אקטיב של ה- 3008 מאובזרת באביזרי בטיחות דומים לרמת האקטיב של הפיז'ו 5008, דבר שאולי יגדיל את המכירות שלו. לגבי שיעור ירידת הערך של ה- 3008, במחירון יצחק לוי מופיעים מחירים של 2017 חדש, 2017 משומש (שמייצג ירידת ערך של 11 חודשים) ושל חודש 01/2016 (שמייצג כאמור ירידת מחיר של שנה שלמה נוספת, למרות שבפועל היבוא לישראל החל בחודש 11/2016 מלבד דגם דיזל פרימיום שהחל להיות מיובא בשנת 2017. מי שרכש בחודש 11,12/2016 יוכל לנסות לבקש תוספת חודשי עלייה לכביש, אני מאחל לו בהצלחה). אציג את הנתונים בהמשף וכל אחד יוכל להסיק מסקנות בעצמו.

או שהוא גם מכוון כדי לתת הנחות ו/או הטבות לצרכנים הפרטיים, שזה עדיף מבחינה כלכלית על תמחור נמוך יותר ללא הנחות (ירידת הערך מתחילה ממחיר המחירון המנופח והגבוה יותר ולא ממחיר הרכישה בפועל).

תשאלו אותם כיצד ייתכן שהם מפרסמים מודעה בגודל של עמוד שלם בעמוד הבית שלהם ובו הם מבקשים להירשם לאירוע ההשקה ובסוף הם לא מתקשרים לאנשים שנרשמו? תשאלו אותם מדוע מרכזי המכירות שלהם בכרמיאל ובנצרת לא עונים לטלפונים? תשאלו אותם לגבי השירות או יותר נכון חוסר השירות בסוכנות בחיפה. לגבי הרכב עצמו אין לי שאלות

למה סיכון מטורף לא הבנתי? תלוי מה אופי הנסיעה שלך, ככל שמדובר בנסיעות יחסית קצרות עירוניות ואם תקפיד להטעין את הסוללה תוכל לנסוע ללא דלק בכלל ועלות החשמל היא זניחה. במצב כזה תחסוך הרבה כסף על דלק וייתכן שהחסכון יהיה גדול יותר מירידת הערך העתידית העודפת במחיר הרכב על פני למשל אאוטלנדר רגיל מאותה שנה שאתה יכול לרכוש במחיר זול יותר. אם אופי הנסיעה הוא אחר אזי החסכון בדלק יהיה קטן יותר אם בכלל ומצד שני ירידת הערך תהיה כאמור גבוהה יותר.

מבחינת ירידת ערך, ברכישת רכב משומש, אין משמעות מיוחדת דווקא למעבר בין חודש דצמבר של שנה מסוימת לחודש ינואר של שנה הבאה, ירידת הערך לאו דווקא תהיה גבוהה יותר מחודש אחר במהלך השנה. באופן כללי ירידת הערך של רכבים איננה לינארית לאורך השנה, ישנם אפילו רכבים שלאורך רוב חודשי השנה לא יירדו כמעט כלום במחיר ורק במספר חודשים בודדים יירדו את כל ירידת הערך השנתית שלהם. לכן ברכישה במהלך השנה הייתי מנסה להשיג מחירוני רכב של החודשים לפני כן באותה השנה כדאי לבדוק האם הרכב ירד במחיר בשיעור מספיק באופן יחסי לאותה תקופה שחלפה באותה השנה או שהוא הולך לחטוף ירידת ערך חזקה בדיוק לאחר שארכוש אותו. במצב כעת שבו אתה רוכש רכב לפי מחירון חודש 11 אזי בכל מקרה מדובר במצב שרכב המשומש כבר ספג כמעט את כל ירידת הערך השנתית שלו ואני לא רואה סיבה לא לרכוש כעת רכב. רצוי לרכוש רכב משומש שעלה לכביש כחדש בחודש כמה שיותר מאוחר של השנה, שכן מחירון יצחק לוי מראה את המחיר של חודש ינואר של אותה שנה וכך אתה מקבל רכב חדש יותר במחיר מחירון של רכב ישן יותר (יש להוסיף בעקרון תוספת חודשי עליה לכביש ואולם לא כולם מבקשים את התוספת הזאת וגם מי שמבקש ניתן יותר בקלות ללחוץ אותו לכיוון מחירון הבסיס).