green

תודה לכל התתחדש עד עכשיו נהגתי בנירו בנסיעות קצרות בתוואי הררי בעיקר. היום בבוקר נהגתי בנירו במשך כשעה בסביבה פרברית מגוונת יותר, המנוע התחמם במהירות לטמפרטורת עבודה של 85 מעלות, הנסיעה הייתה שקטה ועגולה באופן משביע רצון, בחלק גדול הנסיעה הייתה על חשמל בלבד ואז אין יותר טוב מזה ובחלק בו מנוע הבנזין עבד הוא נשמע ברקע כמו ברכב עממי רגיל ולא משהו יוצא דופן (הצליל של המנוע עצמו, בשלב התחלתי זה לפחות, לא תענוג דרך אגב- גס ומחוספס). אני עדיין נוהג מאד מתון, נראה אם המגמה תימשך גם בנהיגה נורמלית. דרך אגב העברתי לזמן קצר את מוט ההילוכים למצב ספורט. הנירו מקבל הרבה כוח במצב הזה. בזינוק קצר שביצעתי מהמקום הרגשתי ממש הבדל רציני, הזינוק התבצע על כוח מנוע החשמל בלבד ללא שמנוע הבנזין עובד (לפחות בטווח הקצר שבו זינקתי), כלומר תוספת הכוח מגיעה ממיצוי נוסף של הסוללה עצמה ולא מהמנוע וזאת תחושה נעימה. שמתי לב שיש רעש כביש מסוים שמלווה את הנסיעה בחלל הרכב מאחורה, קשה לי להעריך אם זה משהו יוצא דופן לרכב עממי. הנסיעה עדיין על הצד הקשה והשיכוך לא מיטבי. יתכן שכל הנ"ל נובע מהצמיגים, אני לא יודע אלו צמיגים יש לי. בכל אופן אני מעריך שיחול שיפור בנושא זה בכל מקרה גם ללא החלפת צמיגים עם "התרככות" הצמיגים והמתלים, לאחר נסיעה ממושכת יותר (כך זה גם היה אצלי ברכב הקודם שלי שרכשתי אותו גם חדש). הכנסתי את הרכב לציפוי ננו, מחר הוא יהיה מוכן. הנירו לא התאים לרכבי הפאר שנמצאים שם . נראה לי שהנירו שלי הוא היחיד בישראל שיעבור טיפול כזה.

חברת מגדל (מדובר בביטוח קיבוצי ממקום העבודה שלי שגם משולם על ידי המעסיק שלי, ייתכן שהתנאים ללקוח פרטי הם אחרים).

תודה שמתי לב בנסיעה שערכתי עכשיו כי רעש המנוע אכן קיים גם כשהמנוע חם (טמפרטורת העבודה המקסימלית שבה נתקלתי היא 85 מעלות) והוא נוכח בעיקר כאשר מזנקים מהמקום ונוסעים במהירות זחילה בהילוך ראשון כאשר הסל״ד עולה יחסית מהר עקב יחס ההעברה הקצר (ממש הרגשה דומה לנסיעה בהילוך ראשון בגיר ידני). בינתיים זה קרה יחסית מעט ובעיקר בעליה שבה מנוע הבנזין נדרש לפעולה, כי במקרים אחרים הנסיעה הייתה על מנוע החשמל במהירויות אלה. לגבי הבלמים שכחתי להתייחס אליהם, לא שמתי לב לתופעה שציינת, אצלי ישנה תופעה הפוכה, נדרשת לחיצה חזקה מהמקובל על דוושת הבלם כדי לייצר בלימה, אני מרגיש שאני משתתף פיזית בפעולת הבלימה (כנראה עקב הבלימה הרגנרטיבית, אבל למה לא עשו מגבר בלם חזק יותר? אולי בגלל הבעיה שציינת? היו צריכים למצוא פתרון לכך. אולי בהמשך יחול שיפור). לא הייתי מלטף את דוושת הבלם, הבנתי שהדבר גורם לשחיקה של המצמדים בגיר. דרך אגב בנירו המעודכן ביטלו את המצבר שהיה בתא המטען (נראה שהתפנה כך גם קצת יותר מקום בתא המטען). נציגת הסוכנות הסבירה לי משהו על כפתור 12v בדש ורד, אני ל זוכר בדיוק מה, להניע את הרכב במקרים מסויימים או משהו כזה.

לא שמתי לב, אבל כן שמתי לב לשתי תופעות מרגיזות, הראשונה היא שברירת המחדל לאחר הנעת הרכב, היא כניסת אוויר מבחוץ ולא סירקולציה. השניה היא שברירת המחדל לאחר הנעת הרכב, היא שיציאת האוויר היא לא מהפתחים המרכזיים אלא מפתחים אחרים (כנראה הנמוכים, קשה להבין, יש כפתור אחד ששולט על פונקציית יציאות האוויר, כאשר כל לחיצה עליו מעבירה לפתחים אחרים, בניגוד לכמה לחצנים שכל אחד מהם מיועד לפתחים אחרים. נראה לי פחות נוח). בהמשך אני אבדוק אם ניתן לשנות את ההגדרות. מעבר לכך בהתרשמות ראשונית שלי נראה שבבטמפרטורה של 23 מעלות האוויר חם מדי ורק ב- 22 הוא קר.

ב- cx5 לחץ האוויר המומלץ היה 33 psi והוא שקל כ- 100 ק״ג לערך יותר מהנירו, שבו לחץ האוויר המומלץ הוא כאמור 36 psi. מידות הצמיגים בין הרכבים הללו שונות.

לא קיבלתי את הרכב עם מיכל דלק מלא, מייד לאחר קבלתו מילאתי את המיכל ב- 37 ליטר עד שהתמלא. לגבי האיתוראן, בדיעבד הייתי מוותר על ההתקנה שלו ומבקש הנחה נוספת או הטבה אחרת. לא הייתי לוקח שובר לאיתוראן כאשר אין מצב שתצטרך להשתמש בו בעתיד (כאשר אין דרישה כזאת לרכב חדש אין סיבה שתהיה דרישה כזאת לרכב משומש).

תודה! ה- cx5 למרות התדמית הספורטיבית שלו, היה בפועל ספורטיבי רק לקטגורייה שלו, של ג'יפונים בינוניים. בפועל ה- cx5 סבל מהתופעות הידועות של הקטגורייה, של התנהגות יחסית גמלונית ורכינת גוף מורגשת בסיבובים. דווקא לגבי תנודות בציר האורך המצב היה טוב. ההגה היה מצויין, בעל משקל טוב ותחושה טובה. הגיר האוטומטי אצל ה- cx5 היה מהגירסה הראשונה (שנת 2012) שסבל מכיול לקוי לחלוטין, העביר הילוכים מהר מדי, לא הסתגל כלל לתנאי הדרך, הורדת קיק דאון הייתה משימה בלתי אפשרית כמעט מכיוון שהגיר הוריד הרבה פעמים שני הילוכים בבת אחת, פשוט פח. לאחר מכן הגיר שופר (וגם המנוע). התפעול הידני של הגיר (בו השמשתי הרבה) תיקן את המצב לחלוטין. המנוע הפיק בתנאי יום יום ביצועים ממוצעים ולא יותר מכך. תפעול ידני ונהיגה חזקה יותר הביאה לביצועים טובים, אבל לא יותר מרכבים משפחתיים רגילים בשימוש דומה. המנוע מאד שקט (לאחר ההתחממות הראשונית הרועשת האופיינית למנועי סקיי אקטיב). המסקנות הללו התחדדו אצלי עוד יותר על רקע נהיגה בקיה פיקנטו ובטויוטה קורולה אותן שכרתי אחרי מכירת ה- cx5. אני גולש אבל אציין שלקיה פיקנטו פשוט התנהגות כביש מצויינת לדעתי, זוית גלגול נמוכה מאד ויכולת גבוהה יחסית. הרבה יותר טובה מה- cx5. יחידת המנוע גיר המיושנת כמובן שלא בתמונה. לטויוטה קורולה התנהגות כביש פחות טובה, רכה יותר, אבל עדיין טובה יותר מה- cx5. מההתרשמות הקצרה נראה שלנירו התנהגות כביש מוצקה, אין את הרגשת התנודתיות של הג'יפונים. עם ההגה התחושה לעיתים קצת מוזרה. אבל ההתרשמות כאמור ראשונית. מה שאהבתי בקורולה במיוחד הם נוחות הנסיעה, יחידת ההנעה והמרווח לרגליים במושב האחורי. בפרמטרים הללו הקורולה פשוט מצויין, מאד אהבתי. נוחות הנסיעה פשוט פנטסטית, הקורולה מגהץ הכל, שום דבר לא עובר לנוסעים, ממש כמעט נוחות צרפתית של פעם בלי תנודות הגוף המוגזמות. יחידת ההנעה מאד חזקה ומאד עגולה, פשוט מוצלחת. הגיר הרציף מעולה לדעתי, אין את התנודות שיש בגיר אוטומטי או כפול מצמד, לוחצים על הגז והגיר מייד עובר ליחס ההעברה הנכון בצורה עגולה ואלגנטית. תמיד יש כוח זמין. הבעיה עם הגיר הזה הוא זינוק עצל מאד מהמקום, גם בתפעול ידני. ממש מביך. לא יודע איך הגיעו לנתוני ההאצה הרשמיים. מעבר לכך בכל נהיגה עם רגל יותר כבדה על הגז מנהיגה מנהלתית נגרם רעש מנוע מעבר לרגיל עקב אופי פעולת הגיר הרציף והגיר בעצמו מתחיל להשמיע רעש ייללות וצועק שמספיק לו. החסרונות הללו היו פחות מהותיים בשבילי לאור היתרונות שציינתי. מרווח הרגליים בקורולה במושב האחורי פשוט אדיר, הילדות שלי הבחינו בכך מייד וישר יישרו את הרגליים והילדה הגדולה רק נגעה במשענת מושב הנהג (בנות 7 ו- 9). ועכשיו אני מגיע לנירו. הוא פירוש פחות נוח ברמת המתלים מהקורולה, הרגשת הנוחות דומה ל- cx5. לגבי הביצועים אני יכול לחוות את דעתי מנסיעת המבחן שעשיתי כי אני זוחל עכשיו, ואני זוכר שהם טובים מאד במצב ספורט ויותר טובים מהמאזדה ( לעומת הקורולה קשה לי לדעת) ובבל זאת מההתרשמות המאד קצרה שלי עכשיו, מערכת ההנעה פחות עגולה מהקורולה, מעברי ההילוכים בגיר כפול המצמד מורגשים קצת (העברת הילוכים עם תנודות דומות לגיר ידני בלי טלטלות כמובן) וחוסר הליטוש במערכת ההיברידית. גם ב- cx5 בתפעול ידני הגיר ממש חמאה יש הרגשה שההילוכים מתחברים ביניהם ברצף, תחושה דומה קצת לגיר רציף. המרווח לרגליים בשורת המושבים האחורית פחות טוב מהקורולה אבל קצת יותר טוב מה- cx5. בסך הכל בגדול המרווח דומה ל- cx5. הפנים בנירו מוצלח מאד כאמור, רמת איכות דומה ל- cx5 וכמובן שטובה בהרבה מהקורולה הפשוטה. תנוחת הנהיגה בקורולה נמוכה יותר ופחות נוחה מהנירו וה- cx5. הקורולה לא רלבנטי בשבילי לאור מבנה הסדאן אבל אני בהחלט מבין את הקסם שלו. דרך אגב צריכת הדלק בנירו נעה בינתיים סביב 18 עד 20 ק"מ לליטר לפי שעון צריכה ממוצעת. בנירו יש כמה אפשרויות לאיפוס מונה המרחק, אצלי בנירו היה מכוון ששעון מונה המרחק מתאפס אוטומטית לאחר כל תדלוק, דבר שמאפשר מדידת צריכת דלק בפועל באופן שוטף ונוח (מבלי לשכוח לאפס את מונה המרחק).

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?644397-קיה-נירו-רשמים-תהיות-והתלבטויות-לאחר-נסיעת-מבחן&p=5565539&viewfull=1#post5565539 בהמשך לשרשור הנ"ל שפתחתי, קיבלתי את הנירו לפני 3 ימים (המסירה התעכבה מסיבות מעצבנות ברמה האישית אבל לא מעניינות ברמה הפומבית). אני מתכוון לעדכן מעת לעת בשרשור הזה לגבי אחזקת הנירו, למען הדורות הבאים נתחיל, הנירו המתין לי בחנייה התת קרקעית בסוכנות המרכזית בחיפה. לידו ובצמידות גדולה מדי חנה ספורטא'ג. הלב כבר החל לדפוק בחשש. בדיקה מהירה של פרופיל הנירו ונשימה לרווחה, אין כל פגיעה שנואה מדלת הספורטג'. סקירה מקיפה של הנירו ומתגלות שריטות קלות בקשתות הגלגלים המושחרות בצד שמאל של הרכב. נציגת הסוכנות מנקה עם סמרטוט ולא יורד. הנציגה מעבירה הדרכה בסיסית על מערכות הרכב ויוצאים מהחניון לאור טבעי. אני מגלה נקודה זעירה בפגוש הקדמי שבה ישנו פגם בצבע כך שהפלסטיק השחור מתחת בולט כמו נקודת חן. אני מסכם עם מנהל הסוכנות כי יברר לגבי פיצוי לגבי הנ"ל ובמקביל מנהל הסוכנות מפנה אותי למוסך קיה מורשה הנמצא בסמוך. שיוף קטן של הפגם, ניגוב עם משחת פוליש וטיפת צבע קטן והפגם כבר לא בולט, אלא אם כן מסתכלים ממש מקרוב. לא נעים אבל לא נורא. נוהג ברכב, הנסיעה נוקשה, הרכב מקפץ. זכרתי שלחץ האוויר ברכב חדש הוא תמיד גבוה יותר מזה הרצוי לצורך ההובלה באונייה. מחפש בלוח המחוונים את המסך של לחץ האוויר בגלגלים, שזה פיצ'ר ייחודי מצויין שידעתי שיש בנירו. לא מוצא. הסתכלות בספר הרכב והאסימון כיצד מתפעלים את הפונקציות בלוח המחוונים נופל. לחץ האוויר שרואים במסך בכל אחד מהגלגלים הוא 40, 41 psi. לחץ של משאית. בקורת הרכב ליד הנהג רשום שהלחץ הנכון הוא 36 psi. לחץ אוויר נורמלי יותר אבל עדיין מאד גבוה (אולי לצורך חסכון בדלק?). נוחות הנסיעה משתפרת אבל, עדיין נשארת על הצד הקשה. יחד עם זאת הנירו לא מתרסק אלא הרגשה היא שגומי בדחיסות גבוהה סופג את המכה. אני מקווה שתחול התרככות נוספת בהמשך כשהמתלים יעבדו קצת. דרך אגב מהסתכלות במסך לחץ האוויר גיליתי שלחץ האוויר משתנה במשך הנסיעה. בבוקר ובתחילת הנסיעה לחץ האוויר הוא 34 psi בהמשך הנסיעה לחץ האוויר מגיע עד 37 psi ויש גם הבדלים לעיתים בין הצמיגים. הנירו בצבע לבן פנינה, צבע יפה מאד לטעמי, כשהוא חדש ונקי ובצבע הזה, הוא נראה טוב יותר ממה שזכרתי, עדיין לא משהו לספר עליו לחברה. אני לוקח מחר את הנירו לציפוי ננו של הצבע, טיפול יקר (2,500 ₪), אישתי לא רוצה אבל החלטתי שאני רוצה. ארחיב על כך בהמשך. בתוך הרכב ישנה תחושת איכות טובה, החומרים ברובם טובים בהחלט, העיצוב נעים והארגונומיה טובה. מערכת המולטימדיה החדשה נוחה לשימוש. יש כפתורים פיזיים בתחתית המסך של קיצורי דרך ל- map שמפעילה את הוייז, טלפון ועוד, מאד נוח. את אפליקציית וייז ניתן להפעיל גם באמצעות מסך המגע, לרבות אפליקציית פנגו ועוד. ניתן לשמור אפליקציות במועדפים. תפעול הטלפון נוח ובעברית. כל שמות אנשי הקשר הם בעברית, ניתן לחפש שם בעברית ולראות שיחות אחרונות בעברית. ניתן לסגל תנוחת נהיגה טובה. מושב הנהג בעל נוחות רגילה ומספק יותר תמיכה לגב התחתון ממה שזכרתי (שזה משהו שהפריע לי בבדיקה לפני הרכישה). מרווח הרגליים במושב האחורי טוב פלוס. הישיבה ברכב מרגישה רק קצת יותר גבוהה מברכב רגיל. מערכת הכניסה ויציאה ללא מפתח זה פיצ'ר מעולה, אני מגיע לרכב, מראות הצד נפתחות, אני לוחץ על כפתור על ידית הדלת החיצונית והרכב נפתח. ביציאה סדר הפעולות הפוך, לוחץ על הכפתור החיצוני של הדלת, הרכב ננעל והמראות נסגרות. המפתח נשאר בתיק. תענוג. יש כפתור הנעה ואין קודן מעיק. ברכב הותקן איתוראן אבל חברת הביטוח שלי לא דורשת אותו ברכבים שעולים פחות מ- 140 אלף ₪. לכן לא הפעלתי את השירות החודשי (29 ₪ לחודש). מזל שלא קניתי רכב יקר יותר. ישנה אפשרות לתכנת את נעילת הרכב, תיכנתתי שהרכב ינעל אוטומטית עם הכנסת מוט ההילוכים ל- "דרייב" וייפתח אוטומטית עם העברת מוט ההילוכים ל- פארקינג. מאד נוח ומונע את התזכורת האנושית של אישתי. לעניין הנסיעה ברכב, אני בינתיים נוסע כמו סבתא זקנה, במסגרת "הרצה". לכן ההתרשמות שלי מוגבלת. אבל בכל זאת יש כמה דברים שכבר בולטים (תרתי משמע): כשהמנוע נכנס לפעולה הוא נשמע מעבר לרצוי כאמור מדובר עוד בסל"ד נמוך. חלק מהסיבה לכך היא שהמנוע פשוט נשאר קר תלוי בתוואי הנסיעה וכשהמנוע קר הוא מרעיש יותר. לצורך ההמחשה, הדרך לעבודה שלי מהבית, מורכבת מעלייה באורך של ק"מ, שבה מנוע הבנזין עובד במרבית הזמן (ודי רועש כאמור) אבל אחר כך כל הדרך באורך של כ- 6 ק"מ מורכבת מירידה. מהסתכלות במסך שעון חום המנוע עולה כי חום המנוע נמצא בהתחלה בדרגה ההתחלתית של 50 מעלות ובהמשך בירידה אין כלל חום מנוע, אפס נאדה, המנוע לא עובד. ואז אני מגיע לעבודה וחונה. המנוע בקושי עבד. לצורך העניין אם הייתי ממשיך לנסוע בדרך מישורית או עלייה אחרת ולא עוצר בעבודה, הייתי נוסע שוב עם מנוע קר לחלוטין שהיה מתחמם מאפס. לא נראה לי הכי בריא למנוע. אני מעריך שמצב ספורט יפעיל יותר את המנוע אבל נראה לי אדיוטי להשתמש בו ללא צורך. מעבר לכך המערכת ההיברידית לא מלוטשת לגמרי, המעבר בין פעולת מנוע החשמל למנוע הבנזין מורגשת, עיקר ההרגשה נובעת מההבדל בין רעש המנוע הנוכח לבין השקט של המנוע החשמלי אבל לעיתים גם מורגש ההבדל בין אופי הפעולה החלק של המנוע החשמלי לחספוס מסויים של מנוע הבנזין (חלק מזה כנראה נובע מהעניין של חום המנוע שציינתי). בשני הפרמטרים הללו של הרעש ואופי פעולת המערכת ההיברידית מורגש שיפור הדרגתי, ייתכן שהסוללה הייתה מרוקנת מדי והמנוע חדש מדי וייתכן גם שאני פשוט נוסע לאט ועדין מדי. אעדכן בהמשך. אעלה תמונות בהמשך. יש כמה חברה בפורום שגם רכשו את הנירו לאחרונה ויש להם יותר "ניסיון" ממני. אתם מוזמנים להוסיף התרשמות שלכם.

רק להעמיד דברים על דיוקם, המודעות שאת ראית הן של ה- 3008 מהדגם הישן, שמחירו כחדש היה נמוך מהדגם הנוכחי (הדגם ברמת הגימור הנמוכה עלה כחדש בשנת 2016 סך של 139 אלף ₪ ובמבצעים סך של 129 אלף ₪). ה- 3008 הנוכחי החל להימכר רק בחודש נובמבר 2016.

ארז בתקופה האחרונה החלפתי כמה פעמים רכבי השכרה, בכל פעם גיליתי כמה וכמה שקעים, שריטות, פגמים, אפילו פגוש שבור שחסרה לו ממש חתיכה, שלא נרשמו בטופס הבדיקה ולא קרו אצלי. כשהחזרתי את הרכב הנציג עשה סיבוב קצר סביב הרכב וכלל לא היה איכפת לו מהנ״ל. כנראה שמדובר בנזקים של בלאי שוטף שהם לא לוקחים בחשבון ולא מתקנים אותם, הם לא קטנוניים (לפחות לא בחברת ההשכרה הספיציפית). זה שביקשת את טופס הבדיקה עלול רק להזיק ולגרום להם לבצע בדיקה מקיפה יותר, אבל אני מניח בסופו של דבר שהתוצאה תהיה זהה לנ״ל בכל זאת. לא הייתי מעורר את הנושא באופן יזום, פשוט מחזיר את הרכב ולא אומר כלום. אם הנושא יעלה בכל זאת תתעקש שהשפשוף היה לפני כן. בכל אופן הייתי מציע לך להחזיר את הרכב בסמוך לשעת הסגירה של הסניף בערב, כך הנציג לחוץ ללכת הביתה ולא מקפיד בבדיקה וגם לא רואים טוב את הרכב (לא בציניות).

אלון תתחדש, זה אמיתי לא פספוסים? זה היה תהליך מתיש (כמו אצלי) שהלך ונבנה ובסופו של דבר אני מבין כיצד התכנסת לסונטה. הסונטה רכב מאד מרשים ובעל תמורה נדירה למחיר. למעשה החסרונות המהותיים שלו לעומת הג׳יפונים (לפחות חלקם) נובעים ממבנה הסדאן וגובה המרכב ולא מתכונות הרכב עצמו (אני מתכוון לתא מטען פחות שימושי, חלון אחורי שמחדיר שמש, מרחב ראש פחות טוב ותנוחת ישיבה נמוכה יותר. כמובן שיש מנגד יתרונות למרכב הנמוך מבחינת התנהגות כביש, איכות נסיעה ונוחות המתלים). באופן כללי לגבי החסרונות ניתן לחיות עם כולם לדעתי חוץ מפרמטר אחד של גובה תנוחת הנהיגה, אם יתברר לך בסופו של דבר לאחר נהיגה ממושכת יותר בסונטה לאחר שתקבל אותו, שפרמטר זה לא נוח לך זה יכול להרוס את כל החוויה מהרכב. בהקשר זה יש כאמור את נושא מרחב הראש (בייחוד שיש גג פנורמי) אבל יש גם את נושא שדה הראיה בחלון הקדמי (גובה המפגש בין הגג לחלק העליון של החלון הקדמי). לצורך העניין לעיתים מרחב הראש מספק אבל המפגש הנ״ל נמצא בגובה נמוך יותר בגלל ירידה של הגג, דבר שמחייב תנוחת נהיגה נמוכה יותר. עם גובה של 1.85 אני לא חושב שתוכל בסונטה לשבת בגובה המושב המרבי כפי שאתה אוהב, כנראה שתצטרך לסגל תנוחת נהיגה נמוכה יותר וזה בסדר אבל השאלה כמה נמוכה יותר ואם זה לא יפריע לך. אבא שלי רכש את הסונטה לאחרונה ולו זה לא מפריע, אבל הוא נמוך יחסית (הדור של פעם היו מכווצים -). לי (גובה 1.80) מישיבה ונהיגה, מאד קצרות אמנם, זה קצת הפריע. לכן עוד לפני שתקבל את הרכב הייתי מציע לך לבדוק ולוודא שאתה אכן מצליח לסגל תנוחת נהיגה שנוחה לך (כנראה שכבר בדקת אבל בכל זאת אני מוצא לנכון להתריע בפניך על נקודה זאת. מקווה שאני לא אחזיר אותך למסע החיפושים -)

המשפט המודגש באדום סותר את המשפטים המודגשים בשחור. צריך לחלק את זה לשניים: הקלעות למצבי קצה ויציאה ממצבי קצה. בהקלעות למצבי קצה הגורם היחיד שימנע אותם הוא הנהג ולא סוג הרכב (מיומנות הנהג, התאמה הנהיגה לסוג הרכב וכיוצ״ב). ביציאה ממצבי קצה יש השפעה מכרעת לדעתי לנהג והשפעה משנית לסוג הרכב וגם רק במצבי קצה מסוג מסויים בלבד וקיצוניים במיוחד, שבהם היכולת הדינמית של רכב רגיל תמנע תאונה שהיכולת הדינמית הנחותה יותר של הג׳יפון לא תמנע. בנסיבות אלו האם רוכש ממוצע צריך לתת משקל מעבר לזניח לפרמטר של התנהגות כביש נחותה יותר של הג׳יפונים לעומת רכב ״רגיל״? לדעתי לא. לעומת זאת לפרמטר הנ״ל יש משקל גדול מאד מבחינת הנאה מנהיגה דינאמית.

באופן כללי אני מסכים שרכב נמוך יהיה בעל התנהגות כביש טובה יותר, אבל כנראה שמרווח הגחון מהכביש יהיה אפילו משמעותי יותר. (וכמובן מרכז הכובד, בטסלה x הג׳יפון של טסלה, שבו הסוללות המאסיבית נמצאות בריצפת הרכב, מרכז הכובד יהיה נמוך יותר משמעותית מג׳יפון רגיל אחר). דרך אגב, אני מעריך שההבדל בהתנהגות הכביש נובע משינוי הפרופורציות של המרכב ביחס לכביש ולא מהבדל נטו בגובה המרכב ובמרווח הגחון. כלומר אם תיקח רכב מסויים ותגדיל אותו בדיוק כפול שניים, לרבות את כל החלקים שלו וגם את הגלגלים שלו וכתוצאה מכך הגובה שלו ומרווח הגחון ייגדלו בדיוק פי שניים ותיתן לשני הרכבים הללו לנסוע בכבישים שמתאימים לגודלם, ההתנהגות הכביש שלהם תהיה זהה לחלוטין לדעתי. וגם אם רכב נמוך יותר הוא בעל התנהגות כביש טובה יותר, אז מה? נתחיל לנסוע ברכבים ״רגילים״ בגובה של למבורגיני קונטאש? למה גם הרכבים ״הרגילים״ צמחו בגובה בשיעור של בין 10 עד 15 ס״מ בתהליך הדרגתי החל מסוף שנות התשעים ואילך (הגובה של האלפא 33 של אבא שלי היה 1.31 ס״מ בלבד) שזה שיעור די דומה להבדל בגובה בין רכבים רגילים לג׳יפונים היום. למעשה הרכבים הרגילים של היום הם כמו ג׳יפונים יחסית לרכבים ההם. ולימינו בתור מי שנהג ב- cx5 בחמש ומשהו השנים האחרונות וכעת נוהג בקיה פיקנטו במשך חודש, ההבדל בהתנהגות הכביש מוחשי מאד, לרעת ה- cx5 ולטובת הפיקנטו. הפיקנטו מרגישה כמו רכב קארטינג לעומת ה-cx5. אבל ההשוואה הזאת לא נכונה, ההבדלים בין הרכבים הללו הם לא רק בגובה הרכב, אלא גם בגודל ובמשקל. השוואה נכונה צריכה להיות בין רכבים שמציעים נתונים דומים וההבדל הוא רק בגובה שלהם, במקרה הנדון השוואה נכונה היא למאזדה 6 כמובן. נהגתי גם במאזדה 6 במשך שבועיים באוסטריה, גם כאן המאזדה 6 מתנהגת טוב יותר מה- cx5 בצורה משמעותית (למרות תחושה פחות קארטינגית מהפיקנטו). אבל ההבדלים הנ״ל משמעותיים לנהג הדינמי ובקצב נהיגה גבוה, בנהיגה שגרתית של הנהג הסביר, תורגש הנחיתות בהתנהגות הכביש של ה- cx5 ( חלק או אפילו רוב האנשים לא ירגישו את הנחיתות הזאת כפי שעולה גם בשרשור הזה), אבל לא תהיה לכך משמעות מעשית מעבר לתחושה הזאת. הבדלי ההתנהגות במצבי קיצון, גם התחמקות מתאונה, רלבנטית למי שמגיע למצבי קיצון, הנהגים השגרתיים לא מגיעים למצבי קיצון. מי שמגיע למצבי קיצון שבהם ההבדלים הנ״ל יבואו לידי ביטוי שלא יחפש את האשמה ברכב אלא בעצמו. ברכישת רכב יש מגוון שיקולים גדול, התנהגות כביש לנהג השגרתי היא פרמטר שנמצא מאד נמוך ברשימה אם בכלל קיים ברשימה. אני דרך אגב נהנה מאד מהנהיגה בפיקנטו ולי הפרמטר הזה קצת יותר חשוב מהנהג הממוצע, אבל יש עוד פרמטרים חשובים, לכן אני שמח שרכשתי את הקיה נירו, שהיא בגובה ביניים בין רכב משפחתי רגיל לג׳יפונים קומפקטיים. כך באופן תיאורטי היא אמורה לשלב בין היתרונות של הג׳יפונים לרכבים רגילים.

צריכת הדלק של ה- asx נמדדה על פי התקן האמריקאי המחמיר יותר והקרוב יותר לצריכת הדלק בפועל בתנאי אמת ולא מעבדה. בפועל צריכת הדלק של ה- asx והאאוטלנדר אמורה להיות זהה עם יתרון קל ל- asx.

לצורך הידיעה- עם מאזדה 6 סטיישן מהדגם הנוכחי, מנוע 2 ליטר בנזין עם גיר ידני, הגעתי לצריכה ממוצעת של 1 ליטר ל- 16.5 ק"מ (בדוק בפועל ולא על סמך השעון), במשך שבועיים של נסיעה בטיול באוסטריה. אופי הנהיגה היה מתון (מצלמות מהירות ונהיגה עם רכב בהרכב משפחתי מלא והנופים משגעים חבל שיעברו מהר ) ותוואי הנסיעה היה כמעט 100 אחוז בכבישים בינעירוניים, חלקה בכבישים מפותלים וגם הרריים עם נתיב אחד לכל כיוון ונסיעה במהירות של 80 עד 100 קמ"ש, חלקה עם כבישים רחבים יותר במהירות של 100 עד 110 קמ"ש.

חמי (זוג הורים פלוס 2) רוצה לרכוש רכב חדש. המלצתי לו במקום הראשון על הקיה נירו ובמקום השני על הסיאט ארונה. רציתי לוודא שההמלצה על הארונה אכן נכונה וגם מתוך סקרנות אישית לגבי הרכב הזה ולכן ביקרתי בסוכנות סיאט היום ובדקתי את הארונה. לפני הביקור חשבתי שהארונה תסתכל בלבן של העיניים של הקיה נירו וההתלבטות תהיה יותר קשה. ובכן לא, הארונה מסתכלת אולי על הפופיק של הנירו אתחיל בכך שמרווח הפנים בארונה קטן יותר באופן מוחשי מנירו, הן במרחב הרגליים האחורי והן ברוחב הפנימי (אבל זה פרמטר שלא חשוב לי באופן אישי וגם לחמי מאחר ויש לכל אחד מאיתנו רק שני ילדים). המרחב כשלעצמו מספק משפחה של שני הורים ושני ילדים, אבל לא יותר ממספק. רמת חומרי הפנים נמוכה יותר מהנירו ומהמקובל בסגמנט הרכבים המשפחתיים במחיר של כ- 130 אלף ₪ וצפונה. ישנם פלסטיקים נוקשים. אבל תנוחת הנהיגה נוחה, העיצוב הפנימי נאה לטעמי, תא המטען גדול ושימושי. מעבר לכך ישנן שלל מערכות בטיחות אקטיביות. לא נהגתי ברכב אבל הוא אמור להציע ביצועים טובים וצריכת דלק חסכונית. המראה החיצוני בארונה יפה, לטעמי ולטעמם של חמי ואישתו. במהלך הביקור עדיין המלצתי לחמי על הנירו (בשל הנ״ל ובשל העדר פתח מיזוג אחורי ומשענת יד אחורית) ואף אמרתי לו שעקב צריכת דלק קצת יותר חסכונית של הנירו מהארנונה העלויות בפועל יהיו דומות למרות המחיר הגבוה יותר של הנירו. חמי לא רצה אפילו לבדוק את הנירו, הוא ואישתו אהבו את הארונה. ביצעו הזמנה על דגם fr, צבע שחור עם גג אפור. אספקה באמצע חודש 03/2018. דרך אגב סיאט אמנם לא לוקחים תוספת על צבע דו גווני, אבל על כל צבע שהוא אינו צבע לבן מלא, לוקחים תוספת של 2,000 ₪, שזאת מכבסה שיווקיות יפה. הוא קיבל מצלמת חניה בחינם. אם ימכור את הרכב המשומש שלו בחוץ ולא יעשה טרייד אין, הוא יקבל הנחה של עוד 2,000 ₪.

קראתי את השרשורים שפתחת בנוגע לרכישת רכב, לאור הצורך שלך ברכב עם תא מטען גדול וחסכוני בדלק, אני חושב שהבחירה הנכונה בין ה- cx5 לאקסטרייל 5 מושבים דיזל, היא האקסטרייל. אתה צריך לתת משקל מתאים לפרמטרים שחשובים לך. לנתונים הוודאיים הנ״ל של גודל תא מטען וחסכון בדלק הייתי נותן משקל גדול בהרבה מהחשש הערטילאי שלך מאמינות הגיר, ניסאן מייצרים רכבים אמינים, ניתן לצפות שאם הייתה בעיה בגיר שהיא נפטרה. האקסטרייל דרך אגב הוא הג׳יפון הנמכר ביותר בעולם, אם הייתה בעיה עם הגיר הוא לא היה נמכר (למרות שבעולם הוא נמכר גם עם גירים אחרים)..

על מאזדה cx5 הישנה הציעו לי בטרייד אין על ה- cx5 החדשה , מחיר מחירון פחות 5 אחוז.

לפי אתר מיצובישי אנגליה, טעינה מלאה של הסוללה צורכת 9.8 קוט״ש. http://www.mitsubishi-cars.co.uk/new-cars/outlander/charging/ העלות של קוט״ש היא אכן 54 אגורות: https://www.iec.co.il/homeclients/pages/tariffs.aspx דהיינו טעינה מלאה תעלה 5.3 ₪. בהנחה שטעימה מלאה תספיק כאמור לנסיעה של 40 ק״מ בנסיעה מתונה (השאלה גם אם פותח השרשור יעמוד בזה, להבנתי מכתבות ניתן להגיע לטווח כזה אם נוסעים במהירות של עד כ- 100 קמ״ש מחוץ לעיר), הרי ששתי נסיעות כאלו ביום, הלוך חזור לעבודה עם טעינה לפני כל נסיעה כזאת יעלו 10.6 ₪ ולא כפי שחישבתי מקודם עלות של 16 ₪. להלן תיקון לחישוב הקודם שביצעתי (בהדגשה):

נסיעה של 22,000 ק"מ בשנה לפי צריכה של 1 ל- 10 באאוטלנדר רגיל, תצרוך 2,200 ליטר בשנה. לפי 6 ₪ לליטר, העלות השנתית תהיה 13,200 ₪. מחיר phev בדגם הפשוט 195 אלף ₪, מחיר אאוטלנדר 5 מושבים בדגם הפשוט 158 אלף ₪. מחירים לפני הנחות, על שניהם ניתן לקבל הנחות אבל ההפרשים יישארו דומים (בהשוואה בין תפוחים לתפוחים, לא יבואן מול אפס ק"מ שאז ההפרש טיפה גדול יותר אבל במכירה הוא גדל שוב). ירידת הערך העודפת על הפרש המחיר הגבוה יותר של האאוטלנדר phev לעומת הרגיל, שעומדת על 37,000 ₪, לפי ירידת ערך של 10 אחוז לשנה ממחיר הרכב כחדש, תהיה 3,700 ₪ לשנה (זוהי ירידת הערך הממוצעת בשנים הראשונות, בפועל ירידת הערך של האאוטלנדר היא כ- 15 אחוז לשנה הראשונה ולאחר מכן כ- 8 אחוז מהמחיר בשנה לפני כן ולא מהמחיר כחדש כמובן, שזה יוצא משמעותית פחות מ- 10 אחוז לשנה ממחיר הרכב כחדש. כלומר לאחר כמה שנים של אחזקה ירידת הערך תהיה נמוכה יותר). עד כאן 13,200 ₪ פחות 3,700 ₪= 9,500 ₪ חסכון בעלויות שנתיות לטובת ה- phev. בכתבות שונות צויינו נתונים שונים על טווח הנסיעה בפועל בו ניתן לנסוע רק על חשמל, נראה ש- 40 ק"מ ניתן להשיג בנסיעה מתונה- עירונית פלוס בינעירונית במהירות עד 100 קמ"ש. לא מצאתי נתון מדוייק על העלות הכספית של טעינת הסוללה, בכתבה אחת רשמו שהיא שליש מעלות הבנזין. אם עלות הבנזין ל- 80 ק"מ ביום לפי 1 ליטר ל- 10 ק"מ ו- 6 ₪ לליטר היא 48 ₪, עלות החשמל תהיה 16 ₪ ליום כזה. 5 ימים בשבוע פלוס עוד 2 הטענות מהבית בשישי שבת והעלות השבועית תהיה 96 ₪, נעגל ל- 100 ₪. בחודש העלות היא 400 ₪. בשנה 4,800 ₪. כלומר ההפרש לטובת ה- phev קטן, מסך של 9,500₪ פחות 4,800₪= 4,700 ₪. עד כאן החישוב מבוסס כאמור על 100 אחוז נסיעות בחשמל ב- phev. בפועל ניתן להניח שלא זה יהיה המצב ותהיה גם צריכת דלק שתעלה את העלויות של ה- phev. לצורך החישוב נניח צריכת דלק בסך של 1,700 ₪ בשנה ווהפרש לטובת ה- phev ייקטן ל- 3,000 ₪. אני מניח שעלות הביטוח ב- phev תהיה גבוהה יותר וההפרש ייקטן עוד קצת. כמו כן יש עלויות מימון או הפסד תשואה על הפרש המחיר. כלומר העלויות שלך יהיו נמוכות יותר ב- phev אבל בסכומים יחסית נמוכים. מצד אחד האבזור ורמת הגימור ב- phev יותר גבוה (אבל פחות מבעבר מאחר והאאוטלנדר הבסיסי מצויד מעתה בכל מערכות הבטיחות האקטיביות). מצד שני ב- phev תא המטען קטן יותר, הישיבה במושב האחורי גבוהה יותר ויש פחות מרחב לכפות הרגליים מאחר וריצפת הרכב גבוהה יותר, הוא כבד יותר, פחות נוח ופחות מתנהג. למכור אותו יהיה קשה לדעתי בגלל שצריך חניה פרטית ולהתקין שקע לטעינה וייתכן שגם ירידת הערך תהיה גבוהה יותר (לא בדקתי במחירון). אם ניקח רכב היברידי רגיל כמו הטויוטה פריוס, קיה נירו, יונדאי איוניק שצורכות בנהיגה מתונה כ- 20 ק"מ לליטר, עלות צריכת הדלק השנתית שלהם תהיה 6,600 ₪ לעומת 13,200 ₪ באאוטלנדר רגיל, חסכון של 6,600 ₪ בשנה לעומת אאוטלנדר רגיל. מחיר הרכישה בנירו ובאיוניק הוא נמוך יותר מאאוטלנדר רגיל 5 מושבים והפער בירידת הערך עוד ייגדל לטובתן והעלויות שלהן יהיו נמוכות יותר מאאוטלנדר phev. כמובן שמדובר ברכבים מסגמנט אחר וההשוואה היא רק בעלויות אחזקה.

תרגישי ירידה ניכרת בביצועים לעומת הליאון, המנוע אטמוספרי וחלש בהרבה, בנוסף אופי פעולת המנוע אחר, את כוחו הוא מקבל בסל"ד גבוה לעומת הליאון שכוחו מתקבל בסל"ד נמוך. הביצועים מקבילים לממוצע הג'יפונים/ רכבים משפחתיים. מבחינת הביצועים יש לך את הסיאט אטקה שיכול להוות תחליף טוב והרכב טוב כשלעצמו.

בשנים האלו הסיאט הגיע עם מנוע ה- 1.4 הבעייתי של הקונצרן המשלב מגדש טורבו פלוס מגדש על, לא הייתי מתקרב למנוע זה הוא סובל מהרבה בעיות אמינות. בשלב מסוים, כמדומני משנת 2016, הוחלף המנוע ל- 1.4 המוכר של הקונצרן עם אותו הספק של 150 כ״ס אבל עם מגדש טורבו יחיד וזה דגם מומלץ בהרבה.

ozb תתחדשו, הקקטוס נראה מצויין, בצבע ירוק הוא היה אותנטי יותר

החישוב הנכון של עלויות ההפרש בין המחירים הוא ירידת הערך על אותו הפרש. נניח ששני הרכבים מאבדים בממוצע 10 אחוז לשנה ממחירם כחדשים (בשנים הראשונות לפחות) אזי ה- xv יפסיד יותר מהנירו כל שנה סך של 2,000 ₪, שהם 166 ₪ לחודש ולא 550 ₪ לחודש. כמובן שאם ה- xv מפסיד יותר מהנירו (ויש לי הרגשה כזאת, לא בדקתי) אז ההפרש יהיה גדול יותר. כמובן שיש הפסד תשואה על ה- 20 אלף ₪ או תשלום ריבית אם לוקחים הלוואה, אבל לאור סביבת הריבית הנמוכה מדובר בסכומים נמוכים. אני חושב בכל מקרה שאם ארז פותח השרשור עובר מאוריס היברידית ל- xv כנראה שהוא עובר גם ממערכת שיקולים שהדגש שלה על חסכון בעלויות למערכת שיקולים שהדגשים שלה הם אחרים.

תתחדש! אתה יכול לעשות אולי הסבה לגז, לשים מיכל גז קטן במקום הגלגל הרזרבי וכך לשלב בין התכונות שרצית ב- xv לחסכון בעלויות הנסיעה (בעבר היבואן של סובארו מכר רכבים כאלו מוכנים עם אחריות, אולי יש להם עדיין הסדר דומה או לפחות הם נותנים אחריות למתקין שהם מאשרים).