green

על תוספת הסך של 25 אלף ש"ח יחול שיעור ירידת ערך זהה לזה שיחול על מחיר הרכב כולו. ערכתי בדיקה בעבר של שיעור ירידת הערך של סקודה ייטי, לאחר 3 שנים שיעור ירידת הערך היה 38% (ברכישה בחודש ינואר ומכירה בחודש ינואר. ברכישה באמצע השנה כמו עכשיו, סביר להניח שלא תקבל במכירה את תוספת חודשי העלייה לכביש והיא בכל מקרה נמוכה יותר מהתוספת היחסית שצריך לקבל והמשמעות היא ירידת ערך גבוהה יותר באותה תקופה אחזקה של 3 שנים). בהנחה של 38% ירידת ערך בשלוש שנים, המשמעות היא הפסד של 9,500 ₪ עודפים על דגם האקסלוסיב לעומת הסטייל.

בשנת 2017 דגם אקטיב הגיע ללא אביזרי בטיחות אקטיביים כלל.

קח בחשבון שבפוסט אחר כתבו שמסנן החלקיקים בדיזל לא בנוי לנסיעות עירוניות קצרות ואף הביעו תימוכין לכך מאתר פיז׳ו העולמי.

באופן כללי וללא קשר למקרה של פותח השרשור, מצלמת דרך יכולה להיות טובה בשבילך ויכולה להיות רעה בשבילך. אם אתה אשם בתאונה היא יכולה להפיל אותך. הנהג השני יכול לבקש מבהימ״ש צו שיורה לך למסור את ההקלטה (השמדת ראיה היא עבירה פלילית בנסיבות מסוימות וללא קשר עצם השמדתה יכולה לפעול לרעתך במשפט אזרחי). אפילו לגבי המקרה הספיציפי של פותח השרשור, ייתכן שפותח השרשור חושב שהוא לא האשם בתאונה אבל בחינה אובייקטיבית של סרטון מצלמת הדרך עלולה להביא למסקנה שדווקא הוא האשם.

רוב מהומה על לא מאומה, מתברר שתוספת המס תהיה בסכומים זניחים (בוודאי יחסית למחיר הרכבים). הצפי הוא שרכבים שנמכרים קצת מעל 300 אלף ₪ בכלל יוזלו קצת מתחת לסך של 300 אלף ₪ כדי להימנע מתוספת המס. https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3739986,00.html

אני שמתי לב שהמודעות של האטקה באוטו דיל התחילו להיות מפורסמות ביום שישי בלוח יד 2, יש כמות נכבדה של מודעות. יום לפני כן לא הייתה מודעה אחת, היו רק מודעות של רכבים פרטיים. זה פותר את השאלה האם האטקה לא נמכרת עקב בעיות אספקת מלאי או בגלל חוסר ביקוש. ניתן כעת להבין שהסיבה היא חוסר ביקוש. את האטקה סטייל פלוס אפשר להשיג מהיבואן במחיר של 149 על הכביש, כולל אגרת רישוי, כולל מערכת מולטימדיה הכוללת וייז ומיגון, כולל בקרת שיוט אדפטיבית. מאוטו דיל אני מעריך שמדובר בדגם ללא בקרת שיוט אדפטיבית וללא מערכת מולטימדיה כנ״ל. אגרת הרישוי כלולה והמיגון כנראה גם. במחיר של 135 זאת הנחה יפה, אבל יש תוספת יד. לטווח אחזקה ארוך יש לכך פחות משמעות. מחיר מחירון של אטקה סטייל פלוס משומשת שנת 2018 הוא 131 אלף ₪ דרך אגב (ללא תוספת חודשי עלייה לכביש). ישנה אפשרות לרכוש מאדם פרטי שנסע מעט, אולי אפילו במחיר נמוך ממחיר המחירון הנ״ל. הרכב גם יהיה יד שניה מפרטי. יש לעיתים אנשים שמוכרים רכבים לאחר כמה חודשים ספורים בלבד. אני לא מבין את צ׳מפיון למה הם מחכים שהרכבים לא יימכרו במשך שנה ואז מוציאים אותם לאוטו דיל עם יד נוספת, יכלו לתת הנחה יפה ישירות בסוכנות בסדר גודל של אפילו של 11 עד 13 אלף ₪ כמו שנותנים על האאוטלנדר והספורטג׳ לצורך הדוגמה, והיו מוכרים כך הרבה יותר רכבים.

לא קראתי את הכל אבל מדובר במס מוגדל שמפלה לרעה רכבים שמחירם מעל 300 אלף, אותו מס נשאר על כנו. מה שבוטל הוא פטור מאותו מס מוגדל לרכבים היברידיים שמחירם מעל 300 אלך ₪ וכעת הוא יוטל גם עליהם. לפני כן רכבים היברידיים אלו נהנו ממס מופחת כמו כל רכב היברידי שמחירו מתחת לסך של 300 אלך ₪ ולא יותר מכך. אין כאן "עשיית צדק" ואין עשיית שיוויון, להיפך יש הגדלה של חוסר השיוויון וההפלייה, אני לא מבין על מה הצהלה כאשר מגדילים את המיסוי על הרכבים, כאשר כבר עכשיו הוא מהגבוהים בעולם אם לא הגבוה בעולם?

בסוף שנת 2015 הוחלף המנוע, ממנוע 1.4 ליטר בעייתי מאד מבחינת אמינות (מגדש על ומגדש טורבו ביחד) למנוע ה- 1.4 ליטר (מגדש טורבו בודד) המוכר של הקונצרן. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5250121,00.html

הקקטוס מיוצר ללא חלונות אחוריים יורדים וללא פתח מיזוג לנוסע על יד הנהג, זה פירוש ליקויים תכנוניים מהותיים ותמוהים, על מה התמיהה שלכם זה מה שלא מובן? חסרון של גירים ידניים, למי זה איכפת? מי רוצה את העינוי הזה חוץ מקומץ חברי פורום וקומץ אחרים, ההמון בהחלט צודק ומצביע ברגליים, אולי חשבתם שאתם יוצאי הדופן ויש לכך סיבה?

מבצע מועדון הוט הסתיים ביום 01/06/2018, הוא הוארך? בתנאי המבצע של הוט פלוס ירידת הערך הנמוכה של האאוטלנדר, מבחינה כלכלית אין סיכוי לקארוק (שנמכר ללא הנחות כרגע ועוד לוקחים כסף על תוספות שונות וירידת הערך שלו כנראה תהיה גבוהה יותר). מבחינת הרכבים עצמם, למרות שהקארוק קטן משמעותית, המרווח הפנימי דומה, נפח תא המטען של האאוטלנדר 5 מושבים גדול יותר אבל גם זה שבקארוק גדול מספיק. האאוטלנדר מיושן בעיצובו הפנימי אבל רמת החומרים שלו טובה ודומה לזו של הקארוק (בניגוד לדעה של חלק מהאנשים). יחידת ההנעה בקארוק מודרנית בהרבה, הוא מהיר יותר וחסכוני יותר מהאוטלנדר (לא נהגתי בו). יצא לי לנהוג באאוטלנדר 2018 לאחרונה, נסיעה קצרה של כחצי שעה, הספקתי להתרשם שבנסיעה נינוחה הוא בסדר, אבל אם אתה רוצה קצת יותר מכך לא תקבל את זה, אז הגיר הרציף מתנהג בצורה מבולבלת, מרים ומוריד סל״ד בצורה לא מובנת, ללא יותר מדי השפעה על מהירות הנסיעה. מבחינת אופי הנסיעה, בגיר רציף הנסיעה צפויה להיות חלקה יותר מבגיר רובוטי דו מצמדי, בעיקר בעיר במצבים מסוימים, אבל החסרון הוא כאמור אופי הפעולה הנ״ל כשרוצים יותר (הבעיה היא באאוטלנדר בקורולה הגיר הרציף מתנהג טוב בהרבה). האאוטלנדר מרגיש גדול ומסורבל, אני משער שבייחוד לאישתך לא יהיה נוח, זאת כאמור ללא תמורה עודפת במרווח הפנימי. באביזרי הבטיחות בקארוק יש תיקון סטייה אקטיבי באאוטלנדר רק התראה מסטייה מנתיב, זה ההבדל היחיד ביניהם למיטב זכרוני. האאוטלנדר צפוי להיות אמין ללא בעיות מיוחדות. לעומת זאת הדעה הלא מייצגת שלי היא שרכבי קונצרן פולקסווגן הם בתחתית רמת האמינות מבין כל הרכבים המיובאים לישראל, מלבד אולי דגמים סיניים, לא מדובר רק על סכנה מאמינות הגיר, אלא על סכנת אמינות של רכיבים נוספים, תרבות האמינות של קונצרן פולקסווגן פשוט נמוכה לדעתי. בין היתר גם המנועים החדשים הם בסימן שאלה וגם רכיבים נוספים. בתקופת האחריות לא הייתי דואג, לאחר מכן הייתי מתחיל לדאוג. לא היייתי פוסל את הרכבים שלהם, אבל הייתי לוקח את הנ״ל בחשבון. את הקארוק לא הייתי רוכש ללא מבצע טוב, אין סיבה לרכוש רכב היום ללא מבצע, כאשר כל יבואני הרכב לרבות מותגים יפניים וקוריאניים חזקים, יוצאים במבצעים השכם והערב וגם מבצע על הקארוק יגיע (יש כרגע ימי מבצע בסקודה אבל הקארוק לא נכלל בהם). את האאוטלנדר אני באופן אישי לא הייתי רוכש בכל מקרה, בגלל המגרעות שלו, אבל מי שפחות רגיש להם האאוטלנדר יכול לבוא בחשבון, אין ספק שמהבחינה הכלכלית.

לא הייתה לי הודעה כזאת וגם לא נתקע כלום.

ראשית דבר המחירון הוא מחודש 01/2017 ואילו כעת אנחנו בחודש 05/2018, כלומר ירידת ערך של שנה ו- 5 חודשים ולא רק של שנה. שנית הסכומים שציינת "שנחסכים" ברכישת רכב משומש הם לא הסכומים שנחסכים בפועל, (הסכומים שנחסכים בפועל נמוכים בהרבה (אם בכלל). זאת טעות של הרבה אנשים. העלות האמיתית של הרכב בהקשר הנ"ל מתבטאת בירידת הערך שלו ולא בהבדל בין מחירי הרכישה, בין מחיר חדש למחיר רכב משומש, כלומר העלות מתבטאת בהפרש בין מחיר הרכישה למחיר המכירה. אם לצורך הענין פיזו פרימוים דיזל עולה כחדשה 170 אלף ש"ח ואולם אתה רכשת אותה במבצע חבר במחיר של 160 אלף ש"ח (דוגמה להנחה אמיתית שהייתה לאחרונה) והרכב מפסיד בשנה הראשונה 16 אחוז (למיטב זכרוני זוהי בערך ירידת הערך של ה- 3008 בשנה הראשונה בבדיקה שביצעתי בעבר. השנה הראשונה היא בהתייחס למחירון של חודש 01/2016 למרות שבפועל הרכב התחיל להיות מיובא רק בחודש 11/2016 למטב זכרוני) אזי מחיר הרכב לאחר שנה יהיה כ- 143 אלף ש"ח. בפועל הפסדת כ- 17 אלף ש"ח בלבד. עכשיו תרכוש את אותו הרכב לאחר שנה במחיר המחירון של 143 אלף ש"ח ותפסיד על הרכב רק 11 אחוז בשנה זו (שוב למיטב זכרוני זוהי בערך ירידת הערך בשנה השניה- שנת 2017), לאחר שנה מחיר המחירון יהיה כ- 128 אלף ש"ח, כלומר תפסיד כ- 15 אלף ש"ח. כל החסכון הוא בסך של כ- 2,000 ש"ח. לעומת זאת לפי שיטתך אתה חוסך את ההפרש בין המחיר של 170 אלף ש"ח למחיר של 143 אלף ש"ח, העומד על סך של 27 אלף ש"ח. כמובן שיכול להיות מצב שגם את הפיז'ו המשומשת שנת 2017 תרכוש במחיר מתחת למחיר המחירון ואז ההפרש בחסכון לטובת רכישת שנת 2017 יגדל. אבל בכל מקרה דרך החישוב שלך לגבי "החסכון" ברכישת רכב משומש לעומת רכב חדש אינו נכון. לגבי שיעור ירידת הערך של הפיז'ו, במחירון של חודש 01/2019 התמונה תהיה ברורה יותר.

קראתי שאפשר לחבר "דונגל" עם כרטיס סים, לשקע היו.אס.בי ואז יש חיבור קבוע לרשת האינטרנט.

אני מפעיל את הוויז בטווחי זמן משתנים, בהתאם למקטעי הדרך שאני לא מכיר ובדרך כלל בסופ"ש שאז אני נוסע מחוץ לעיר. יצא לי כמה פעמים להשתמש בוויז גם בטווח זמן רצוף של כשעה לערך. בכל ההפעלות מהקצרות ועד הארוכות לא היו כל בעיות. (אני משתמש בסמסונג J7 ברשת פלאפון. מניח את הטלפון באחד מהתאים ליד ידית ההילוכים).

באירופה המושב האחורי מחולק ל- 3 מושבים נפרדים זזים על מסילה, בניגוד לסין, בה היא הושקה עוד לפני כן, ששם יש מושב אחורי רגיל. לשלושה נוסעים מאחור עדיפה הגירסה האירופאית, לשני נוסעים מאחור עדיפה הגירסה הסינית (למעשה לשני נוסעים מאחור, הגירסה האירופאית צריכה להיפסל על הסף מאחר ושני הנוסעים יושבים צמוד מדי לצדי הרכב, דבר שגורם לפגיעה במרחב הצד ולסיכון גדול יותר בתאונות צד). עדיף היה שיציעו את שתי הגרסאות בישראל, אבל סביר להניח שזה לא יקרה, אצלנו תימכר הגירסה האירופאית.

בתחילת השנה המחיר של דגמי הפרימיום (בנזין ודיזל) התייקר בסך של 5,000 ₪ ודגמי האקטיב (בנזין ודיזל) התייקר בסך של 2,000 ₪, דבר שמאפשר ללובינסקי להעניק הנחות שלא ניתנו בעבר (בדגמי הפרימיום) או הנחות גדולות יותר על דגמי האקטיב (בייחוד לאחר השדרוג הבטיחותי של דגם האקטיב שבוצע במקביל שסביר להניח שייקר ללובינסקי את מחירי הרכישה). ללקוח זה עדיף מאחר ומחירי הרכישה בפועל נמוכים יותר מבעבר או דומים למחירים בעבר (תלוי כאמור ברמת הגימור) וההנחות הגדולות יותר מקזזות חלק גדול יותר מירידת הערך העתידית של הרכב. אני מעריך שיהיו מבצעים נוספים גם לקהל הרחב או למועדוני לקוחות נוספים ולא רק לחבר או שתהיה גמישות גדולה יותר בסוכנויות המכירה.

אצלי אין תקיעות בכלל בוייז והוא עובד מצויין, ייתכן שהתקיעות קשורות למכשירי הטלפון שלכם המספקים את רשת האינטרנט לוייז באמצעות נקודת הגישה האישית.

וו גרירה נדרש לא רק לצורך גרירה אלא למשל לצורך התקנת מתקן נשיאה לאופניים (יש מתקנים מאסיביים יותר מאלו שמותקנים על הדלת האחורית, שמתחברים לוו הגרירה ויוצרים מעין משטח בולט אחורה עליו אפשר לשים 3 אולי 4 זוגות אופניים בעמידה אחד ליד השני). ואז מדובר בנשיאת משקל זניח יחסית של כמה עשרות ק"ג לכל היותר ושלא נגרר על הכביש, מצב דומה כאמור לנשיאת האופניים על מתקן נשיאה שמתבר לדלת האחורית, ולכן לא ברור למה יש את המגבלה הזאת גם למקרה הזה או שפשוט מדובר במגבלה גורפת שרירותית. היו יכולים להגביל את המשקל המתחבר לוו הגרירה כמו בכל רכב אחר.

וו גרירה נדרש לא רק לצורך גרירה אלא למשל לצורך התקנת מתקן נשיאה לאופניים (יש מתקנים מאסיביים יותר מאלו שמותקנים על הדלת האחורית, שמתחברים לוו הגרירה ויוצרים מעין משטח בולט אחורה עליו אפשר לשים 3 אולי 4 זוגות אופניים בעמידה אחד ליד השני). ואז מדובר בנשיאת משקל זניח יחסית של כמה עשרות ק"ג לכל היותר ושלא נגרר על הכביש ולא ברור למה יש את המגבלה הזאת או שפשוט מדובר במגבלה גורפת שרירותית.

רכבים חדשים בעלי שמירת ערך טובה (ג'יפונים יפנים וקוריאנים למשל) יורדים בדרך כלל כ- 15 אחוז בשנה הראשונה וכ- 8 אחוז בשנה השניה וכל שנה לאחר מכן. כלמור בשנה הראשונה אתה מפסיד כ- 7 אחוז יותר מכל אחת מהשנים הבאות. ואולם בדרך כלל ניתן לקבל הנחות מרוב היבואנים ברכישת רכב חדש של כ- 7 אחוז ואפילו יותר מכך (לרבות אבזור בחינם כגון מיגון, חיישני חניה). לכן במקרים כאלו ירידת הערך באחוזים גם בשנה הראשונה למעשה בפועל היא כ- 8 אחוז. לצורך הדוגמה ניקח רכב חדש שעולה 130 אלף ₪, נחשב ירידת ערך של 8 אחוז בשנה, לאחר 3 שנים מחירו יהיה כ- 101 אלף ₪. כלומר הפסדת 29 אלף ₪. ניקח את אותו הרכב ונרכוש אותו כמשומש לאחר 3 שנים במחיר 101 אלף ₪, לאחר 3 שנים של ירידת ערך של 8 אחוז בשנה, מחירו יהיה כ- 79 אלף ₪, כלומר הפסדת 22 אלף ₪. חסכת 7,000 ₪ בלבד ומן הסתם הוצאת הוצאות גדולות יותר על בלאי (גלגלים, מצבר שיכול להיות יקר מאד במערכות עצור וסע, טיפולים יקרים יותר ואולי גם תיקונים) שמקזזים את החסכון. עלויות הביטוח יהיו די דומות. מצד שני יכול להיות שאת הרכב המשומש תרכוש גם מתחת למחירון ואז החסכון יהיה גדול יותר מהסך של 7,000 ₪ (ברוטו כאמור לפני הוצאות), כנראה עוד כמה אלפי ₪ בודדים בלבד על רכבים בעלי שמירת ערך טובה ושוק טוב. לדעתי החסכון, אם בכלל, ברכישת רכב משומש, לא מספיק במקרים הנ"ל ועדיף לרכוש רכב חדש.

אם אתה חושב על הסיאט ארונה, אז תכניס למשוואה את הסיאט אטקה, יש לפחות שני שרשורים מקבילים בפורום על השוואה בין האטקה לבין הקארוק. אבל אתה צריך להחליט מה אתה רוצה ברכב, יחס עלות תועלת זה בסדר בתור סיסמה כללית, השאלה מה התועלת שאתה מחפש?

מתדלק בדרך כלל בתחנת דלק הקרובה ביותר לבית. מעבר לכך אני מתדלק רק בתחנות של החברות הגדולות והמוכרות, לא סומך על התחנות הקטנות, חושש שימהלו מים בדלק, לא יטפלו במיכלי הדלק הנמצאים אצלם בתחנה וכיוצ״ב.

רק ישבתי בה, תנוחת הנהיגה מאד נמוכה. הקונסולה המרכזית הפריעה לי לרגל ימין, מדובר בקונסולה צפה, כאשר מאחוריה יש תא אכסון (במקום מאד לא נגיש דרך אגב), הבעיה היא שהקונסולה הצפה היא בצורה אלכסונית וממש מטפסת מעל ברך ימין ונוגעת בה. מעבר לכך משענת היד על דלת שמאל נמוכה במיוחד וגם במצב הנמוך ביותר של מושב הנהג לא ניתן להניח עליה את יד שמאל (אם זה חשוב לך). כל הפלסטיקה נוקשה ומתחת לסטנדרט המקובל כיום. המרווח הפנימי טוב וגם תא המטען בעל נפח טוב וגישה טובה. זוית החלון האחורי לעומת זאת חדה כמו ברכב סדאן, דבר שפוגע ביתרונות רכבי האצ׳בק מסורתיים בעלי זוית חלון אחורי מתונה בדרך כלל, מבחינת חסימת כניסת שמש ובמידה מסוימת בהעמסת מטען מעל המדף (למרות שמדובר בדלת חמישית). יחידת ההנעה עם הגיר הרציף נראית מעניינת, גיר רציף עם מנוע טורבו, אמור לתת נסיעה חלקה עם כוח זמין במיוחד בעיר, למרות שהביקורת עליה במבחנים שקראתי לא הייתה טובה, דיברו על תנודתיות של הגיר. צריך לנסות. עוד קראתי במבחנים שנוחות הנסיעה טובה מאד.

אצלי בנירו מד המהירות מזייף דווקא כלפי מטה ב- 2 קמ״ש (מספר קבוע ולא הפרש באחוזים), לדוגמה כאשר מד המהירות הוא 110 קמ״ש (מהירות רציפה על קרוז קוטנרול) בוייז הוא מראה 112 קמ״ש. ברכב הקודם המהירות הייתה כ- 7,8 קמ״ש מעל לוייז. כלומר בנירו צריכים להיות זהירים מאד ממצלמות מהירות

זאת הודעה חדשה שפתחה שרשור מהיום ואוחדה משום מה עם שרשור ישן.