green

הדגמים עם מנוע ה- 3 ליטר הגיעו למיטב זכרוני עם גיר פלנטרי 5 הילוכים ולא גיר רציף, הוא גם רושם גיר cvt משנת 2014, דהיינו מדובר בדגם האאוטבק הנוכחי. בדגמי סובארו דבר ראשון הייתי בודק האם היו נסיעות שטח, הייתי רוכש רק רכבים שלא נסעו בשטח בכלל. מדובר ברכבים רגילים, מוגבהים קלות עם הנעה לכל הגלגלים ולכן עלולים להיפגע בקלות בנסיעת שטח, ובכלל להישחק בנסיעות שטח.

תיקון ועדכון למה שרשמתי: מי שקיבל את הקודיאק החדש בחודש 09/2018, נניח בתאריך 01/09/2018, מדובר בשליש שנה לפני מי שקיבל את הקודיאק ביום 01/01/2019, ואז יש להפחית מההפרש בסך של 12 אלף ₪ שליש ולא רבע, דהיינו ההפרש יקטן לסך של 8,000 ₪. כמו כן יש להפחית בערך 3,4 אחוז ירידת ערך מהרכב המשומש אותו מחליף הקודיאק, שיימכר בחודש 01/2019 במקום בחודש 09/2018 במקרה של קבלת הקודיאק בחודש 01/2018 (ובתקופה זאת תחול ירידת הערך הנ״ל בערך על הרכב המשומש). אם הרכב הנמכר הוא סוזוקי בלנו שנת 2017 כמו אצל פותח השרשור, ירידת הערך בתקופה זו תהיה סביב 4,000 ₪, אותם יש להפחית מההפרש הנ״ל בסך של 8,000 ₪, כך שהוא קטן לסך של 4,000 ₪ בלבד. כלומר ההפרשים בסופו של דבר נמוכים בין קבלת הרכב החדש בחודש 09 של השנה לעומת קבלת הרכב בחודש 01 של השנה לאחר מכן כמו בדוגמה הנ״ל. באופן כללי, יהיה שוני בהפרש הנ״ל, בהתאם לאיזה רכב משומש נמכר (אותו מחליף הרכב החדש) ומה תהיה ירידת הערך שלו עד ינואר, האם, מתי וכמה הנחה תינתן על מי מהרכבים החדשים הנרכשים, באיזה זמן של השנה נרכש הרכב החדש והאם וכמה תוספת חודשי עליה על הכביש יהיה ניתן לקבל על הרכב שיירכש בסוף השנה במכירה עתידית.

הפאסאט לא נמכרה עם מנוע ה- 1.2 טורבו. בשנת 2009 מדובר במנוע ה- 1.8 טורבו כמדומני, ולא שמעתי על בעיות במותחן במנוע זה. אבל לא חסר בעיות אחרות ביחידת ההנעה הזאת, מרינגים ובעיות עם הטורבו.

למה זה משתלם? כמדומני שהרכבים בגרמניה זולים יותר מישראל? (בוודאי אם תוסיף את הוצאות ההובלה והנלווים לכך)?

מערכת ניווט מקורית היא לא וייז ולכן לא שווה הרבה. אבל באמצעות פולק לינק אפשר להשתמש בוייז. מערכת מולטימדיה של פולקסווגן גם הפולק לינק, איננה בעברית ולא מאפשרת לחפש אנשי קשר בעברית וזה חסרון מאד מאד מהותי (ניתן להתקשר לשיחות אחרונות אליהן התקשרת שמופיעות בעברית, חצי נחמה). כמומכןמכדי להשתמש הפולק לינק צריך לחבר את הטלפון עם כבל לשקע יו.אס.בי לדעתי חסרון, מסורבל וגורם לטעינת הטלפון ללא צורך. בנירו מערכת מקורית בעברית, מאד נוחה לשימוש, כוללת וייז בלחיצת כפתור, מתחברת עם בלוטוס ללא חיבור כבל.

ההשוואה של ירידת הערך שעשיתי הייתה בין רכישת רכב חדש לרכישת רכב משומש באותו אורך של תקופת אחזקה. ברכישת רכב חדש הוא נמכר באותו מחיר מחירון לאורך כל השנה (למעט במבצעי מכירות מעת לעת שמתקיימים גם בינואר דרך אגב) בעוד שברקע מחיר המחירון של אותו הרכב כמשומש הולך ופוחת (לצורך הדוגמה קודאיק דיזל אמבישין 2018 משומש כבר מופיע במחירון יצחק לוי של חודש 08/2018 במחיר מחירון של 160 אלף ₪. כלומר כאשר אתה רוכש קודיאק חדש בחודש זה, במחיר מחירון של רכב חדש, סך של 180 אלף ₪, אתה משלם 20 אלף ₪ יותר ממחיר המחירון המשומש הנ״ל). למעשה אם הלקוחות היו מודעים יותר היבואנים היו נאלצים להוריד את מחיר המחירון בהדרגה עם כל חודש שעובר. ברכישת רכב משומש אתה משלם בפועל את מחיר המחירון המופחת שיורד מדי חודש בחודשו. כמו כן בדרך כלל רכב חדש בשנה הראשונה שלו יורד בשיעור גבוה יותר מהשנים לאחר מכן ולכן בהשוואה לרכישת רכב משומש הדבר בא לידי ביטוי (אלא אם כן מדובר במבצע טוב יותר. בסדרי גודל של מחירים כמו הקודיאק ההנחה שהיבואנים נותנים בדרך כלל היא בסדר גודל של 10 אלף ₪ ומעלה ולא רק סך של 6,000 ₪). בהשוואה של רכישת רכב חדש בתחילת שנה לעומת רכישת רכב חדש בסוף שנה ההבדלים יהיו קטנים יותר ככל שתקופת האחזקה תהיה ארוכה יותר (וכמובן ככל שמחיר הרכב נמוך יותר). אם ניקח כדוגמה את הקודיאק דיזל אמבישין שעולה כחדש 180 אלף ₪. צפי ירידה בשנה הראשונה, נניח רכש שנרכש בשנת 2018, הוא של כ- 15 אחוז, דהיינו מחיר המחירון שלו לאחר שנה, בשנת 2019, יהיה 153 אלף ₪. בכל שנה לאחר מכן צפי ירידה של כ- 10 אחוז (פלוס מינוס, לא בדקתי בפועל לאור שינוי התמחור בדגמי הקודיאק החדשים שבאים לידי ביטוי גם במחירון של קודיאק משומש). כלומר בשנת 2020 מחיר המחירון יהיה כ- 138 אלף ₪. בשנת 2021 מחיר המחירון יהיה כ- 124 אלף ₪. בשנת 2022 מחיר המחירון הצפוי יהיה כ- 112 אלף ₪. מי שרכש את הקודיאק בחודש 09/2018 יימכור אותו בחודש ינואר שנת 2022 במחיר מחירון של 112 אלף (שזה מחיר מחירון של חודש 01/2018 ללא תוספת חודשי עליה לכביש בהנחה שלא תתקבל תוספת זאת). מי שרכש את הקודיאק בחודש 01/2019 יימכור אותו בחודש ינואר שנת 2022 במחיר מחירון של 124 אלף ₪ (שזה מחיר מחירון של חודש 01/2019 כאשר אין ממילא תוספת חודשי עליה לכביש מאחר ומדובר בחודש ינואר). ההפרש הוא של 12 אלף ₪. אבל מי שרכש בחודש ספטמבר בכל זאת קיבל את הרכב רבע שנה לפני זה שרכש בחודש ינואר ונהנה ממנו ולכן ניתן להפחית רבע מההפרש הנ״ל, כך שההפרש יעמוד על סך של בערך 9 אלף ₪. כמובן שההפרש ייקטן עוד ככל שמי שרכש בחודש 09/2018 יקבל במכירה באופן פרטי תוספת של חודשי עליה לכביש (במכירה בטרייד אין בוודאות לא נותנים את התוספת הזאת). יש גם עניין של תזמון, ייתכן שלא יהיה מבצע דומה של סקודה שיהיה רלבנטי לתחילת שנת 2019 ואז הרכישה תהיה במחיר מחירון מלא או כמעט מלא, לעומת הנחה שניתנת כעת ואז ההבדלים יצטמצמו יותר. אצל חלק מהיבואנים יש באופן קבוע מבצעים טובים גם בתחילת שנה ועוד לקהל הרחב ולא רק למועדוני לקוחות ואז ניתן לבנות על כך (למשל קיה. למיצובישי יש מבצע עם מועדון חבר בחודש ינואר באופן קבוע מדי שנה). אצל סקודה זה לא בהכרח כך.

מבחינה כלכלית: הסקודה תפסיד לפחות 15 אחוז עם התחלפות שנת הדגם לשנת 2019, עוד כ- 4.5 חודשים בלבד (ללא חישוב תוספת חודשי עלייה לכביש שבדרך כלל לא מקבלים״), שזה כ- 27 אלף ₪. תפחית מזה הנחת מבצע של כ- 6,000 ₪, הגעת לירידת ערך של כ- 21 אלף ₪. היונדאי תרד בתקופה מקבילה זאת בערך כ- 4 אחוז בלבד (ואולי פחות מכך), כלומר בערך 5,500 ₪ בלבד. כלומר הפרש לטובת היונדאי של כ- 15,500 ₪. משנת 2019 ואילך ירידת הערך תהיה די דומה, שכן המחירים של שני הרכבים יהיו דומים (הסקודה כ- 150 אלף ₪, היונדאי כ- 140 אלף ₪) ושיעור ירידת הערך באחוזים צפוי להיות דומה (סביב 10 אחוז לשנה יחסית למחירון של השנה לפני כן). ואולם הסקודה תחסוך לך כל שנה כסף על חסכון בדלק, שיכול להגיע לכמה אלפי ₪ בשנה, תלוי בקילומטרז׳ שאתה נוהג. כלומר תוך כמה שנים החסכון בדלק יקזז את ההפרש הנ״ל לטובת היונדאי. הסקודה חדשה באחריות והיונדאי לא וצפוי עלויות תיקונים וכן בלאי והיתרון עובר לסקודה. מבחינת הרכבים: היונדאי בשנת 2015 הגיע ללא שום מערכות בטיחות אקטיביות. אני חושב שגם מערכת המולטימדיה של היונדאי בשנה זאת הייתה בהתקנה מקומית וצריך לבדוק מה טיבה. הסקודה בעלת ביצועים טובים יותר משמעותית והתנהגות כביש טובה יותר. היונדאי לא הרגישה לי מפוארת, המראה הפנימי מצועצע וכבר רואים את גילו. בסקודה לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה נכונה ובשבילי היא פסולה עקב כך, אבל חלק גדול מהאנשים לא יודעים מה זאת בכלל תנוחת נהיגה נכונה, תשים אותם בכל רכב והם יסתדרו. ביונדאי אני לא זוכר איך תנוחת הנהיגה. ללא הפרמטר של תנוחת נהיגה, הייתה בוחר בסקודה.

רק בתצורת סטיישן יש לבמוו הזה רלבנטיות לדעתי והוא בוודאי לא ייובא לישראל. בתצורת סדאן הרכב כבר לא רלבנטי לדעתי. לא למשפחות (יעדיפו ג׳יפון פרימיום). לא למי שרוצה רכב ספורטיבי (שהם בדרך כלל צעירים שמעדיפים תצורת האצ׳בק וממילא אין להם את התקציב הנדרש לבמוו הזה). הוא כן יתאים למי שעדיין רוצים רכב מנהלים פרימיום, אבל כמה יש כאלו? (פלח שוק מצומצם והולך ומצטמצם לטובת ג׳יפוני פרימיום, אולי הוא יתאים לאנשים מבוגרים, סלח לי רוברט אבל אפילו הם פונים לג׳יפונים.

https://m.auto.co.il/article/130732-local-news יש קארוק 4 על 4, מנוע 2 ליטר דיזל. על הקארוק הזה ההנחה קטנה 2,500 ₪ בלבד. על הקודיאק דיזל אמבישין הנחה של 6,000 ₪ ( וזאת לאחר הפחתת מחיר גדולה של דגם אמבישין דיזל שהיתה לאחרונה, למיטב זכרוני 23 אלף ₪). ההנחה לא בסדר גודל שמתקרב לסובארו ומבחינה כלכלית יש כמובן התלבטות (אלא אם כן כאמור לפורסטר ירידת ערך מואצת במיוחד). דרך אגב, תנוחת הנהיגה בסקודות הנ"ל נמוכה יותר מהפורסטר והישיבה יותר בתוך הרכב כאשר בפורסטר היא "מעל" הרכב. בקודיאק גם לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה נכונה (כתפיים צמודות למשענת הגב, יד מושטת קדימה ישרה ופרק כף היד מונח על ראש ההגה), אבל מומלץ שתבדוק בעצמך לאור היתרונות הגדולים שלהם. עריכה: קודיאק אמבישין הוא הנעה קדמית ולכן לא רלבנטי לשטח. על הקארוק ההנחה קטנה מדי. נשארת עם הפורסטר

אם אתה מחפש רכב לשטח אז השיקולים הם אחרים. הפורסטר מהדגם החדש יתחיל להימכר בהנחות רציניות עוד תקופה נוספת לאחר הגעתו לישראל ולכן הפורסטר הישן רלבנטי. אבל כמו שהציעו לך הייתי בודק את הקודיאק והקארוק מנועי 2 ליטר דיזל, הנעה לכל הגלגלים. מנועים חזקים מאד בעלי מומנט אדיר בסל"ד נמוך שייגרמו לנסיעה מהנה מאד חסרת מאמץ. למרות זאת הם יהיו חסכוניים בהרבה מהסובארו וחסכוניים בכלל. גירים כפולי מצמד רטובים ואמינים (לא יודע איך הם מתנהגים בשטח). רכבים מאובזרים בהרבה (בעיקר באביזרי בטיחות). יש הנחות כעת להסתדרות המורים. בשלב זה של השנה וככל שנתקדם לסוף השנה, להערכתי גם לקוחות פרטיים יוכלו להשיג הנחות ללא מועדוני לקוחות. על הסובארו לא סתם ניתנות הנחות, אין מתנות חינם, הרכב נותן פחות (מלבד יכולת השטח). תבדוק גם במחירון לוי יצחק מה המחירון של הדגמים של הפורסטר שאתה רוצה לרכוש, ייתכן שיצחק לוי מבטא את ההנחות שניתנות בירידת ערך מואצת ומרוקן למעשה את ההנחות מתוכן.

פותח השרשור הסתכל במחירון יד 2 ולא בלוח יד 2.

נתקלתי בכתבה ובה המידע הנ״ל. מספר כלי הרכב בישראל עולה כל שנה, אבל פחות ממה שנראה משום שישנם כמובן גם כלי רכב שנגרעים ממצבת כלי הרכב. ישנם 3.373 מיליון רכבים בישראל מתוכם 2.857 מיליון פרטיים. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5323521,00.html

פולקסווגן זה בית טוב? ולציין אמינות (וגם סחירות) בתור תכונה בולטת של סקודה? אני מציע לך להתעדכן במידע רלבנטי.

אני לא חושב שרכבים מהסגמנט הזה מתאים לרכב לאישה (אני מתכוון בתור רכב לא עיקרי במשפחה). הם גדולים ומסורבלים. לגופו של עניין, ראב 4 הוחלף לדגם חדש, צפוי להגיע בשנה הבאה. אין סיבה לרכוש את הדגם הקיים. ה- cx5 ברמת אקזקטיב מגיע ללא מערכות בטיחות אקטיביות אלא עם מוביליי. בנסיעות עירוניות המערכת הרלבנטית היא בלימה אוטונומית שהמאזדה כן מצוידת בה למיטב זכרוני, אבל לא הייתי רוכש רכב במחיר כזה ללא מערכות כנ״ל. מעבר לכך יחידת ההנעה ממוצעת בלבד מבחינת הכוח שלה ואופי הפעולה גורם לתחושה מנומנמת עוד יותר בפועל (מנוע אטמוספרי- נדרשת רגל כבדה על הגז).

מרחב הרגליים במושב האחורי לא קיים ברכב הזה, קטן יותר מרכבי מיני (קטגוריה מתחת). פוסל אותו על הסף כרכב משפחתי.

היבואן נותן הנחה של 6,000 ₪ על הנירו כל כמה חודשים. ההנחה שהציעו לך באפס ק"מ לא משתלמת.

מנהיגה ב- 1700 של אחותי באותה תקופה, היא היתה בעלת ביצועים חזקים מאד בפועל, גם בקנה מידה של היום. הנוחות שלה הייתה משהו לא מהעולם הזה, פשוט לא הרגישו כלום בכביש, נוחות ברמה של סיטרואנים של אותה התקופה ועם מתלים רגילים. אין רכבים מודרנים שמתקרבים לכך. אבל ההגה היה מעורפל לחלוטין והתנהגות הכביש סבלה מרכות מוגזמת על גבול סיכון נפשות עם תת היגוי חריף ולוחמת הגה מוגזמת (אולי הייתה תקלה ברכב). ולמה ההבדל בין סקודה לצרפתיות, אני נוכחתי באופן אישי פעם אחר פעם בשיחות עם אנשים שבסקודה ופולקסווגן לא נדבקה תדמית אמינות ירודה, מלבד הפורום ועוד כמה מביני עניין אין לאנשים מושג. הייתי לאחרונה במכון בדיקה לרכישת רכבים, היה שם אדם עם טויוטה פריוס והתחלנו לדבר, התברר שהוא עשה את הבדיקה במסגרת עסקת טרייד אין בה הוא רוכש לאישתו פולקסווגן גולף חדשה. לפני כן הייתה לאישתו פריוס קודמת. שאלתי למה בחרתם גולף, הוא ענה שהבן שלו בן ה- 17 החליט שאחרי 2 פריוס צריך לגוון ולעבור לגולף. זאת הסיבה היחידה, הוא לא ידע כלום כלום על הרכב ולא ידע כלל שיש גיר dsg ברכב. למעשה הוא חשב שפולקסווגן גולף פלוס שנת 2008 שהיה שם הוא אותו הרכב שהוא עומד לקנות.

דגם חדש לגמרי של פורסטר הוצג בחו"ל, צפי הגעה לישראל תחילת שנה הבאה. לדעתי חד משמעית כדאי לחכות (וגם עדיף לקבל שנת דגם חדשה ולרכוש בתחילת אותה שנה מבחינה כלכלית). הרכב הקיים מיושן ומלבד תנוחת הנהיגה שציינתם שאהבתם אין בו כל אטרקטיביות לדעתי (ההנחה שניתנת קצת יותר גבוהה מהנחות שניתן לקבל אצל המתחרים מעת לעת ולא משנה את התמונה). לא סתם הוא נמכר בכמויות קטנות. אני גם מציע לכם לנהוג בו, מנווע 2 ליטר אטמוספרי וגיר רציף אולי יצננו את ההתלהבות שלכם (בדגם החדש מנוע 2.5). הונדה crv חדש צריך להגיע לישראל בחודש ינואר גם כן. (טויוטה ראב 4 חדש גם כן יגיע לישראל בשנה הבאה, אולי בתחילתה גם כן). שווה להמתין.

שאלה- בגיר רובוטי, כשהרכב נמצא בעמידה עם דוושת בלם לחוצה, כשעוזבים את דוושת הבלם ולא לוחצים על דוושת התאוצה, האם הרכב מתקדם קדימה כמו בגיר פלנטרי? האם במצב כזה יש שחיקה מוגברת למצמדים? האם לחיצה על דוושת התאוצה לאחר עזיבת דוושת הבלם מונעת את שחיקת המצמדים הנ״ל (הבנתי שלחיצה על דוושת התאוצה מפעילה מנגנון מיוחד להתקדמות הרכב).

אכן גם אני קראתי שמנוע ה- 1.8 יוצא מהיצע המנועים של וואג ויחליף אותו מנוע 2 ליטר עם כ- 190 כ״ס. המחיר צפוי להיות דומה לגירסת ה- 1.8 (ראה גם אוודי q3 החדש שהוצג שבו היצע המנועים הוא 1.5 ולאחריו מנוע 2 ליטר הנ״ל).

מראה לי שלא קראת את ההודעה שלי, או שלא הבנת אותה. בכלל נוכחתי שיש חוסר הבנה של ציבור רחב כיצד באות לידי ביטוי עלויות הנוגעות לאחזקת רכב ועקב כך מגיעים להחלטות לא נכונות כלכלית.

אני מתכוון למחיר המחירון של יצחק לוי, מחיר המחירון הנוכחי של נירו מחודש 01/2016, כלומר לאחר שנתיים וחצי בדיוק על הכביש, (לפי מחירון לוי יצחק מחודש 07 שנת 2018, הוא 106 אלף ₪). מחיר נירו חדש 137 אלף ₪. מחיר נירו לאחר שנה ראשונה (ירידה של 14 אחוז)= 117,860 ₪. מחיר נירו לאחר שנה שניה (ירידה של 8 אחוז ממחיר השנה לפני כן)= 108,394 ₪. מחיר נירו לאחר חצי שנה נוספת, (אמור לשקף ירידה של 4 אחוז נוספים ממחיר השנה לפני כן)= אמור להיות 104,058 ₪. כאמור בפועל מחיר המחירון הנוכחי אפילו גבוה מכך, 106 אלף ₪, משקף ירידת מחיר של 2 אחוז בלבד בחצי השנה האחרונה (אבל הצפי הוא שירידת המחיר בחצי השנה הנותרת תהיה של כ- 6 אחוז נוספים וסה״כ 8 אחוז. ייתכן דרך אגב שירידת המחיר תהיה אף נמוכה מ- 8 אחוז. זה גם קורה למשל עם הספורטג׳, מעת לעת.

החישוב הוא לא כזה, לא צריך הרבה שנים כדאי להגיע לנקודת איזון, ניתן לחשב את נקודת האיזון בכל רגע נתון. מצד אחד יש ירידת ערך עודפת על ה- 20 אלף ₪ הנוספים שתעלה גירסת הפלאג אין (תוספת הכסף הזאת כמובן לא הולכת לפח יש עליה רק ירידת ערך). מנגד יש לגירסת הפלאג אין חסכון בעלויות הנסיעה (עלויות דלק בשילוב עם עלויות חשמל) תלוי בתוואי הנסיעה. לצורך הדוגמה לקיה נירו ירידת ערך בשנה הראשונה של כ- 14 אחוז, דהיינו ירידת ערך של 2,800 ₪ נוספים בשנה על גירסת הפלאג אין לעומת הגירסה הרגילה. באותה שנה כבר ניתן לחשב לגבי כל משתמש בגירסת הפלאג אין כמה כסף הוא חסך בעלויות הדלק והחשמל בהתאם לתוואי הנסיעה שלו יחסית לגירסה הרגילה ואז להשוות את הסכומים, מצד אחד ירידת ערך עודפת, מצד שני חסכון בעלויות נסיעה. לא צריך לחכות תקופה ארוכה מכך. בשנה השניה קיה נירו מפסיד רק כ- 8 אחוז יחסית לשנה מקודם, דהיינו ירידת ערך עודפת של 1,376 ₪, של גירסת הפלאג אין יחסית לגירסה הרגילה. כבר בסוף אותה שנה שנייה ניתן להשוות את הסכומים שוב, ירידת ערך עודפת מצד אחד ומנגד חסכון בעלויות נסיעה ולדעת איזה רכב היה משתלם יותר באותה שנה שנייה. וכך הלאה. קישור להודעה קודמת שלי בעניין האאוטלנדר phev: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?647571-שוקל-לקנות-מיצובישי-אאוטלנדר-phev-חדש-דנדש-(הכותרת-נערכה)&p=5597111&viewfull=1#post5597111

אופל אסטרה האצ׳בק אנג׳וי (רמת הגימור הנמוכה) נמכרת במחיר של 100 אלף ₪, בהנחה מאד מרשימה של 30 אלף ₪, רכישה מחברת ליסינג אבל הרוכש יירשם יד ראשונה. חסר קצת אבזור, אבל הרכב איכותי, עם מנע חזק וגיר פלנטרי אמין (והמגרעות העיקריות של צפיפות יחסית בתא הנוסעים ותא מטען קטן לא רלבנטיים להבנתי לאמא שלך). http://wheel.co.il/דגמי-אופל-0-קמ-במבצע-שלא-יחזור/

מסך המולטימדיה נמוך לטובת פתחי מיזוג הנמצאים מעליו, לדעתי זה סידור פחות טוב, מאחר והוא מצריך הסטת מבט למטה כדאי לתפעל את מערכת המולטימדיה. סידור הפוך בו מסך המולטימדיה נמצא בחלק העליון של הדשבורד ופתחי המיזוג מתחתיו לדעתי עדיף, שכן את פתחי המיזוג ניתן לכוון כלפי מעלה (למעשה בפולו החדשה, האחות הקטנה החורגת, מסך המולטימדיה אפילו מעוצב דומה מאד ל- q3, אבל פתחי המיזוג ממוקמים מתחתיו). מלבד זאת העיצוב החיצוני מהווה אבולוציה טובה לעיצוב הקיים שהוא מעוגל ורך מדי לטעמי. הבעיות באוודי הזאת היא כרגיל אמינות גיר ה- dsg עם המצמדים היבשים (אלא אם כן כמו הטיגואן והקודיאק הוא יגיע רק עם מצמדים רטובים) וירידת ערך מואצת שהיא כנראה תסבול ממנה (כמו ב-q3 הנוכחית).