green

לגבי ה- i3 תפורה האימרה אל תסתכל בקנקן אלא על מה שבתוכו, לכאורה 170 כ״ס ו- 25 קג״מ בלבד אבל עם תאוצה רשמית יפה למאה קמ״ש של 7.5 שניות בלבד, אבל תאוצה מסחררת ל- 60 קמ״ש מהירה יותר מבמוו m3 ותאוצות ביניים זהות לבמוו 440 עם 326 כ״ס (כך על פי במוו עצמה) כבר לא מעניין העיצוב החיצוני. וזאת הגדולה של רכבים חשמליים, הביצועים בפועל בייחוד במהירויות של חיי היום יום, הרבה הרבה יותר טובים מרכבים עם מנועי בעירה פנימית וכמובן חסכוניים הרבה יותר בעלויות הנסיעה. זה אומר לדוגמה שקיה נירו חשמלית, משפחתית רגילה, אבל עם 200 כ״ס ו- 40 קג״מ שזמינים מיידית, תציע בפועל ביצועים מסחררים וזמינים.

אתה צריך רכב שבשורה השנייה שלו יש חלוקה לשלושה מושבים נפרדים. ברכב סטיישן יהיה לא נוח בשורה השנייה לשלושה מבוגרים. כמו כן יותר מ- 4 מזוודות גדולות צריך רכב עם נפח תא מטען של כ- 600 ליטר ומעלה וכמה שיותר למעלה מכך. לגבי רכב סטיישן עם נפח תא מטען תיאורטי כזה ישנו סיכון שנפח תא המטען התיאורטי לא יהיה ניתן לניצול, היו לי שני מקרים כאלו: אופל אינסגניה סטיישן, עם נפח תא מטען תיאורטי גדול מאד ואולם פתח תא המטען היה צר מדי ויותר משלוש מזוודות גדולות לא נכנסו בשום צורה ואופן, דבר שהצריך את החלפת הרכב וכן פאסאט סטיישן שביטלו בה את האופציה להורדת ריצפת תא המטען למצב הנמוך שלה (לאור ערכת כלים- ערכת חירום, או משהו כזה שכנראה מחוייבים לשים לפי החוקים בקרואטיה) דבר שהגביל את נפח תא המטען. לסיכום רק מיניוואן כמו סיטרואן פיקאסו בתצורת 7 מושבים ייעשה את העבודה.

צריך לסייג ולומר שברכבים היברידיים הביצועים המלאים עומדים לרשותך כל עוד הסוללה מלאה ושאופי יחידת ההנעה לא ספורטיבי. אבל ממילא ביצועים זה פרמטר מעניין על הנייר, רק שבפועל אין איפה לנצל אותם. זוהי תובנה שכנראה צריך גיל מסוים כדי להגיע אליה

הקורולה החדשה תיוצר גם עם יחידה היברידית עם מנוע 2 ליטר ו- 180 כ"ס, תאוצה ב- 7.9 שניות. כנראה לא תימכר בישראל. הראב 4 ההיברידי שיימכר בישראל מוצע עם יחידת הנעה עם 218 כ"ס! ותאוצה של 8.4 שניות. והביצועים לא באים על חשבון צריכת דלק מצויינת. מי צריך טורבו.

אין השפעה מיוחדת על מחירי המחירון של רכבים משומשים בהתחלפות שנת דגם, ירידת הערך רגילה (ייתכן אפילו שהמחיר לא יירד כלל או אפילו יכול לעלות, הצפי הוא שמחירי הרכבים החדשים יעלה), באופן כללי הפורטג' סובל מירידת ערך חזקה בשנה הראשונה ובשנים לאחר מכן עובר לירדות ערך נמוכות מאד. אם יש רכב טוב תקנה, אין למה לחכות. שים לב שבשת 2016 מערכת המולטימדיה היא בהתקנה מקומית ומשנת 2017 (לא זוכר בדיוק מתי) מערכת המולטימדיה היא מקורית בעברית. כמו כן אם אתה מכוון לדגמים בעלי רמת הגימור הנמוכה שים לב שמושב הנוסע ליד הנהג חסר כוונון גובה דבר שיכול להפריע (עד שלב מסוים נמכר דגם lx שהיתה רמת גימור בינונית שכללה גם כיוון גובה כנ"ל כאשר החליפה אותה רמת גימור טופ אורבן שלא כללה כיוון גובה כנ"ל. ברמות הגימור הגבוהות יש כיוון כנ"ל).

בשלושת החודשים הקרובים יתחילו להימכר בישראל 3 ג'יפונים חדשים לגמרי: הונדה crv, סובארו פורסטר ו- טויוטה rav4. לדעתי שווה לחכות ולבדוק אותם.

קח בחשבון נקודה נוספת והיא שטיוטה קורולה היברידית (בשלוש גרסאות מרכב) תתחיל להימכר בחודשים הקרובים בישראל כנראה במחיר זול יותר מהפריוס. לדעתי זה ימחוק לחלוטין את המכירות של הפריוס שלא נראה שתציג כל יתרון על הקורולה (למעט יתרון של דלת חמישית בפריוס שחסרה בגירסת הסדאן של הקורולה, אבל בקורולה תהיה גירסת סטיישן שימושית עוד יותר או גירסת האצ'בק שתתאים אפילו יותר לזוג הורים ללא ילדים).

סקודה: אפריל- מאי פי׳ו: פברואר- מרץ בפיז׳ו יש מבצעים עכשיו לכלל הציבור לרישוי 2019.

הקארוק מגיע לישראל בכל הגרסאות עם גיר כפול מצמדים יבש (מלבד גירסת 2 ליטר דיזל). מנוע הדיזל פחות מתאים לנסיעות קצרות לאור כך שמסנן החלקיקים במערכת הפליטה נהרס באופי הנסיעה הזה. מנוע ה- 1.5 יתאים יותר לאופי הנסיעה הזה. מעבר לכך גם המצמדים בגיר כפול מצמדים נשחקים מהר יותר בתוואי עירוני שכולל יותר עצירות וזינוקים ונסיעה בפקקים.

בדגם האקטיב מנוע ה- 1.2 בנזין עולה 150 אלף ₪ ומנוע ה- 1.5 דיזל עולה 156 אלף ₪, הפרש זניח בסך של 6,000 ₪ ולכן בתוואי הנסיעה שלך נראה שעדיף לבחור בגירסת ה- 1.5 שהיא יותר חסכונית בדלק (וייתכן גם שגירסת הדיזל שהיא תהיה מהירה יותר בתאוצות ביניים לאור מומנט גבוה יותר, אבל לא בטוח לאור כך שנתוני התאוצה מאפס ל- 100 קמ״ש של מנוע ה- 1.2 דווקא טובים יותר). גירסת ה- 1.5 דיזל תפסיד כ- 600 ₪ בממוצע כל שנה בירידת ערך יותר ממנוע ה- 1.2 בנזין (לפי הנחה של 10 אחוז ירידת ערך ממוצעת שנתית),אבל מצד שני תחסוך כ- 2,000 ₪ עלות דלק כל שנה (לפי 1 ליטר סולר ל- 15 ק״מ בדיזל, ו- 1 ליטר בנזין ל- 12 ק״מ בבנזין). בגירסת הפרימיום מנוע ה- 1.2 בנזין עולה 165 אלף ₪ ומנוע ה- 1.5 דיזל עולה 184 אלף ₪, הפרש גדול מאד בסך של 19 אלף ₪ (לא ברור איך ההפרש קופץ ככה) ולכן בתוואי נסיעה של 20 אלף ק״מ זה כבר תלוי בהעדפה שלך של אופי המנוע, ההוצאות בפועל יהיו דומות, גירסת הדיזל תפסיד כ- 1,900 ₪ בממוצע כל שנה בירידת ערך יותר ממנוע ה- 1.2 בנזין (לפי הנחה של 10 אחוז ירידת ערך ממוצעת שנתית), אבל מצד שני תחסוך כ- 2,000 ₪ עלות דלק כל שנה (לפי 1 ליטר סולר ל- 15 ק״מ בדיזל, ו- 1 ליטר בנזין ל- 12 ק״מ בבנזין). על סכום ההפרש בסך של 19 אלף ₪ צריך להוסיף עוד עלויות ריבית או אובדן תשואה, אבל מדובר בסך זניח של כ- 1,000 ₪ לאחר 5 שנים (לפי הלוואה לממש שנים בריבית פריים פלוס חצי).

ייתכן שהתופעות נובעות מהממיר הקטליטי שהתגלה כתקול בחלק מהאיוניקים.

דרך אגב עוד לפני תחילת השיווק של האיוניק החשמלית בחודש 02 שנת 2019, כבר הוזמנו 120 איוניק חשמליות על ידי חברות הייטק. המחיר לצרכן יהיה 159,990 ₪. אבל טווח הנסיעה הרשמי באיוניק הוא רק 280 ק"מ לעומת 465 ק"מ בנירו, בקונה ובסול החשמליים. הקונה תגיע לישראל גם בשנת 2019 אבל כבר בגירסת הבנזין מרווח הרגליים צפוף במושב האחורי ולא מתאים לדעתי כרכב משפחתי ואילו בגירסה החשמלית מרווח הרגליים הוקטן עוד יותר. לאור השינויים בשוק הרכב החשמלי בהחלט הייתי שוקל כבר עכשיו לרכוש בעצמי רכב חשמלי עם מרווח משפחתי עם טווחי הנסיעה הנ"ל של כ- 400 ק"מ במחיר של כ- 160 אלף ₪.

לא צריך לחכות לנכדים, כבר עכשיו מרבית הנהגים בישראל וביניהם אני צוחקים על כך ורוכשים רכבים אוטומטיים. גיר ידני אכן נועד להביא את מנוע הבעירה הפנימית לטווח העבודה היעיל שלו ומכך נגרמת "ההנאה", מנוע חשמלי נמצא בטווח הפעולה היעיל שלו כל הזמן ולי נגרמת הרבה יותר הנאה בנהיגה ברכב חשמלי מכל רכב עם מנוע בעירה פנימית בוודאי עם גיר ידני שאותי הוא מענה ולא גורם להנאה וגם מגיר אוטומטי. אני נוהג באופן שוטף ברנו זואי החשמלית של קאר2גו, נתוני הביצועים הרשמיים חלשים, אבל בפועל במהירויות עירוניות מדובר פשוט בהנאה צרופה, תגובה מיידית וחזקה ללא הילוכים כלל (למעשה במהירויות אלו הוא מהיר יותר מהרבה מנועי בעירה פנימית שלכאורה חזקים ממנו), בשקט מוחלט ומייד בתחילת הנסיעה. לא צריך לחכות שהמנוע יתחמם. (זה גם החסרון העיקרי של מנוע הבעירה הפנימית, בזמן שהוא קר הוא מבזבז דלק ומזהם במיוחד. אצלי כמעט 100 אחוז מהנסיעות הן עירוניות קצרות בהן המנוע נשאר קר).

נראה שהמעבר לרכבים חשמליים יהיה מהיר יותר מהצפוי. https://m.auto.co.il/article/131329-world-news

זאת תהיה משימה בלתי אפשרית למכור רכב חשמלי לפני סוף תקופת האחריות שלו או אפילו נניח כבר לאחר 4, 5 שנים של החזקה, לאור העלות האסטרונומית של הסוללה. אף לקוח פוטנציאלי לא ייקח סיכון. אלא אם כן המוכר יעשה הנחה שתגלם את מחיר הסוללה. רנו זואי שעולה כחדשה 125 אלף ₪, מחיר המחירון שלה צפוי להיות כ- 50 אלף ₪ אחרי 8 שנים (לפי ירידת מחיר ממוצעת, ייתכן שלרכב חשמלי תהיה ירידת מחיר גדולה יותר). כמה עולה סוללה של זואי? (יותר נכון כמה תעלה עוד 8 שנים ומעלה אולי המחירים יירדו משמעותית. סביר גם להניח שיהיו סוללות מסוג אחר). ייתכן שהחסכון הכללי בהוצאות של הזואי (חשמל וטיפולים) עדיין יהיו גדולים יותר מעלות הסוללה למי שיחזיק את הזואי כל ה- 8 שנים, השאלה כמה הוא נוסע ומה תהיה עלות הסוללה כאמור. בכל אופן כרגע למי שרוצה לחסוך כסף ברכישת רכב חשמלי, יש גם סיכון בהוצאות גדולות.

לא נראה שהשחיטה של אוטו דיל מעניינת את פותח השרשור לאור הפסד ההשקעה הרב במכירת ליאון משופרת לאחר שנתיים בלבד ולאור העלות של אוקטביה rs חדשה (שבוודאי גם תשופר ותימכר במהרה). הוא מחפש כיף ברכב ונוחות של הטריד אין. מי שרוכש רכבים כאלו משומשים שיתכונן לעזים.

אף אחד לא שם לב שגם סומן שהמנוע לא תקין? תעלה תמונה של דו״ח בדיקות הדחיסה.

בדיוק קראתי לפני כשבוע כתבה על איזו וועדה של הכנסת שהתכנסה לדון בנושא הזה של שינוי שיטת המיסוי על רכבים. היום גם פורסמה כתבה לפיה רשות המסים בוחנת את הנושא: http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2018-11-22-N02-מיסוי-אלטרנטיבי עוד לא ברור מה יהיה בסופו של דבר, לפי ההגיון שלי הורדת המיסוי על הדלק (בלו) תגביר את האטרקטיביות של רכבי הבנזין דבר שהממשלה לא רוצה לעשות, אז אולי מס זה לא יבוטל.

נחזור למציאות - - ריבית בנק ישראל צפויה לעלות בשיעור זניח בשנים הקרובות, וגם לא בגלל סיבות הנוגעות לישראל, בישראל אין כלל אינפלציה ואין צורך בהעלאת ריבית, אלא בגלל שהריבית של הבנק האמריקאי בתהליך עליה קל והדבר עלול להשפיע על הריבית בישראל. בינתיים ריבית בנק ישראל היא 0.1 אחוז בלבד (כאשר ריבית הפריים היא פלוס 1.5 אחוז מריבית בנק ישראל). - נירו חשמלי כבר קיים בחו״ל, גם אם ייובא לישראל (איוניק חשמלי דרך אגב צפוי להתחיל להימכר בישראל כבר בחודש 02/2019) הצפי הוא שהוא שיימכר בכמוית זניחות והוא לא יהווה תחרות לפלאג אין, הן לאור תשתית טעינה רכבים חשמליים ציבורית שלא קיימת בישראל בינתיים וחרדת טווח שתהיה קיימת והן לאור אותו סוג מחשבה של אבי שאותו הבאתי כדוגמה (כאשר אני מעריך שעקב אותו סוג מחשבה גם גירסת הפלאג אין תימכר בכמויות נמוכות יותר משמעותית מגירסת הנירו ההיברידית הרגילה). הפלאג אין פותר בעיה זאת שכן מנוע הבנזין מאפשר טווח לא מוגבל (עם טעינה בתחנות דלק כמובן). הגירסה החשמלית גם צפויה להיות יקרה עוד יותר מהפלאג אין וההטעיה שקיימת לגבי הפלאג אין תהיה קיימת רק בגדול יותר, כלומר מחיר רכישה יקר של הגירסה החשמלית שיטעה לחשוב את ההמון שהרכישה לא כדאית, לעומת עלויות תפעול נמוכות מאד (הן מבחינת עלוית חשמל שלא יצריכו כלל עלויות של דלק והן מבחינת עלויות טיפולים שכמעט אין בהם צורך ברכב חשמלי) שמשנות כאמור לחלוטין את תמונת העלויות הכוללת (למרות שלגבי רכבים חשמליים אני מניח שיהיה סימן שאלה גדול לגבי ירידת הערך שלהם שיכולה להיות גדולה מאד בגלל חשדנות הציבור בייחוד עקב קריסת בטר פלייס ועקב כך שסוללה גדולה של רכב חשמלי מלא שמתקלקלת עולה הון תועפות). - המדינה כבר הבינה את פוטנציאל הפסד ההכנסות ממיסוי ומתכננת בפועל בצעדים מואצים לשנות את שיטת המיסוי ולהטיל מס על נסועה על כל סוגי הרכבים ולא רק על רכבים חשמליים ופבמקום מס בלו על דלק (וייתכן גם שיבוטל המס על רכישת רכבים עצמם) (הטלת מס על נסועה תהיה באמצעות התקנת מכשיר מעקב ובקרה בכל הרכבים בישראל. גובה המיסוי יהיה תלוי בכמות נסועה + שעת הנסיעה- בשעות העומס המיסוי יהיה גדול יותר).

תתחדש! למה צריך מעמד לטלפון? ב- 3008 מערכת המולטימדיה בעברית, האם לא ניתן לחפש גם אנשי קשר בעברית במערכת המולטימדיה ישירות? ויש גם וויז מובנה לא?

הלכנו לישון עם אבי בור ועם הארץ וקמנו עם אבי מתוחכם - ברור שאתה צודק, אני נתתי דוגמה של אבי העמך שרוכש מאזדה 3, טויוטה קורולה, יונדאי i35 וכיוצ״ב משומשים כדי לחסוך כסף, כאמור נוסע בסביבה עירונית, אבל לא יעיז לחשוב על רכב כמו הקיה נירו פלאג אין חדש, מתוך מחשבה מובנית שזה יבזבז לו הרבה יותר כסף. הוא גם לא חושב לרכוש רכב היברידי משומש, שיחסוך לו עוד יותר כסף מאחר ומי צריך רכב היברידי בנסיעה של 15 אלף ק״מ...

כמה חידודים למה שכתבתי: הריבית על ההלוואה שאורי לקח בסך של 9,000 ₪ היא להלוואת בלון (מחזירים את הקרן והריבית בסוף התקופה). בהלוואה רגילה עם החזרים חודשיים, הריבית הכוללת לאחר 5 שנים תהיה נמוכה יותר, בסך של 4,640 ₪ בלבד (החזרים חודשיים בסך של 1,494 ₪). לצורך הדוגמה נעגל לסך של 5,000 ₪ את תשלומי הריבית (במקום סך של 9,000 ₪ בהלוואות בלון), כלומר העלות הכוללת של הנירו פלאג אין לחמש שנים תפחת בסך של 4,000 ₪, לסך של 84 אלף ₪ (או סך של 78 אלף ₪ אם הפלאג נרכש בהנחה של 6,000 ₪). מצד שני אם ניקח בחשבון חישוב פחות שמרני של ירידת ערך והנירו פלאג אין תפסיד בירידת ערך לאחר 5 שנים, 50 אחוז (ואפילו נשאיר את ירידת הערך של הרכב המשומש שרכש אבי רק על 40 אחוז לאחר 5 שנים), זה אומר ירידת ערך של כ- 7,500 ₪ נוספים לאחר 5 שנים על המירו פלאג אין. ירידת הערך תעלה לסך של 91,500 ₪ (או 85,500 ₪ אם הפלאג אין נרכש בהנחה הנ״ל). לגבי השימוש בחשמל או בדלק בנירו פלאג אין- 15 אלף ק״מ בשנה חלקי 365 ימים בשנה מביא לתוצאה של 41.1 ק״מ ליום ולא 40 ק״מ ליום, הנירו כנראה תעמוד בעוד 1.1 ק״מ ליום אבל מה שזה אומר שמי שנוסע יותר מ- 15 אלף ק״מ בשנה ומטעין את הרכב פעם ביום, בהכרח יצטרך להשתמש בבנזין. כמו כן אם הנסיעה היא לא עקבית ושיוויונית במרחק של כ- 40 ק״מ ליום, כל יום, זה בהכרח אומר שיהיה שימוש גם בדלק, מאחר ובחלק מהימים נוסעים פחות מ- 40 ק״מ ליום ובחלק מהימים נוסעים יותר מ- 40 ק״מ ליום (מעבר לטווח הריאלי החשמלי המקסימלי של הטענה אחת מלאה). בימים אלו יהיה בהכרח שימוש בבנזין (אלא אם כן לא מדובר בנסיעה אחת רציפה, אלא ביותר מנסיעה אחת ביום כאשר ניתן גם לבצע יותר מהטענה אחת ביום). אבל בטווח של 15 אלף ק״מ בשנה, החישוב לא אמור להשתנות במידה מהותית מאחר והנסיעות על הבנזין יהיו גם חסכוניות מאחר ומדובר בצריכת דלק של רכב היברידי וטווחי הנסיעה על דלק יהיו קצרים יחסית ברמה השנתית (אלא אם כן מדובר באדם שמעמיד את הרכב כל השבוע ונוסע יום אחד בשבוע 300 ק״מ ברציפות... ואז רכב פלאג אין פחות תורם לו). בגדול העלויות של הרכבים של אורי ואבי שציינתי עדיין יהיו דומות לאחר 5 שנים.

נפתלי בשרשור מקביל כתב משפט שאהבתי: ״טוב לחיות ולמות בור- אין דאגות״. אני לא מייחס את המשפט אליך חס ושלום אלא לאותם אנשים שמחפשים חסכון אבל באופן אוטומטי לא יחשבו אפילו לרכוש קיה נירו פלאג אין ב- 155 אלף ₪.... אורי ואבי הם שני אחים, שניהם טיפוסים עירוניים, עובדים בחיפה בה הם גרים ולא אוהבים לטייל למרחקים ארוכים, למעשה הם לא עוברים את ה- 40 ק״מ ליום. שניהם נוסעים נסועה ממוצעת של 15 אלף ק״מ לשנה ושניהם מחפשים חסכון כלכלי ברכישת רכב. כל אחד מהם חסך בתוכנית חסכון 70 אלף ₪ לצורך רכישת רכב. אורי החליט שהוא יחסוך כסף ברכישת רכב על ידי רכישה של קיה נירו פלאג אין שעולה 155 אלף ₪. אבי אמר לו: אתה השתגעת? איך בדיוק תחסוך כסף ברכישת רכב במחיר משוגע כזה ובכלל יש לך חסכון של 70 אלף ₪ בלבד?״ אורי אמר לו תקשיב להסבר שלי: בנירו פלאג אין אפשר לנסוע על חשמל בלבד מבלי לצרוך בנזין, למעשה באופי הנסיעה שלנו, מדובר ברכב חשמלי מלא לכל דבר ועניין. עלות חשמל לק״מ נסיעה בנירו פלאג אין היא בסה״כ 12 אגורות לק״מ (וזה עוד בחישוב שמרני לפי 40 ק״מ טווח נסיעה חשמלי מקסימלי). דהיינו עלות חשמל ל- 15 אלף ק״מ היא 1,800 ₪ לשנה (0.12 כפול 15 אלף ק״מ). אני מתכוון להחזיק את הרכב למשך 5 שנים, עלות החשמל הכוללת תהיה 9,000 ₪. ירידת ערך לאחר 5 שנים ברכב שומר ערך כמו הנירו היא כ- 45 אחוז, דהיינו הפסד של 70 אלף ₪. מאחר ויש לי רק 70 אלף ₪ חסכונות אקח הלוואה בסך של 85 אלף ₪ לחמש שנים בריבית של פריים פלוס חצי, כמו שנהוג לתת להלוואות לרכישת רכב (דהיינו ריבית של 2.1 אחוז לשנה) כדי לרכוש את הנירו במחיר של 155 אלף ₪. סכום הריבית הכולל שאשלם לאחר 5 שנים יהיה בסך של 9,000 ₪. בשורה התחתונה סה״כ עלויות הנירו פלאג אין, דהיינו חשמל, ירידת ערך ועלויות ריבית בחמש שנים, יהיו בסך של 88 אלף ₪. (אם גם ניקח בחשבון שעל הנירו הרגיל יש הנחה של 6,000 ₪ במסגרת מבצע שמתקיים כל 3 חודשים בערך, ניתן להניח שהנחה דומה לפחות תהיה גם על הנירו פלאג אין ואז העלות הכוללת הנ״ל תפחת לסך של 82 אלף ₪). אבי: מה זה השטויות האלו? אני ארכוש רכב משפחתי משומש, 5 שנים על הכביש במצב טוב, במחיר של 70 אלף ₪, בלי הלוואות, בלי הטענות חשמל ובלי בטיח ואחסוך הרבה יותר כסף ממך. צריכת הדלק בנסיעות עירוניות תהיה כ- 8.5 ק״מ לליטר (בוודאי בחיפה). עלות הדלק ל- 15 אלף ק״מ תהיה בסך של 11,435 ₪ לשנה (1764 ליטר לפי עלות לליטר של 6.48 ₪) ובחמש שנים העלות הכוללת תהיה בסך של 57 אלף ₪. ירידת ערך צפויה תהיה רק של 40 אחוז בתקופה הנ״ל כי מדובר ברכב משומש, דהיינו סך של 28 אלף ₪. סה״כ עלויות הרכב, דהיינו ירידת ערך ועלויות דלק יהיו בסך של 85 אלף ₪. אבי לאורי: איך זה יכול להיות שאתה רכשת נירו פלאג אין, רכב חדיש, עם כל אביזרי הבטיחות והנוחות החדשים, עם אחריות לחמש שנים במחיר של 155 אלף ₪, ואני רכשתי רכב משומש, חסר באביזרי בטיחות ונוחות וללא אחריות וגם הצבע שרוט במחיר של 70 אלף ₪, פחות ממחצית המחיר של הנירו פלאג אין והעלויות הכוללות של שנינו הן זהות? אורי: זה כי אתה בור ולא טרחת לחשוב לעומק על הדברים, לך תקרא איזה ספר עד הבוקר, תשכיל קצת - אבי: אההה אורי שכחת שעלויות הביטוח של הנירו פלאג אין יהיו גבוהות יותר. אורי: ומה עם עלוית התיקונים ברכב המשומש שלך בחמש שנות שימוש עד שהוא יגיע כבר לגיל 10? אבי: טוב מחר בבוקר אני מוכר את הרכב שלי ורוכש נירו פלאג אין. אורי: שיבואן קיה לא יתחיל לשמוח, יש מספיק בורים...

החישוב צריך להיות על ירידת הערך הצפויה על הפרש המחיר של 16 אלף ה₪ ולא על 16 אלף ה₪ עצמו. באופן גס ירידת הערך הממוצעת של הנירו היא 10 אחוז לשנה. דהיינו הנירו פלאג אין יפסיד כ- 1,600 ₪ יותר לשנה מהנירו הרגיל בירידת ערך. עלות כל הטענה בנירו היא 4.8 ₪ (8.9 קילו וואט כפול 0.54 ₪ לקילו וואט). נניח שהנירו פלאג אין עובר על חשמל בפועל רק 40 ק״מ (ולא 58 הק״מ המוצהרים), דהיינו עלות לק״מ היא 12 אגורות (4.8 ₪ חלקי 40 ק״מ). בנירו הרגיל עלות לק״מ היא 37 אגורות (לפי 17.5 ק״מ לליטר ומחיר ליטר של 6.48 ₪). דהיינו הפרש של 25 אגורות לליטר לטובת הפלאג אין. דהיינו כבר ב- 6,400 ק״מ של נסיעה בכל שנה (פחות מחצי שנת נסיעה) בממוצע הנירו פלאג אין חוסך את אותו הסך של 1,600 ₪ (1,600 ₪ חלקי 0.25 אגורות) וממקז את הפער בירידת הערך העודפת. מאותו קילומטרז הנירו פלאג אין מתחיל לחסוך ממש לעומת הנירו הרגיל (כאמור 25 אגורות לק״מ). אם ניקח לצורך פשטות החישוב קילומטרז ממוצע של 16,400 בשנה, אז על 10,000 הק״מ הנוספים באותה שנה, הנירו פלאג אין יחסוך 2,500 ₪ יותר מהנירו הרגיל (וכך כל שנה). כלומר הנירו פלאג אין יחסוך כסף כבר למי שנוסע מעל 6,400 ק״מ בשנה (בהנחה של 100 אחוז נסיעות על חשמל. נסיעות ארוכות מ- 40 ק״מ ללא הטענה יעלו את העלות לק״מ לאור צריכת הבנזין והשאלה כמה יותר נוסעים). בשורה התחתונה למי שנוסע בעיקר נסיעות עירוניות, הסיבה היחידה לא לרכוש את גירסת הפלאג אין היא תא מטען קטן יותר ומניעה מלהתקין עמדת טעינה. עריכה: ואל נשכח כי החסכון הכולל של הנירו פלאג אין לעומת רכב לא היברידי הוא כבר גדול מאד.

המחיר היחסית גבוה שבו הנירו פלאג אין יימכר מטעה, שכן העלות האמיתית למי שהנסיעות שלו הן רק עירוניות או בעיקר עירוניות, תהיה נמוכה יותר מכל רכב משפחתי ו/או ג׳יפון. (עלות הטענת הסוללה היא בערך שישית מעלות הבנזין). אבל תא המטען הוקטן עקב גודל הסוללה לנפח של 325 ליטר, שלא מתאים לחלק מהשימושים המשפחתיים. עוד רכב אטרקטיבי מקונצרן יונדאי- קיה.