green

לקשקאי יש חסרון גדול של חוסר בפתח מיזוג למושב האחורי שקיים בקארוק למיטב זכרוני. תנוחת הנהיגה בקשקאי לדעתי לא טובה, בשבילי היא פסלה את הרכב על הסף, לא ניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה מבלי שברך ימין צמודה לקונסולה המרכזית (הרבה נהגים לא ירגישו בכך כי הם יושבים בתנוחת נהיגה לא נכונה ורחוקה מדי מההגה). בקאורק תנוחת נהיגה טובה למדי, למעט צפיפות מסוימת לרגל ימין. המרווח הפנימי די דומה בשניהם למרות שהקשקאי מרגיש קלסטרופובי יותר. תא המטען בקארוק גדול יותר משמעותית. הייתי בוחר בקארוק, הוא מתאים יותר למשפחה. לביצועים עצמם חשיבות נמוכה בבחירת רכב משפחתי, אין איפה לנצל עשירית מהם והקארוק 1 ליטר תספק כל צורך הגיוני. מה שכן ייתכן שאופי יחידת ההנעה של הקארוק יהיה פחות נעים עקב פחות כוח.

ניתוח יפה ומדוייק. אני חושב שכל ג׳יפון בקטגוריה הזאת לא מתאים בשביל אמא שלך שנוסעת ברכב לבד, מדובר ברכבים גדולים ומסורבלים, יקרים, עלויות ביטוח גבוהות, מבזבזים יותר דלק (הראב 4 כמובן פחות סובל מכך). למה לשלם יותר כדי לקבל פחות. טויוטה chr תפור על אמא שלך (מבחינת הגודל יאריס היברידית מתאימה אפילו יותר, אבל כאן כבר יש ירידה ניכרת באיכויות הרכב). אם לא היברידי יש רכבים אחרים קטנים יותר שיתאימו, אפילו הסובארו xv מגיע כעת בגירסה אמריקאית במחיר זול מבעבר, ומציג תכונות דומות מאד לפורסטר, רק קטן יותר ועם תא מטען קטן יותר. אני לא הייתי מוותר לאמא שלי, הייתי מסביר לה מה הבחירה המתאימה לה, משכנע אותה לבטל את ההזמנה ולהזמין רכב אחר שיתאים לה.

+ 1 טוב לדעת על האפשרות הזאת. איך מחליפים שפת ממשק בטלפון והאם גם באנדרואיד זה עובד?

לדעתי בשלב הזה, זאת החלטה נבונה לבטל את רכישת ההונדה סיוויק, זאת לא נורת אזהרה לא להתקרב לרכב הזה אלא זה פרוז׳קטור ענק במרחק של 5 ס״מ מהפרצוף שלך. לגבי המאזדה 3, לפני רכישה תנהג על רכב כזה, אולי תשכור לכמה ימים, המנוע אטמוספרי והכוח זמין במעלה הסל״ד ולא בטוח שתאהב את זה. אולי תבדוק גם מאזדה 6 משומש מנוע 2.5 ליטר, אם לא מפריעה לך תצורת סדאן, ייתכן שירידת הערך שלו גבוהה יותר מהמאזדה 3 והמחיר שלו לא יהיה גבוה בהרבה מהמאזדה 3 והביצועים טובים עוד יותר, הגם שאופי המנוע יהיה דומה. אולי במוו סדרה 3 משומש, נדמה לי שרצית רכב מהנה לנהיגה, עלויות אחזקה כמובן גבוהות יותר. אולי דגם של לקסוס משומש, רכב מאד אמין. סתם מחשבה. בכל הרכבים הללו משומשים מערכות הבטיחות האקטיביות יהיו חסרות או לא קיימות. או שתבחר ברכישה הסולידית ביותר ללא שפנים שיצאו מהכובע, הקורולה החדש שיתחיל להימכר בישראל בחודש מרץ. לא צפוי להיות רכב מהנה לנהיגה במיוחד, בעיקר מבחינת ביצועי יחידת ההנעה, למרות שהשילדה טובה מאד (פלטפורמת TNGA), אבל צפוי לתת חבילה מלאה משאר הבחינות. השאלה על מה אתה מוכן להתפשר ולדעת על איזה סוס להמר, כמו שפריג׳י כתב. שיהיה בהצלחה.

הצורה של הראב4 לא יפיפיה זה אני חושב שניתן להגיד די בבטחה גם אם על טעם וריח אין להתווכח, אבל הרכב כן נראה מרשים מאד בגירסת האמושין המפוארת שעולה כ- 198 אלף ₪ על הכביש, ספיצפית בצבע לבן עם גג שחור, שבו גם הג׳נטים גדולים יותר ושחורים וגם הפלסטיקה השחורה מבריקה. בגירסאות הפשוטות יותר הראב4 נראה טוב פחות משמעותית וממוצע מאד בהופעתו בכלל. הפלסטיקה החיצונית בצבע מט, הג׳נטים כסופים וקטנים ביחס למרכב הגבוה. אכן אין זכרונות למושב הנהג בגירסת האמושין, לכן יש תועלת במושב החשמלי רק בכיוונוים נוספים של המושב לעומת מושב ללא כיוון חשמלי. אבל אין את התועלת הגדולה של זכרונות כאשר נוהגים ברכב יותר מנהג אחד. הראב4 לדעתי יהיה יותר חסכוני מהקארוק 1.5 טורבו בכל נסועה, אבל בנסיעה עירונית ההפרש יהיה גדול משמעותית. ב- 24 אלף קילומטרים לשנה אני הייתי בוחר בראב4. הייתי מכניס למשוואה גם את הפיז׳ו 3008 דיזל, גיר 8 הילוכים פלנטארי, בגירסת הפרימיום הוא מכיל אבזור לעילא ולעילא וניתן גם לקבל הנחה של לפחות 5,000 ₪, למרות שהמחיר מאד התייקר יחסית לעבר, כ- 184 אלף ₪.

חיפוש איש קשר באנגלית אפשרי אבל לא בעברית, כלומר אם אנשי הקשר שלך בעברית לא תוכל לחפש איש קשר דרך מערכת המולטימדיה. באייפון אכן ניתן להתקשר לאנשי קשר בהפעלה קולית של סירי בעברית (כך נאמר לי- לא ניסיתי).

גם בגיר DSG פולקסווגן תלתה את האשמה במדינות חמות, כאילו שזה מעניין את הצרכן מה הגורם לתקלות וגם התברר שלא חסרות גם מדינות קרות בהן יש בעיות. בינתיים חברה מהעבודה שלי קיבלה לפני כמה ימים סיוויק עם מנוע 1.5 טורבו, סיפרה שכבר בסוכנות איש המכירות אמר לה ביוזמתו שיש צורך להחליף שמן כל 7,000 ק"מ, אז פתרון אם יש, עוד לא הגיע לרכבים שנמכרים בישראל. זה בערך הק"מ השנתי שהיא עושה, אז מבחינת הטרחה זה לא מפריע לה כי ממילא זה ייצא מתואם עם הטיפול השנתי. אבל אני כמובן לא יודע, רק משער, אולי מצאו פתרון, אני בספק.

עדכון תוכנה יספיק לתקן את הבעיה הזאת, הצחקת אותי. מזכיר לי את הניסוי והטעייה של קונצרן פולקסווגן בפעולות שלהם לתקן את תיבת ה- DSG שגם התחילו בעדכון תוכנה, וכולנו יודעים כמה שנים נמשכה הסאגה ובזמן זה תיבות ה- DSG המשיכו להתקלקל. למעשה נראה שגם היום הבעיה עדיין לא נפטרה לגמרי עם ה- DSG. דרך אגב בפורד התייאשו מניסיונות לתקן את הגיר כפול המצמדים שלהם שגם כללו עדכוני תוכנה ופשוט הפסיקו להשתמש בו. אלו תקלות אחרות, אבל דפוס הפעולה של הונדה מתחיל להראות דומה. אולי יבטלו את ההתראה של חיישן איכות השמן ויטאטאו את הבעיה מתחת לשטיח עד שמנועים יתחילו להתקלקל.

מדובר על בעיה במנוע ה- 1.5 ליטר ולא ה- 1 ליטר. אני אומר שהדג לא סתם מסריח מהראש (מדלק ), אין שום מנוע אחר בעולם שבו יש צורך להחליף שמן בתדירות כזאת והונדה בוודאי לא תכננו מראש שכך יהיה שכן אין להם סיבה לעשות זאת, מה זה מנוע רכב מרוץ דו פעימתי, הדבר ירתיע את הלקוחות שלהם, אלא הדבר נכפה עליהם עקב תכנון כושל של המנוע. כאשר גם החלפת שמן בתדירות רגילה של כ- 15 אלף ק״מ גורמת נזק למנוע, אומרת דרשני. זו גם פשוט טרחה לשרוף יום נוסף במוסך לצורך החלפת שמן, לרבות הפסדי עבודה, נסיעות ועצבים. לא הייתי מתקרב למנוע הזה ואני עוד יותר לא מבין איך לקוחות שיודעים את המידע הזה רוכשים רכב עם המנוע הזה.

זה לא להוסיף עוד קצת, זה להוסיף עוד 18 אלף ₪ בדגם הפרימיום. מדובר גם במנוע טורבו עם מומנט גבוה וזמין יותר ממנוע 2 ליטר אטמוספרי וגם גיר 8 הילוכים והביצועים גם דומים או טובים יותר ממנועי 2 ליטר אטמוספרים. במבחני רכב לא מצאו שום בעיה עם הביצועים, להיפך מכך והמנוע גם חסכוני מאד. לא חושב שתהיה בעיה במכירה עתידית, יש הרבה יותר אנשים שמחפשים חסכון בדלק.

חבל שלי גם עומד בפני רכישה של רכב כזה 1.2 פרימיום (לאחר התלבטוית רבות משותפות איתי מבין שלל רכבים, התלבטות אחרונה הייתה אפילו מול הראב4 החדש). הפרימיום כולל אבזור נדיב במיוחד שאפילו ברכבים יקרים בהרבה אין (יותר מהאלפא שלך ) מבדיקה שביצעתי במחירונים שיש לי, ירידת הערך שלו סבירה ביותר (31 אחוז עד 36 אחוז לאחר 3 שנים, תלוי בדגם. למרות שהרכב התחיל להימכר בישראל לפני כשנתיים וחודשיים, רק בחודש 11/2016, המחירון מציג מחיר של חודש 01/2016 דהיינו לפני 3 שנים בדיוק ועליו יש להוסיף תוספת חודשי עליה לכביש). החבר חיפש גם 3008 משומשים, רכבים טובים במחיר מחירון לא מנופח עם שקלולים למיניהם נחטפים. מה שכן יש כל הזמן טפטוף של רכבים חדשים כאלו למכירה כמשומשים, ייתכן שאותם מוכרים לא מרוצים מהרכב. לרכב יש ארגונומיה מיוחדת, בעיקר הגה קטן ומלבני, נמוך ומעליו לוח השעונים. חובה לדעתי לערוך נסיעת מבחן לפני הרכישה.

הבעיות אם ישנן, לא תלויות רכב אלא תלויות מנוע. מנוע ה- 1.5 טורבו של הונדה הוא זהה בכל הרכבים בהם הוא מותקן ולכן אם ישנן בעיות במנוע מהסוג הזה הן יהיו קיימות בכל הרכבים בהן הוא מותקן. אני באופן אישי לא הייתי לוקח סיכון עם המנוע הזה לפחות עד לקבלת מידע וודאי שאין איתו בעיות. לגופו של עניין מישהי שעובדת איתי הזמינה לפני כשבועיים את הסיוויק הזאת עם מנוע ה- 1.5 וגיר רציף, מחיר סגירה בפועל היה 138 אלף ₪ (למרות שאני המלצתי לה חד משמעית לא לרכוש אותו, המלצתי לה על הטויטה chr במקום, היא נהגת יחידה ללא ילדים, מה לעשות שלא תמיד מקבלים את המלצת ״יועץ הרכב״ בעבודה ). כבר רשמתי שההתרשמות שלי מהרכב הייתה אחרת משלך, איכות חומרים ברמה נמוכה שכבר לא מייצרים כיום, פלסטיקה נוקשה ואפורה, למעשה ברמה הנמוכה ביותר מבין הרכבים בקטגוריה (לצורך העניין כנס ל- chr הנ״ל ותיווכח מייד בהבדל הגדול לטובת ה- chr, לא שאני ממליץ על ה- chr כרכב משפחתי), לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה נוחה, כאשר יושבתי במרחק נכון מההגה הייתה הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית הצפה, הדבר חייב ישיבה רחוקה מדי מההגה. המרווח הפנימי ותא המטען ממוצעים פלוס, מספקים למשפחה אבל לא יותר מכך (תא המטען גדול בשביל רכב בתצורת האצ׳בק). לא נהגתי ברכב. בכל אופן שיהיה בהצלחה.

הלו זה פורום רכב לא פורום אוהדי כדורגל, טויוטה מספר 1 וואלה נימוק משכנע, מעניין למה יש מי שרוכשים רכבים אחרים? למה לרכוש מרצדס, במוו, אאודי, וולוו, אינפיניטי הם מספר 2 או נמוך מכך - לגופו של ענין, לענין המולטימדיה בראב 4 אין צורך באפל קאר או אנדרואיד אוטו, מערכת המולטימדיה בראב 4 היא בעברית בניגוד לאנדרואיד אוטו ואפל קאר שלא מאפשרות אפילו את הפונקציה הבסיסית ביותר של חיפוש איש קשר בעברית כדי להתקשר אליו??? (כלומר אי אפשר להתקשר למישהו שאתה רוצה אם לא התקשרת אליו לאחרונה והוא נמצא בהיסטורית השיחות) המערכת בראב4 כוללת גם וייז וגם החיבור של הטלפון למערכת בראב 4 נעשה בבלוטוס ולא בכבל פיזי כמו באנדרואיד אוטו. הראב 4 המצולמת בתמונה דגם האימושין אכן מרשים מאד גם חיצונית (ספיציפית בשילוב צבע לבן עם גג שחור) וגם פנימית, גם אני ראיתי אותו אתמול בסוכנות אחרת. אבל לא סתם יוניון מוטורס מציגים את הדגם הזה בסוכנויות, שאר הדגמים מתחתיו נראים פשוטים וממוצעים, בעיקר חיצונית ההבדל מאד גדול לרעה, אבל גם פנימית (צילמתי תמונות של הדגם הפשוט אבל אני לא מצליח להעלות לאתר תמונות רגילות שצולמו בטלפון. נראה לי שיש מגבלת גודל קיצונית מדי של גודל קובץ תמונה להעלאה לאתר- לתשומת לב פבל או מנהלי האתר). פנימית הדשבורד אמנם מציג חומרים איכותיים בכל רמות הגימור עם פס תפירה יפה ואולם ברמות הגימור הנמוכות שאר החלקים ברכב מציגים רמת חומרים ממוצעת בלבד (פלסטיקה ממוצעת וריפוד מושבים ממוצע). לעומת זאם בדגם המפואר האימושין רמת החומרים גם בשאר חלקי הרכב טובה מאד (דיפונים דמויי עור עם תפרים על הדלתות ומושבים משולבי עור סינטטי ממוצע עם בד) הגם שעדיין יש גם חלקי פלסטיק נוקשים, אבל המחיר כבר בסטרטוספירה 192 אלף ₪ ו(בערך 198 על הכביש עם תוספת איתוראן בעלות 4,500₪ פלוס תוספת צבע 1,500 ₪). גם דגם הביניים אקספריאנס עדיין יקר מאד, 177 אלף ₪ ממקם אותו הרחק מעל מחירי המיינסטרים, וגם אין שום הנחות או הטבות, לוקחים על המחיר הזה גם תוספת צבע 1,500 ₪ וכן 4,500 ₪ איתוראן. סה"כ 183 אלף ₪. ללא אגרת רישוי. ההטבה היחידה היא וייז בחינם. (עדיין המחיר יותר זול מהמחיר ההזוי שלקחו על הראב 4 הייבריד הקודם עקב כך שהוא לא נכלל בקבוצת זיהום 2). במחיר הזה למי שלא נרתע ממותגים אירופאיים ו/או נרתע מרכבים היברידיים אפשר למשל לרכוש סקודה קודיאק 2 ליטר דיזל אמבישין למי שלא נרתע מהגודל העודף. (ויש גם ג'יפונים אחרים ברמת האבזור הגבוהה שלהם שהם זולים יותר 3008, קארוק, אבל גם קטנים יותר ופחות מרווחים ותאי המטען קטנים יותר למרות שגדולים כשלעצמם). אם לא יהיה שינוי בטיוטת מיסוי "ירוק" שהוציאה רשות המיסוי, המחיר של הראב 4 צפוי גם לעלות משמעותית בראשון לאפריל עקב הוצאתו מקבוצת זיהום 2. כרגע במחיר הנוכחי החסכון בדלק של הראב4 הייבריד מביא כבר בנסועה ממוצעת לעלות דומה בפועל בינו לבין טוסון וספורטג' הזולים יותר, אבל כראה שרוב עמך ישראל לא יבין זאת וימשיך בנהירה לטוסון והספורטאג'. בסך הכל הראב 4 אכן מציג חבילת תכונות שמובילה לדעתי את הקטגוריה, בייחוד לצרכן הפרטי, התכונות העיקריות: מרווח פנים גדוח מאד, עיצוב פנימי מודרני, מאובזר מאד, תא מטען גדול מאד (במבט ראשון הוא נראה קטן יותר מהנתון הרשמי אבל אפשר להוריד את ריצפת תא המטען), יחידה היברידית ייחודית בקטגוריה שהיא גם החזקה בקטגוריה וגם חסכונית מאד וכרגיל בטויוטה יש שקט נפשי מבחינת אמינות וסחירות.

לא צריך סטרטאפ, צריך רק לברר מידע מינימאלי כיצד לבצע עיסקה כזאת מבלי להיחשף לסיכון. הדרך לעשות זאת היא לקבל מהמוכר לפני העברת הכסף, מכתב כוונות מהגורם שנתן לו את ההלוואה לרכישת הרכב ושעבד את הרכב (בנק או חברת מימון), לפיו באם יועבר סכום איקס לגורם המשעבד, אזי השעבוד על הרכב יוסר תוך איקס זמן. ( הדרך הבטוחה ביותר היא לבקש מהמוכר שיפרע את ההלוואה מכספו שלו לפני ביצוע העיסקה, כמוכן ככל שיש לו את הסכום).

סעיפי מנוע הם סעיפי כסת"ח רגילים. תבדוק את הדו"ח הנפרד שהיית אמור לקבל לגבי לחצי מנוע. מה שרע בבדיקה הוא הסעיפים הנוגעים לתאונות, יותר מדי חלקים שבורים וחסרים ובעיקר יש פגיעה בגשר תחתון ובברך שילדה (לא יודע מה זה ברך שילדה).

אין בעיה עם מנוע חדש אבל ישנה בעיה גדולה בפירוק המנוע הקיים ופירוק הרבה מאד רכיבים נלווים והרכבת המנוע החדש והרכבת הרבה מאד רכיבים נלווים והכל על ידי מכונאים ״מומחים״ מישראל. לא הייתי נוגע ברכב שעבר החלפת מנוע בוודאי ברכב יחסית חדש שאיפוס הק״מ שבמנוע החדש לא תורמת למעשה כלום (בוודאי באיפוס של 12 אלף ק״מ בלבד). זאת שאלה שמצריכה בדיקה, האם האחריות כוללת רק השבה של הרכב למצבו המקורי התפקודי או כוללת גם השבה של הרכב לשוויו המקורי לפני התקלה אם שווי זה נותר מופחת גם לאחר התיקון. תסתכל על תנאי האחריות, חוק המכר ופסיקה של בתי המשפט בנושא זה.

מי שמבין באיזה רכבים מדובר אומר לעצמו פחחח יכלו להביא ספורטג' ועוד להישאר עם עודף גדול. מי שלא מבין באיזה רכבים מדובר אומר לעצמו פחחח יכלו להביא ספורטג' בתוספת עודף קטנה.

האוקטביה 2 ליטר נמכר בימים אלו במבצע במחיר של 150 אלף ₪ במקום 155 אלף ₪. לדעתי מדובר ברכב המשפחתי ״המעניין ״ ביותר עד טווח המחיר הזה ולמעשה גם הרבה מעליו. שילוב מעניין מאד של ביצועים ספורטיביים לגמרי וכיול מתלים משפחתי רגיל ולא ספורטיבי שמעניש מבחינת נוחות הנסיעה, רכב מרווח מאד עם תא מטען ענק ואין גם את גיר ה- DSG הבעייתי ויש חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות. ישנו מינוס שמדובר ברכב וותיק שצפוי להתחלף בדגם חדש בעוד כשנה וכן סחירות ואמינות כנראה פחות טובים מרכבים יפניים וקוראיניים סחירים. אם אתה מחפש רכב סחיר לא הייתי רוכש רכב משפחתי עם גיר ידני. לדעתי האישית גיר ידני גם פוגע בחוויות הנהיגה ולא מוסיף לה, אבל זה כבר עניין סובייקטיבי. בהונדה סיוויק תנוחת הנהיגה גם לא נוחה לדעתי ורמת חומרי הפנים נמוכה. וישנה גם את הבעיה עם המנוע 1.5 טורבו החדש. סיאט לאון צפוף ותא המטען סביר בקושי בגודלו והרכב פחות מתאים לשימושים משפחתיים. גם הוא רכב וותיק ועומד בפני החלפה. אין סיבה לרכוש את המאזדה 3 הנוכחית כאשר החדש יגיע עוד כחצי שנה. יחידת ההנעה במאזדה עייפה (נשארה אותה יחידת הנעה. מנוע הבנזיד החדש או איך שקוראים לו לא צפוי להימכר בישראל), והרכב הנוכחי די צפוף, הדגם החדש צפוי להציג שיפור קל בלבד בתחום זה. הטויוטה קורולה החדש לא צפוי להיות ״מעניין״ למעשה זאת הבחירה ההפוכה מכך והביצועים רחוקים מלהיות ספורטיביים, אבל אם אתה שם בצד את נושא ״העניין״, מסרטונים שראיתי יש בקורולה החדש שילוב מצויין של נוחות מתלים והתנהגות כביש (פלטפורמת TNGA החדשה של טויוטה מעולה), מרווח הפנים גדול במיוחד ובגירסת הסטיישן תא המטען ענק ושימושי. כמובן שצריכת הדלק תהיה מצויינת (יחידת נעה היברידית). הוא יכלול גם חבילת מערכות בטיחות אקטיבית מלאה.

תתחדש! לי אישית רכישת רכב בשנת הייצור האחרונה שלו פסולה על הסף. בעוד שנה הרכב הנוכחי יראה מיושן (גם אם גירסת ה- gti תגיע מאוחר יותר וזה בכלל לא בטוח גם) וגם הדגם החדש בוודאי יציג שיפורים. אניי לא מבין גם את אחד הרוכשים שבכלל ציין בשרשור אחר שהוא נוהג רגוע מאד דרך אגב בסוף השנה תוצג גם פולקסווגן קומפקטית חשמלית חדשה, שצפויה להציע כבר בגירסה הרגילה ביצועים טובים יותר מהגולף gti לפחות במהירויות הביניים בהם אפשר לנסוע בכבישי ישראל, אולי תוצג גם גירסת gti עם כיול מתלים ספורטיבי וביצועים מסחררים

יש ריקול לגבי הגיר בקורולה מהדגם החדש שצריך להתחיל להימכר בישראל?

(ozb נראה לי ששנינו יצאנו לא כל כך בסדר, אם היינו מוכנים לעבור את כל הסאגה שעברנו בשביל רכב ). לגופו של עניין זה כמו בטיסות, מבחינת מרווח רגליים איפה יותר נוח לטוס, במחלקת תיירים או במחלקת עסקים? ככל שיש יותר מרווח רגליים זה אומר שיש יותר מרווח מחייה ויותר נעים גם לילדים. למרבה הצער אנחנו לא מברי המזל שיכולים להרשות לעצמם לטוס במחלקת עסקים ואנחנו טסים במחלקת תיירות, אבל נעים זה לא, למעשה די סיוט (בעיקר בגלל הצפיפות). בתור ילד אני נסעתי במושב האחורי של אלפא סוד, בסיס הגלגלים שלו היה 2.45 בערך, כלומר כמו רכב סופר מיני צפוף מהדור הנוכחי ושרדתי את זה, כנראה שזה לא היה נעים במיוחד אבל שכחתי לאור הזמן שעבר, אז אולי זה לא משנה למרות הכל (מה שאני כן זוכר הוא שניצלתי כל פעם מחדש מנפילות מתא הנוסעים של האלפא לאחר שהדלתות היו נפתחות בזמן נסיעה ). מבחינת תא מטען אנחנו לוקחים לנופשים בישראל 3 מזוודות גדולות ועוד ציוד נלווה, אין רכב סופר מיני וגם לא רכב האצ׳בק בהם הם ייכנסו (בנירו כל הציוד הזה בקושי נכנס לאחר העמסה עד הגג שהוא יותר גבוה מרכב האצ׳בק רגיל), גם ברוב רכבי הסדאן 3 מזוודות גדולות לא נכנסות, הנפח התיאורטי גדול אבל בפועל עקב המבנה של תא המטען הן לא נכנסות. אפשר אולי במקום מזוודה אחת לקחת תיק צד גדול ולהכניס אותו באמצע המושב האחורי (אם יש שני ילדים) או אולי על ריצפת הרכב מאחורה אבל זה פחות נוח. משפחות שנוסעות לנופשים קצרים יותר או יותר יעילות באריזת ציוד לנופש, אולי יסתפקו בשתי מזוודות ואז רכב סדאן או האצ׳בק כנראה יספיקו (ברכב סדאן השימושיות של תא המטען פחות טובה בכל מקרה). לגבי האוקטביה סטיישן, הייתי לפני שבועיים בסוכנות סקודה ואמרו לי שאין מלאי ואין צפי למלאי. אולי זה השתנה מאז. (הרכב גם נמצא בשנתו האחרונה לפני החלפתו וזה גם מוריד קצת מהאטרקטיביות שלו). לגבי הקיה סיד סטיישן, מרווח הרגליים צפוי להיות זהה למרווח הרגליים של היונדאי i30 החדש, שהוא מצומצם (מבדיקה שערכתי בסוכנות).

בתכלס משפחות עם ילדים ללא עגלות יכולות ב- 99 אחוז מהנסיעות להסתדר גם עם רכב סופר מיני. לילדים יהיה פחות נעים מאחורה אבל הם יסתדרו. הבעיה נוצרת בנסיעות לנופשים בישראל בהם יש צורך במקום למזוודות בתא המטען שברכב סופר מיני אין (יש לזה פתרון בדמות רכבי סופר מיני סטיישן, אבל המבחר בישראל מצומצם מאד ויש להם חסרונות אחרים). לחלק מהמשפחות אין גם את הבעיה הזאת משום שהן לא נוסעות לנופשים בכלל או לא בישראל אלא רק בחו״ל. למשפחות שרוצות רכב מרווח ובעל תא מטען גדול ושימושי ונשאיר בצד את הפרמטר של תנוחת הישיבה הגבוהה, אין ברירה למעשה אלא רק לבחור ג׳פון קומפקטי. רכבי סדאן לוקים בשימושיות תא המטען. קטגוריית רכבי הסטיישן למעשה לא קיימת בישראל. אוקטביה סטיישן לא נמצאת במלאים ואין צפי להגעתה. שאר רכבי הסטיישן לא כוללים אביזרי בטיחות או שהם מיושנים או שהם פחות מרווחים. הקורולה סטיישן היברידית שתתחיל להימכר בקרוב תהיה האופציה הרלבנטית היחידה בקטגורית רכבי הסטיישן. בקטגוריית הג׳יפונים הקטנים אני חושב שאין רכבים שעומדים בשני הפרמטרים הללו (לא בדקתי את כולם אז זאת רק הערכה). באופן אישי המצב הזה חבל לי, לאחר ניסיון ממושך עם ג׳יפון קומפקטי בחלק הגדול יותר של הקטגורייה (מאזדה cx5) החסרונות בשבילי גדולים מדי, מדובר ברכבים גדולים מדי (ברוחב ובגובה) וכפועל יוצא מכך מסורבלים לנהיגה, מתנהגים פחות טוב והדבר מורגש גם בנסיעה מנהלתית, מבזבזים יותר דלק (הביצועים גם נפגעים וכנראה גם נוחות הנסיעה ואולם יש ג׳יפונים שטובים גם בתחומים אלו וביצועים זה ממילא פרמטר שצריך להיות מאד שולי בתוואי הנסיעה במדינת ישראל) ובנוסף יקרים יותר. עקב כך אני עשיתי מעבר לחלק ״הנמוך״ יותר של הקטגורייה תרתי משמע (קיה נירו) שלא סובל מהחסרונות הנ״ל ואני לא מתכוון לחזור לחלק העליון של הקטגורייה הנ״ל אם לא יהיו הפתעות מיוחדות, אם כבר ארד יותר ״נמוך״ לקורולה סטיישן היברידית. אבל הנירו למעשה הוא הנציג היחיד בגודל הזה. כל השאר הג׳יפונים באורך הזה גבוהים ורחבים יותר וסובלים יותר מהבעיות שציינתי.

אני מניח שהתכוונת לנירו פלאג אין ולא לנירו החשמלי שטרם התחיל להימכר בישראל (יתחיל להימכר רק באמצע השנה). תתחדש ותהנה.

דרך אגב בפולקסווגן גולף פלוס שבבעלותי, אורך של 4.20 ס"מ בלבד ובסיס גלגלים של 2.58 בלבד (כמו של רכב סופר מיני מודרני), המושב האחורי גם כן נע על מסילה, אבל המושב צר ונכנס הרחק אחורה בין בתי הגלגלים האחוריים. התוצאה היא מרווח רגליים במושב האחורי מהגדולים בשוק הרכב, בסדר גודל של ג'מוסים כמו סקודה קודיאק, פולקסווגן טיגוואן, טויוטה ראב 4, טויוטה קורולה (הקורולה לא ג'מוס מבחינת גודל חיצוני אבל מרווח הרגליים גדול מאד) וכיוצ"ב. (ועדיין יש גם תא מטען בנפח יפה של 400 ליטר אבל זה כבר נושא אחר). מנגד לאור כך שהמושב האחורי צריך להיכנס בין בתי הגלגלים הוא צר והמושבים האחוריים מסתיימים בדיוק בצידי הרגליים של יושבי המושב האחורי, אין שום עודפים של המושב בצדדים מאחר ובתי הגלגלים נמצאים שם. בפיקאסו בו יש 3 מושבים נפרדים לא ניתן להזיז את המושבים אחורה בין בתי הגלגלים מאחר והם רחבים יותר. התנועה של המושבים היא קדימה יותר מהגלגלים האחוריים. המרווח לרגליים במושב האחורי סביר- ממוצע, הוא פשוט לא מהגדולים ביותר. בגרנד פיקאסו המרווח לרגליים כבר גדול משמעותית.

הוא לא קנה עדיין, רק שם 2,000 ₪ לשריון. הוא יכול עדיין להתמקח על המחיר ואם המטרה לעזור לו זה מה שאני מציע לו לעשות. אני רק מניח שאם הרכב הזה נחל כשלון במכירות כחדש, למרות מחיר מכירה נמוך מלכתחילה ולאחר הנחות מחיר זנות, אני לא רואה סיבה שיצליח כמשומש ולא משנה מה טיבו. אבל לא בדקתי בפועל את השוק שלו כמשומש ופותח השרשור כן ואולי השוק פגז, אני באופן אישי לא הייתי שם שקל אחד מעל מחיר המחירון המשוקלל על אף רכב ועל סיטרואן הייתי משלם רק מתחת למחירון וכמה שיותר מתחת וזה בגלל השם הבעייתי של המותג ולא בגלל סיבה אחרת (היו לי 2 סיטראונים בעבר, אולי אפילו יותר כבר שכחתי זה היה לפני יותר מעשרים שנה )