green

הייתי בסוכנות טויוטה היום, בגירסת הספייס יש כפתורים פיזיים בצידי המסך, בגירסאת הסדאן כפתורי מגע.

עדיף לשים את הגלגל הרזרבי בשקע המיועד לו בתא המטען ולקנות את החלק שסוגרים כדי לקבע אותו לשילדה שלא ינוע בזמן נסיעה.

קורולע? (אצלך אני מעריך שזאת לא טעות סופר ) למיטב זכרוני זאת הייתה חברת מגדל.

כידוע לכם, הזמנתי טויוטה קורולה סטיישן (ספייס פלוס) ורק שילמתי מקדמה. העלות היא 137 אלף ₪. אבל בדיוק קיבלתי היום עלון של מבצע ״חבר״ על דגמי סיאט והוא הכניס לי התלבטות. המחירים לא רק שלא עלו בגלל שינוי המס אלא יש הנחות יפות. מעניין אותי דגם סיאט אטקה סטייל פלוס. מחיר מחירון 143 אלף ₪, אבל יש הנחה של 10 אלף ₪ כך שהמחיר לאחר הנחה הוא 133 אלף ₪. אנחנו זוג + 2 (גילאי בית ספר יסודי). ההתלבטות היא: מצד אחד הקורולה רכב יפני אמין עם שמירת ערך מצויינת וצריכת דלק נמוכה במיוחד ומצד שני האטקה רכב אירופאי מתוצרת קונצרן פולקסווגן עם טכנולוגיה שהאמינות שלה מוטלת בספק, שמירת הערך דווקא לא רעה מבדיקה שערכתי פעם (ויש כאמור גם את ההנחה הנ״ל) וצריכת הדלק רק בינונית כך הבנתי (בעיקר בתוך העיר, המנוע הזה פחות חסכוני מהמנוע 1.5 שהחליף אותו). לגבי הגיר כפול המצמדים באטקה אציין כי אנחנו נוסעים 6 ימים בשבוע רק נסיעות עירוניות באזור הררי ורק בימי שבת אנחנו נוסעים לטיולים מחוץ לעיר, האם הגיר כפול המצמדים ישרוד בכלל בתנאים הללו? (החשש שלי שתהיה תקלה גדולה אחרי סיום האחריות, מוח גיר או אפילו כל הגיר, או שהמצמדים פשוט יישחקו כל איזה שנה) וגם אם הגיר ישרוד ולא יתקלקל עד כדי תקלה, האם אופי הפעולה שלו לא ייפגע עקב אופי הנסיעה הנ״ל? כנראה שלא אסגל אופי נסיעה ״מותאם״ לגיר הזה, אולי רק באופן חלקי, אישתי בכלל לא, אבל היא נוהגת מעט ברכב. מצד אחד הקורולה רכב משפחתי סטיישן נמוך וארוך (פחות מרווח ובעל תנוחת ישיבה נמוכה) ומצד שני האטקה ג׳יפון גבוה יותר וקצר יותר (מרווח יותר משמעותית ובעל תנוחת נהיגה גבוהה ונוחה לי הרבה יותר). מצד אחד בקורולה יש קרינה (בלתי מייננת) ברמה מסויימת נמוכה יחסית (תלוי את מי שואלים) (וגם במושבים האחוריים בהם יושבים ילדים) ומצד שני באטקה צפוי שאין קרינה בכלל במושבים הללו. מצד אחד הקורולה מאובזר יותר (כניסה ויציאה ללא מפתח, כפתור הנעה, מערכת מולטימדיה תומכת עברית עם אפשרות להתקשר לאנשי קשר בעברית עם חיבור בלוטוס, בקרת סטייה מנתיב עם תיקון) מצד שני באטקה פחות אבזור (כניסה ויציאה עם שלט והנעה עם מפתח, מערכת מולטימדיה באנגלית לא פתוחה לאפל קאר ואנדרואיד אוטו, פתיחה עולה משהו כמו 2,000 ₪ למיטב זכרוני וללא אפשרות לחייג לאנשי קשר בעברית, אולי רק אם פותחים את המערכת ומשנים את שפת הממשק של הטלפון לעברית והחיבור של הטלפון הוא קווי, באטקה אין בקרת סטייה מנתיב ויש מוביליי (האם יש כפתור כיבוי למוביליי או שנאלצים לסבול את הצפצופים?) במבצע חבר המחיר באטקה כולל מערכת קונקט איט בחינם, מאחר ונותנים בחינם אז לא נראה לי שכדאי לוותר עליה (כוללת מערכת מיגון, ניווט וייז ורדיו אינטרנטי. רשום שמערכת המיגון כוללת תשלום דמי שימוש כנראה זה איתוראן). אני חושב שבקורולה בידוד רעשי הכביש פחות טוב מהאטקה וגם שהמנוע שקט יותר באטקה. הביצועים של הקורולה פחות טובים, אבל זה פרמטר פחות חשוב לי, חשוב לי זמינות כוח בלי התעסקות שלי בהעברת הילוכים ואני שונא שגיר עם הילוכים ממהר להעלות הילוכים להילוכים גבוהים מדי שלא מותאמים לתוואי הנסיעה בייחוד יש לכך השפעה באזור הררי, איך הגיר של האטקה מבחינה זאת?) הנסועה שלנו דרך אגב היא כ- 15 אלף ק״מ בשנה. מה הייתם בוחרים בין שני הרכבים הנ״ל (עדיף תשובות לעניין ולא תשובות של אוהדי מחנות )

בספייס פלוס המערכת מקורית (ייתכן שיש הבדלים בין המערכת המקורית לזו בהתקנה המקומית).

תודה על הסקירה, אוהב מאד את המיני הזאת. יש גם גרסאות רגילות לא פלאג אין, עם מנוע 1.5 טורבו וגיר פלנטרי של 6 הילוכים ומנוע 2 ליטר טורבו עם גיר פלנטרי 8 הילוכים, שייתכן שהן פחות מוקשחות. ממה שאני זוכר מהתרשמות באולם התצוגה, הרכב מאד מרווח, למעשה זאת במוו x1 מונמכת קצת ובעיצוב של מיני. תא המטען קטן יותר בגירסת הפלאג אין משאר הגרסאות, בגירסה הרגילה הוא מספק בהחלט והרכב מאד איכותי בפנים. אבל ניתן לרוני לתת תשובות מניסיון ממושך יותר.

אתה יכול לרכוש בסוכנות שקנית ערכת גלגל רזרבי במחיר של 1,200 ₪.

גם בספייס מערכת המולטימדיה היא בעברית. בקורולה ספייס גם מושב הנוסע מתכוון לגובה ובסדאן לא. יש כנראה עוד הבדלים שצריך לבדוק במפרטים. הציעו לי לעשות אחריות שנה רביעית בתוספת סך של 1,200 ₪, נראה לי כדאי לעשות במחיר הזה. חיישני חנייה אחוריים גם יתקינו לי ללא עלות (חיישנים פשוטים רק עם צפצוף, זה מספיק לי). מערכת המולטידיה כוללת כרטיס סים 1 גיגה לשנה חינם. אחר כך העלות היא 20 ₪ לחודש בהתקשרות עם גיל קאר, אבל המחיר יכול להשתנות. ויתרתי על חבילה שכוללת קודן, כספת כרטיס סים לשלוש שנים ואולי עוד משהו. נראה לי שאני יכול לבטח את הרכב בלי קודן וכספת (כך זה היה לפחות בקיה נירו).

היו עוד שרשורים בפורום על הבעיה בגיר הזה, בצע חיפוש.

אם היית נוסע ביחס הפוך- 70 אחוז עירוני ו- 30 אחוז בינעירוני, צריכת הדלק בג'אז הייתה עולה משמעותית כמובן (סדר גודל של 1 ל- 12 במקרה הטוב לדעתי, בוודאי אם מדובר גם באזור הררי). ג'אז גם שייכת לקטגורית הסופר מיני וגם הביצועים שלה עייפים ולא ניתן להשוות את הצריכה שלה לזו של רכב משפחתי היברידי גדול יותר ובעל ביצועים עדיפים. תשווה צריכת דלק של הונדה סיוויק אפילו עם מנוע ה- 1 ליטר לצריכת דלק של איוניק בתוואי שציינתי וההבדלים יהיו גדולים עוד יותר.

איך הספקת לנהוג בקורולה סדאן? אולי רכב שכור? כי חיפשתי בחברות השכרה לשכור את הקורולה כדי לבדוק אותו בנהיגה ממושכת יותר ולא מצאתי. לגופו של עניין אכן הקורולה מרגיש צפוף יחסית, הן בגלל הדשבורד שבולט החוצה, והן ברוחב המרכב הצר בגובה הראש. לגבי מרווח הרגליים במושב האחורי עוד לא החלטתי סופית, הוא נראה בהתחלה די מצומצם אבל נראה שאפשר לסגל תנוחת נהיגה ותנוחת ישיבה של הנוסע ליד שהיא קדמית יחסית דבר שמשפר בפועל את מרחב הרגליים מאחור. הדבר צריך בדיקה. מאוכזב לשמוע שבקרת הסטייה מהנתיב פחות טובה מהנירו. איך התרשמת מהנהיגה בקורולה?

בקיה נירו מערכת בקרת סטייה מנתיב עובדת לדעתי מצויין (ואני מתאר לעצמי שגם באיוניק מאחר ומדובר באותה המערכת), מבצעת תיקונים עדינים ושומרת את הרכב יופי במרכז הנתיב. זה מאפשר פשוט להניח את הידיים על ההגה בליטוף עדין ולתת למערכת לעשות את העבודה בשבילך. בצורת נהיגה כזאת מדובר באביזר שמוסיף לנוחות. מצד שני יש חוסר תמוה במערכת הזאת והוא שברגע שהמערכת מתנתקת עקב סימוני נתיב לא ברורים, רק תאורת החיווי בלוח המחוונים הופכת מצבע ירוק לצבע לבן אבל אין התראה קולית על ניתוק המערכת ואם אתה לא מסתכל על לוח השעונים באותו הרגע אתה לא מודע לכך שהמערכת הפסיקה לפעול, דבר שעלול להיות מסוכן אם אתה כאמור רק מלטף את ההגה וסומך על המערכת. הפתרון הוא או להסתכל בתדירות גבוהה מאד על לוח המחוונים ועל סימוני הנתיב כדי להבחין מתי הם לא ברורים או להחזיק ולכוון את ההגה באופן רגיל כאילו המערכת מנותקת, אבל אז תיקוני ההגה יכולים לעצבן. בקרת השיוט האדפטיבית בנירו (ואני חושב שכנראה בכל הרכבים האחרים שבהם היא קיימת ) לא בשלה מספיק במגוון מצבים. בנירו המעודכן הכניסו בה שיפור שכולל עקיבה אחרי הרכב מלפנים. לגבי המאזדה 3, אם אני לוקח כדוגמה את איכות הנסיעה במאזדה cx5 שהייתה לי, אז זה לא היצרן שהייתי רוכש רכבים שלו כדי להתגבר על הטראומה שבאיוניק מהבחינה הזאת. יש יצרנים טובים יותר (אם כי ייתכן שב- cx5. המחודשת המצב טוב יותר).

מחיר אגרת הרישוי הוא כ- 1,600 ₪. הודיעו לי שהקורולה סטיישן שהזמנתי (ספייס) כבר הגיע לישראל (מוקדם יותר מהצפוי). הגעתי לסוכנות לשלם ואז הודיעו לי ש- 20 דקות קודם לכן הם קיבלו אימייל לא לקבל תשלום עדיין מאחר והם טרם השלימו את הפרוצדורות הנדרשות וייקח עוד כמה ימים. הגענו עד הלום אז נמתין עוד קצת בינתיים הוסיפו לתצוגה את הקורולה האצ׳בק ברמת האבזור הגבוהה, אז יצא לי להתרשם מדברים משותפים בינו לבין הסטיישן ששונים מדגם הסדאן. קודם כל החלק הקדמי של האצ׳בק זהה לסטיישן ושונה מהסדאן ולדעתי מאד מרשים (יותר מהסדאן). (הקורולה האצ׳בק הנ״ל בכלל נראה מאד מרשים וספורטיבי עם ג׳נטים גדולים יותר וצבע גג חיצוני שחור). כפי שכבר כתבתי בדגם האצ׳בק כפי שאמור להיות בדגם הסטיישן ולא קיים בדגם הסדאן, יש משענת יד מרכזית מתכווננת לאורך, והכיוונון לאורך הוא גדול מאד, ומאפשר להניח על משענת היד את יד ימין בצורה טובה מאד, דבר שפוטר לחלוטין את הבעיה עם משענת היד המרכזית בדגם הסדאן. אני מעדיף את המשענת הזאת גבוהה יותר אבל היא לא מתכוונת לגובה. אז אני מתכוון לשים איזה חתיכת קרש בין משענת היד לחלק שמתחתיה, כך שמשענת היד לא תסגר לגמרי למטה וכך היא תהיה גבוהה יותר (באולם התצוגה פשוט שמתי את הטלפון שלי במיקום הנ״ל וזה נותן פתרון מצויין ומגביה את משענת היד בדיוק לגובה הרצוי לי. זה מצחיק שאני צריך לאלתר ככה ברכב חדש, אבל מה לעשות שמשענת יד מתכוונת לגובה יש רק ברכבי קונצרן פולקסווגן ולי זה מאד חשוב לנוחות). בדגם האצ׳בק הנ״ל גם דיפוני הדלתות הם ברמה גבוה יותר מדגם הסדאן, פלסטיק עם רכות מסויימת בחלק העליון של הדלתות ותפר רוחבי ומשענות היד הם מעור סינטטי, בעוד שבדגם הסדאן הפלסטיק הנ״ל נוקשה ומשענת היד מרופדות בד. בדלתות האחוריות של האצ׳בק דיפון הפלסטיק קשה כמו בגירסת הסדאן אבל משענות היד עדיין מרופדות בעור סינטטי. אני לא יודע אם בדגם הספייס פלוס שהזמנתי יהיה הדיפון הנ״ל או הדיפון הפשוט יותר (כנראה שהפשוט יותר). בדגם האצ׳בק יש גם ריפוד גג בצבע שחור ומרשים לעומת בהיר בסדאן וכנראה שבדגם הסטיישן ריפוד הגג יהיה בהיר. בדגם האצ׳בק דרך אגב מרווח הרגליים במושב האחורי קטן מאד וגם תא המטען בנפח קטן מאד, דומה לרכב סופר מיני.

מה עם קורולה סטיישן?

מיקמן תתחדשו על ה- 3008! באיזה מחיר הזמנתם? האם המחיר לא עולה ב- 1 לאפריל? האם ה- 3008 מחליף את האקסטרייל? לגבי תלונות ב- 3008, חבר שלי שרכש פרימיום דיזל שנת 2018 בת שנה (כ- 15 אלף ק״מ) כבר היה צריך להחליף צמיגים מקוריים קדמיים שנשחקו (עלות כל צמיג כ- 1,000 ₪) וראיתי גם עוד מודעה של פיז׳ו כזאת בת שנה שכבר הוחלפו בה צמיגים. נראה שהסוג המקורי לא שווה הרבה.

מערכת בקרת השיוט האדפטיבית עובדת עד אפס קמ"ש, כלומר עובדת גם בפקקים להבנתי. אני לא יודע איך היא עובדת, האם רק כאשר מפעילים את בקרת השיוט האדפטיבית בנסיעה ביעירונית לפני כן על מהירות מסויימת למשל 100 קמ"ש ואז כשמגיעים לפקק היא ממשיכה לעבוד או שאפשר להפעיל אותה גם בעיר כשעומדים בפקק ולא נוסעים לפני כן בכביש ביעירוני? ואז איך מפעילים אותה, הרי עומדים במקום, לאיזו מהירות מקסימלית המערכת מתכווננת? השאלות הללו נכונות לכל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית שפועלת עד אפס קמ"ש, אולי מישהו עם ניסיון במערכת דומה יוכל לענות. לגבי אגרת רישוי, מדובר באגרה בגובה רגיל בהתאם למחיר הרכב.

הציעו לו גיר שלם (הכולל כמובן גם מוח גיר ומצמדים), אבל משומש שעבר 60 אלף ק״מ, לדעתי זה עיסקת חתול בשק, אי אפשר לדעת מתי הגיר הזה יתקלקל, בקילומטרז כזה לכל הפחות המצמדים יכולים להתקלק בכל רגע (תלוי בתוואי הנסיעה שהרכב שבו היה הגיר עבר) ואם מדובר מרכב מאותו בציר הרי שזה אומר שמדובר באותו הגיר שלא עבר שיפורים בהמשך (לפי מה שאומרים) וששוב יכולה להיות אותה בעיה במוח הגיר שתצריך את החלפת כל הגיר. הייתי מחפש גיר שלם כזה מפירוק אבל מרכב חדש שהיה חסר מזל ועבר טוטלאוס מוקדם מהצפוי. כנס לזירת המסחר באתר ״גלגלים״ ובצע חיפוש.

מעיון במפרטים שמתי לב שבקורולה ספייס (גירסת הסטיישן) (וגם בקורולה האצ׳בק) רשום שמשענת היד המרכזית מתכווננת ואילו בגירסת הסדאן לא רשום את זה. בסרטונים שראיתי הכוונון של משענת היד המרכזית הוא רק באורך שלה ולא בגובה שלה, אבל זה בעיקר מה שהפריע לי בנסיעת מבחן בגירסת הסדאן, שבתנוחת נהיגה נכונה משענת היד פשוט ממוקמת אחורה מדי ולא ניתן להשתמש בה, אני מקווה שהכיוונון בגירסת הספייס יפטור את הבעיה (כבר חשבתי לרכוש משענת יד ניידת). עוד דבר ששמתי לב אליו הוא שבמפרט ישן של הספייס שקיבלתי מנציג המכירות היה רשום שהדגם ספייס פלוס (שהוא דווקא הדגם המפואר) לא כולל גלגל חילופי אלא ערכת ניפוח (והנציג אמר לי שאפשר לרכוש גלגל חילופי בהתקנה מקומית בישראל בעלות בסך של 1,200 ₪). ואולם במפרט מעודכן שקיים כרגע באתר טויוטה כבר מצויין שגם בספייס פלוס יש גלגל חילופי. שלחתי אימייל לנציג והוא חזר אלי עם אותה תשובה לגבי ההבדלים לפי המפרט הישן. שלחתי לו את שני המפרטים וביקשתי שיבדוק שוב. נקודה נוספת, שמתי לב שבעוד שבמפרט של הקורולה רשום הספק משותף של מנוע הבנזין ומנוע החשמל, הרי שהספק נפרד של כל מנוע לחוד רשום רק לגבי מנוע החשמל ולא רשום ההספק הנפרד של מנוע הבנזין. המומנט הנפרד של כל מנוע, של מנוע הבנזין ושל מנוע החשמל דווקא רשום ואולם לא רשום המומנט המשותף שלהם. בקיה נירו המומנט המשותף היה מאד מכובד וזמין, ועמד על כ- 27 קג״מ ב- 1,000 סל״ד ומעניין מה המומנט המשותף של המנועים בקורולה. מפרט ישן קורולה ספייס: https://api-mail.walla.co.il/email/336349656/attachment/%253380F8CA9C1C3CFC0C576DA2DE2FE24698A7B5A1?download=1 מפרט חדש קורולה ספייס: https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getCatalogFile.php?agency=29&file_id=17 מפרט קורולה סדאן: https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getCatalogFile.php?agency=29&file_id=5

״בלי לחשוב פעמיים״, איזו נחרצות ועוד מבוססת על טעוית מה לעשות שהמצב הפוך והקורולה היא החסכונית יותר ובחלק מרמות הגימור אפילו בהפרש די ניכר. ראה נתונים בהמשך. לגבי הביטוח לא בדקתי, אבל אני צופה שגם כאן המצב הוא הפוך, הטויוטה קורולה הוא הרכב הזול יותר והנפוץ יותר ולכן הצפי הוא שהביטוח שלו יהיה זול יותר (ניתן לבדוק באתר טובי) , ההפרשים צפויים להיות זניחים בכל מקרה. לגבי המרווח הפנימי, גם הוא דומה בין הרכבים, אותו בסיס גלגלים ואותה פלטפורמה, בפריוס תחושה קצת יותר אוורירית עקב כך שהוא גבוה יותר (147 ס״מ לעומת 1.43 ס״מ), אבל בפועל תנוחת הנהיגה בשני הרכבים נמוכה באותה מידה. נתוני צריכת הדלק: צריכת דלק רשמית משולבת של הפריוס: 1 ליטר ל- 25 ק״מ. https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getCatalogFile.php?agency=29&file_id=7 צריכת דלק רשמית משולבת של הטיוטה קורולה: סדאן- בין 1 ליטר ל- 27.8 ק״מ עד 29.4 ק״מ (תלוי ברמת הגימור). סטיישן- בין 1 ליטר ל- 28.6 ק״מ עד 30.3 ק״מ. (תלוי ברמת הגימור). https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getCatalogFile.php?agency=29&file_id=17 https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getCatalogFile.php?agency=29&file_id=5

מניסיון בגיר רציף אין צורך בטיפרוניק הגיר נמצא ביחס העברה מתאים או משתנה במהירות ליחס ההעברה המתאים בדיוק בהתאם למידת הלחיצה על הדוושה, זה לא כמו גיר אוטומטי או גיר כפול מצמדים שבהם יחסי העברה קבועים שלעיתים לא מתאימים לתנאי הדרך או למידת הלחיצה על דוושת התאוצה (או יחס גבוה מדי או יחס קצר מדי). לגיר רציף יש חסרונות אחרים של תגובה "נמתחת" יותר, אבל במערכות היברידיות החסרונות האלה פחותים בהרבה שכן מנוע החשמל עובד ללא גיר בכלל במצבים שבהם הגיר הרציף מתפקד פחות טוב, קרי בזינוקים מהמקום ובלחיצה חזקה על דוושת התאוצה הוא מוסיף כוח זמין מסל"ד נמוך. בקורולה הקודמת אכן לא הייתה מערכת היברידית.

לפריוס משנת 2016 ולקורולה בדגם ההיברידי החדש אותה מערכת היברידית, כאשר זו של הקורולה היא שעברה שיפורים. למה הפריוס יקרה יותר צריך לשאול את טויטה. אני לא רואה סיבה להעדיף את הפריוס על הקורולה גם אם הייתה נמכרת באותו המחיר אם כבר היא צריכה לעלות פחות לאור החסרונות שציינתי. מדובר בדגם וותיק יותר מהקורולה שהפך למיותר עם צאת הקורולה ההיברידית.

פריוס- חסרונות- בלם רגל, העדר פתחי מיזוג מאחורה, חלון אחורי משופע מאד- גורם לכניסת שמש לנוסעי המושב האחורי, עיצוב לא קונוציונאלי, ביקוש נמוך (נמכר במספרים נמוכים כחדש ולאחר הגעת הקורולה לדעתי תימכר במספרים זניחים וזה צפוי להימשך הלאה כשתרצה למכור את הפריוס). ידית הילוכים מיוחדת (לא יודע אם היא עדיפה או פחות טובה מידית הילוכים רגילה). פריוס יתרונות- דלת חמישית. קורולה- חסרונות- תצורת סדאן ולכן תא מטען פחות שימושי. קורולה יתרונות- בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, פתחי מיזוג אחוריים, בגירסת הסדאן חלון אחורי משופע אבל פחות מהפריוס. בגירסת הסטיישן חלון אחורי בשיפוע קטן וגם רחוק מהמושב האחורי. בסטיישן נפח תא מטען ענק ודלת חמישית. בקורולה אני חושב מערכת מולטידמיה מתקדמת יותר (בעברית ועם חיוג לאנשי קשר בעברית, בפריוס לא בטוח).

אני אענה על כמה שאלות ששאלו אותי. לגבי מדידת הקרינה בנירו, אכן התנהלתי על פי תרבות הסמוך ולא בדקתי את הנירו לפני הרכישה. לאחר הרכישה הגיע אלי מידע הנוגע לאיוניק שבה מערכת היברידית זהה, לפיו חברת מקורות בישראל ביטלה הזמנה של 120 איונקים (למיטב זכרוני) לאחר שביצעה בדיקת קרינה לאיוניק על ידי מודד מוסמך והגיעה אלי גם העתק חוות הדעת. זה הדליק אצלי נורה אדומה. ביצעתי בדיקת קרינה לנירו באמצעות מודד קרינה מוסמך ולאחר מכן גם בעצמי ולא אהבתי את התוצאות. יש לי נטיה לחשוב שגם בתוצאות הקרינה הנ״ל אין סכנה בריאותית (וראו קישור שאביא בהמשך ההודעה לשרשור אחר בנושא הזה, קראו את דבריו של עומרקוט), אבל הילדות שלי נוסעות ברכב ופשוט אמרתי לעצמי אם אני יכול לקבל רכב אחר היברידי שנותן לי חסכון בדלק עם רמות קרינה נמוכות יותר ואני יכול להרשות לעצמי מבחינה כלכלית, אז למה לא בעצם. למעשה אפילו אם היום אדע ב- 100 וודאות אחוז שהקרינה הזאת וברמות הללו לא מזיקה לבריאות, אני עדיין אשאף לצמצם חשיפה אליה, כי למה להיות חשוף לקרינה אם אפשר לא להיות חשוף אליה. בכל זאת התפשרתי כאמור קלות כי גם בקורולה מדדתי את הקרינה ומצאתי כאמור קרינה שאני מחשיב כרמה נמוכה (הרבה יותר נמוכה מבנירו) והייתי מעדיף לרכוש רכב בלי קרינה בכלל, לפחות במושבים האחוריים, אבל כאמור רציתי את מה שהקורולה נותנת ועשיתי כאמור איזון. למעשה רמות הקרינה בקורולה שמדדתי הן ברמה של 4 -5 מיליגאוס במושבים האחוריים וריצפת המושבים האחוריים וריצפת המושבים הקדמיים ומדובר ברמה דומה לרמת הקרינה שיש בפולקסווגן גולף פלוס שלי בריצפת המושבים הקדמיים. ואני מסייג ואומר שערכי הקרינה שהתקבלו אצלי במדידות שאני ביצעתי לא נערכו על ידי מודד מוסמך והם ערכים גולמיים ללא שיקלול ממוצע שלהם על פי הנחיית המשרד להגנת הסביבה שמורידה את הערכים הממוצעים השנתיים ואני לא קובע אם יש חריגה מתקן או הנחיה מסוימת וזה גם לא מעניין אותי. אני כאמור מעונין לצמצמם חשיפה בכל מקרה. לגבי ההבדל בין נירו 2017 לנירו 2018 הגיע אלי מידע גם בנושא זה ואני שוב מסייג ואומר שאין לקחת את מה שכתבתי כתורה מסיני ואני מציע לא להסתמך על הדברים שלי, אני לא יודע אם הדברים נכונים או מדוייקים וכל אחד שיחליט בעצמו ויעשה את הבדיקות שהוא רוצה, אם הוא רוצה בכלל. ראו כאמור קישור לשרשור קרינה דומה בו יש מידע נוסף מעמיק יותר על הקרינה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?669087-%D7%99%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%A1%D7%95%D7%A0%D7%98%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%93%D7%99%D7%AA-%D7%A0%D7%AA%D7%95%D7%A0%D7%99-%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%A0%D7%94 לגבי הנירו, הביקוש מטורף, בתוך 3 ימים התקשרו אלי 18 אנשים (הפרטים שלהם עדיין רשומים בטלפון שלי), לאחר שאמרתי להם שכבר היה אצלי מישהו ואני בהליך מכירה, חלק מהם ביקשו שאשמור את הפרטים שלהם ואתקשר להודיע להם עם העיסקה בוטלה וחלק ביקשו שאתקשר בכל מקרה להודיע. הרכב נמכר במחיר מחירון. לגבי הלחיצה על הבלם, יש הבדל בין להניח את רגל ימין חופשית על ריצפת הרכב בלי כל מאמץ, לעומת לחיצה על דוושת הבלם שמצריכה מאמץ פיזי מסויים. בשבילי זה הבדל בין נוחות לבין חוסר נוחות (גם רכב עם גיר ידני בלתי נסבל בעבורי, בין היתר מסיבה דומה). החוויה ברכישת הקורולה אכן שקולה, אבל התכנסתי לקורולה כאמור עקב אי התאמה של רכבים אחרים, הייתי מעדיף ג׳יפון בכל זאת. אני גם לא לגמרי שלם עם הרכישה (אולי עוד אתחרט ), קשה לי לרכוש רכב שלא מתאים בול למה שאני רוצה, אבל מצד שני אני אומר לעצמי רכב זה לא הכל, אני נמצא בו רק שעה, עד שעתיים ביום ובשאר הזמן הוא פשוט עומד במקום ללא שימוש, עשרות אלפי ₪ עומדים במקום ללא שימוש, לכן לא צריך להגזים עם רכב לדעתי לגבי הסחיבה, באוריס ישנה המערכת ההיברידית הקודמת, נהגתי בפריוס 2012 עם אותה המערכת ואכן תחושת הסחיבה נמוכה משמעותית מהקורולה החדש. למעשה גם תחושת הסחיבה בפריוס 2016 עליה נהגתי שהיא בעלת אותה מערכת היברידית כמו בקורולה מלבד שיפורים מסוימים שהכניסו בקורולה, מרגישה איטית יותר מהקורולה (אולי הסיבה היא שהקורולה קלה יותר, הקורולה שוקל רק כ- 1,300, אולי היא גם קלה יותר מהפריוס והאוריס, לא בדקתי). וכנראה שמנוע דיזל בריא יעניק תחושת סחיבה טובה יותר. לי כמתואר חשובה זמינות הכוח בשילוב עם הגיר הרציף , כך שלרכב תמיד יהיה כוח ולא אצטרך להשתמש בתפעול ידני, בעיקר שרוב הנסיעות שלי הן עירוניות ולא יהיה מצב שהגיר יהיה בהילוך גבוה מדי, או שתהיה התניידות גדולה בין ההילוכים, מה שקורה אצל הרבה רכבים עם גירים פלנטריים או דו מצמדים, מתוך רצון של היצרן להציג תוצאות צריכת דלק חסכוניות. בקורולה התרשמתי כאמור שאקבל את מה שאני רוצה אבל ההתרשמות כאמור קצרה ונראה בהמשך.

שוב תודה לא רציתי להסיט את הדיון לנושא הקרינה, כבר היו על כך הרבה שרשורים ויש הרבה מידע בנשא זה. בשורה התחתונה אין לי יכולת להכריע בנושא הקרינה ואין לי דעה לגביה. במצב זה העדפנו לאמץ את עקרון הזהירות המונעת ופשוט לצמצם חשיפה לקרינה אם אין הכרח להיחשף לה (כאמור גם לא נמנעו ממנה לגמרי, אלא עשינו איזון שמתאים לנו). לאיתי- לא שאתה צריך כדור הרגעה, אבל לידיעה כללית, ספיציפית בנירו 2017 שלך המצב שונה לטובה לעומת הנירו 2018 ואילך. למאיר- בקורולה האצ׳בק וסטיישן ישנה סוללת ליתיום יון, ורק בגירסת הסדאן יש סוללת ניקל מטאל. נראה שההבדל נובע מכך שהסטיישן והאצ׳בק מיועדים לשוק האירופאי המתוחכם יותר ששם לב לדקויות והסדאן לכל שאר רחבי העולם. אני חושב שעלות של סוללת ניקל מטאל נמוכה יותר מליתיום יון והיא יותר אמינה (לגבי האמינות אני לא בטוח אני זוכר משהו שקראתי על זה).

תודה על התתחדש שאלתם שאלות אז תתכוננו לתשובה מלאה הנירו נמכר. הקורולה סטיישן שלי אמור להגיע לישראל בחודש מאי. מי שמזמין כיום את הסטיישן אין צפי הגעה מדוייק, אבל הוא יגיע לא לפני חודש יוני וייתכן אפילו בחודש יולי. בחרתי בצבע חיצוני כסף. פנים הרכב שחור. בצבע חיצוני לבן פנינה ובצבע שחור הרכב מגיע בפנים עם שילובים קטנים של ריפוד בצבע אפור (ואולי גם בדשבורד ובדלתות, אבל בסטיישן לא בטוח). אני לא רציתי את שני הצבעים החיצוניים הללו והם גם היו רק במשלוח של חודש יוני ולא רציתי גם בעיכוב נוסף. הקורולה סדאן כבר נמסר ללקוחות והאצ׳בק ימסר באפריל למיטב ידיעתי. בנירו לא הרגשנו בנוח עם ערכי הקרינה שבו בקורולה אנחנו מרגישים בנוח עם ערכי הקרינה (למרות שיש רכבים היברידיים עם תוצאות טובות יותר לרבות הפריוס וטויטה יכלו ללכת עד הסוף ולבטל את הקרינה לחלוטין כמו במושבים האחוריים ביונדאי סונטה וחבל שלא עשו זאת ). שכחתי לרשום פרמטר שהיה פרמטר חובה מבחינתי ברכב- פתחי מיזוג אחוריים. פרמטר נוסף שהיה חשוב לי הוא נוחות נסיעה טובה, במצב אידיאלי הייתי מעדיף נוחות נסיעה של רכבים צרפתיים של פעם, אבל גיליתי שפרמטר הנוחות קיים באופן שמספק אותי במגוון גדול של רחבים, אפילו ברכבים שבמבחני רכב כתבו עליהם שהם לא נוחים לי הם היו נוחים יחסית. לגבי ההבדלים בין הקורלה לנירו (אסייג לגבי הקורולה כי ההתרשמות שלי היא כאמור מנסיעת מבחן של כחצי שעה ולכן מוגבלת ויכולה גם להשתנות בהמשך במידה כזאת או אחרת): כאמור נראה שהקורולה נוסע זמן רב יותר על על המנוע החשמלי, בשילוב עם הגיר הרציף (הוא לא באמת רציף בגירסה ההיברידית אבל האופי דומה) הנסיעה בו חלקה ורציפה יותר, הרכב מגיב טוב יותר ובעל יותר כוח זמין. הכוח לא מתפרץ אלא נבנה בהדרגה. כל זה במצב רגיל של הגיר. לא ניסיתי את הקורולה במצב ספורט בגיר, אבל ממבחנים שראיתי אמרו שאין הבדל גדול בין המצבים. בנירו מצב ספורט הופך אותו לחיה רעה, מרגישים מכה בגב והביצועים חזקים מאד ואגרסיביים, לצורך העניין הביצועים הרגישו לי חזקים יותר מבסיאט אטקה עם מנוע 1.4 טורבו בנסיעת מבחן שביצעתי בו. לא אתפלא אם בפועל הביצועים חזקים יותר מרכבים שעל הנייר מציגים ביצועים טובים יותר לרבות מנועי טורבו, אבל זאת הרגשה ולא נתונים מדוייקים. אבל כל הטוב הזה כנראה מוגבל עד להתרוקנות הסוללה, אני השתמשתי במצב ספורט רק לזמנים קצרים בעת הצורך בעליות קשות או לצרכי עקיפה ותמיד כאשר הסוללה הייתה טעונה לפחות חלקית, ככה שאני לא יודע מה קורה במצב של התרוקנות הסוללה. בנירו מנוע הבנזין נשמע יותר ולכן כניסתו לפעולה מורגשת יותר. בנירו מורגשת יותר משיכת ההילוך הראשון בנסיעה בפקקים בדומה לגיר ידני (גיר כפול מצמדים) ובמצב ספורט בזינוק מהמקום מורגשות העברת ההילוכים. בנירו נראה שמנוע החשמל פועל לטווח קצר יותר ונוסעים יותר על מנוע הבנזין. הנירו מרווח יותר במימד הגובה בעיקר אבל גם במימד הרוחב הפנימי, תנוחת הישיבה גבוהה יותר (ועדיין לא כמו בג׳יפון בגובה מלא). מרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי הנהג דומה וגדול בשני הרכבים, בנירו גם מרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי הנוסע ליד הנהג גדול, אבל בקורולה הדבר תלוי במי הוא הנוסע ליד הנהג. הנוסע יכול לשבת מאד קרוב קדימה וכך להגדיל את מרווח הרגליים למי שיושב מאחוריו, אבל במצב זה הרגליים שלו נכנסות מתחת לדשבורד שהחלק העליון שלו בולט קדימה. כאשר הרגליים של הנוסע מושטות קדימה אין בעיה מאחר והן נכנסות מתחת לדשבורד, אבל אם הנוסע הוא אדם גבוה שרוצה לקפל את רגליו בתשעים מעלות, הדשבורד יחסום אותו מלמעלה והוא יצטרך להזיז את מושב הנוסע אחורה על חשבון מרווח הרגליים של הנוסע מאחוריו. אדם נמוך, למשל אישה בגובה ממוצע, יכול לקפל את הרגליים בתשעים מעלות גם מתחת לדשבורד והוא לא יחסום אותו. מכיוון שאצלנו בנסיעות משפחתיות אישתי יושבת במושב זה, אז אין בעיה ומרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי הנוסע גדול מאד. בקורולה משענת היד המרכזית ומשענת היד על דלת שמאל, לא ממוקמות באופן אידאלי לתנוחת הנהיגה שלי (שהיא תנוחת נהיגה נכונה מבחינת המרחק מההגה שזה אומר תנוחת נהיגה קרובה להגה. גובה הישיבה בינוני נמוך כדי להיות בגובה מתאים לשימוש במשענות היד). מרפק יד ימין נמצא קדימה מהמשענת ולא ניתן כמעט להשתמש בה. משענת יד שמאל נמצאת רחוק מדי שמאלה. אני מתכוון לרכוש באוטו דיפו משענת יד מרכזית ניידת ולשים אותה בקורולה, דבר שאמור לפטור את הבעיה של המשענת המרכזית. בנירו משענות היד ממוקמות טוב בהרבה (עדיין לא כמו ברכבי קונצרן וואג בהן יש משענת יד מרכזית מתכווננת לגובה ולאורך). חומרי הפנים בנירו ברמה גבוהה יותר, ריפוד הכסאות משלב בד עם עור סינטטי, דיפון הדלתות עשוי מפלסטיק מסיבי ובעל רכות מסויימת, המשענת המרכזית מרופדת עור סינטטי, התחושה טובה יותר, המסקנה הזאת נכונה מלבד הדשבורד, שבו בנירו רק החלק העליון ממש של הדשבורד עשוי מחומר ויש יותר חלקי פלסטיק פשוטים מתחתיו, ואילו בקורולה בדשבורד חלק גדול יותר עשוי מחומר רך ומאסיבי. בנירו יש מראה מתכהה אוטומטית, בקורולה סטיישן אין. בנירו יש חיישני חניה אחוריים, בקורולה אין כלל חיישני חנייה (יוניון מוטורס חסכו כמה שקלים אפילו על זה, פשוט מצחיק, היו לפחות מוסיפים עוד גירסה שמתומחרת טיפה יותר יקר עם התוספות הללו ואפילו עם חיישני חנייה קדמיים). בנירו יש רעשי דרך המגיעים מריצפת תא המטען, אבל ניתן למנוע אותם לדעתי בקלות על ידי השמת יריעה חוסמת רעש בריצפת תא המטען, בקורולה ״התקדמו״ (תרתי משמע) ויש בה כאמור רעשי תמסורת מקדמת הרכב, שאותם כנראה לא ניתן יהיה למנוע (ייתכן שהם מופיעים רק במהירות נמוכה, צריך לבדוק). בנירו יש בלם רגל ובקורולה יש בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד, לכאורה דבר שולי, אבל בשבילי הוא מאד מהותי, אני רוצה שהרכב יעבוד בשבילי ויעמוד במקום בעת עצירות (ברמזורים, בפקקים) ולא שאני אעבוד בשבילו ואפילו לא עבודה משרדית אלא עבודה פיזית, של החזקת הבלם על ידי רגל ימין. בנירו המעודכן שיתחיל להימכר בישראל בחודשים הקרובים כבר יש בלם חשמלי למיטב זכרוני גם עם פונקציית אוטו הולד. נפח תא המטען, בנירו רק כ- 400 ליטר, בקורולה כ- 600 ליטר. בחלק המכריע של השנה נפח תא המטען בנירו הספיק לנו ומעבר לכך. ואולם בשניים או שלושה מצבים קבועים בשנה, בהם אנחנו יוצאים לנופשים בישראל נפח תא המטען הנ״ל הספיק רק בקושי (על ידי מילוי שלו עד גובה התקרה כמעט). כמו כן לעיתים רחוקות היו גם מקרים נוספים בהם היינו צריכים לסחוב דברים גדולים, שבנירו נכנסו על ידי קיפול משענת המושב האחורי ובקורולה אולי לא יהיה צורך אפילו בכך. ספיגת המתלים של הנירו בינונית בלבד ובמצבים מסויימים הוא היה קופצני, הקורולה סופגת טוב יותר בכל המצבים. לסיכום אם נשים בצד את נושא הקרינה (והרבה אנשים אכן שמים אותו בצד), כאמור לדעתי הקורולה מציב יותר סימני וי על מגוון פרמטרים ולנירו יש בעיקר וי גדול מאד במרווח הפנימי ותנוחת הישיבה עקב המבנה הגבוה יותר. בגדול אני אוהב כאמור את המבנה הגבוה יותר, לצורך העניין אם הטויוטה chr היה במבנה ג׳פוני רגיל, כלומר בעל חלונות גדולים יותר מאחורה, עם פתחי מיזוג אחוריים, עם שיפוע מתון יותר של החלון האחורי למנוע חדירת שמש ועדיף גם עם נפח תא מטען גדול יותר (למרות שהוא עכשיו סביר יותר עקב ביטול הגלגל הרזרבי והתקנת מתקן ניפוח) הייתי מעדיף אותו הן על הקורולה והן על הנירו.