green

תודה על המידע, מעניין מאד (ומרגיז) כי במפרט לא רשום שהרכב מגיע עם פנסי ערפל (בדגם האצ׳בק רשום למשל שיש פנסי ערפל בדגם אקסייט פלוס). גם לגבי צבע הריפודים, מה שכתבתי זה מה שרשום במפרט ומה שאמרו לי בסוכנות. יש לך תמונות של פנים הרכב, מעניין אותי לראות את צבע הריפודים ואם משענות היד הם מבד או מעור סינטטי. גם הצמיגים נראים גדולים יותר (והג׳נט אולי יפה יותר), מה מידת הצמיגים אתה יודע? מנורות לד ברברס, איך אני מזהה את זה? אתה ראית הבדלים בין שני הרכבים שצילמת, בפנים, או במידות הצמיגים, או הבדלים אחרים? אולי הביאו רמת גימור גבוהה יותר מזו של המשלוח הראשון, או שאלו רכבים למקורבים? מאיפה התמונות אם אפשר לדעת?

לא ראיתי את הספייס באולם התצוגה כי הוא עדיין לא הגיע לישראל (עד לפני כשבוע הוא עדיין לא היה בתצוגה). הסתמכתי על בחינה של דגם הסדאן שכן היה באולם התצוגה וגם עשיתי עליו נסיעת מבחן ולאחר מכן ראיתי גם את דגם האצ׳בק שהגיע לתצוגה מאוחר יותר מדגם הסדאן. דגם הספייס (רמת האבזור הפשוטה) מגיע עם חישוקי ברזל 15 וטסות. הדגם שלי ספייס פלוס, מגיע עם חישוקי סגסוגת 16. במפרט ישן שקיבלתי מסוכנות טויוטה היה תמונות של שני סוגי חישוקי סגסוגת אבל לא אמרו לי שיש אפשרות בחירה. עכשיו בתמונות שצירפת אני רואה ברכב האחורי את חישוקי הסגסוגת שיש ברכב שלי וברכב הקדמי חישוקי סגסוגת אחרים. אני לא יודע כיצד הם קובעים באיזה רכב יהיו איזה חישוקים ומדוע הם בכלל עושים זאת. נראה לי שברכב הקדמי שצילמת כי חתך הצמיגים קטן יותר מהחתך בצמיגים ברכב האחורי ואולם הג׳נט נראה באותו גודל, אולי זה רק נראה ככה. בדגם הספייס והספייס פלוס אין פנסי ערפל קדמיים (רק בדגם האצ׳בק המפואר- אקסייט יש). שאר הדברים שציינת יש לי ברכב מלבד שילוב של בד אפור במושבים שמגיע רק ברכבים שצבעם החיצוני הוא לבן פנינה ושחור. בחו״ל הרכב אכן כולל עוד תוספות רבות שלא מוצעות בישראל וגם יחידה היברידית עם מנוע 2 ליטר, וזה באמת מרגיז, אנחנו כמו מדינת עולם שלישי בקטע הזה, גם אני הייתי מוכן להוסיף עוד סכום בעבור תוספות מסויימות, לא מבין איך ביוניון מוטורוס לא מבינים שיש לקוחות כאלו והם יוכלו למכור גם רכבים יותר מאובזרים. אבזור שהייתי מאד רוצה הוא חניה אוטומטית שקיימת בחו״ל שמגיעה כמובן עם חיישני חניה היקפיים. בחו״ל הרכב גם מגיע לפחות במדינה אחת שראיתי בצביעה של גג שחור וצבע רכב אחר (כמו בדגם האצ׳בק, אבל בניגוד לדגם האצ׳בק לא כל הקורה האחורית צבועה בשחור אלא רק החלק העליון שלה שצמוד לגג). זה יותר יפה אבל פחות פרקטי מבחינת התחממות הרכב בשמש. בחו״ל יש גם מושבים עם עור, ג׳נטים 18, פתיחה חשמלית לתא המטען, זיהוי שטחים מתים ותנועה חוצה (בישראל קיים רק בדגם הסדאן המפואר), גג פנורמי ובטח עוד דברים. גיליתי היום שבשילוב להילוך אחורי פונקציית אוטו הולד לא עובדת וכאשר הרכב חונה בירידה ורוצים לנסוע אחורה לכיוון העליה כדי לצאת מחניה, הרכב מדרדר קדימה כאשר עוברים מדוושת הבלם לדוושות התאוצה. חשבתי שהדבר הזה עבר מהעולם. לאישתי זה גורם לקושי ניכר בתמרון החניה מהסוג הנ״ל, לי אין בעיה כי אני פשוט לוחץ על דוושת הבלם עם רגל שמאל ועם רגל ימין לוחץ במקביל על דוושת התאוצה ומשחרר במקביל את רגל שמאל מדוושת הבלם. ייתכן ששימוש בבלם היד החשמלי יעזור ואולם גם כאן אני צופה עדיין בעייתיות מאחר ששחרור הבלם החשמלי באמצעות דוושת התאוצה מביא לזינוק קצת גס בשביל תמרון חניה אלא אם כן אתה מאד עדין עם דוושת התאוצה. אפשרות אחרת שאני אבדוק היא שחרור הבלם החשמלי על ידי לחיצה על כפתור השחרור שלו עם היד בזמן שרגל ימין לוחצת במקביל על דוושת התאוצה. גיליתי יתרון נוסף של המסך הצף של מערכת המולטימדיה- קל לתפעל אותו עם היד מאחר והמבנה הבולט והצר שלו מאפשר להחזיק אותו באמצעות כף היד כדי לקבל יציבות של היד ואז ללחוץ על המסך באמצעות האגודל בזמן שהיד עדיין מחזיקה במסך. לגבי הכניסה והיציאה מהרכב ללא מפתח- גיליתי שהמערכת כן מזהה את המפתח גם כשהוא בתיק (לפחות בפעמים שניסיתי אולי תלוי בתיק) אבל המערכת עובדת בצורה כזו שצריך להניח את היד בתוך ידית הפתיחה כדי שהחיישן שנמצא בחלק הפנימי של הידית יזהה את היד ורק לאחר הזיהוי ניתן לפתוח את ידית הדלת ויש איזו השהיה קלה. שעון צריכת הדלק הממוצע מראה שצריכת הדלק הממוצעת גוברת לאיטה לאור כך שחלקן של הנסיעות העירוניות באזור הררי הפך להיות מכריע והוא מראה ליטר ל- 20.5 ק״מ (בנסיעה עדינה, עוד לא מילאתי מיכל דלק ראשון ולא בדקתי במשאבה, אנחנו נוסעים יותר מעט מהרגיל מאחר ואנו בינתיים משתמשים גם ברכב השני עד שנמכור אותו). הוצאתי את התא הנסגר שנמצא בריצפת תא המטען ושמתי אותו במחסן ומתחתיו גילתי שהחיבור של הדיפון של הריצפה עם גב המושבים פחות מהוקצע ובריצפה שם יש שני שקעים והיא לא שטוחה וזה נראה פחות יפה, אבל יש יותר מקום כך ואני מעדיף את זה (אין לי מה לשים בתא הזה, כל האבזור הנוגע לגלגל החילופי נמצא בערכה מתחת לריצפת הרכב מעל הגלגל החילופי). בינתיים הספקתי לנצל את גודל תא המטען להעמסת ציוד רב למסיבת יום הולדת וזה בהחלט נוח. אבא שלי הגיע אלי עם היונדאי סונטה היברידית שלו ויצא לי להתרשם משני הרכבים במקביל, ובכן הסונטה הרבה יותר מרווחת בכל מימד (למעט מימד הגובה הפנימי שנראה שליושבים מקדימה הוא נמוך יותר בסונטה) וההרגשה בסונטה מפוארת משמעותית (עור וכיוצ״ב). אבל היא לא סטיישן אלא סדאן וזה פוסל אותה בשבילי. הקורולה ספייס עדיין לא רכב מנהלים מבפנים אבל מבחינה חיצונית היא נראית לדעתי גדולה מאד ומרשימה מאד ואף עלולים לחשוב שהיא משתייכת לסגמנט המנהלים. הנסיעה בקורולה ממשיכה להרשים מבחינת נוחות המתלים, טויוטה עשו עבודה מצויינת.

במבחן באתר דה קאר הרגשות היו מעורבים: https://www.thecar.co.il/פולקסווגן-גולף-gti-performance-במבחן-דרכים/

לגבי השוואה בין הקורולה 2014 לקורולה היברידית 2019, מבחינת העלויות הכוללות הן יהיו דומות, אז ברור שעדיף קורולה 2019. אנשים לא עושים חישוב פשוט ולא מבינים שהחסכון בדלק של רכב היברידי לעומת רכב בנזין ובייחוד רכב בנזין ישן, ובייחוד בנסיעות עירוניות ששם רכב בנזין צורך הרבה דלק, הוא מאד מהותי ואסביר: מחיר המחירון של קורולה gli 2014 לפי מחירון יד 2 הוא 74 אלף ₪. לאחר 6 שנות אחזקה (פותח השרשור דיבר על 5-7 שנות אחזקה) ירידת הערך תהיה של כ- 44 אחוז לעומת מחיר זה (9 אחוז ירידה לשנה לעומת כל שנה לפניה בממוצע) כלומר ירידת ערך של כ- 32 אלף ₪. מחיר המחירון של קורולה היברידית 2019 ספייס פלוס הוא כ- 137 אלף ₪. לאחר 6 שנות אחזקה ירידת הערך תהיה של כ- 47 אחוז לעומת מחיר זה (15 אחוז ירידת ערך בשנה הראשונה ו- 9 אחוז כל שנה לאחר מכן) כלומר ירידת ערך של כ- 64 אלף ₪. בקילומטרז של כ- 17,500 ק"מ לשנה (פותח השרשור ציין 15 עד 20 אלף ק"מ), ב- 6 שנים 105,000 ק"מ, לפי 6.3 ₪ לליטר בממוצע (המחיר בפועל כיום הוא 6.51 ₪) צריכת הדלק תהיה: בקורולה 2014 לפי 1 ליטר ל- 10 ק"מ= 10,599 ליטר שעלותם 67,000 ₪. קורולה 2019 לפי 1 ליטר ל- 19 ק"מ= 5,526 ליטר שעלותם 35,000 ₪. סה"כ עלויות קורולה 2014: 32 אלף ₪ ירידת ערך ועוד 67 אלף ₪ דלק= 99 אלף ₪. סה"כ עלויות קורולה 2019: 64 אלף ₪ ירידת ערך ועוד 35 אלף ₪ דלק= 99 אלף ₪. במקרה יצא דומה על השקל עלות הביטוח ומימון או הפסד תשואה על הקורולה 2019 יהיו גבוהות יותר ואולם מצד שני עלות האחזקה והתיקונים בקורולה 2014 יהיו גבוהות יותר. נניח שיוויון בפרמטרים אלה. לגבי המרצדס אני מבין שביבוא אישי היא תהיה יד שניה (פותח השרשור ציין שהיא מגיעה עם 5,000 ק"מ) וזה משנה את התמונה. אתה יכול להשיג מרצדס יד שניה פלאג אין גם בישראל או רכבי פלאג אין אחרים יד שניה בישראל או להמתין קצת ולרכוש קורולוה 2019 יד שניה שבוודאי יהיו כאלו בטווח של חצי שנה (מכל מיני סיבות יש אנשים שמוכרים רכבים חדשים כבר לאחר כמה חודשים), אז אתה חוסך את ירידת הערך הגדולה יותר של רכב חדש בשנתו הראשונה. צריך להשוות תפוזים לתפוזים. אני היום גם הייתי פונה לכיוון של רכבי פלאג אין, לדעתי עדיף תצורת הסטיישן על הסדאן למשפחה ובישראל אין דגמים כאלה, אז האפשרות של מרצדס c קלאס סטיישן פלאג אין נראית לי אפשרות טובה בכפוף לבעיה של חלקי מרכב מסויימים.

דרך אגב קבעתי מחר תור להתקנת חיישני חניה אחוריים שמגיעים לי ללא עלות מטויוטה. (חיישנים רגילים ללא צג מרחק במסך המולטימדיה, אני לא צריך את זה מספיק לי הצליל של החיישנים ואמרו לי שההתקנה עם צג מרחק גם יותר מסובכת כי היא מצריכה העברת כבל מהחיישנים למסך המולטידיה ובחיישנים שאני בחרתי ההתקנה היא רק מאחורה ואני מעדיף כמה שפחות התעסקות ברכב). מסרטון שראיתי על התקנת חיישני חניה, ישנה התעסקות לא קטנה ברכב, מדידות, חורים בפגוש, פירוק דיפונים, התחברות לחוט חשמל של הפנס האחורי (יש רכבים שקודחים גם בחלק פח בתוך תא המטען מאחורה אם אין חורים מתאימים שם). יש הערות או הארות למישהו?

יש שקע usb ברכב עצמו באזור תחתון של הדשבורד וגם במגירה המרכזית למיטב זכרוני. במערכת המולטימדיה המקורית אני לא רואה שהוסיפו משהו פיזי גלוי לנהג (כנראה הוסיפו במקום נסתר). גילתי שאין שאין אפשרות לשלוט בווליום של הוייז עם כפתור הווליום הפיזי של מערכת המולטימדיה אלא ניתן לשלוט בו רק במסך של המפה של הוייז עצמו על ידי "לחצן מגע" שמופיע בצד שמאל של המפה של הוייז. אם שומעים רדיו במולטימדיה באותו הזמן, אז גם הרדיו וגם הוייז נשמעים יחדיו והרדיו לא מונמך אוטומטית. פחות אידיאלי, אבל הוייז עובד תקין. המראה החיצוני של הרכב פשוט סקסי לטעמי אני כל פעם מתרשם מחדש. אני אוהב במיוחד את החלק האחורי צדי, מלא במקומות הנכונים ככל שאני נוהג בו יותר אני מתרשם שנוחות המתלים טובה מאד, וחל בה שיפור מאז קבלת הרכב, כך שהכל נספג יפה מאד וללא חבטות.

דשבורד באיכות נמוכה ביותר, הוא לא רק מתקלף, הוא מתפרק ומתפורר. לא מאמין שיחליפו דשבורד לאחר כל כך הרבה שנים.

השינוי בקארוק בנזין קיים בפועל לפחות חודשיים, אבל רק עכשיו פירסמו את זה באופן רשמי. הורידו גם את החניה האוטומטית.

מה זה אומר יותר במוו מבמוו? אם אפילו מובילי הדעה לא כותבים סקירות על הרכבים שלהם איך נדע? (ויש עוד מובילי דעה שרכשו רכבים לאחרונה ולא ראיתי סקירות, האם התואר לא מחייב? ) לא רצית ראב4?

מה צריכת הדלק הממוצעת בקורולה שלך? מה מחיר המחירון שלה? ייתכן בהחלט לאור החסכון בדלק של הקורולה החדש, כי העלות האמיתית בין רכישת קורולה היברידי חדש לקורולה שלך תהיה דומה בחישוב כולל של ירידת הערך וצריכת הדלק של שני הרכבים). אוריס משומש יחסוך לך כמובן יותר כסף מקורולה חדש, אבל מרווח הרגליים במושב האחורי קטן מאד והרכב פשוט. אני הייתי מכניס למשוואה את המיצובישי אאוטלנדר phev, מניסיון ברכבים היברידיים ובייחוד הדבר בולט בטיוטה קורולה סטיישן החדש, הקטעים של הנסיעה על חשמל בלבד היא כל כך נעימה וממכרת, שאני מצטער שלא רכשתי את ה- phev (רכשתי קורולה סטיישן שהוא מצויין כשלעצמו, למרות שהעלויות הכוללות ב- phev יהיו גבוהות יותר אבל עדיין נמוכות יותר מהמרצדס) ב- phev אתה גם יכול לנסוע עם המנוע החשמלי מהר כי החשמל זול, כל עוד שמדובר בנסיעות בטווח הק"מ של המנוע החשמלי זה פחות פחות מהותי לנסוע לאט כדי לחסוך כמו ברכב היברידי. הביצועים עם המנוע החשמלי זמינים, חזקים ושקטים כמו שאף רכב עם מנוע בערה לא יכול לספק.

תודה! לגבי ההתקנה המקומית של הוייז, לא שאלו אותי, פשוט אמרו לי שיש וייז ברכב ואני לא נתתי לכך תשומת לב וחשבתי שמדובר יהיה רק בעדכון תוכנה. בכל אופן כנראה שהייתי עושה את זה בכל מקרה כי אין אפשרות אחרת להפעיל את הוייז דרך המולטימדיה וזה נוח מאד, מסך המולטימדיה ממוקם גבוה מאד ונוח להסתכל עליו ולתפעל את הוייז. לגבי מסך המולטימדיה, יש אנשים שלא אוהבים את המסך הצף, אני מאד אוהב, הוא ממוקם כאמור במקום אידאלי וגובה הדשבורד נשאר נמוך ולא מכביד. פתחי המיזוג נמצאים מתחתיו, אבל אין בכך בעיה מאחר ופתחי מיזוג אפשר לכוון כלפי מעלה ולא צריך "לתפעל אותם" כמעט. יש אצל יצרני הרכב כמה גישות של מיקום מסך המולטימדיה וזו לדעתי הצורה הטובה ביותר ויצרני הרכב מתכנסים לצורה הזאת. הגישה הקודמת המיושנת מיקמה את פיתחי המיזוג מעל מסך המולטימדיה וכך נוצר מצב שמסך המולטימדיה ממוקם נמוך מדי הן מבחינת קו הראיה והן מבחינת התפעול (למשל בגולף ובאוקטביה שמהללים את הנדסת האנוש שלהם). יש גישת ביניים שבה מסך המולטימדיה ממוקם גבוה כאשר פתחי המיזוג נמצאים בצידיו, אבל אז פתח המיזוג שנמצא בצד שמאל של מסך המולטימדיה מול הנהג מופרע על ידי ההגה וזרימת האויר לנהג נפגעת (למשל בקיה נירו, סקודה קארוק, סקודה קודיאק, סיאט אטקה ועוד). דרך אגב לגבי מה שכתבתי על חוסר זיהוי השלט בכניסה לרכב, כנראה שזה קורה כשהוא נמצא בתוך תיק אבל אם הוא בחוץ ביד, המערכת מזהה אותו. שזה די מייתר את היתרון של המערכת כי אם אני מחזיק את השלט ביד אני יכול כבר ללחוץ על כפתור הפתיחה בשלט. (בקיה נירו המערכת זיהתה את השלט גם בתוך תיק).

תודה לכולם! שכחתי לציין כי כל חלונות הצד מתחילים מגובה נמוך במיוחד ועקב כך שדה הראיה החוצה מעולה. גיליתי משהו קצת מעצבן, יש ברכב פיצ׳ר של כניסה ויציאה ללא מפתח, אבל לוקח לעיתים כמה שניות עד שהרכב מזהה את השלט וניתן לפתוח את הרכב וכך נאלצים לעמוד בחוץ ליד הרכב בזמן הזה (או לפתוח ישירות עם השלט). הפתיחה דרך אגב היא פשוט על ידי פתיחת ידית הדלת באופן רגיל ולא על ידי לחיצה על כפתור שנמצא בידית הדלת. הסגירה היא על ידי נגיעה עם האצבע במקום מסויים בידית הדלת. מאד נוח. מעבר לכך אני ממשיך להנות מהרכב רק אציין שבקורולה בצבע חיצוני לבן או שחור ניתן לקבל דשבורד ודיפוני דלתות בצבע לבן. יכולתי לבצע ביטוח ישירות דרך מקום העבודה שלי בלי לשלם בעבורו כלל (המעסיק משלם ישירות) ואולם החברה המבטחת את רכבי טויוטה היא מגדל ושם דרשו קודן ולא היו מוכנים לוותר. אז עשיתי ביטוח בעצמי באמצעות סוכן ביטוח ואני אקבל החזר ממקום העבודה (ההחזר אולי לא יהיה מלא אבל זה שווה לי את זה). באופן אבסורדי סוכן הביטוח דרכו עשיתי את הביטוח הציע לי ביטוח גם דרך חברת מגדל ללא מיגון כלל, אבל בסוף עשיתי דרך איילון. הסוכן הזה יכל לעשות לי ביטוח דרך עוד חברות ביטוח ללא מיגון ללא כל בעיה. יש גם סוכנת ביטוח שנמצאת ממש באולם התצוגה של טיוטה שהציעה לי הצעת ביטוח ללא מיגון. לא שאלתי אפילו כמה עולה ביטוח עם מיגון מפני שזאת לא הייתה אופציה בשבילי (בעיקר לא הייתי מוכן לשמוע על קודן, מה שווה כפתור הנעה עם צריך ללחוץ לפניו על 5 מקשים כל פעם מחדש?), בשני המקרים פשוט אמרתי שאני רוצה ביטוח ללא מיגון ולא הייתה לסוכני הביטוח כל בעיה עם זה. אני בחרתי להוסיף פרמיה לביטוח שמשות מקוריות, אחרת הביטוח כולל רק שמשות חילופיות. בסטיישן הסוללה היא ליתיום יון. ל- 4 נוסעים גם בגובה ממוצע אין בעיה עם מרווח הראש בצדדים, כלומר תהיה קירבה של קורות הרכב מעל חלונות הצד לראשיהם אבל היא לא תגע בהם. לעומת זאת אם ייסעו 3 נוסעים מאחורה, תהיה אכן בעיה לנוסעים בגובה ממוצע שישבו בצדי הרכב קרובים לדלתות (ולא בשני השקעים אשר נמצאים יותר במרכז הרכב), הראש שלהם פשוט ייגע בקורה מעל חלון הצד שהיא בולטת מאד כלפי פנים הרכב. הרכב אכן לא מתאים להרכב כזה של נוסעים. (באופן כללי בהרכב של 3 נוסעים מאחורה הייתי רוכש רק מיניוואן עם 3 מושבים נפרדים). הריצפה בספייס גם די שטוחה, מרחב הרגליים נראה דומה לקורולה הקודמת, בכפוף למה שציינתי לגבי המרחב של הנוסע ליד הנהג וכפועל יוצא מכך המרווח של הנוסע מאחוריו. עוד לא מדדתי צריכת דלק בפועל במשאבה, שעון הרכב הראה שטווח הנסיעה על מיכל אחד הוא כ- 1,100 ק"מ ועוד לא הגעתי לכך. מערכת המולטימדיה היא בוודאות מקורית ואולם הוויז הוא בהתקנה מקומית. היום השתמשתי בו לראשונה ונוכחתי כי הווליום של הוויז שאינו מהמשובחים מגיע כנראה מרמקול בהתקנה מקומית ונראה לי שכיוון הווליום של המולטימדיה המקורית לא שולט עליו ומדובר בווליום בעוצמה קבועה (אבדוק בהמשך). דרך התפעול של הוייז דרך מסך המולטידמיה נוח מאד ועובד חלק ומהר. הכפתורים הפיזיים במערכת המולטידמיה לרבות כפתור ווליום עגול משפרים את השימוש. במערכת המקומית שמותקנת בסדאן לא השתמשתי, אבל ראיתי שאין לה כפתורים פיזיים כלל. היתרון שלה אולי הוא שאפליקציות הרדיו האינטרנטי כן עובדים בה ובמערכת המקורית לא. גירסת הסטיישן והאצ'בק מיוצרות באנגליה והסדאן בטורקיה (למיטב ידיעתי). כנראה שבאנגליה לא עושים קומבינות ושומרים על רמה מסויימת ומוכרים את הרכב שלם עם מערכת מולטידמיה מקורית. ארמוז ואציין כי כל יבואן רכב מקבל כל שנה הקצאה בלעדית של מספרים לגבי שלוש הספרות השמאליות ביותר בלוחיות הרישוי של הרכבים שהוא מוכר. יוניון מוטורוס יבואן טויוטה קיבלו בשנת 2019 טווח ספרות של בין 755 עד 759...

תודה אין שום התקנות מקומיות, גם לא קודן, כספת או שאר מרעין בישין, מלבד הוייז שהוא התקנה מקומית של היבואן. יש גם אפליקציות נוספות של רדיו אינטרנטי ואולי עוד דברים, אבל בהדרכה על הרכב אמרו לי שהן לא עובדות בפועל. לוחית הרישוי היא מתנה מאליהו הנביא לכבוד פסח

לפי מה שניסתי תיקון הסטייה האקטיבי לא עובד גם במהירות מעל 60 קמ"ש אם בקרת השיוט האדפטיבית לא עובדת, נדלקת נורה שנשארת לבנה (דהיינו המערכת לא פעילה) ולא הופכת לירוקה, אבל אני אבדוק שוב. לא התייחסתי ללוח המחוונים באמת, כל החלק המרכזי שלו, שטח די גדול (7 אינ'צ) הוא בעצם מסך דיגיטלי. מד המהירות נמצא במסך הדיגילטי הנ"ל והוא דיגיטלי אבל הוא נראה כמו מד מהירות אנלוגי ואני פחות אוהב את זה, הייתי מעדיף פשוט מד דיגיטלי שיראה את המהירות בספרות דיגיטליות. המסך הדיגטלי הזה אכן מסורבל לפחות בהתחלה, בין היתר מבחינת הגדרת מערכות הבטיחות האקטיביות ומבחינת הבנה של הפונקציות השונו. בין התר ההגדרה של המערכות הללו מתבצעת במסך אחד של הגדרות אשר משפיע על המסך בו מוצג המצב של המערכות (זה היה כך במידה מסויימת גם בנירו), במקום שהכל יהיה במסך אחד. לאחר תרגול מסויים התרגלתי אליו יותר. בהמשך אסיק מסקנות מבוססות יותר לגביו.

קיבלתי את הרכב לפני כמה ימים, מדובר בקורולה "ספייס פלוס" (הדגם המפואר יותר), או בשמו הלועזי "טורינג ספורט" (ts). מדובר בנגלה הראשונה של דגמי ספייס שהגיעו לישראל כך שנכון לעכשיו מדובר ברכב קורולה נדיר בכבישי ישראל בהמשך אביא התרשמות ראשונית שלי מהרכב. למי שלא מעוניין לקרוא את כל החפירה שתהיה בהמשך אכתוב כבר את המסקנה הסופית שלי מהתרשמות זו: טיוטה יודעים דבר או שניים בתכנון וייצור רכבים והשתפרו מאד בקורולה ספייס הנוכחי. מדובר ברכב איכותי, מעודן ונעים (ריג'קט לגבי יחידת ההנעה בהמשך). תנוחת הנהיגה טובה מאד, המושבים נוחים, המרווח טוב מאד בציר האורך (ריג'קט לגבי הנוסע מול הנהג) כאשר מרווח הרגליים במושבים האחוריים טוב מאד (ריג'קט לגבי המרווח בציר הרוחב בחלק העליון של המרכב), תא המטען גדול ושימושי, מערכת המולטימדיה טובה ונוחה מאד לשימוש, יחידת ההנעה נעימה, זריזה, מגיבה ושקטה בנסיעה מנהלתית (בנסיעה נמרצת היא רק בינונית), הרכב שקט מבחינת רעשי רוח וברמה מקובלת מבחינת רעשי כביש ואלי אפילו נמוכה. עיצוב חיצוני: ברגע שראיתי את הרכב נעלמו לי מייד כל ההתלבטויות שעדיין היו קיימות אצלי, בין הרכישה שלו לעומת רכישת ג'יפון ולאור כך שאת העיצוב של גירסת הסדאן לא אהבתי. נדלקתי על המראה של הרכב, אהבה ממבט ראשון עיצוב מוצלח מאד לטעמי, ספורטיבי, שרירי ובעל נוכחות (במציאות הרכב נראה אפילו טוב יותר מהתמונות). פנים הרכב: נכנס לתוך הרכב ומרגיש תחושה מחניפה, איכותית ומוקפדת, אני מתחיל לפענח את המקור לתחושה ונוכח כי בוצעו ברכב מספר שינויים מהותיים לעומת גירסת הסדאן שהרגישה פחות טוב: דיפון הגג, קורות הרכב, וסוככי השמש הוא בצבע שחור יוקרתי כמו בגירסת האצ'בק, לעומת צבע לבן בגירסת הסדאן. דיפון כל הדלתות (גם האחוריות! דבר שלא קיים אפילו ברכבי וואג ואולם כן היה קיים בקיה נירו) עשוי מחומר מסיבי ובעל רכות מסויימת. בדלתות הקדמיות נוסף תפר בצבע לבן (בגירסת הסדאן דיפון כל הדלתות עשוי מחומר נוקשה. בגירסת האצ'בק רק דיפון הדלתות הקדמיות רך וזהה לגירסת הספייס ואולם דיפון הדלתות האחוריות נוקשה וזהה לגירסת הסדאן). ריפוד משענות היד על הדלתות ועל משענת היד המרכזית עשוי מבד כמו בגירסת הסדאן וכמו בגירסה הפשוטה של האצ'בק בניגוד לעור סינטטי בגירסת האצ'בק. כל הדשבורד עשוי מחומר מאסיבי ורך במיוחד ואיכותי במיוחד (רך יותר מרכבים אחרים לרבות רכבי וואג) עם תפר לבן (זהה לגירסת האצ'בק, בגירסת הסדאן יש תפר שחור. ייתכן גם שצבע הדשבורד הוא כהה יותר קצת מגירסת הסדאן ששם הוא אפור יותר). בריפוד המושבים ישנה דוגמת מעויינים שקיימת גם בבסיסי המושבים (בכל המושבים- גם הקדמיים וגם האחוריים) דבר שמוסיף למראה ולתחושת האיכות (כמו שקיים בגירסת האצ'בק, בגירסת הסדאן דוגמת המעויינים קיימת רק במשענות המושבים ואילו בבסיס המושבים קיים ריפוד אפור חלק שנראה פשוט. טויוטה חוסכים בשטויות בגירסת הסדאן). תנוחת הנהיגה: מתגלה כמוצלחת מאד, מוצלחת יותר ממה שזכרתי, כאמור משענת היד המרכזית מתכוונת קדימה לטווח גדול מאד ומאפשרת את הנחת יד ימין עליה בצורה נוחה מבחינת ציר האורך. כדי לא לשבת נמוך מדי, שמתי גליל נייר תועלת מתחת למשענת היד, דבר שמגביה אותה, ומאפשר להניח עליה את היד בצורה טובה מאד גם בתנוחת נהיגה בגובה בינוני. גובה תנוחת הנהיגה מתגלה כנוח מאד מבחינת היחס בין המושב לריצפת הרכב ולגובה הדשבורד. משענת יד שמאל שחששתי שהיא רחוקה מדי שמאלה, מתגלה כנמצאת במיקום מצויין. אין כלל הפרעה לרגל ימין מהדשבורד או הקונסולה המרכזית, גם לא בתנוחת הנהיגה המומלצת בה אני נוהג (תנוחת נהיגה יחסית קרובה להגה, משענת גב יחסית זקופה.) כך יוצא שאני נוהג במרחק הנכון מההגה, כאשר מרפקי שני הידיים נשענים על משענות היד ונתמכים על ידם והידיים לא מתעייפות. תענוג. מרחב פנימי: המרחב הפנימי שגרם לי לתחושת מחנק מסויימת בבדיקות קודמות, מתגלה כאוורירי יותר בפרמטרים מסויימים, גובה הגג טוב מאד למרות גובה מרכב חיצוני נמוך, כנראה בגלל שריצפת הרכב נמוכה יחסית לכביש, החלון הקדמי גדול, כאמור לנהג אין כל הפרעה לרגל ימין, המרחב לרגליים לנוסעים מאחור גדול מאד (המושבים נוחים ותנוחת הישיבה טובה, גובה המושב טוב, לא נמוך מדי). תחושת המרחב נפגמת בפרמטרים אחרים, כאשר מול הנוסע הדשבורד פולש קדימה בחלקו העליון. הנוסע יכול לשבת פשוט אחורה יותר, אבל אז נגזל מרווח הרגלים של המושב מאחוריו, או לשבת קדימה יותר כאשר רגליו מתחת לדשבורד. לאנשים נמוכים (נשים) אין כל בעיה עם תנוחת הנהיגה הקדמית הזאת, לגבר בגובה ממוצע (1.80) יכולה להיות הפרעה אם הוא ירצה לשבת עם רגלים בתשעים מעלות ממש. החלק העליון של המרכב מתכנס כלפי פנים, ייתכן בצורה גדולה יתר מחלק מרכבים אחרים, דבר שגורם לקירבה לראשי נוסעים גבוהים. בפועל נוכחתי שלי בתור נהג זה לא מפריע ושאר נוסעי הרכב אצלנו נמוכים ולא מופרעים מכך בכלל. תא המטען: לתא המטען ריצפה מתכוונת למצב גבוה או מצב נמוך יותר. אני העברתי את ריצפת תא המטען למצבה הנמוך וכך אני מתכוון להשאיר אותה. לא רואה סיבה להשאיר אותה במצבה הגבוה. תא המטען גדול מאד אם כי נראה פחות גדול ממה שציפיתי מ- 600 ליטר!). בחלק שקרוב למשענות הראש ישנו תא ארוך וצר שמתפרש לרוחב כל תא המטען עם סגירה ופתיחה. את החלק הזה אפשר להוציא לגמרי כמו מגירה מאחר והוא גוזל אורך מתא המטען כאשר ריצפת תא המטען במצבה הנמוך. נסיעה: בנסיעה מנהלתית- לחיצה ראשונה על דוושת התאוצה ומתקבלת האצה שקטה לחלוטין, חלקה ומאד לינארית וזריזה, מאחר ורק מנוע החשמל עובד. במישור התחושה הנ"ל ממשיכה להתקיים כאשר השתלבות מנוע הבנזין בהמשך הדרך מורגשת בצורה מאד קלה (תחושת חספוס ורעש קלים נוספים). בעליות השתלבות מנוע הבנזין מורגשת יותר בהתאם למידת הביצועים אותה הנהג דורש. התחושה היא של מנוע גדול עם מומנט גדול בסל"ד נמוך. מאחר ויש ברכב מד סל"ד, נוכחתי כי בכל עזיבה של דוושת התאוצה, מנוע הבזנין מתנתק לגמרי ולא עובד אפילו על סל"ד סרק (סל"ד אפס). עקב כך מתקבלת נסיעה שקטה נעימה במיוחד. מנוע החשמל משתלב הרבה מאד בזמן הנסיעה והסולללה נשארת טעונה ברמה גבוהה בכל הנסיעה. טיוטה הגיעו כאן לאומנות מבחינת היכולת להשתמש במנוע החשמל במינונים הנכונים במצבי הדרך השונים. הסוללה גם נטענת במהירות רבה מאד. זה מגיע לכך שאפילו בנסיעה במהירות בינעירונית ישנם קטעים שמנוע הבנזין מתנתק לחלוטין (אפס סל"ד) ורק מנוע החשמל עובד ובקטעים אחרים מנוע הבנזין מטעין את הסוללה גם בנסיעה בינעירונית. הסל"ד של מנוע הבנזין בנסיעה בינעירונית נמוך במיוחד והוא אינו קבוע למהירות הנסיעה, דהיינו באותה מהירות קבועה, הסל"ד שלו משתנה די משמעותית (בניגוד למנוע בעירה רגיל שבו הסל"ד קבוע למהירות הנסיעה) כנראה כתלות בכוח שהוא מקבל ממהמנוע החשמלי (במהירות של 100 קמ"ש נוכחתי בינתיים כי הסל"ד נע בין 1,400 סל"ד ל- 2,000 סל"ד). בכל אופן לאור הסל"ד הנמוך יחידת ההנעה לא נשמעת. לעומת זאת, בנהיגה נמרצת יותר- בשילוב של מצב ספורט אבל עדיין עם רגל די קלה על דוושת התאוצה (שלב הרצה) מה שקורה הוא שמנוע הבנזין נכנס לפעולה נמרצת יותר ואולם לא מורגש כי מנוע החשמל נכנס לפעולה נמרצת יותר ועקב כך תופעת החספוס והרעש מתגברים ותחושת העידון נפגמת. אין ממש שיפור ניכר בביצועים. בשני הפרמטרים של עידון וביצועים במצב זה התחושה דומה ליחידת הנעה עם מנוע אטמוספרי רזה ועם גיר רציף (בניגוד לקיה נירו שבו במצב ספורט הורגשה ממש מכה בגב והביצועים היו מעולים , בשרניים במיוחד ושקטים מאד). מצד שני אני לא נוהג כך אז זה לא יפריע לי . (ואולם מסקנה זו היא בכל מקרה בסימן שאלה, בנסיעת המבחן שערכתי בעליה ממושכת ובנהיגה נמרצת יותר לא הרגשתי את התפעות הנ"ל). נוחות ובידוד רעשי דרך: מנסיון שלי ברכבים חדשים נוחות המתלים תמיד פחות טובה בהתחלה (המתלים והצמיגים צריכים לעבוד ולהתרכך). בגדול כרגע הרכב סופג היטב את מרבית מפגעי הכביש, הכיול נוטה לסגנון הגרמני ולא הצרפתי, אין רכות וגיהוץ מוחלט של השיבושים ובכביש משובש מאד יש עדיין קופצנות. במפגש ראשוני עם פסי האטה יש עדיין מכה קטנה, בחלקים שקועים בכביש הספיגה טובה מאד (בקיה נירו זה היה להיפך). אם נותנים לכך תשומת לב מיחדת ניתן לשמוע רעשי מתלים במפגש עם מפגעים, ברמה מקובלת. בידוד רעשי הכביש מתגלה כטוב למדי בסך הכך, בכבישים משובשים נשמעים רעשי הדרך אבל ברמה מקובלת ואולי אפילו נמוכה, פשוט יחידת ההנעה מאד שקטה ואין את רעשי הרקע שלה. חסכון בדלק: כרגע מד צריכת הדלק הממוצעת מראה צריכה של ליטר ל- 22 קילומטרים, בנסיעה עדינה וחסכונית, מחיצתה בינעירונית, מחציתה ערונית באזור הררי. מערכת בטיחות אקטיביות: מערכת בקרת סטייה מנתיב אקטיבית: עובדת באופן בינוני בלבד (הרבה פחות טוב מבנירו שמאפשר ממש נהיגה אוטנומית עם ליטוף ההגה בלבד דבר שמאד אהבתי מבחינת הנוחות שזה הקמה בנהיגה), שמירת מרכז הנתיב (כיוונתי את המערכת למצב זה) מלווה בהרבה תיקוני היגוי קטנים, לעיתים הרכב משייט לשול הימני או הנתיב השמאלי, עובר אותו ממש ואז נזכר לתקן ולהחזיר את הרכב למרכז הנתיב בליווי מנורה צליל אזהרה, בסיבובים בכביש זה יכול להגיע אפילו למצב של יציאה חזקה מהנתיב. אני שינתי את ההגדרות של רגישות המערכת וחל שיפור מסויים. ייתכן שהבעיה נובעת מכך שכאשר מורידים את הידיים מההגה לחלוטין ונוסעים בכביש בינעירוני (לצורך הבדיקה בלבד) הרכב נוטה ימינה לשול הימני ולא שמר על מרכז הנתיב אפילו בכביש ישר, אולי זה גורם לצורך בתיקוני היגוי התכופים של המערכת פשוט כדי למנוע את הסטייה ימינה (בבדיקה במוסך ביצעו בדיקת פרונט וביצוע כיוון קטן ואמרו שזה תקין ואמרו שהסטיה נובעת משיפוע הכביש ימינה לצורך ניקוז מים- אני אבדוק ברכב נוסף). אני אבדוק בהמשך את תפקוד המערכת עוד. בקרת שיוט אדפטיבית: עובדת יפה מאד (יותר טוב מהנירו, הטרייד אוף פחות עדיף בעיני, אני מעדיף בקרת סטייה מנתיב טובה יותר מאשר בקרת שיוט אדפטיבית טובה, הסבר מייד), מבחינת בלימת רכב מעודנת כאשר היא מזהה רכבים שנוסעים לאט יותר לפני הרכב (הנירו היה בולם באגרסביות). ואולם יש פיצ'ר שאני לא אוהב והוא כאשר מאוטטים שמאלה כדי לעקוף את הרכב שלפניך הרכב מייד מאיץ בעצמו, למה שהמערכת לא תתן לי להאיץ לבד עם דוושת התאצה במינון שאני רוצה, למה אני צריך אותה לשם כך? אילו הפיצ'ר הזה לא היה קיים, אני פשוט הייתי שומר על מהירות הנסיעה הגבוהה יותר מהרכב לפני, עובר לנתיב השמאלי ועוקף אותו. הפיצ'ר הזה גורם לצריכת דלק גבוהה יותר ולהתנידות מיורת של מערכת ההנעה. הייתי מוותר על השימוש בבקרת השיוט האדפטיבית ומפעיל את בקרת השיוט הרגילה, העניין הוא שבקורלה בקרת סטיית מהנתיב האקטיבית עובדת רק כאשר בקרת השיוט האדפטיבית עובדת . בקיצור אני צריך לסגל צורת נהיגה שבה אני אעבור לנתיב השמאלי לצורך עקיפה כדי לעקוף רכב איטי לפני, הרחק לפני שמערכת בקרת השיוט האדפטיבית מזהה את הרכב לפני (או לוותר על הפעלת המערכות הללו או לוותר על איתות שמאלה ). אבזור נוחות ומערכת מולטידמיה: הרכב מצוייד ברוב אבזור הנוחות המקובל. הרושם הראשוני ממערכת המולטימידה טוב, המערכת בעברית, החיבור של הטלפון למערכת נעשה בבלוטוס והוא מהיר מאד, רשימת אנשי הקשר מופיעה בעברית ואותיות גדולות ואפשרות החיפוש (זכויות מגדלת) מאד נחה (בנירו האתיות היו קטנות מדי והקשו על התפעול). אפשר לעשות קיצור דרך בפינה השמאלית תחתונה של מהסך של 4 אנשי קשר מועדפים). בפנקציית תחנות הרדיו השתשתי מעט (העדפתי להאזין לשקט של הרכב ), בינתיים נראה פחות אינטואטיבי, אבדוק בהמשך. הוייז מופעל על ידי לחיצה ארוכה על לחצן הבית ולא על ידי לחצן על קיצור דרך MAP ועוד לא ניסתי אותו. מבחינת אבזור ישנם עדיין חוסרים: אין חישני חנייה מקורים, אפילו לא מקוריים. אני זכאי להתקנה בחינם של חיישנים אחוריים. אני מתלבט אם להתקין לצורך מניעת חורים בפגוש בהתקנה מקומית "משובחת". אני בינתיים מסתמך על המצלמה האחורית ואולם עדיין קיים חשש שיהיו מצבים של חוסר תשומת לב שיגרמו לפגיעה שחיישני חנייה ימנעו. אין אפשרות לכוון נעילת דלתות אוטמטית לפי הגדרות מסויימות, למשל כאשר שמים מצב D בגיר (היה בנירו). כאשר הדלתות של הרכב נעולות והנהג פותח את הדלת באמצעות ידית הדלת כדי לצאת מהרכב, העילה של שאר הדלתות לא משתחררת.הנהג צריך לחזור ולפתוח את הנעילה (או לזכור לפתוח את נעילת הדלתות). אין תצוגה של מידת לחץ האוויר המדוייקת בגלגלים, יש רק התראה על לחץ האוויר נמוך כמו בכל רכב. (בנירו היה פיצ'ר כזה וזה היה מאד נוח). אין חייני גשם (לא נורא, בנירו הם לא עבדו בהרבה מצבים בהם ירד גשם). אין מראה מונעת סינוור אוטמטית (לא נורא, לא שמתי לב להרבה הבדל בנירו ויש עדיין אפשרות לכוון ידני של המראה). זהו נכון לעכשיו.

מלבד הגירסה המפוארת של הראב 4, ספיציפית בצבע לבן עם גג שחור ועם ג׳נטים גדולים שחורים שנראית סביר לדעתי (בהתחלה נראתה לי מרשים), העיצוב החיצוני של הגרסאות הפשוטות יותר נראה עגום ביותר לדעתי. גם פנים הרכב נראה די עממי בסך הכל אפילו בגירסה עם מושבי העור, העור מגיע רק בצבע שחור ונראה די פשוט. בין היתר מבחינת אבזור רק בגירסה המפוארת יש מושב חשמלי לנהג וגם הוא בלי זכרונות ובמחיר כזה אני אישית לא הייתי מתפשר על האבזור הזה. תנוחת הישיבה הן במושבים הקדמיים ובייחוד במושב האחורי לא מספיק גבוהה בשביל ג׳יפון ובמושב האחורי נמוכה במיוחד, כמו רכב רגיל. נראה גם שהמרווח הפנימי צומצם לעומת הדגם הקודם, הוא עדיין טוב אבל התחושה פחות אוורירית. במבחן השוואתי שבוצע לראב 4 מול אאוטלנדר phev, פולקסווגן טיגואן 2 ליטר, פיז׳ו 3008 דיזל gt, וסובארו פורסטר, הראב 4 יצא לכל היותר בינוני. https://www.icar.co.il/מבחני_רכב/מבחן_השוואתי:_רכבי_פנאי_מ-200,000_שקלים/ ועם כל זאת, ללקוח הפרטי, כמו כל רכב של טויוטה, הראב 4 הוא רכישה בטוחה ועם יתרונות צפויים מבחינת אמינות, ירידת ערך, וחסכון בדלק ואין לו חוסרים מהותיים. (אני בטווח המחיר הזה כנראה הייתי רוכש את האאוטלנדר phev).

המנורה החלה להידלק לאחרונה, מעת לעת (לעיתים די רחוקות) מייד כאשר מפעילים את המנוע, ממשיכה לדלוק לכמה דקות ונכבית במהלך הנסיעה. המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה של 90 מעלות ולא מתחמם. מפלס נוזל הקירור תקין על הקו העליון (נוזל אדום). מה יכול לגרום לזה?

ניתן להאריך אחריות עד 12 שנה ולא עד 10 שנים. יש להאריך את האחריות כל שנה לפני סיומה ולא עם סיומה.

יש סקרים שונים לגבי כמות תקלות של רכבים בשלוש השנים הראשונות לחייהם וזה לא נדיר שיש תקלות לרכבים של יצרנים שונים בתקופה הזאת. כך לצורך העניין במאזדה cx5 שנת 2012 חדשה שרכשתי, מייד לאחר הרכישה היו צריכים להחליף לי מנגנון גובה של מושב הנהג לאחר שהמושב לא היה מחזיק והיה יורד למצב הנמוך ביותר, היו רעשים מכיסויי הקורות הקדמיות שהצריכו הכנסת חומרי בידוד לשם כדי להשתיק אותם (ע"י המוסך במסגרת האחריות), מכסה המנוע היה רועד בנסיעה ביניעירונית וכיול הגיר היה פח אשפה (מאזדה שיפרו את כיול הגיר בדגמים מאוחרים יותר, לא יודע בפועל מה היו התוצאות). היו מקרים שמשולשים היו נהרסים בתקופת האחריות וגם הגאים היו מתקלפים (מאזדה החליפו במסגרת האחריות הן את המשולשים והן את ההגאים למי שפנה למוסך בתקופת האחריות). זה שינה את הדעה שלי ממאזדה מן הקצה אל הקצה, אם אני מסתמך על ה- cx5 הנ"ל, היא רחוקה מאד מתדמית האמינות והאיכות של מאזדה. אז צריך לקחת את הדברים בפרופורציה יש רכבים אמינים יותר ופחות וזה לא בהכרח עניין של מוצא הרכב.

בדיוק קראתי מבחן השוואתי בין הגרנד קופה 1.3 החדש, לבין אוקטביה 1 ליטר, לבין הקורולה היברידי החדש: https://cars.walla.co.il/item/3229407 במבחן ציינו תופעות בגיר של האוקטביה שהם לא אהבו, רשמו שהתיבה משתהה מאד ובאופן גס ולא נעים (השתהות אני מבין אבל מה זה אומר באופן גס ולא נעים אני לא יודע, האם היא קופצנית, האם הזינוק לא לינארי?) וכן צויין שהתיבה סרבנית מעט בהורדת הילוכים ונראה שהתיבה שתמיד נמצאת שני הילוכים גבוה מדי והמנוע מפיק צליל של ״נחנק״. אלו, בין היתר, התופעות מהן חששתי שיהיו בסיאט אטקה אותה התבלטתי לרגע אם לרכוש במקום הקורולה. אמנם באטקה יש מנוע חזק יותר 1.4 ליטר שאולי מבטל או מרכך חלק מהתופעות (אולי הגיר גם מכויל אחרת?) אבל כנראה שעדיין התופעות הללו קיימות במידה זו או אחרת והיו מפריעות לי. דרך אגב הקורולה היה מהיר יותר מהאוקטביה במבחן בכל מצב, למרות היותו היברידי ירוק ולמרות נתון תאוצה רשמי איטי יותר ואמרו שיחידת ההנעה נעימה מאד ושקטה וזה מה שהרגשתי בנסיעת המבחן. וזה כאמור מה שאני אוהב בשילוב של גיר רציף טוב עם יחידת הנעה עם כוח זמין, הנסיעה רציפה בלי צורך בהתערבות הנהג, ואין צורך אפילו בתפעול ידני של הגיר עקב כך (תפעול ידני גם לא קיים בקורולה. רכב עם גיר אוטומטי או דו מצמדי לא הייתי שוקל אפילו לרכוש בלי תפעול ידני לאור התופעות הללו). מנגד ציינו שיש בקורולה רעשי כביש גם במהירויות עירונית, ואני גם שמעתי כאמור רעשים שנשמעים כמו מיסב תקול מקדמת הרכב ואלה כנראה אותם הרעשים. מעצבן. קראתי שבגירסת הספייס יש יותר בידוד בתא המטען מאשר בגירסת האצ׳בק לאור גודלו של תא המטען, חבל שזה רק מאחורה ולא מקדימה ראיתי כבר כמה קורולה סדאן על הכביש, הרכב מאד נמוך, נמוך יותר אפילו מרכבים משפחתיים אחרים, כנראה לצורך מקדם גרר נמוך, לא אוהב את זה, לא את המראה הנמוך ולא את הכניסה והיציאה הפחות נוחים מהרכב ולא סתם יש נהירה לג׳פונים, שחלק מהם גם יותר מרווחים עקב המבנה הגבוה. לפחות כשיושבים בתוך הרכב זה פחות נורא.

תתחדש ותודה על הסקירה המקיפה והמפורטת. מהן התופעות המעצבנות בפקקים ובמהירויות נמוכות? בדיוק קראתי מבחן השוואתי בין הגרנד קופה 1.3 החדש, לבין אוקטביה 1 ליטר, לבין הקורולה היברידית החדש, שם ציינו תופעות בגיר של האוקטביה שהם לא אהבו, אבל לא ציינו תופעות מיוחדות לגבי הגיר של הרנו (מלבד לגבי כך שהוא פחות ממהר להוריד הילוכים), אבל במבחנים לא תמיד עולים על כל הדברים ולכן יש את הפורום הזה https://cars.walla.co.il/item/3229407

קודם כל אתה צריך לבדוק צריכת דלק במשאבה: לאפס מונה מרחק, למלא מיכל דלק מלא, לנסוע עד שיתרוקן, למלא שוב מיכל דלק מלא ואז לחלק את מספר הקילומטרים במספר הליטרים שמילאת. שנית מה תוואי הנסיעה שלך? עירוני/ בינעירוני, הררי/ מישורי. צריכת דלק משולבת בנסיעה רגועה בינעירונית ועירונית באזור מישורי היא כ- 14.5 ק״מ לליטר (יש כזה רכב לחבר שלי). ככל שהנסועה יותר בינעירונית צריכת הדלק משתפרת. בדגם הדיזל החדש עם מנוע ה- 1.5 ליטר וגיר אוטומטי 8 הילוכים, צריכת הדלק טובה יותר.

הוא כמובן התכוון שחתכו רכב נוסף שנפגע בתאונה ולא חתכו רכב תקין נוסף וחיברו את שני החלקים הטובים של שני הרכבים שלא נפגעו (חיברו חלק אחורי תקין של רכב אחד עם חלק קדמי תקין של הרכב השני).

לא משנה מה מצבו של הרכב, ברגע שכל רוכש עתידי יכול לראות בדו״ח סליקה של איגוד חברות הביטוח שהרכב עבר תאונה שהביא לאובדן להלכה, פותח השרשור לא יכול להסתיר זאת והרכב יימכר בנזיד עדשים. אם פותח השרשור לא רכש את הרכב בנזיד עדשים בעצמו, הוא יפסיד הרבה מאד כסף (אלא אם כן יחזיק אותו עד שיאבד באמת להלכה והפעם משיבה טובה). התיאוריה הזאת שלי נכונה לשוק רגיל של אנשים הגיוניים. אבל בשוק הרכבים הספורטיביים חוקי ההגיון לא תמיד עובדים, כפי שאולי קרה לגבי פותח השרשור בעצמו, אבל הוא לא ציין באיזו הפחתה ממחיר המחירון הוא רכש את הרכב, אז אני לא יודע האם היה או לא היה הגיון בעיסקה שלו.

ההתרשמות שלי מגיר כפול מצמדים, ללא קשר ליצרן הרכב, היא כי הוא סובל מהחסרונות הבאים לעומת גיר פלנטרי וגיר רציף: בלאי שוטף שדורש החלפת מצמדים מדי קילומטרז׳ מסוים. במצבים מסויימים של נסיעה בפקקים (ונסיעה לא ״מותאמת״ לגיר) הוא מתחמם עד כדי צורך בעצירת הרכב (מצבים די נדירים). מוח גיר שמצריך החלפה מדי קילומטרז׳ מסוים, עקב תקלה או עקב בלאי שוטף. (יש לגיר הזה כמובן יתרונות בכך שיש בו פחות הפסדי כוח דבר שמביא לחסכון בדלק ומיצוי ביצועים טוב יותר של המנוע.) יש גם גירים רציפים ספיציפים שסבלו מבעיות (ניסאן, סוזוקי).