green

האם פתח תקווה הפכה לבירת הרכב של ישראל? בהתחלה הוצגה שם הסקודה סקאלה בבכורה עולמית ועכשיו בכלל מפגש של קארספורום

העניין הוא שבנוסף להעלאת מס הקניה, הגבילו את גובה ההנחה ממס יחסית למס מלא של 83 אחוז לסכום מסויים בשקלים, כך ככל שההנחה הנ"ל במס עוברת את סכום התקרה בשקלים, שיעור המס האפקטיבי עליו יהיה גבוה יותר. בפועל לגבי הבמוו 330e בראיון עם בעל תפקיד בדלק מוטורס הוא אמר שהמחיר שלה צפוי להתייקר רק ב- 30 אלף ₪. לגבי רכבים יקרים יותר שיעור ההתייקרות אכן צפוי להיות גבוה בהרבה ב₪.

יש סוכני ביטוח ששומרים את המחירונים.אם את צריכה מידע ספיציפי יש לי כמה מחירונים לחודשים מסויימים מהשנים הללו ואוכל לבדוק.

וקודם כל דבר פשוט מאד, לשים וילון מעל הדשבורד שמסתיר את החלון הקדמי (אני לא מבין למה לא כל האנשים שמים אותו).

פטנט גאוני!

הרכבים ההיברידיים נגמרו לשנה זאת: https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3765308,00.html לפחות אפשר יהיה לקבל אותם בתחילת שנת 2020 במחיר הישן, למי שימהר להזמין אותם עוד השנה ויספיק לתפוס מלאי שיגיע לישראל עוד השנה ויימכר בפועל בתחילת שנת 2020 (שזה גם עדיף כלכלית לקבל רכב בתחילת שנה מאשר בסוף שנה).

ולמה חשוב לך תאוצה כזאת כאשר הרכב ישמש אותך לנסיעה פקוקה כמו שתיארת? ולגופו של עניין בלי להכיר את הרכבים מקרוב, הייתי בוחר בכלל ובייחוד בתוואי פקוק ובקילומטרז' שאתה עושה רק רכבי פלאג אין, או את הבמוו 330e או את הוולוו s60T8 מאחר וזה אומר שאתה תסע רק על חשמל שזו חוויה ממכרת (ועם הרבה כוח זמין- למרות שבפקקים אין לכך משמעות).

למה בחור בן 22 צריך רכב סדאן ולא רכב האצ׳בק מיני, סופר מיני או קומפקטי?

זה לא הגיוני, שכן לא ניתן לזהות שזה אתה ככה וזה כאילו שאני או כל אדם אחר או לצורך העניין החבר שלך פירסם את המודעה החדשה. אולי אתה עושה משהו לא נכון בתהליך ההרשמה לאתר או בפרסום המודעה.

למרות בסיס גלגלים דומה, בקורולה מרווח רגליים במושב האחורי גדול משמעותית מזה של האיוניק שהוא די מצומצם. בשאר הפרמטרים די דומה (אולי בקורולה צר יותר במרווח הראש הצדדי). אם אני משווה לקיה נירו שדומה לאיוניק, הקורולה די שקט מבחינת רעשי כביש ובנירו רעשי כביש חזקים מכיוון ריצפת תא המטען. בקורולה נוחות מתלים פשוט מצויינת, בנירו בינונית ובאיוניק כנראה פחות מבינונית לאור צמיגים בחתך נמוך יותר. תא המטען בקורולה בתצורת סדאן כמובן פחות שימושי מהאיוניק עם דלת חמישית (ובשבילי באופן אישי התצורה הזאת פסולה לא משנה כמה טוב הרכב). בשניהם חלון אחורי משופע שמכניס שמש לחלק האחורי של הרכב אבל באיוניק הוא משופע באופן גדול במיוחד. בקורולה יחידת ההנעה מעודנת מבחינת ההרגשה, נסיעה חלקה לגמרי. בנירו הורגשו העברות הילוכים ומשיכת הילוכים בחלק מן המצבים. מבחינת הרעש של יחידת ההנעה בקורולה ברגע שהסוללה במצב נמוך ומנוע הבנזין מטעין אותה (זה קורה באופן כמעט קבוע בעליות) הרעש נוכח יותר ומחוספס יותר. הנסיעה עצמה עדיין חלקה מאד ונעימה מאד לדעתי. בנירו למיטב זכרוני מנוע הבנזין הטעין פחות את הסוללה וההטענה התבצעה יותר באמצעות בלימה רגנרטיבית ולכן אופי יחידת ההנעה דומה יותר למנוע בנזין רגיל והרעש כנראה פחות נוכח ומחוספס במצבים האלה. אבל צריך להשוות ממש רכב מול רכב בנסיעות צמודות וכך גם לגבי הביצועים אם הפרמטר הזה חשוב לך. אם נושא רמת הקרינה הוא פרמטר שחשוב לך (בעיקר במושב האחורי), מציע לך לבדוק את הרכבים ולראות את ההבדלים.

אורך חיי המצבר קרוב לאורך חיי האחריות שניתנת עליו. ככל שהאחריות על המצבר קצרה יותר מחירו נמוך יותר. מה רצה פותח השרשור, גם לרכוש מצבר זול וגם לקבל אורך חיים של מצבר יקר וחכמינו אומרים לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה.

גלוש ממחשב אחר שממנו לא נכנסת אף פעם לחשבון המשתמש הישן שלך ביד 2, מאחר ונראה שכל כניסה לחשבון המשתמש שלך שותלת קבצי עוגיות במחשב (במקרה שלך קבצי עוגיות שמסמנים שהמשתמש במחשב הוא סוחר) ואז אפילו אם אתה נכנס עם חשבון משתמש חדש מאותו מחשב המערכת כבר מזהה אותך כסוחר. או לחילופין כנס להגדרות במחשב ומחק קבצי עוגיות. לאחר מכן במחשב החדש/ הנקי צור חשבון משתמש חדש עם כתובת אימייל וסיסמה חדשים וטלפון חדש. אל תפרסם תמונה של אותו הרכב עם מספר הרישוי שלו למקרה שפירסמת בעבר תמונות של הרכב עם מספר הרישוי והוא נרשם במערכת.

השילוב בין הגיר למנוע 1 ליטר לא מתאים לחיפה, הגיר מריץ הילוכים למעלה והרכב נשאר ללא כוח זמין.

ברכב יש רק 4 כריות אוויר במקום 6 כריות אוויר ברכבים מתחרים. ניתן להשיג רכב חדש שנת 2019 כזה בהנחה של 20 אלף ₪ במבצעים שמתקיימים כל יום יומיים בערך. קח את זה בחשבון בהפחתה מתאימה ממחיר המחירון או לחילופין אולי רכישת רכב חדש כזה (תוך לקיחה בחשבון שדגם חדש כבר נחשף בחו״ל בתמונות ריגול ותוך זמן קצר יוצג באופן רשמי). גיר רובוטי פחות מומלץ מבחינת אמינות לנסיעות עירוניות (בלאי מצמדים ו/או מוח גיר) אבל העלויות ברנו נמוכות יחסית לפי מה שקראתי.

הראב4 מהדגם הישן לא מוצלח במיוחד, פנים הרכב מאד פשוט ומיושן יותר מכל שאר הג'יפונים המתחרים והמתלים נוקשים (לגבי המתלים כך קראתי לא נהגתי בו). מצד שני הוא מרווח מאד (יותר מהקורולה) ותא המטען די גדול ותנוחת הישיבה גבוהה יותר וכניסה ויציאה נוחים יותר ופחות רגישות למפגשים עם מדרכות והביצועים טובים יותר. בינו לבין הקורולה סטיישן החדש הייתי מעדיף את הקורולה כי הוא רכב חדש לחלוטין ומודרני, הרבה יותר איכותי מעודן ושקט ויותר חסכוני ושומר על ערכו טוב יותר כך שירידת המחיר לאחר כמה שנים תהיה דומה אני מניח למרות שזה רכב חדש שבשנה הראשונה מפסיד יותר מרכב משומש. המרחב הפנימי לשני מבוגרים ועד שני ילדים מצויין (אם כי פחות אוורירי מהראב 4) ותא המטען גדול משמעותית.

יצא לי לבדוק: צריכת דלק עירונית בלבד: בתוואי הררי בנסיעה מתונה: 1 ליטר לכ- 18 ליטר. צריכת דלק משולבת: שליש בינעירוני באזור מישורי ושני שליש עירוני באזור הררי, נסיעה מתונה, 1 ליטר לכ- 19 קילומטרים. צריכת דלק בינעירונית בלבד לא יצא לי לבדוק. (אני מעריך שהצריכה בתוואי מישורי היא סביב 1 ל- 20, 21 קילומטרים בנסיעה במהירות סביב 100 קמ״ש, אבל צריך לבצע בדיקה בפועל). דרך אגב בתוואי בינעירוני הררי שכולל ירידות, צריכת הדלק יכולה להיות פנטסטית, נסעתי לפני כמה ימים בתוואי של 35 ק״מ, המורכב מירידות בשיפועים שונים שלאחריהן קטעים מישוריים ועליה אחת גדולה של איזה 300 מטר. בכל הקטע הרכב נסע רק על חשמל, מאחר והסוללה נטענה בירידות לגמרי, וכך היה מספיק חשמל שהספיק כדי להניע את הרכב בקטעים המישוריים שלאחר הירידות וכך חוזר וחלילה וזאת מלבד קטע העליה ההוא שבו גם הסוללה וגם מנוע הבנזין עבדו. אני מעריך שצריכת הדלק בקטע הזה הייתה לכל היותר ליטר לכ- 35 ק״מ (גם ברכב לא היברידי הצריכה הייתה טובה מהרגיל בתוואי הזה כמובן לאור הירידות, אבל היחידה ההיברידית מצטיינת במיוחד בתוואי כזה מאחר והיא אוגרת כאמור חשמל מהירידות). (חבר שלי עם פריוס בתוואי בינעירוני מעורב מישורי והררי, מגיע אפילו לצריכת דלק ממוצעת של ליטר ל- 25 ליטר. לכאורה ניתן להגיע לצריכה כזאת גם בקורולה בתוואי דרך כזה ובנהיגה מתונה). מערכת בקרת הסטייה מנתיב עובדת בסדר גמור, לעיתים היא סוטה ממרכז הנתיב בהדרגתיות אבל מתקנת ורוב הזמן שומרת את הרכב במרכז הנתיב. היא מזהה את השוליים במרבית תוואי הדרך, גם כאשר הם דהויים וגם כאשר נוסעים מול השמש. מערכת הסטייה מנתיב עובדת בפונקציה של שמירת הרכב במרכז הנתיב, רק כאשר בקרת השיוט האדפטיבית עובדת (הסימון של המערכת בלוח המחוונים מופיע, ונצבע בירוק כאשר יש זיהוי של שול אחד לפחות, ימני או שמאלי. כאשר אין זיהוי של אף שול המערכת לא עובדת, הסימון בלוח המחוונים הופך ללבן ומופיע גם חיווי קולי, שזה מצויין, אבל אני בלאו הכי מרפרף עם העיניים כל הזמן בין לוח המחוונים לבין תוואי הדרך ומבחין בשינוי הצבע של החיווי). כאשר מערכת בקרת השיוט לא עובדת אז ניתן להפעיל את מערכת בקרת הסטייה מנתיב אבל היא עובדת רק בפונקציה של תיקון היגוי כאשר הרכב סוטה לצד הנתיב ואז מופיע חיווי קולי והמערכת מחזירה את הרכב למרכז הנתיב אבל לא שומרת את הרכב במרכז הנתיב ולא ניתן להפעיל אותה בפונקציה של שמירת מרכז הנתיב (הסימון בלוח המחוונים של המערכת מופיע אבל נשאר בצבע לבן).

ויש גם מקרים הפוכים של מעבר מרכב פרימיום לרכב עממי (לא קראתי את כל השרשור ולא יודע אם כבר כתבו את זה). דוגמא אקטואלית לחלוטין שקרתה לי לפני כמה שעות היום: אני נמצא כעת בנופש במטולה, בדרכנו לרכב הטויוטה קורולה סטיישן החדש שלנו שחנה לצד המדרכה, אנו רואים זוג אנשים שיצאו מאאוודי a7 מרהיבה שחנתה לפני הרכב שלנו ופשוט עומדים ונועצים מבטים ברכב שלנו ומדברים ביניהם. אני חייב לציין שהמיתוג של אאודי והידיעה שהרכב כחדש מאד יקר והוא גם נראה מאד מרשים וחדש לחלוטין, גרם לנו לרושם ראשוני שמדובר בזוג אנשים עמידים מאד, כך שאפקט הרושם בהחלט מצליח. וממש לא הבנו את פשר העניין בקורולה שלנו. כשהגענו לרכב הגבר שאל אותנו האם הוא יכול שאול אותנו משהו. הסכמנו כמובן ואז הוא אמר שהוא בדיוק הזמין את הקורולה סטיישן ומחכה לקבל אותו ורצה לדעת מה אנחנו חושבים על הרכב. בהתחלה מילמלתי משהו כמו אתה מתכוון ברצינות??? ואז הוא אמר שהוא רכש את האאוודי כמשומש ולא חדש, הרכב שנת 2013 וסובל מהרבה בעיות אמינות (נו טוב לא ציפינו אחרת מרכבי וואג). שאלתי איזה מנוע זה והוא ענה 3 ליטר עם סוופרצ׳ארג׳ר. ואז התחלתי לחשוב על זה שבעצם אין כאלו הבדלים ווזה הרוב מיתוג. אמרתי לו שמבחינת יחידת ההנעה הוא צפוי להרגיש ירידה גדולה בביצועים אני מניח, אבל בנוחות המתלים אני מעריך שהוא ירגיש דווקא שיפור גדול ובכלל הסברתי שהקורולה פשוט רכב מצויין, איכותי, שקט, איכותי וחסכוני מאד. הוא הסביר שהוא ביצע נסיעת מבחן בקורולה והביצועים מספיקים לו ואכן האאוודי נוקשה מאד והקורולה נוחה יותר. הם זוג ללא ילדים והוא התלבט בין האקסייט לבין הסטיישן ובחר דווקא את הסטיישן לאור הבדל קטן במחיר ביניהם.

אני עכשיו בנופש ויוצא לי לבצע נסיעות בינעירוניות בצורה מרוכזת יותר ולבדוק את מערכות הבטיחות ולהגיע לתובנות. ובכן מצאתי דרך נהיגה נהדרת שמאפשרת פשוט נהיגה כמעט אוטונומית באמצעות בקרת השיוט האדפטיבית ובקרת הסטייה מנתיב ללא שמערכת ההתראה של אי אחיזה בהגה של בקרת הסטייה מנתיב נדלקת. עד כה פשוט החזקתי בחולשה את ההגה ואיפשרתי לו לבצע תיקוני היגוי בעצמו, הבעיה היא שבדרך זאת המערכת לא זיהתה אחיזה מספיקה בהגה ונדלקה נורת אזהרה כל זמן מסויים. עכשיו מצאתי דרך אחרת הפוכה, אני מחזיק את ההגה עם כפות הידיים בעוצמה רגילה, אבל מאחר שבטויוטה תנוחת הנהיגה מאפשרת להחזיק את ההגה כאשר מרפקי שני הידיים נשענים על משענות היד (המשענת המרכזית שקצת עזרתי לה כאשר הגבהתי אותה עם גליל נייר תועלת ששמתי מתחתיה ומשענת היד שבדלת שמאל) לא נגרם כל מאמץ לידיים, להיפך כפות הידיים פשוט נשענות על ההגה ולא נתלות באוויר. במצב זה המערכת מזהה מספיק משקל שאוחז בהגה ומבצעת תיקוני היגוי בעצמה כאשר אני בכלל לא מסובב את ההגה אלא כאמור רק משעין עליו את כפות הידיים, ומנורת האזהרה לא נדלקת כלל וזה יכול להימשך כך במשך קילומטרים בינעירוניים רבים, המערכת עובדת מצויין. פשוט נהיגה אוטונמית מבחינת חוסר המאמץ הפיזי (הקל אמנם אבל עדיין) שבתפעול ההגה ודוושת התאוצה (או הבלם) וגם הפחתה של המאמץ המחשבתי הנדרש בעצם ביצוע הפעולות הנ״ל, והכל בכבישים בינעירוניים מתאימים. מבחינת הצורך בערנות לתנאי הכביש זאת עדיין לא נהיגה אוטונומית מאחר וצריך להישאר דרוך לחלוטין כמו בנהיגה רגילה כדי לקחת פיקוד במידת הצורך. כמובן שהתענוג נוגע לנסיעה בכביש הבינעירוני עצמו, כאשר בהגעה לצמתים אתה צריך לחזור לנהוג בעצמך מאחר והחולשות הרגילות של בקרת השיוט האדפטיבית באות לידי ביטוי. כך למשל בהגעה לצומת כאשר אין רכב לפניך אתה צריך לעצור בעצמך. כמו כן גם כאשר יש רכב לפניך אתה תלוי בקצב העצירה שלו ואם הוא מהנהגים שנוסעים 100 קמ״ש ורק במטר האחרון מבצעים עצירת חירום זה מה שייקרה עם הרכב שלך ובכלל אני בתור נהג מזהה את הרמזור או הצומת מאד מרחוק ועוזב את דוושת התאוצה מאד מרחוק. בעליות מערכת בקרת השיט תשמור על מהירות הרכב בכל מחיר כאשר אתה בתור נהג תפחית את המאמץ על הרכב על ידי הפחתת המהירות וכיוצ״ב. אבל כאמור בנהיגה בינעירונית עצמה זה פשוט תענוג.

הייתי 6 ימים בחו״ל לאחרונה והשארתי קורולה היברידית חדשה בת כחודש חונה כל הזמן הזה. כשחזרתי היא הניעה ללא בעיה.

5,000 ועוד 6,000 ₪= 11,000 ₪ ולא 15,600 ₪. תבקש מהמוסך שיבקש מצ׳מפיון או שאתה תבקש ישירות מצ׳מפיון השתתפות של רצון טוב בעלות, הגיר בעייתי בייחוד בשנות הייצור הללו וצ׳מפיון מודעים לכך ואולי כבר לא מתחמקים. מבחינה משפטית הורייך שוייכו לקבוצה של תובעים ייצוגים (בלי לשאול אותם) במסגרת תביעה ייצוגית שהתקבלה נגד צ׳מפיון מוטורוס, כך שכל חבר בקבוצה קיבל פיצוי למיטב זכרוני בסך של 1,300 ₪. עקב כך הורייך לא יכולים עכשיו להגיש תביעה אישית בכל מקרה (אלא אם כן אולי אם הוריך לא קיבלו את הפיצוי הנ״ל משום מה) אבל כעת לאור חלוף הזמן יש גם בעיה של קייס משפטי.

טוב בדקתי במחירון את המחירים של הרכבים הללו בדגמים הפשוטים שנת 2016 כמשומשים היום ואת מחירם כחדשים בשנת 2016. הטויוטה יורד הכי בערכו, הניסאן יורד קצת פחות ממנו והמאזדה שומר מחיר הכי טוב. להלן תוצאות הבדיקה: ראב 4 בנזין Gli: מחיר כחדש בשנת 2016: 170 אלף ₪. מחיר כמשומש היום: 105 אלף ₪. ירידת מחיר באחוזים: 38.2 אחוזים. ירידת מחיר ב₪: 65 אלף ₪. ניסאן אקסטרייל ויזיה: מחיר כחדש בשנת 2016: 175 אלף ₪. מחיר כמשומש היום: 113 אלף ₪. ירידת מחיר באחוזים: 35.4 אחוזים. ירידת מחיר ב₪: 62 אלף ₪. מאזדה cx5 אקסיקיוטיב: מחיר כחדש בשנת 2016: 167 אלף ₪. מחיר כמשומש היום: 118 אלף ₪. ירידת מחיר באחוזים: 29.3 אחוזים. ירידת מחיר ב₪: 49 אלף ₪. אני באופן אישי הייתי מוציא מהמשוואה את המאזדה למרות שמירת מחיר טובה ולמרות שלעיתים אף מוצע בהנחות. תא המטען שלו הוא הקטן ביותר (אם משווים לאקסטרייל 5 מושבים ולא ה- 7 המושבים), הוא הצפוף ביותר ובייחוד במרחב רגליים קטן במושב האחורי ויחידת ההנעה עצלה ולא רלבנטית. תנוחת הנהיגה נפגמת מהקונסולה המרכזית שמציקה לשוק רגל ימין. האקסטרייל קיבל יחידות הנעה מודרניות מאד, הן בגירסת ה- 1.3 טורבו והן בגירסת 1.7 דיזל חדשה (שמגיעה רק בגירסת 7 מושבים) למרות שגירסת ה- 1.3 מצוידת בגיר רובוטי שפחות מתאים לפקקים, הוא מרווח מאד בציר האורך במושב האחורי מרווח רגליים אדיר ותנוחת הישיבה בו באמת גבוהה (בייחוד במושב האחורי) כמו שצריכה להיות בג׳יפ. מצד שני תנוחת הנהיגה נפגמת על ידי הקונסולה המרכזית וישנה תחושת צפיפות לנהג. סידור הפנים כבר מיושן כאשר מערכת המולטימדיה נמוכה ופתחי האיוורור גבוהים ומערכת המולטימדיה עצמה כבר מיושנת ויש חוסרים במערכות הבטיחות. האקסטרייל מצד שני מוצע בהנחות יפות מעת לעת. הראב 4 בעל מרווח יפה בכל הכיוונים, פחות מרווח לרגליים במושב האחורי מהאקסטרייל אבל יותר רוחב מושב, תנוחת ישיבה די נמוכה ובייחוד מושב אחורי נמוך. תנוחת נהיגה מצויינת בלי הפרעה לרגליים. איכותי ומודרני. יחידת ההנעה עם מנוע הבנזין תהיה עדיפה לדעתי על המאזדה (מנוע חזק יחסית משודך לגיר רציף חדש עם הילוך ראשו פלנאטרי) אבל עדיין הרבה יותר אנמית משל האקסטרייל בייחוד מול הבנזין, תא המטען גדול מאד. בחבורה הזאת הייתי לוקח את הראב 4 בנזין למרות שהוא יורד הכי בערכו וגם לא מוצע כלל בהנחות, בכפוף לנסיעת מבחן לבדוק את יחידת ההנעה (כמובן לאור כך שההיברידי לא רלבנטי כרגע).

לדעתי היו צריכים להתרחק יותר מהעיצוב של ה- 3008 בעיקר בחלק האחורי של הרכב, אבל שיפרו את העיצוב בשאר החלקים והרכב נראה מיוחד. מה שבאמת מעניין זה אם החליפו את רצועת הטיימינג לרצועה שאינה מתפוררת כל כך פשוט ותמוה שלא עשו זאת עד כה. והגירסה שהכי מעניינת, אותי לפחות, זאת הגירסה החשמלית, עד שיתחילו למכור אותה בישראל בעוד כשנה צפויה להיות פריסה לא רעה של עמדות טעינה וחצי שנה נוספת לאחר מכן פריסה עוד יותר טובה (2,500 עמדות טעינה) מה שיכול להקנות לה רלבנטיות למרות טווח נסיעה קצר יחסית (בכל זאת היה עדיף טווח גדול יותר, גירסה שאולי תוצג בהמשך). כמובן תלוי באיזה מחיר יצליחו לתמחר אותה בישראל, זה רכב שאמור להיות בטווח המחירים הנמוך יחסית. יש גם חלון הזדמנויות לתמחור סביר עד שגם מס הקניה על רכבים חשמליים יועלה, ואז היא יכולה להישאר רלבנטית גם אם יוטל מס הנסועה הצפוי במידה שיוטל בטווח הקרוב (צריך לתמרן בין מסים ומסים ) למעשה זו יכולה להיות גירסה שרוכשים בגלל שרוצים אותה ולא בגלל חסכון בעלויות דווקא. psa מרשימים במהירות בה הם הצליחו להציג רכבים חשמליים שנראים לכאורה כבשלים ושלמים.

לא ראיתי שיש אופציה לניפוח גב תחתון. מערכות הבטיחות טובות מאד, השבוע ביצעתי נסיעות בתוואי בינעירוני די מגוון ובדקתי את המערכות, בקרת השיוט האדפטיבית מתפקדת יפה, בולמת בעדינות יחסית ברוב הסיטואציות, לא נבהלת מרכבים נדחפים, עובדת טוב מאד בפקקים כולל עצירה וזינוקים ממהירות אפס. בקרת הסטייה מנתיב שבהתחלה עבדה אצלי גרוע, עובדת טוב מאד לאחר ששיניתי את ההגדרות שלה, בהתחלה לאחר שמפעילים אותה היא מזגזגת כמו שיכור בין שול לשול ואחר כך מתאפסת על עצמה ושומרת יופי על מרכז הנתיב ומתפקדת יופי גם בכביש בינעירוני עם עיקולים מתונים ואני מתכוון לתפקוד עצמאי שלה כאשר אני מלטף את ההגה ונותן למערכת לסובב את ההגה לבד (וכמובן נשאר ערני לתנאי הדרך). המערכת גם מתריעה על חוסר מגע מספיק של הידיים בהגה לאחר די הרבה זמן (ואז מספיקה תזוזה קלילה של ההגה על ידי הידיים כדי לנטרל את ההתראה). למעשה המערכות מאפשרות נהיגה די אוטונומית בכבישים בינעירוניים מישוריים, ישרים או עם מעט עיקולים ובפקקים מדי פעם. גם מנורת ההתראה על קרבה לרכב לפנים עובדת יפה ומתריאה די מוקדם בניגוד לרכבים אחרים שבה עד שאתה לא נמצא ס"מ מהרכב היא לא עובדת. תא המטען באקסייט מאד קטן, היבואן בשיתוף עם היצרן עובדים על שינוי החלקים שמתחת לריצפת תא המטען כך שניתן יהיה להוריד אותה יותר למטה. תא המטען בסדאן פחות שימושי כמובן בהכנסת והוצאת ציוד.

ספריאל את השקעים יתקינו מאחורי הרכב ולא לצידו, אם אין קיר בצידו, השקע תופס רוחב מזערי ביחס לרוחב הרכב ולא תהיה בעיות מקום להתקינו (אין אפילו חובה של התקנת עמדות טעינה מנוהלות בישראל, אבל יצטרכו להתקין את השקעים על איזה עמוד, כמו מדחן אם אין קיר מאחורי הרכב). די בהסתכלות על בניינים משותפים בישראל כדי להיווכח שיש כמות גדולה מאד של בניינים עם חניות צמודות אליהם. למעשה במרבית האזורים בעיר שבה אני גר שנבנו בשנות השבעים ואילך זה המצב. אין צורך אפילו לבדוק את המספרים המדוייקים או את היחס בין הבתים עם חניות לכאלו ללא חניות, די בכך שיש כמות גדולה של אנשים עם חניות כך שבשבילם רכב חשמלי יכול להיות רלבנטי מאד. אני דרך אגב לא משתמש בחניה הצמודה לביתי מתוך חשש לדפיקות הדלתות שלי מדלתות הרכב של השכנה ולכן אני חונה ברחוב לפני או אחרי רכבים אחרים ולא לידם (יש הרבה חניות ציבוריות פנויות באזור שבו אני גר), אבל כאשר ארכוש רכב חשמלי אחזור לחנות בחניה שלי ואדאג לאמצעי הגנה לרכבי מפגיעת הדלתות. למרות החניה הצפופה שקיימת אצלי אין בעיה כאמור להתקין עמדת טעינה מאחורי הרכב (וגם לצידה ניתן להתקין שקע טעינה על קיר שנמצא שם).

כתבה קצרה (ופשטנית אבל בכל זאת) על כך ששיעור התמותה מזיהום מכלי רכב יעלה עקב שינוי שיטת המיסוי: https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3764442 כתבה נוספת המציינת שמתווה המיסוי החדש הצפוי מנוגד למגמה במדינות ה- oecd: https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3764446