green

רוברט נמצאה התשובה, הבמוו סדרה 3 צפויה להתייקר ב- 30 אלף ₪. https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3764456

זה פשוט מאד, בשלב הקרוב שבו הטענת סוללה עדיין לוקחת יותר מכמה דקות ספורות, למי שאין אפשרות להתקין שקע חשמל ליד הבית שלו כדי להטעין את הרכב בלילה (או לחילופין אין לו שקע פנוי בלעדית בשבילו בעבודה) רכב חשמלי לא מתאים לו (או שיעבור דירה לדירה עם חניה צמודה ) כרגע בישראל אין כמעט תשתית טעינה ציבורית וכאשר תהיה תשתית כזאת בקניונים ובמקומות כאלו, וזה יקרה כבר תוך שנה וחצי כאשר 2,500 עמדות טעינה יותקנו (מי שזכה במכרז של משרד התחבורה מחוייב לזמנים), זה עדיין לא יספיק להטענה קבועה של הרכב כי הטענת סוללה מצריכה כמה שעות בעמדות טעינה רגילות. זה יספיק להשלמות. ואולם בישראל לכמות גדולה של אנשים יש חניה צמודה לבית שלהם (ואני מדבר על בתים משותפים ולא על בתים פרטיים אפילו) ולכן הם מהוים פלח שוק מתאים לרכב חשמלי. למעשה לאנשים אלו יהיה נוח יותר להטעין את הרכב החשמלי בביתם מאשר המצב כיום בו הם נדרשים לנסוע במיוחד או לסטות מנתיב הנסיעה במיוחד לתחנת דלק כדי לתדלק את הרכב ולהמתין גם את הזמן הדרוש למילוי הדלק. אנשים אלו מהר מאד לא יבינו כיצד התנהלו באופן המוזר כפי שהתנהגו קודם לכן. זה כמו לנסוע עם הסמרטפון במיוחד לתחנת דלק כדי להטעין אותו ולהמתין כמה דקות לצורך כך. בנסיעות ארוכות במיוחד הם יוכלו להטעין את הרכב במטענים מהירים שכבר הותקנו בצומת מחניים ובערבה ויוקמו עוד בהמשך. טעינה של 80 אחוז מהסוללה בחצי שעה. זוהי הפסקה שבלאו הכי לוקחים בנסיעה ארוכה. http://כתבות_רכב/2019-05-28-N02-עמדות-טעינה-אולטרה-מהירות-בישראל/www.gear.co.il בהמשך הסוללות ישתפרו וטכנולוגיית הטעיה תשתפר והטעינה תרד לדקות ספורות כך שגם מי שלא יכול להטעין בביתו יוכל להטעין במטענים ציבוריים.

לא נותן לאף אחד לנהוג ברכב שלנו, לא לנהג פנגו ולא למוסכניק, זה טרפה וזה נבלה, אלא רק לאישתי וגם זה רק לאחר שעברה הדרכה על ידי ועברה טסט בהצלחה מה קרה יש ימי שישי פנויים בהם אני לוקח את הרכב בעצמי.

מעבר לדברים שנכתבו, באקסטרייל 7 מקומות תא מטען בינוני של 450 ליטר ואת לא צריכה את כל המקומות. עם כבר אז הגירסה המתאימה יותר היא עם 5 מקומות ששם תא המטען הוא 550 ליטר (למיטב זכרוני) והחא גם יותר זולה. בגירסת הבנזין החדשה יש גם גיר רובוטי חדש ולכן לא ידוע על בעיות אבל ההתאמה לפקקים כנראה פחות טובה גם בו. גירסת הדיזל כוללת גיר רציף שמתאים יותר לתוואי עירוני אבל לגירים רציפים של ניסאן קראתי שיש בעיות אמינות, אולי לא בזה שבאקסטרייל. קראתי גם על בעית אמינות במגדשי הטורבו. אבל יש אחריות של 3 שנים גם כאן. מעבר לכך מנועי דיזל צריכים נסעה בינעירונית משמעותית מעת לעת כדי לעבור תהליך ניקוי של מסנן החלקיקים. במאזדה cx5 תא מטען בינוני בנפח 450 ליטר. יחידת ההנעה עצלה.

רוברט אפשר להכריז על יורש העצר? לא מובן למה בישראל היבואנים לא מביאים את גירסאות הסטיישן של רכבי הפרימיום. לא יודע בכמה יעלה בדיוק המס על הבמוו הזה במתווה המס החדש שצפוי בחודש ינואר 2020, בכתבה בנושא ציינו שרכבי פרימיום פלאג אין יקרים יותר כגון במוו סידרה 5 יתייקרו בסדר גודל של 150 עד 250 אלף ₪, כנראה שבסידרה 3 ההשפעה תהיה פחותה. נראה שיהיה בטוח יותר בכל מקרה לבצע רכישה כמה שיותר מהר כדי לשריין אספקה של הרכב עוד השנה.

אני רק מזכיר שהטויוטה ראב4 ההיברידי התייקר בתחילת השנה בין 10 אלף ₪ ל- 23 אלף ₪ עקב שינוי מיסוי והוצאתו מקבוצת זיהום 2 ועוד הפחיתו לו את האבזור כדי לספוג חלק מהעלייה. מאותה סיבה הייבוא של יונדאי סונטה וקיה אופטימה היברידיות הופסק עקב עליית מחיר למחיר לא ריאלי. הפעם הרכבים ההיברידיים המשפחתיים לא יצאו מקבוצת זיהום 2, אלא הפגיעה תהיה בהטבות עצמן שמקנה קבוצת זיהום 2. כמה מזה יצא לפועל, אני חושב שהפעם הכל ייצא לפועל, לאור הגרעון הממשלתי והגידול במכירת רכבים היברידיים והפסד המס עקב כך. אולי רק קצב השינוי יואט ויוסיפו עוד שלבים עד לביטול מוחלט של ההטבות, כך שעליית המחיר תהיה הדרגתית יותר. היבואנים מצידם ייספגו אולי חלק קטן מהעלייה (אני לא חושב שיש להם מרווחי רווח גדולים יותר מרכבים רגילים ולכן מרחב התמרון שלהם מצומצם) ויורידו אולי גם אבזור.

הראב 4 ההיברידי כבר חטף בובמה של עליית מחיר בעקבות שינוי מיסוי בתחילת השנה שהוציא אותו מקבוצת זיהום 2 והתייקר בין 10 אלף ש"ח ל- 23 אלף ש"ח ועוד הורידו לו אבזור כדי לספוג העלאת מחיר נוספת. אני חושב ששינוי המיסוי על רכבים היבריידים שצפוי לחול בחודש ינואר 2020 לא יהיה רלבנטי לראב 4. לפותחת השרשור, כמה נוסעים יסעו ברכב?

ברכבי טויוטה ספיציפיים שנמכרים גם בדגמים היברידיים וגם בדגמי בנזין, דגמי הבנזין סובלים מביקוש נמוך וירידת ערך גבוה משמעותית מהגרסאות ההיברידיות. לכן לא כדאי, עדיף לשלם עוד 10 אלף ₪ על הגירסה ההיברידית שתפסיד הרבה פחות כסף (וגם בעלת ביצועים טובים משמעותית ויותר חסכונית בדלק). יש גירסה חדשה של הקיה ספורטג׳ פרימיום 1.6 טורבו, מאובזרת עד הגג (יותר מהראב 4) ומכילה בין היתר מערכת מולטידמיה מקורית בעברית אשר השימוש בה מתבצע באמצעות הפעלת ״נקודה חמה״ בטלפון וללא עלויות של כרטיס סים נוסף, ביצועים מצויינים ושמירת מחיר טובה מאד (לא בדקתי ספיציפית את דגם הטורבו שנמכר עד עכשיו בגירסה עם הנעה לכל הגלגלים שייתכן שירידת הערך שלו אחרת משאר הגרסאות). תא המטען קצת יותר קטן ממה שרצית, 460 ליטר. מחיר מחירון כ- 170 אלף ₪ לפני הנחות (ויש הנחות מעת לעת). לגבי אמינות, הגיר הוא רובוטי כפול מצמדים ובתוואי עירוני פקוק היו מקרים שמנורת התראה על חימום הגיר נדלקה והצריכה עמידה לכמה דקות לקירור הגיר. אם תוואי הנסיעה שלך הוא כזה אז פחות מומלץ (למרות שיש אחריות 3 שנים, כך שיש לך רק את השנה הרביעית ללא אחריות). מכיל את כל אבזור הבטיחות.

https://m.ynet.co.il/Articles/5525765 ראו הקישור לכתבה הנ"ל ובה פרטים על מתווה המס החדש שייכנס לתוקף בהדרגה בינואר 2020. רכבים היברידיים משפחתיים יתייקרו בכעשרת אלפים ₪ כבר בשנת 2020 ובעוד עשרת אלפים ₪ בשנת 2021. רכבי פלאג אין ורכבים חשמליים יתייקרו גם הם, רכבים יוקרתיים יתייקרו אפילו במאות אלפי ₪.

היום בדיוק פורסמה גם הצעה זולה יותר טיפה, 99 אלף ₪: https://wheel.co.il/0-%d7%a7%d7%9e-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-%d7%95%d7%a1%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%9f-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%a6%d7%a2-%d7%90%d7%91%d7%99%d7%91/ כלומר הפחתה של 36 אלף ₪ יחסית למחיר המחירון הרשמי של הפיז'ו. אם ניקח את הדוגמה שהבאתי בה מחיר המחירון של הפיז'ו כמשומש הוא 57 אלף ₪ ונפחית 13 אחוז עקב אפס ק"מ המחיר יהיה כ- 50 אלף ₪. כלומר הפיז'ו יפסיד בתקופה שציינתי בין 29 ל- 33 אלף ₪ יותר מהטויוטות. דהיינו הפיז'ו ביתרון של 3 עד 7 אלף ₪ על הקורולה בתקופה הזאת. אני חושב שהקורולה תחסוך דלק בסכום הנ"ל לפחות יותר מהפיז'ו בתקופה הנ"ל (4.5 שנים) כבר בנסועה ממוצעת (וכמובן ככל שהנסועה גדולה יותר). מצד שני יש להוסיף עלויות ריבית על הפרש המחירים בין הקורולה לפיז'ו (38 אלף ₪). העלויות יהיו די דומות כנראה בין הקורולה לפיז'ו בנסועה ממוצעת בתקופה הנ"ל.

טוב בדקתי במחירון של המדינה מחירונים של הרכבים המדוברים משומשים שנת 2015 ובאינטרנט בכתבות ישנות את המחירים של הרכבים כחדשים בשנת 2015 והתוצאות כדלקמן: טויוטה אוריס הייבריד סטיישן: מחיר כחדש בשנת 2015: 138 אלף ₪. מחיר משומש כיום: 81,600 ₪. הפסד ב₪: 56,400. הפסד באחוזים: 40.8 אחוז. טויוטה קורולה gli: מחיר כחדש בשנת 2015: 131 אלף ₪. מחיר כמשומש היום: 79 אלף ₪. הפסד ב₪: 52 אלף ₪. הפסד באחוזים: 39.7 אחוז. פיז'ו 308 סטיישן בנזין: מחיר כחדש בשנת 2015: 135 אלף ₪. מחיר כמשומש היום: 57 אלף ₪. הפסד ב₪: 78 אלף ₪. הפסד באחוזים: 57.7. קיה סיד סטיישן בנזין: מחיר כחדש בשנת 2015: 128 אלף ₪. מחיר כמשומש היום: 58 אלף ₪. הפסד ב₪: 70 אלף ₪. הפסד באחוזים: 54.6 אחוז. מהנתונים הללו אפשר להעריך את ירידת הערך העתידית של הרכבים בשרשור. ניתן לראות כי הפיז'ו הפסידד בתקופה הזו 22 עד 26 אלף ₪ יותר מהטויוטות. הקיה הפסיד 14 עד 18 אלף ₪ יותר מהטויוטות. הפיז'ו הפסיד 8 אלף ₪ יותר מהקיה. כתלות בגובה ההנחות שניתנות על הרכבים (הקיה או הפיז'ו, טויוטה לא נותנים הנחות בשלב זה, בקיזוז הפחתה נוספת של 13 אחוז על אפס ק"מ ממחיר מחירון עתידי במכירה עתידית ככל שמדובר ברכישה מאפס ק"מ) וחישוב עלויות דלק לתקופה ניתן לחשב את הבדלי העלוית העתידיות. נראה לי כפי שציינתי כבר, כי העלויות בטויוטה יהיו הנמוכות ביותר למרות מחיר רכישה גבוה יותר. כמובן נשאר לך להחליט איזה רכב אתה רוצה מבחינת הפרמטרים של הרכב עצמו תוך שקלול העלויות הנ"ל.

בתערוכת אקומושיין שהתקיימה בישראל לפני מספר ימים, חברת סטארט אפ ישראלית הציגה פתרון טעינת רכבים חשמליים בתוך 5 דקות (וטעינת סמארטפון בתוך חצי דקה). ויש עוד רעיונות בהליכי פיתוח בדרך. http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2019-06-12-N03-כנס-התחבורה-השנתי-של-אקומושין

לגבי רצועת התזמון אם היה ידוע באיזה קילומטרז ניתן להחליף אותה לפני שהיא מתפוררת בכלל, אפילו לא טיפה ומדובר בקילומטרז' סביר אז אין בעיה, רק צריך היה לצפות ברכישה האם ההחלפה תהיה בזמן החזקת הרכב הצפויה ואם כן אז לשקלל ברכישה את עלות ההחלפה. העניין הוא שקראתי בפורום שהיו רצועות שהתפוררו בקילומטרז' נמוך במיוחד, למיטב זכרוני אפילו 15 ו- 20 אלף ק"מ (נדלקה נורית) וזה אומר שגם החלפות תדירות יחסית של הרצועה לא יעזרו. ברגע שיש התפוררות למערכת אני כבר חושש לפגיעה במנוע ולא מעוניין בחשש הזה.

הקורולה הוא הרכב החסכוני יותר לעומת גרסאות הבנזין של הפיז׳ו והקיה. הפיז׳ו והקיה בנזין לא ישיגו לדעתי צריכה משולבת של 1 ל- 15 אלא פחות מכך (אלא אם כן החלק של הנסיעות הבינעירוניות הוא גדול במיוחד והחלק של הנסיעות העירוניות הוא בלי פקקים יחסית ותוואי הנסיעה כולו מישורי). לקורולה יותר מערכות בטיחות, לפיז׳ו יותר אבזור נוחות, לקיה פחות אבזור נוחות. מרחב הרגליים במושב האחורי גדול יותר בקורולה לעומת הקיה שהוא די מצומצם. לעומת הפיז׳ו לא בדקתי. ל- 3 אנשים בוגרים מאחורה בקורולה צר בצדדים באזור הגג. נוחות המתלים בקורולה טובה מאד ובידוד הרעשים בסדר גמור. לא יודע איך זה במתחרים בפועל. את הגיר בקורולה אני אוהב מאד (זהו לא גיר רציף קלאסי אלא ״מפצל כוח״, למעשה המערכת ההיברידית מפעילה את מנוע הבנזין ומנוע החשמל ללא תלות ביניהם), אין העברות הילוכים, הנסיעה רציפה ואין מצב שההילוך לא מתאים לדרך. כשצריך כוח פשוט לוחצים על דוושת התאוצה והיחידה ההיברידית פשוט מאיצה חזק יותר. הכי קרוב לרכב חשמלי. מנוע הבנזין רועש בנסיעות איטיות כשהוא נכנס ויוצא מפעולה, בנסיעה מהירה יותר הרעש שלו די חלש ונשמע כמו מנוע בריטון גדול ובריא. את הרכבים האחרים לא בדקתי (הביצועים בהם אמורים להיות טובים יותר ויחידות ההנעה עם כוח זמין, אבל יש הילוכים בגירים ובנסיעה בתוואי עירוני אולי הנסיעה פחות חלקה). אתה צריך לבדוק בפועל את הנסיעה על הרכבים. בפיז׳ו ארגונומיה מיוחדת ואתה צריך לבדוק את ההתאמה אליך. הייתי נמנע מגיר רובוטי בנסיעה שכוללת נסיעות עירוניות בכמות ממוצעת או ממוצעת ומעלה ו/או בתוואי הררי. עד שייפטרו את נושא רצועת הטיימינג במנוע 1.2 של הפיז׳ו אני לא הייתי נכנס להרפתקאה הזו. את הקיה היה אפשר להשיג בהנחה של 10 אלף ₪ במבצע חבר שהיה עכשיו. על הפיז׳ו הנחות יפות מאד. אני חושב שמאפס ק״מ נשארו רכבים רק משנת 2018 ולא משנת 2019. הקורולה שומר הכי על ערכו, הקיה אחריה והפיז׳ו אחרון. צריך לבדוק בפועל את הפערים במחירי המחירון לאחר כמה שנים, לא בטוח שההנחות יספיקו לפיז׳ו הספיציפי הזה כדי לגשר על פערי המחירים לאחר כמה שנים לעומת המתחרים הנ״ל בוודאי לעומת הקורולה (בניגוד למשל ל- 3008 ששומר מחיר מצויין ונהנה מביקוש מצויין) וגם ההנחה על הקיה בחבר כנראה לא תספיק או תספיק בקושי כדי לגשר על פערי המחירונים בינו לבין הקורולה לאחר כמה שנים (הסיד שומר מחיר פחות טוב מדגמי קיה אחרים לאור כך שהוא נמכר בהנחות גדולות מאד לליסינג והדגם הקודם נמכר גם בהנחות גדולות במיוחד באפס ק״מ שהגיעו אפילו ל- 30 אלף ₪, מצב דומה להנחות על הפיז׳ו כעת). על הקורולה אפשר להאריך אחריות מלאה לשנה רביעית בעלות של כ- 1,200 ₪. בשורה התחתונה, תעשה שקלול של פרמטרים. רוצה ראש שקט קח קורולה, כנראה שגם העלויות יהיו נמוכות יותר בסופו של דבר למרות מחיר רכישה גבוה יותר.

מרק מה שאתה מתאר זה מזגן בעל ספיקה קבועה, אני חוזר על הדברים שלי שאולי לא הובנו, מזגן כזה מוציא כאמור אוויר בטמפרטורה קבועה נמוכה נניח 6 מעלות כפי שציינת אפילו אם הנהג כיוון למשל טמפרטורה של 19 מעלות או 20 או 21 או כל טמפרטורה אחרת שגבוהה מ- 6 מעלות. התאמת הטמפרטורה בתוך הרכב לטמפרטורה שהנהג כיוון מבוצעת על ידי הפסקות בפעולת המזגן (כמובן שלוקח בהתחלה זמן להגיע לטמפרטורה הנמוכה הזאת כתלות בטמפרטורה ששררה ברכב לפני הפעלת המזגן והטמפרטורה החיצונית), אחרת הטמפרטורה ברכב הייתה פשוט מגיעה ל- 6 מעלות (תיאורטית נניח במדינה קרה). מזגן בעל ספיקה משתנה גם ברכבים כמו בבתים, לא מוציא אוויר בטמפרטורה קבועה של 10 מעלות או 6 מעלות וכיוצ״ב, אלא טמפרטורת האוויר שהוא מוציא תואמת בדיוק את הטמפרטורה אותה כיוונת בכפתורי השליטה על המזגן בתוך הרכב. אם כיוונת 25 מעלות האוויר שיצא מפתחי המיזוג יהיו 25 מעלות, אם כיוונת 19 מעלות האוויר שיצא מפתחי המיזוג יהיו 19 מעלות. זאת לפחות ההתרשמות שלי ממספר רכבים ולא ביצעתי מדידת טמפרטורה, אבל קל להיווכח בכך פשוט על יד הרגשת האוויר היוצא מפתחי המיזוג ואופי פעולת המזגן, כשיוצא אוויר בטמפרטורה של 25 מעלות אתה מרגיש שזה 25 מעלות ווכשיוצא אוויר של 19 מעלות אתה מרגיש זאת וכשיוצא אוויר בטמפרטורה של 6 מעלות אתה בוודאי מרגיש בזה ואתה גם מרגיש שהמנוע ברכב מרגיש בזה לאור העומס המופעל עליו- ברכבים ישנים עם מזגן בעל ספיקה קבועה עד להפסקת פעולת המזגן הזמנית וחוזר חלילה). זה בעצם ההבדל בין מזגן בעל ספיקה משתנה לספירה קבועה, לפי התיאור שלך אין הבדלים בין השיטות.

במזגן אינוורטר (ספיקה משתנה) לא אמורות להיות הפסקות בקירור, האוויר הקר יוצא ברציפות באותה טמפרטורה אליה כיוונת (נניח 23 מעלות). במזגן עם ספיקה קבועה, האוויר יוצא בטמפרטורה מינימלית (16 מעלות למשל) וברגע שהטמפרטורה ברכב מגיעה לטמפרטורה שכיוונת (נניח 23 מעלות), המזגן מפסיק לפועל ויוצא רק אוויר לא מקורר. כאשר הטמפרטורה ברכב חוזרת לעלות (ל- 24 מעלות למשל) אז המזגן חוזר לפעול וכך חוזר חלילה. התיאור שלך מתאים למזגן עם ספיקה קבועה.

היו תלונות בפורום שהשילוב של גיר ה- dsg שמעלה להילוכים גבוהים מהר מדי בשילוב עם מנוע ה- 1 ליטר משאיר את הרכב בלי כוח זמין ויש צורך להשתמש במצב הידני של הגיר עקב כך. לחילופין מצב ספורט בגיר לא פותר את הבעיה כי הוא אגריסיבי מדי. בהינתן הנתונים הללו הייתי בוחר את ה- 1.5 ליטר.

דווקא בתוך שנה וחצי יוקמו 2,500 עמדות טעינה, על ידי המגזר הפרטי ולכן כנראה שהתקנתן תצליח. https://www.icar.co.il/חדשות_רכב/בתוך_שנה_וחצי:_אלפי_עמדות_טעינה_יותקנו_בישראל/ מס הקניה על רכבים חשמליים לא יועלה בינתיים (מצד שני יועלה המס על רכבים היברידיים והיברידיים פלאג אין). https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001289443 מחירי הרכבים החשמליים כבר ידוע פחות או יותר (פורסמו כבר הערכות). המחיר ינוע החל ממחיר של 160 אלף ₪ ליונדאי איוניק שכבר נמכר בישראל, מחיר של 170 - 175 אלף ₪ לקיה נירו עם הסוללה הקטנה (שהיא גדולה יותר מהסוללה של האיוניק שנמכר בישראל), ניסאן ליף מחיר של כ- 180 אלף ₪. קיה סול חשמלי שאולי ייובא גם לישראל ויונדאי קונה ימכרו איפשהו באמצע טווח המחירים הנ״ל תלוי בגודל הסוללה, המחיר צפוי להיות קצת נמוך יותר מהקיה נירו עם אותה הסוללה. בהינתן המחירים האלו, יהיה לדעתי פלח של לקוחות שיבינו שמחיר הרכבים גבוה יותר מרכבים מקבילים עם מנועי בעירה פנימית ולכן העלות הנוגעת לירידת הערך שלהם ומימון או הפסד תשואה יהיו גבוהים יותר מצד אחד, אבל מצד שני עלות הנסיעה מאד נמוכה. אבל התאמה של רכבים חשמליים לפלח שוק רחב יותר של לקוחות יהיה רק של הדגמים עם הסוללות הגדולות שטווח הנסיעה שלהם מספיק לכ- 400 ק״מ בפועל לפחות אבל המחיר שלהם צפוי להיות יקר מדי בשלב זה. כמו כן גורם מפתח שייקבע לדעתי את הצלחת הרכבים החשמליים בישראל בטווח הקרוב במקביל להשלמת פריסת עמדות הטעינה הוא האם יוטל מס נסועה (אני לא מאמין שהאוצר יוותר על כך) ומה יהיה שיעורו?

תתחדש, המחיר היה יקר מאד כחדש ונשאר יקר מאד כמשומש, ממש מחיר של רכבי פרימיום מאותה שנה (כמובן לא בעלי 7 מושבים). למיטב זכרוני ניתן לרכוש סיטרואן ספייסטורר (פיקאסו) 1.6 טורבו יד ראשונה אפס ק"מ במחיר כזה (120 אלף ₪).

אין הרבה דגמי רכבים חשמליים שמיוצרים בעולם, רק עכשיו יצרני הרכב "מעלים הילוך" בפיתוח רכבים חשמליים (בעצם האימרה הזאת לא מתאימה לרכבים חשמליים ותיעלם מן העולם בסופו של דבר ) . קיה נירו חשמלי ויונדאי קונה חשמלי ואולי גם ניסאן ליף צפויים להימכר עוד השנה בישראל, אבל הצפי שרק בגרסאות עם הסוללות הקטנות יותר וטווח הנסיעה הקטן יותר שגבולי לכל השימושים, הגרסאות בעלות הסוללות הגדולות יהיו יקרות מדי. בהמשך יימכרו גם דגמים נוספים של יצרנים אחרים וכנראה הפולקסווגן החשמלי החדש. הבעיה היא שיש תכנון לרשות המס להטיל מס נסועה על רכבים חשמליים כתחליף להפסד הבלו על הדלק, דבר שייגרום לחוסר כדאיות ברכישה של רכבים חשמליים שגם ללא מס זה תהיה כנראה חוסר כדאיות או כדאיות גבולית למשתמש בעל נסיעה ממוצעת לאור המחיר הגבוה של הרכבים. מה שכן כתחליף לרכבים בעלי ביצועים ספורטיביים שמחירם יקר יותר מרכבים רגילים תהיה כנראה כדאיות, הביצועים של הרכבים החשמליים מסחררים במהירויות נמוכות עד טווחי ביניים. כשתמונת המס תתבהר, כשתהיה יותר תשתית טעינה, כשמחירי הרכבים החשמליים ירדו והטכנולוגיה תשתפר (בעיקר טכנולוגיית הסוללות- יש פיתוחים של סוללות נוזליות בדרך ועוד), המצב יהיה שונה וכמות הרכבים החשמליים שייבואו ויימכרו בישראל תעלה, עד כמובן למצב שכל הרכבים יהיו חשמליים. נקווה שיהיו קונים לרכבים המשומשים עם מנועי הבעירה שלנו

זה כנראה קשור גם לשוני בין המערכת ההיברידית של טויטה שהיא מערכת היבירידת מפוצלת שבה מנוע הבנזין והמנוע החשמלי יכולים לפעול כל אחד בסל״ד שונה לבין המערכת ההיברידית של האיוניק והנירו שהיא מערכת היברידית מקבילה שבה יש קשר בין מהירות הסיבוב של אחד המנועים למהירות הסיבוב של המנוע השני. https://m.auto.co.il/article/130619-tory%20opinion מה שלא מובן לי זה מדוע באיוניק ובנירו ניתן לפרסם הן את ההספק והן את המומנט המשותף של המנועים ואילו בטויוטה ניתן לפרסם את נתון ההספק המשותף אבל לא את נתון המומנט המשותף.

קורולה אין הנחות אצל היבואן בשלב זה. קיה סיד מגיעה גם בגירסת דיזל, יש הנחות למועדונים שונים כגון ״חבר״ בתקופות ספיציפיות בשנה ויש ימי מכירות לציבור הרחב מעת לעת, הנחות טובות ואמיתיות ואבזור נוסף בחינם. במקרה עד 11/06/2019 יש מבצע חבר, הנחה של 10,000 ₪ על הסיד סטיישן ומערכת איתור בחינם.

רכב מרווח לשני אנשים למה הכוונה? מרווח בחלק הקדמי או גם במושב האחורי? (האם יש עוד נוסעים מלבדם?) קורולה לא יותר מרווח מ- i35, אבל בגירסת הסטיישן תא מטען גדול ושימושי. המחיר קצת מעל התקציב (137 אלף ₪). איוניק אפס ק״מ אפשר להשיג בתקציב המבוקש, אבל המרווח גם דומה ל- i35, תא מטען בינוני אבל שימושי (דלת חמישית). רוצים רכב מרווח יותר, יכולים לבחור בקיה ספורטג דיזל אפס ק״מ שאפשר להשיג ב- 137 אלף ₪, תא המטען בינוני אבל שימושי (דלת חמישית).

1 ל- 16 בנסיעה עירונית בעיקרה זאת צריכה מצויינת, כמעט כל רכב אחר לא היברידי יצרוך בתוואי נסיעה כזה במקרה הטוב 1 ל- 10. ודרך אגב גם את צריכת הדלק הזאת אתה יכול לשפר כנראה בנסיעה שצופה את פני הדרך ולא סתם נסיעה רגועה. מה תוואי הנסיעה שלך, מישורי/ הררי?

תתחדשו, גם לדעתי הספורטג׳ פרימיום החדש עם מנוע 1.6 טורבו והנעה קדמית, שזה הדגם שאני מבין שרכשתם, מציע חבילה אטרקטיבית מאד.