green

אוטו הולד זאת מערכת שמאפשרת לאחר עצירת הרכב להוריד את הרגל מדוושת הבלם בלי להרים את בלם היד ובלי להעביר להילוך פרקינג והרכב ישאר ויעמוד במקום. בקורולה הרכב ישאר במצב זה משהו כמו 3 דקות עד שבלם היד החשמלי יפעל אוטומטית. זאת מערכת שמקלה את החיים בעמידה ברמזורים או בעצירות בפקקים שבהם ללא המערכת הזאת הנהג צריך להפעיל כוח פיזי וללחוץ על דוושת הבלם כל זמן העצירות, כאילו המדובר בעגלת עץ ישנה שצריך להחזיק אותה עם הרגליים על הכביש כדי שלא תתדרדר. לא מדובר על היל הולד שמונע את הדרדרות הרכב במשך כמה שניות בעת עזיבת דוושת הבלם כדי לעבור לדוושות התאוצה.

ההשוואה היא לא לקורולה שבמקרה יש לי אותה, אבל היא מהווה בשבילי נקודת התייחסות טריה יחסית לפיז'ו איך רכב יכול להעניק חבילה מלאה כמעט ללא פגמים (למעשה כל החסרונות שציינתי בפיז'ו לא קיימים בקורולה), גם הגיר הרציף שהוזכר כאן לא מרעיש. יש לקורולה חסרונות בעיקר שנובעים מהתצורה הנמוכה שלה, אתן בהמשך הודעת עדכון לגבי כך בשרשור שפתחתי לגבי הקורולה כי זה לא רלבנטי לכאן.

אני מסכים בסך הכל שההמלצה שלי תקפה לפלח לקוחות מסויים ״טכנולוגיים״ יותר, לגבי לקוחות אחרים הם לא יודעים על מה אני מדבר, הם מעולם לא יפעילו לא את בקרת השיוט האדפטיבית, לא את מערכת הסטייה מנתיב ולא את פונקציית אוטו הולד ולא מודעים כלל לחסרונות הללו שיש בפיז׳ו. דווקא לקוחות טכנולוגיים ימצאו לפחות דרך להתגבר חלקית על החסרונות במערכת המולטימדיה כמו שאתה עשית. אבל בתור בחינה של מוצר, ולמי שכן מודע לפונקציות הללו ומשתמש בהן, החסרונות הללו פוגעים בשלמות המוצר. (לגבי הקורולה ״העממית״ שלי שהוזכרה כאן, היא מציעה לדעתי חבילה שלמה יותר מהפיז׳ו, בניכוי פרמטרים שנובעים מהבדלי הקטגוריות, אוהדי פיז׳ו יסכלו אותי אבל לי אין אהדה למותגים, כל רכב נשפט אצלי לגופו של עניין).

לא משנה רכב מהעבודה או לא מהעבודה, בקטגורייה הזאת של רכבי 7 מקומות יש היצע מצומצם של רכבים בכל מקרה גם לצרכן הפרטי. אם נצמצם את הקבוצה לרכבים בהם 3 מושבים נפרדים בשורת המושבים השניה, שלדעתי הם צריכים להיות ברירת המחדל וכל שאר הרכבים בעלי 7 מקומות צריכים להיפסל על הסף, אנחנו נותרים אך ורק עם הפיז'ו 5008 והסיטרואן ספייס טורר (פיקאסו). אני לא מתייחס למושבים 6,7 שכמובן יש להם חשיבות רבה, אבל לא בדקתי אותם. עכשיו אחרי 10 ימי נהיגה ב- 5008 (יש לי עוד 5 ימי נהיגה נוספים שכנראה כבר לא ישנו את המסקנות שלי) אני יכול להגיד שהרכב מספק חבילה פחות מלאה ועגולה ממה שהיה נראה לי בהתחלה. ציינתי את היתרונות והחסרונות בהודעות הקודמות שלי (כאשר כמה מן המסקנות שלי לגבי פרמטרים מסויימים השתנו עם הזמן). בקצרה אציין- היתרונות הם כאמור 3 מושבים נפרדים בשורת המושבים השניה, מרווח רגליים גדול מאד בשורה זאת, תנוחת נהיגה נוחה, הסידור של האייקוקפיט או איך שקוראים לו, תפעול מזגן ממערכת המולטימדיה, תא מטען גדול, איכות חומרים מצויינת ומגוונת, עיצוב פנים מיוחד, מנוע ותיבת הילוכים מצויינים וצריכת דלק טובה (מנוע 1.2), התנהגות כביש טובה מאד (לנהג הממוצע), נוחות נסיעה טובה בחלק מהמצבים, בידוד טוב יחסית של רעשי כביש מחוספס, מרווח גחון גבוה שעוזר להמנע משפשוף הפגוש במדרכות ומפגעים. החסרונות הם כאמור מנוע מרעיש (לא יודע איך המנועים שמשווקים בישראל מבחינה זו- אייל התייחס למנוע ברכב שלו), תפעול מזגן ממערכת המולטימדיה (מופיע גם בחסרונות מאחר ומסך התפעול של המזגן מונע תפעול מקביל של פונקציות אחרות באותו הזמן. בסך הכל החסרון גדול הרבה יותר מהיתרון), נוחות נסיעה בינונית במפגשים עם פסי רוחב והרבה פעמים גם מכסי ביוב), בידוד בינוני של רעשי ההתקלות עם אותם מפגעים, מערכות בטיחות אקטיביות לא מיטביות, העדר פונקציית אוטו הולד (בשבילי באופן אישי העדר הפונקציה הלכאורה פשוטה הזאת פוסל את הרכב וכל רכב אחר ולא בלם יד חשמלי לא מחליף אותה, שכן היא עובדת אוטומטית ללא התערבות הנהג, באופן מיידי ולא איטי כמו בלם יד חשמלי ולפחות בקורולה שלי יש אזהרה בספר הרכב משימוש תכוף בבלם היד החשמלי שעלול להביא להתחממות שלו). כמו כן גיליתי עוד 2 חסרונות: הראשון- תפעול בקרת הסטייה מנתיב מבוצע מתוך תת תפריט במסך המוטימדיה ולא מכפתור ייעודי, נו באמת הצורפתים המוזרים הללו מצפים שבזמן נסיעה שבה יש מעברים מכבישים בינעירוניים מישוריים שבהם יש צורך בבקרת הסטייה לכבישים אחרים שבה אין בה צורך, הנהג יכנס לתפריט המולטימדיה ויכבה וידליק את הפונקציה הזאת? השני- תפעול מערכת עצור וסע, שוב מבוצעת מתוך תת תפריט במערכת המולטימדיה ולא מכפתור ייעודי (לא ראיתי לפחות). בנוסף לאחר כל כיבוי והדלקה של המנוע היא חוזרת לעבוד. אין מה להוסיף. למעשה לאחר שהדברים שקעו הגעתי למסקנה על ביטול ההמלצה הראשונית שלי הזאת: כרגע ההמלצה שלי עומדת על סעיף ב' וגם היא רק בגלל שהיצע הרכבים המתחרים לדעתי לא מספיק טוב. אם היה רכב אחד שבסך הכל מספק חבילה מלאה יותר ולא משהו עילאי הייתי משנה את ההמלצה שלי לפיז'ו 5008 אפילו לסעיף א'. בשבילי החסרונות שציינתי למעשה פוסלים את הרכב. אולי הסיטרואן ספייס טורר מתקן לפחות חלק החסרונות שיש בפיג'ו, בין היתר, אני חושב שעכשיו הוא משווק עם אביזרי בטיחות אקטיביים שהיו חסרים לפני כן והשאלה אם הם זהים לאלו בפיז'ו עם החסרונות שציינתי. הסקודה קודיאק אולי מתקן את מרבית החסרונות שציינתי לגבי הפיז'ו אינני יודע, אבל הוא כאמור לא מציע 3 מושבים נפרדים בשורת המושבים השניה. מי שמסתדר עם תצורת מושבים זו, ייתכן שהרכב הזה יהיה עדיף לו. אני באופן אישי לא הצלחתי להשיג בו תנוחת נהיגה נכונה ולכן הוא פסול אצלי על הסף גם כן. האאוטלנדר דרך אגב עבר מקבל אצלי את ההמלצה על סעיף א' (אני מוכן לפרט למה, אם זה יעניין את החבר אאוטלנדר ).

לפחות לפי המבחן ההשוואתי הבא מול ספורטג' דיזל ו- c5 אייר קרוס דיזל, הסקודה מרגישה מאד חלשה, בצורה מביכה. https://www.thecar.co.il/השוואתי-קרוסאוברים-דיזל-סיטרואן-c5-אייר/

אפשר להגיד שכל הרכבים בני 6 טופלו כיאות, אלו רכבים חדשים יחסית. לכן הבדלים בין רכבים יהיו עקב הבדלי אמינות בסיסית ביניהם והרבה מאד עקב הבדלים בצורת הנסיעה בהם ותוואי הנסיעה בהם הרכבים נסעו.

טוב את מערכת בקרת הסטייה מנתיב הצלחתי להפעיל, העניין הוא שהיא מתקנת את ההיגוי רק כאשר הרכב סוטה ומגיע לשול הימני או השמאלי והיא אינה שומרת את הרכב במרכז הנתיב. דבר שני בקרת השיוט האדפטיבית בולמת עד מהירות אפס אבל לא מזנקת מעצירה, ואז זה אומר שכל עוד שהרכב לפניך ממשיך לנסוע באיטיות מערכת בקרת השיוט ממשיכה לפעול, אבל אם הרכב לפניך עצר לחלוטין, מערכת בקרת השיוט מפסיקה לפעול וצריך ללחוץ על דוושת התאוצה כרגיל כדי להאיץ את הרב ורק ב- 30 קמ״ש ניתן להפעיל אותה שוב, דבר שגם לא ניתן לביצוע בפקק שהמהירות בו נמוכה יותר. חבל החסרונות הנ״ל פוגעים באפשרות לנהוג בנהיגה חצי אוטונומית שמוסיפה מאד לנוחות. כמו כן אין פונקציה של אוטו הולד, ובפקקים וברמזורים אתה צריך להישאר עם הרגל לחוצה על דוושת הבלם. מעייף ולא נוח. נסעתי היום מצרפת לשוויץ, נסיעה של כשעתיים וחצי, כאשר משהו כמו שעה וחצי בפקק אחד ארוך. הרגשתי טוב מאד את החסרונות הנ״ל. פיג׳ו צריכים לבצע עדכון של מפרט הרכב החסר, בשבילי חסרונות כאלו פוסלים רכב, אבל אם הייתי לקוח פוטנציאלי שמחפש רכב ל- 3 ילדים ומעלה, הייתי אולי מתפשר ובוחר בו כי לא נראה לי שיש רכבים אחרים יתר טובים בקטגוריה הזאת מהפיז׳ו (לאו דווקא בהקשר של המפרט הזה, אלא במכלול הכולל). גיליתי היום חוסר בכך כשהמיזוג מופעל על ידי מסך המולטימדיה, חיברנו את האייפון של אישתי למולטימדיה כדי להשתמש בוייז במסך המולטידמיה, אבל אז נוכחנו שכדי לשנות פונקציות במיזוג יש צורך לצאת כל פעם ממסך הניווט למסך המזגן על ידי לחיצה על לחצני קיצור הדרך. התפעול בסדר אבל בזמן שאתה נמצא במסך של המיזוג אתה לא רואה את מסך הניווט ואתה יכול לפספס פניה בדרך. למרות הכל כאמור הרכב מהנה מאד, כיף להיות בתוכו וכיף לנהוג בו, כאמור המנוע הקטן בשילוב עם הגיר ממש מפתיעים, עובדים בצורה מאד יפה, אופי הפעולה דומה ממש לדיזל, כוח זמין מאד שמתקבל בסל״ד נמוך, הילוכים קצרים, שמאפשרים נסיעה מאד נינוחה וזורמת גם בעליות קשות מאד. הרגשה של מנוע גדול בהרבה. כאשר מנסים למצות את מעטפת הביצועים (למשל בעקיפות) מגלים שהביצועים רק ממוצעים. גם רעש הדיזל של המנוע שציינתי בא לידי ביטוי בעיקר בעליות והתרגלתי אליו, ובמצבים אחרים הוא בסך הכל שקט בייחוד שיש רעש רקע מהמשפחה . אבל מי שנוסע לבד ברכב ורגיש לרעשים צריך לבדוק את הפרמטר הזה בכל מצבי הנסיעה (ברכבים אחרים בו המנוע מוצע למשל ה- 3008, בישראל המנוע הזה לא מוצע ב- 5008)

למרות שמדובר ברכבים זהים למעשה והשינויים הם עיצוביים ובאבזור, אני מצאתי שבפועל לאטקה מרווח רגליים גדול יותר במושב האחורי באופן די משמעותי מהקארוק וגם תא המטען גדול יותר באופן די משמעותי (ריצפת תא המטען נמוכה יותר). עכשיו כשמפרט האבזור גם עדיף באטקה על הקארוק אני הייתי בוחר בו.

לא מצאתי איך מפעילים את בקרת הסטייה מנתיב (אולי אין ברכב שלי? למרות שבקרת שיוט אדפטיבית יש) ולא את פונקציית ״אוטו הולד״ (והיא לא עובדת אוטומטית, אם לא לוחצים על דוושת הבלם כשהרכב עומד במקום הרכב מדרדר). משהו אחר, כאשר אני לוחץ על כפתור p בתיבת ההילוכים (פרקינג) בלם היד החשמלי לא מופעל אוטומטית וצריך להפעיל אותו ידנית (בקורולה הוא מופעל אוטומטית, לא מצאתי אפשרות לשנות את ההגדרה הזאת?) יש בפיז׳ו פונקציית חניה אוטומטית שזה משהו שרציתי לנסות כבר הרבה זמן. מישהו יודע האם בפיז׳ו הרכב רק מסובב את ההגה בעצמו או שהוא גם בולם את עצמו? התחלתי לנסות אבל בלמתי לבד בינתיים.

אז לך על הקורולה בלב שקט, זה באמת נראה הרכב שמתאים לך וייתן לך שקט נפשי והרכב גם ממש מצויין לדעתי מבחינת התכונות שלו (שוב הסטיישן קצת יותר טוב, יש קצת הבדלים בין הדגמים, דיפוני דלתות איכותיים יותר, משענת יד מרכזית מתכוונת לאורך, וייתכן שבידוד רעשי כביש טוב יותר. בסדאן לעומת זאת יש רמת גימור אחת יותר גבוהה לעומת הסטיישן עם קצת יותר תוספות וכמובן במחיר יקר יותר).

מערכת המולטימדיה חסומה על ידי גיל קאר ולא ניתן להוריד אפילקציות/קבצים. אפשר כמובן לפרוץ אותה (לא אצל גיל קאר). תסתכל בשרשור אחורה יש משתמש אחר שכתב שהמערכת שלו הגיעה פתוחה, אולי במקרה גם שלך. 4 השקעים הללו נועדו להתקנת מתקן רשת מקורית מעל גב המושב האחורי ועד הגג כדי שאפשר יהיה להעמיס חפצים בתא המטען עד גובה הגג ושלא יעופו לכיוון הנוסעים במושב האחורי. זה מקובל מאד ברכבי סטיישן באירופה. כמובן שהיבואן לא טרח להציע את הרשת הזאת בישראל. אם המכסים של השקעים נפתחים אתה צריך לעקם טיפה את הצ׳ופצ׳קים שמותקנים עליהם כלפי חוץ כדי שיתפסו בסגירה.

לדעתי ברמת המחיר הזאת, הסיאט אטקה המחודש הוא האטרקטיבי ביותר. הוא מציע חבילה מלאה: מנוע 1.5 טורבו חזק וחסכוני יחסית, מאד מרווח ובעל תא מטען גדול מאד, כל אביזרי הבטיחות האקטיביים, אביזרי הנוחות המקובלים (מלבד מערכת מולטימדיה לא בעברית חסומה אבל ניתן לפתוח אותה בתשלום לחיבור לאפל ואנדרואיד). העקב אכילס הוא בלאי מצמדים בגיר ה- dsg, אבל הייתי מתפשר על כך כי יש אחריות 3 שנים ולאחר מכן עלות ההחלפה סבירה. כמובן לנסות לרכוש רק בהנחה ולכל הפחות לא לשלם על כל מיני תוספות שסיאט מכניסים ומנפחים את המחיר, אלא לקבל אותם בחינם. אפשר לחשוב על עוד ג'יפונים, כמה אנשים יסעו ברכב, מה תוואי הנסיעה (מישורי/ הררי, עירוני/ בינעירוני)?

מדובר בשני רכבים שניצבים בשני צידי המתרס מבחינת שיקולי רכישה כלכליים. לרנו תדמית נמוכה שמביאה לירידת ערך גבוהה. הקורולה בדיוק ההיפך וירידת הערך צפויה להיות גם מתונה במיוחד בשנים הקרובות לאור התייקרות שתחול בשנים הקרובות של קורולות חדשות לאור שינוי מיסוי על רכבים היברידיים. ברנו אמינות לא ברורה (בייחוד שהמכלולים העיקריים חדשים), בקורולה אמינות מוחלטת. את הרנו אפשר להשיג בהנחות יפות ישירות מהיבואן דבר שיקל על השקט הנפשי בקורולה אין הנחות. הקורולה מאד נוחה ברמת המתלים את הרנו אני לא מכיר אבל קראתי שהיא גם נוחה מאד, יחידת ההנעה בקורולה לא תספק את הביצועים הקלילים של מנועי הטורבו כמו ברנו, אבל היא מאד נעימה ומספקת לנסיעה שגרתית, יכולה להרעיש במצבים ספיציפיים כשהסוללה נטענת ע"י מנוע הבנזין אבל ברמה סבירה, בהרבה מצבים היא שקטה (כמובן שקטה לחלוטין כשרק מנוע החשמל עובד), לא יודע איך הרנו מהבחינה הזאת. מצב ספורט בקורולה מעניק תוספת ביצועים יפה כשצריך עוד ומספיקה לכל תרחיש נורמלי. אין צורך ביותר מכך, זה גם יותר מדי בשביל מדינתו הקטנה והצפופה. לנהגים שמחפשים ריגושים בין רמזור לרמזור זה לא יספיק. את הקורולה הייתי רוכש בגירסת הסטיישן שיותר מוצלחת מהסדאן ובכלל לא הייתי רוכש רכב סדאן באופן כללי. קודם תחליט איזה רכב אתה מעדיף מבחינת התכונות שלו. אם תחליט שזה הרנו ותקבל הנחה מספיק טובה תרכוש אותה. תפסיד כנראה יותר מהקורולה למרות הכל אבל תהנה מהרכב יותר (מהבחינה הסובייקטיבית שלך). בלי הנחה יפה מאד לא הייתי מתקרב. אם תחליט שזאת הקורולה, תרכוש אותה בלב שקט, אי אפשר לטעות כאן. הייתי במקומך שוקל לרכוש בכלל ג'יפון, לאדם הממוצע שפחות רגיש לנושא נוחות נסיעה והתנהגות כביש היתרונות של הגובה והמרווח משמעותיים יותר (תלוי גם איזה ג'יפון יש כמובן הבדלים ביניהם).

מה מחיר המחירון של הרכב וכמה רוצים בפועל? זאת יכולה להיות קניה אטרקטיבית מאחר והדגם החדש צפוי להתייקר בינואר בכ- 30 אלף ₪, דבר שיגרום לעצירת ירידת הערך של הרכב שתקנה לזמן מסויים ואולי אפילו לעליית מחיר שלו לאחר שתקנה. לגבי הרכב עצמו, יש את רוברט מהפורום שיש לו רכב כזה ולמיטב זכרוני הוא מאד מרוצה ממנו ואף מתכוון לרכוש רכב חדש כזה. טווח הנסיעה על חשמל קטן יחסית ממה שקראתי סביב 25 ק"מ מחוץ לעיר, בתוך העיר אמור להיות גדול יותר.

למיטב זכרוני בפרקינג רק מנוע החשמל עובד ולא ניתן להעלות טורים, ניתן רק "להעיר" את מנוע החשמל שיעבוד על סל"ד סרק כמה רגעים עד שיכבה. בניוטרל ניתן אולי להעלות טורים אבל זה מצב שבו סוללת הרכב לא נטענת ובספר הרכב אוסרים להשתמש בו או הוראה דומה. בכל מקרה 2 דקות לא מספיק וצריך לפחות חצי שעה לדעתי וזה לא מצב אידיאלי למנוע לעבוד בסל"ד מעבר לסל"ד סרק כשהרכב עומד במקום ואין איוורור למנוע כתוצאה מהנסיעה, בייחוד אם מי שישב ברכב עם דוושת התאוצה לחוצה גם יפעיל מזגן שיעמיס על המנוע. בסוף השארתי את הרכב במקום והוא יעמוד 17 יום. נקווה לטוב לפחות יהיה מידע נחוץ לבעלי רכבים כאלה שיסתכלו בפורום

האם לחצת על aux במסך שמופיעים בו עוד אפשרויות כגון am, fm? אחרי לחיצה על aux אתה אמור לשמוע דרך הרמקולים של הרכב, תגביר את הווליום באמצעות הכפתור הפיזי שבמערכת המולטימדיה. אם זה יעבוד לך אני ממליץ להשתיק את הרמקול של המולטימדיה באמצעות לחצן השתק במסך המולטימדיה (ציור של רמקול, פדוש ללחוץ עליו).

טוב פאדיחות אני בא לתדלק את ה- 5008 היום, מנסה להכניס את פית התדלוק של צינור הסולר לחור המילוי ברכב אבל היא לא נכנסת. אנחנו מוציאים את הניירת של הרכב, ואני רואה שרשום מנוע 1.2 ועוד משהו. אני מתקשה להאמין. אישתי רואה מדבקה על הצד הפנימי של מכסה מיכל הדלק שרשום עליה e10 ו- e5 שאלו האותיות שרשומות על משאבת הדלק לבנזין 98 ו- 95! מכניס את פיית התדלוק של בנזין 95 והיא נכנסת בקלות אז זה מסביר למה לא הרגשתי את תחושת הכוח המאסיבי הזמין שחוויתי ברכבי דיזל אחרים בהם נהגתי לרבות ה- 3008 עם מנוע ה- 1.6 דיזל. זה לא מסביר איך המנוע הקטנטן הזה מזיז את הבהמה הגדלה הזאת בצורה קלילה כזאת (למרות שהרכב יחסית קל לג׳יפון בגודל הזה למיטב זכרוני). זה לא מסביר את הפאקינג רעש של המנוע הזה ביותר מדי מצבים, בשביל מנוע בנזין הוא פשוט רועש מדי, למיטב זכרוני הוא רועש יותר ממנועי הדיזל בהם נהגתי והוא גם מטרטר כמו מנוע דיזל! בשביל מנוע דיזל אפשר לשקול את הרעש הזה כי אתה אתה מקבל חסכון בדלק וכוח גדול יותר, אבל בשביל מנוע בנזין, אני מצטער אבל ביג נו נו. מה שכן צריכת הדלק יוצאת נשכרת מהמנוע הקטן, והיא בכלל לא רעה בכלל בשביל רכב בגודל הזה עם מנוע בנזין, 1 ליטר ל- 13 ק״מ, בבדיקה במשאבה, בנסיעות ללא פקקים כמעט בכלל, בכבישים ביניערוניים מישוריים, הרריים מפותלים וחלקם בכבישים הרריים תלולים ומאד מפותלים. הנסיעה נינוחה ברובה הגדול, חלקה הקטן נמרץ יותר. היום נסעתי בעיר גדולה (עד עכשיו רק בעיירות ובשטחים פתוחים) שיש בה יותר מפגעים ושמתי לב שהפיז׳ו קופצני במהירויות נמוכות במפגש עם פסי רוחב (חיבורים בין שכבות אספלט, רצועות שקועות באספלט, שקעי ביוב) למרות שהבדלי הגובה לעומת הכביש קטנים מאד. גם שומעים את מפגש הצמיג/ים, בולם/מים עם המפגעים הנ״ל והבידוד הזה רק ממוצע. אז גם שמתי לב שגם במהירויות גבוהות בינעירוניות הוא קופצני במפגש עם פסי רוחב. בשאר המפגעים הפיז׳ו מטפל מצויין. כמובן שמבחן נכון צריך להיות מול רכב אחר במקביל זמן קצר לאחר מכן, באותם כבישים ואותן מהירויות כדי לקבל אינדיקציה לתחושות. אבל זאת ההתרשמות שלי מהפיז׳ו כעומד בפני עצמו (ומתוך זכרון שלי לעומת רכבים אחרים בכבישים אחרים דומים. ראיתי שגם אייל כתב דברים דומים על הנוחות במהירויות נמוכות). זה מראה לי שוב, שרכב צריך לבדוק על פני תקופה ממושכת והסיבוב הקצר שעושים לפני רכישת רכב אינו מספיק. לא מצאתי גם כפתור אוטו הולד? האם יכול להיות שאין כפתור כזה בפיז׳ו עם כל האבזור שיש ברכב? את בקרת השיוט הצלחתי להפעיל בעקבות ההוראות שקיבלתי כאן, מאד נוח לשימוש המוט הנוסף הזה, יותר מהכפתורים על ההגה לדעתי. בקרת השיוט האדפטיבית עבדה טוב מאד בקטעים שהשתמשתי בה. לא הצלחתי למצוא איך מפעילים את בקרת הסטייה מנתיב? יש הרבה אפשרויות תצוגה של לוח המחוונים שמוסיפות ופונקציות הגדרות שונות ונוחות במערכת המולטימדיה. התרשמתי שקוטר הסיבוב של הרכב מאד קטן שזה נוח מאד בסיבובי פרסה. דרך אגב, אכן כשמצלמת החניה עובדת, לחיצה על לחצן חץ בצד שמאל למעלה, מחזירה את התצוגה למסך המזגן. טוב אני ממשיך במבחן ארוך הטווח (אייל מצטער שהשתלטתי על השרשור שלך, אתה מוזמן להמשיך )

איך מפעילים את בקרת השיוט בפיז'ו לא הבנתי? יש עוד מוט מצד שמאל להגה שלחצתי על כל הלחצנים שבו. לחיצה על הלחצן שבקצה המוט אמורה להפעיל את בקרת השיוט אבל כל פעם הופיעה לי הודעה שהאפשרות לא זמינה עקב תנאים לא מתאימים. בסוף החלפתי את התצוגה של לוח המחוונים למצב "נהיגה" (נדמה לי "driving") ואז לחיצה על הלחצן הזה הפעילה את בקרת השיוט (אולי במקרה?). ואז לא מצאתי איך מעלים ומורידים מהירות? בינתיים אני מעדכן שנסעתי נסיעות נוספות ביעירוניות בכבישים טובים מישוריים במהירות של 90 עד 110 קמ"ש והגזמתי קצת בהתרשמות הראשונית שלי מרעש מנוע הדיזל בתוואי זה, הרעש בסך הכל חלש מאד, מי שלא רגיש לרעשים זה לא יפריע לו וגם מי שרגיש יסתגל. (אבל לצורך הענין יש רכבים בלי רעש מנוע בכלל בנסיעה כזאת כמו הקורולה שלי, למיטב זכרוני- כבר הספקתי לשכוח קצת).

עוד יום נסיעה מוצלח עבר בפיז'ו. זו פעם שניה שנתקלתי "בחסרון" של מערכת המולטימדיה, התחלתי נסיעה אחורנית ללא שהפעלתי את המזגן ואז מצלמת החניה השתלטה על המסך ולא ניתן היה להפעיל את המזגן (גם לחצן קיצור הדרך למסך של המזגן לא עובד במצב זה). הפתרון- להפעיל את המזגן לפני שנוסעים אחורנית לרכב יש גם מצלמת חניה קדמית שעובדת אוטומטית כשמתקרבים למדרכה, פיצ'ר נחמד (הרזולוציה מאד נמוכה). היום נסענו בכבישים מאד תלולים ועם הרבה מאד סיבובים, שוב הרכב סוחב מצויין וללא מאמץ, העברות ההילוכים בלתי מורגשות, רק רעש מנוע הדיזל נוכח, בכבישים כאלה יותר ממנוע בנזין לדעתי. הרכב מזהה ירידות ושומר על הילוך נמוך, זה משהו שכבר שכחתי ממנו מאחר שבקורולה בירידות המנוע מכובה לחלוטין ואין בכלל בלימת מנוע והבלימה נעשית רק על ידי לחיצה על דוושת הבלם שממלאת את הסוללה. הרכב מאד נעים לנהיגה ושוב אחזור שהוא פשוט בעל התנהגות כביש ונוחות מצויינים בכל קנה מידה ולא רק לג'יפון. מרווח הרגליים במושב האחורי עצום והריצפה שטוחה. לגבי רעש הדיזל, דווקא בסל"ד סרק בפרקינג המנוע כמעט לא נשמע בפנים ובחוץ, היו פעמים שיצאתי החוצה עם מנוע דולק לאחר שחשבתי שכיביתי אותו (צריך לחיצה ארוכה על הכפתור כדי לכבות את הרכב). בדרייב בעמידה במקום עם דוושת בלם לחוצה יש קצת רעידות לעיתים אם מערכת העצור וסע לא כיבתה את המנוע. המערכת הזאת דרך אגב בלתי מורגשת כמעט בכל המצבים. במבחני וידאו לרכבים שמבוצעים באתר whatcar מסכמים את המבחן באפשרות אחת מתוך שלוש: א. האם עליכם להימנע מרכישת הרכב. ב. האם עליכם לשקול את רכישת הרכב. ג. האם עליכם ללכת ולרכוש אותו באופן מיידי. לא ראיתי את הסרטון על הפיז'ו 5008, אבל אם היו לי 3 ילדים הייתי בוחר ללא היסוס באפשרות ג'. לא נהגתי בגירסת הבנזין אבל הייתי בוחר בה כנראה לאור כך שהיא תהיה שקטה יותר מגירסת הדיזל. לא הייתי בודק אפילו שום אפשרות אחרת מאחר וכל שאר הג'יפונים לא מציעים תצורה של 3 מושבים נפרדים ולאור מה שציינתי לגבי הרכב. לחבר אאוטלנדר- אני כמה וכמה פעמים שקלתי רכישת מיצובישי אאוטלנדר, בחנתי אותו כמה פעמים באולם התצוגה ועשיתי עליו נסיעות מבחן ויכולתי לרכוש אותו בהנחות של מבצע מועדון "חבר" של בין 15 ל- 17 אלף ₪. כל פעם התלבטתי והחלטתי לא לרכוש. המסקנה שלי- אחרי נסיעה בפיז'ו אין מה להשוות בין הרכבים, הפיז'ו הרבה יותר טוב.

היום ראיתי את המאזדה 3 החדש באלפים הצרפתים. לדעתי, אין למה לחכות, הרכב נראה אנמי מאד, לא בולט בכלל והצורה לא משהו. מהצצה לפנים הרכב הוא נראה מאד צפוף במושב האחורי. המאזדה 3 הנוכחי האצ'בק נראה הרבה יותר טוב. שלא לדבר על יחידת ההנעה שלא הייתה מוצלחת כשהוצגה בדור הנוכחי (במסגרת טכנולוגיית "שמיים פעילים" עברה אכן סירוס מהותי לעומת הדור הקודם) ועכשיו כבר לא רלבנטית.

מצב B אכן גורם רק לבלימת מנוע ללא טעינת הסוללה. לכן הוא אפילו מרע את צריכת הדלק שכן הוא מאיט את גלישת הרכב באמצעות המנוע ולא באמצעות בלימה רגנרטיבית.

למדתי משהו, תודה! בתמונות רואים 3 מזוודות גדולות (לא הענקיות ביותר אבל גדולות) שוכבות על צידן ונשאר עוד מקום יפה בצד. אם משכיבים את המזוודות ניתן להכניס 4 מזוודות, 2 בכל צד, בדיוק עד גובה וילון הגלילה. תא המטען ענק ברוחבו. במצב כזה בין המזוודות נשאר עוד רוחב פנוי. כמובן שמעל גובה וילון הגלילה ניתן להעמיס עוד. המושבים 6,7 המקופלים תופסים כמובן גובה מתא המטען. בפיז'ו ניתן להוציא אותם ולקבל עוד גובה אפילו. אחרי עוד יום נסיעה מהנה בפיז'ו, מה להגיד לכם רכב מצויין. מערכת המולטימדיה ותפעול כל מערכות הרכב דרכה- או ששונאים או שאוהבים אותה, אני מהאוהבים, לא רואה שום בעיה בכך, להיפך, זה הרבה יותר נוח, המסך גבוה וכל הנתונים מולך ולא צריך להתכופף. יש כפתורי קיצור דרך בולטים למעבר בין הפונקציות השונות (מזגן, רדיו, טלפוןכיוצ"ב). אבל אצלי חוץ מכמה ניסיונות המסך נשאר על מצב מזגן כי אנחנו לא שומעים שירי עם צרפתיים ולא מדברים בטלפון בחו"ל אז אולי לא נתקלתי בבעיות שאחרים נתקלו. מצלמת החניה- יש בה כמה אפשרויות תצוגה ובין היתר מבט מלמעלה אבל ראיתי שהוא לא מזהה את כל המכשולים. לא סומך עליו. אני משתמש רק במצב הרגיל. ואולם משום מה הרזולוציה במסך מאד נמוכה. היום הנסיעות היו רק בתוואי של כבישים הרריים מפותלים, עם אספלט מחוספס ומשובש שראה ימים טובים יותר. הזדמנות נוספת לבחון את ביצועי הרכב, בידוד רעשים, נוחות הנסיעה ואת התנהגות הכביש. הפיז'ו מסמנת וי בכל הפרמטרים. מנוע הדיזל מגלה יכולותיו בתוואי הזה, הרכב מתנהל בנונשלנטיות וללא מאמץ וללא צורך במחשבה או התערבות של הנהג. יש כוח זמין אבל רצועת הכוח לא רחבה ועיקר הכוח הוא בסל"ד נמוך והעלאת סל"ד אינה אפקטיבית במיוחד. רעש המנוע נשמע בעוצמה רגילה בתוואי כזה, מנועי בנזין מתאמצים הרבה יותר בתוואי כזה (בוודאי אטמוספרים) ולכן יש שיוויון למנוע הדיזל שמתאמץ פחות אבל רועש יותר מטבעו. רעשי הכביש גם מיסכו יותר הפעם את רעשי המנוע בניגוד לאתמול שנסעתי בכבישים בינעירוניים משובחים ורעשי הכביש לא נשמעו ולכן רעש המנוע נשמע יותר על רקע השקט הכללי, מה גם שהתוואי אתמול היה מישורי וללא ירידות דבר שהצריך מהמנוע לעבוד כל הזמן ללא הפסקות. (בהמשך אבדוק שוב תוואי נסיעה כזה ואתרשם מחדש מהפרמטר של רעש המנוע). בידוד רעשי הכביש טוב מאד, שומעים רעשי דרך כי לא ניתן להימנע מכך לחלוטין בכבישים במצב כזה כנראה בשום רכב, אבל הם בהחלט על הצד הנמוך. נוחות הנסיעה טובה מאד, הרכב בולם יפה את כל המהמורות, יש רעשי בולמים במפגש עם מהמורות ברמה מקובלת, דבר שאולי מתעתע לחשוב שהנוחות פחות טובה ממה שהיא. רק שקעים רוחבים טופלו פחות יפה (היו ממש מעט כאלה ולא שמתי לב מה היה עומקם. לתנוחה של רגל שמאל על המדרך הסתגלתי. התנהגות הכביש בנסיעה "שובבה" בפיתולים טובה כמו ברכב משפחתי רגיל ולא מרגישים בכלל שזה ג'יפון. הרכב נשאר מאוזן ומוצק לחלוטין. ההגה הקטן והמלבני מרגיש לא מתאים לתוואי כזה. לבעלי משפחות עם 3 ילדים זה נראה אכן הרכב הטוב ביותר בטווח המחיר שלו.

יצא הגורל שקיבלתי היום פיז'ו 5008 דיזל עם גיר 8 הילוכים ל- 15 הימים הבאים, במסגרת טיול משפחתי באלפים הצרפתים והשוויצרים. מכניסים מזוודות, תא המטען ענק. 3 מזוודות גדולות נבלעות בקלות בעמידה. 4 מזוודות גדולות יכולות להיכנס בקלות בשכיבה בדיוק מתחת לכיסוי הנגלל. נכנסים לרכב, הפנים מרשים מאד. תנוחת הנהיגה גבוהה וכיפית. חיוך עולה על הפנים. 3 מושבים מאחורה גוזלים ממרווח הצד שנותר דחוק. הסידור עדיף ל- 3 ילדים פחות ל- 2. 2 הילדות שלי לא אומרות דבר. מוריד את ההגה עוד למטה כדי שלא יסתיר את לוח המחוונים מעליו. מסתכל בלוח המחוונים, הרכב עבר 9,000 ק"מ בלבד, רכב דנדש. יופי. לא יודע איזה מנוע יש ברכב וגם הנציג לא. מניע את הרכב ולא בטוח אולי מדובר בבנזין לא מעודן אולי בדיזל. מתחיל בנסיעה ומבין שמדובר בדיזל. מקווה שזה הדיזל החדש. מהר מאד רואה שהרכב בהילוך 7. ליתר בטחון מנסה להגיע להילוך 8, הרכב מסרב להעלות להילוך 8, רק ב- 114 קמ"ש מעלה ל- 8. לאחר מכן אראה שגם במהירות נמוכה יותר של כ- 100 קמ"ש פלוס עם לחיצה עדינה הילוך 8 משתלב. מכסה המנוע נראה היטב ממושב הנהג וההרגשה שנוסעים ברכב בריון. משהו מוזר לי, אין את תחושת המחץ והמומנט הבריונים שאני רגיל ממנועי דיזל. לוחץ על מצב ספורט והרכב רק מעלה לטורים גבוהים יותר. אני מבין שמדובר במנוע ה- 1.5 ליטר ולא ה- 2 ליטר. עם מנוע ה- 1.6 דיזל הישן ב- 3008 הייתה תחושת מחץ גדולה וכאן לא. תחושת כוח דומה לקורולה שלי. הנהיגה כיפית, מהנה לשבת גבוה, אין זוויות גלגול ונדנוד כמו שהיה לי במאזדה cx5, אני מסנן לעצמי שהייתי צריך לקנות ג'יפון ולא רכב בגובה מטר ואסימון. ממשיך לנהוג ושם לב שהמנוע רועש, כל הזמן, גם בנסיעה ביעיערונית איטית מתחת 100 קמ"ש כשהסל"ד נמוך מאלפיים. לא נעים, בפירוש חסר בידוד או שהמנוע רעשן במיוחד. הרעש לא חזק מאד אבל נוכח חוץ מעזיבה של דוושת התאוצה לגמרי. לא ממליץ למי שמחפש רכש שקט ולמי שנוהג הרבה. בשנה שעברה שכרנו סיטרואן מסחרי גדול 9 מקומות עם מנוע 2 ליטר דיזל, היה תענוג, הן מבחינת השקט מהמנוע והן מבחינת כוח המנוע ואופי הפעולה החלק של המנוע עם תיבת ההילוכים. הרגשה כמו של קטר רכבת חשמלי. כאן זה לא קורה. קשה לבחון רעשי דרך וכביש כאשר רעש המנוע ממסך אותם. כאשר אני עוזב לגמרי את דוושת התאוצה אני שם לב שבידוד הרעשים הללו טוב מאד. רעשי כביש נשמעים קצת בכבישים מחוספסים אבל על הצד הנמוך, אולי נמוך מאד, קשה לדעת בשלב זה כי יש גם רעשים מהמשפוחה. הסידור של פיז'ו עם לוח המחוונים מעל ההגה מתגלה כמעולה, מאד נוח שלוח המחוונים נמצא גבוה ולא מוסתר כלל. לוח המחוונים הוא מסך וירטואלי שבחלק המרכזי שלו מערכת ניווט שלא הפעלתי אבל זה מאד נוח מבחינת המיקום. את צורת ההגה המלבני אני לא אוהב להרגיש בסיבובים. אני שם לב שהמדרך לרגל שמאל רחב מדי ובתנוחת נהיגה נכונה הוא קרוב מדי ומאלץ כיפוף גדול מדי של הרגל. בגלל רוחבו לא ניתן לדחוק את רגל שמאל ליד דוושת הבלם. אין ברירה מזיז את המושב טיפה אחורה. אין באלפים הצרפתיים שום בור או פגם קטנצ'יק בכביש כדי לבדוק את נוחות המתלים. פסי האטה הרכב סופג יפה, בסוף באזו עיירה נתקלתי בכמה בורות ומפגעים, הרכב סופג יפה מאד למרות צמיגי ענק. לסיכום אחרי החפירה. הרכב מאד מרשים בהתחלה וגורם ממש להתרגשות ולחיוך. אחרי זמן נהיגה ממשיכים לגלות יתרונות אבל גם חסרונות. בסך הכל התחושה הכללית מרשימה. נראה האם ההתרשמות תשתנה ב- 14 ימים הבאים. לא יכול להעלות תמונות הן גדולות מדי.

מי שלא צריך 7 מקומות חבל ללכת למוסך לפרק את 2 הכסאות האחוריים, אחרי יום מסלול כזה הם ישארו על המסלול לאחר שיעופו מתא המטען דרך החלון האחורי

התכוונתי לפרמטר של תאוצות ביניים, מהירות סופית היא נתון שמפורסם אז לא צריך רמיזות