green

בבחירה בין פתחי מיזוג בגובה נמוך שאפשר לכוון אותם כלפי מעלה (ומניסיון אין עם זה כל בעיה), לבין מסך מולטימדיה שממוקם נמוך, עדיפה האפשרות הראשונה. ואכן כל יצרני הרכב שאני זוכר (מלבד אאודי) הציגו בדור הרכבים החדשים שלהם סידור של מסך מולטידמיה בגובה גבוה ופתחי מיזוג מתחתיו. יש גם סידור ביניים של מסך מולטימדיה בגובה גבוה ופתחי מיזוג מצידיו. לדעתי זה סידור פחות טוב מאחר ופתח המיזוג המרכזי השמאלי מוסתר מאחורי ההגה.

תתחדש! קצת חוסר מזל שהעדכון יצא תקופה קצרה כל כך לאחר הרכישה. כשאני בדקתי את הרכב באולם התצוגה הופתעתי לגלות רכב עם תחושה מודרנית ודי איכותית למרות גילו הוותיק. מי שמחפש ג׳יפון קומפקטי- קטן, סולידי, אמין ומאובזר ובמחיר זול ופחות רגיש לפרטים כאלו ואחרים מקבל תמורה מעניינת. דרך אגב ניתן לקבל הנחות יפות מאד גם ברכישה ישירה מהיבואן. מה שהפריע לי ופסל את הרכב הוא דבר ראשון תנוחת הנהיגה, היא אמנם גבוהה וזה טוב, אבל אין התאמה בינה לבין משענות היד, גם במצב הנמוך ביותר של מושב הנהג מרפקי הידיים שלי עדיין היו בגובה גבוה יותר ממשענת היד המרכזית ומשענת דלת שמאל, כך שאין מזור לידיים והמשענות הנ״ל תיאורטיות לחלוטין. לא אהבתי שמערכת המולטימדיה ממוקמת נמוך מתחת פתחי האיוורור ולא מעליהם כמו ברכבים מהדור החדש. מרווח הרגליים במושב האחורי בינוני- קטן בלבד וכך גם נפח תא המטען. תוצאות מבחני ריסוק לא מעודכנות להיום הדאיגו אותי. מבחינת ביצועים, לא נהגתי עליו אבל כן נהגתי על האאוטלנדר. באאוטלנדר בדרך מישורית אתה מקבל גם תחושה חלקה ונמרצת. הבעיה היא בעליות שאז החוסר היחסי בכוח בשילוב עם הגיר הרציף מביאים את הגיר לעלות ולהוריד סל״ד הלוך וחזור ללא שהדבר בא לידי ביטוי התקדמות ראויה של הרכב בכביש, כמו שיכור שמנסה לעלות מדרגות. אני באופן אישי הייתי מעדיף לרכוש באותה סביבת מחיר יונדאי קונה או מוסיף סכום מסוים ומתקדם לסיאט אטקה. שתיהן עדיפות באופן משמעותי לדעתי על ה- asx, בוודאי האטקה, למרות ששניהם מהווים רכישה פחות סולידית בעיקר לאור גיר כפול מצמדים בהן הן מצוידות.

ממירים תחליפים הם בעייתים. פעם הבאה תחפש ממיר מקורי משומש שפורק מרכב זהה כמה שיותר חדש.

לא מכיר את הרכב באופן אישי, אבל ברמת העקרון, הרכבים בשנים הללו עגלתיים ובזבזנים בדלק. כאן אתה מקבל רכב חזק ועוד חסכוני יחסית בדלק (לאור התקנת מערכת גז). נשמע טוב. השאלה כמה הצפיפות ונפח תא המטען מפריעים לך.

נראה כי לא הובנתי טוב, אני רק מנסה להסביר לפותח השרשור שהוא לא נהנה מכל הפרש המחיר, בין שני רכבים שמחיר המחירון שלהם כחדשים שונה (אפילו רכבים זהים לחלוטין, עם אותו מפרט ועם אותו שיעור ירידת ערך באחוזים ואותו ביקוש עתידי ולצורך העניין אפילו שני רכבים שאותו יבואן עצמו מוכר ולא שני יבואנים שונים, למשל רמות גימור שונות של אותו רכב שיבואן מסוים מוכר, יבואן ישיר או יבואן מקביל, זה לא משנה) וזה עלול להטעות. ושוב הוא לא יהנה מההפרש בסך של 9 אלף ₪ (אלא הוא יהנה רק מחסכון בירידת הערך עליו). אילו היה מדובר בהנחה של 9 אלף ₪ שאוטומקס היו נותנים ממחיר המחירון של הרכב שהם מוכרים, כלומר מחיר רכישה של 119 אלף ₪ במקום 128 אלף ₪, או הנחה שיוניון מוטורס היו נותנים ממחיר המחירון של הרכב שהם מוכרים, כלומר 126 אלף ₪ במקום 135 אלף ₪, אז הלקוח היה נהנה מכל סכום ההנחה (9 אלף ₪). מקווה שהובנתי

המחירון הנפרד של הדגם ביבוא מקביל מופיע גם במחירון יד 2 ולא רק במחירון לוי יצחק, מאחר ומדובר בדגם שקיבל רישום נפרד במשרד התחבורה. זה לא שרשום במחירון של לוי יצחק או יד 2 כי מדובר בדגם מיבוא מקביל או דגם מיבוא רשמי, פשוט במחירון בחלק של טויוטה קורולה רשום כבר היום מחיר לדגם sense שמיובא על ידי יוניון מוטרס ומחיר נפרד לדגם lounge שמיובא על ידי אוטומקס (זה שם הדגם שרשום באתר שלהם, אולי יש עוד שמות דגמים אחרים). כשפותח השרשור ימכור את הרכב עוד כמה שנים, הקונה ישאל אותו מהי רמת הגימור של הרכב, יחפש במחירון לוי יצחק או יד 2 את המחיר של רמת הגימור הזאת והמחיר שלה יהיה שונה משל דגם ה- sense. הקונה אפילו לא ידע שמדובר ביבוא מקביל אם הוא לא יקבל את מסמכי הרכישה של הרכב כחדש או בקיא בשמות רמות הגימור של יוניון מוטורס. ההבדל במחיר יהיה לא בגלל ירידת ערך שונה באחוזים אלא בגלל שמחירי המחירון ההתחלתי של הדגמים כחדשים היו שונים ומהם התחילה ירידת הערך. אם לצורך הענין ניקח דוגמה היפותית שהיבואן יוניון מוטורס היה מעניק הנחה של 7 אלף ₪ והיה מוכר קורולה sense ב- 128 אלף ₪ והיבואן אוטומקס היה מוכר באותו מחיר של 128 אלף ₪ קורולה lounge שזה מחיר המחירון, עדיין היה כלכלי יותר לרכוש את הרכב מהיבואן יוניון מוטורס, מאחר ואצלו מדובר בהנחה ממחיר המחירון שמקזזת ירידת ערך עתידית ואצל אוטומקס לא.

אני זוכר נסיעות עם חבר שלי שלהוריו היה רכב כזה אוטומטי. עגלה עם סוסה זקנה וצולעת זאת מחאה לרכב הזה, הרכב פשוט לא האיץ מהמקום. החבר היה נוהג בעצירות לשים ניוטרל, להעלות טורים ואז לשלב לדרייב, הרכב היה חוטף מכה עצבנית ובמקום להאיץ ב- 20 שניות האיץ ב- 19 שניות

ההנחה מול מחיר היבואן הרשמי (יוניון מוטורס) פחות רלבנטית מאחר והרכב ביבוא מקביל של אוטומקס מקביל גם מחיר מחירון שונה במחירון של לוי יצחק וממנו נגזרת ירידת הערך ולא ממחיר המחירון של היבואן יוניון מוטורס. לצורך הדוגמה נניח שתוך איקס זמן מחיר הקורולה כמשומשת יהיה 50 אחוז ממחירו הנוכחי (לצורך הענין זה צפוי לקרות לאחר כ- 6 שנים לערך). רכב שנרכש מהיבואן יוניון מוטורוס במחיר של 135 אלף ₪ יפסיד 67,500 ₪. רכב שנרכש מאוטומקס במחיר של 128 אלף ₪ יפסיד 64 אלף ₪, אבל יש להפחית סך של 2,000 ₪ הנחה שקיבלת ברכישה (קניה בפועל במחיר של 126 אלף ₪) כך שבפועל ההפסד הוא 62 אלף ₪. ההפרש יהיה 5,500 ₪. אם הקרולוה מאוטומקס לא הייתה מקבלת מחיר מחירון נפרד וההנחה הייתה ממחיר המחירון של יוניון מוטורס, כלומר הנחה של 9,000 ₪ (126 אלף ₪ לעומת 135 אלף ₪), אז מההפסד של 67,500 ₪ היית צריך להפחית את ההנחה בסך של 9,000 ₪, וההפסד שלך היה רק 58,500 ₪, כלומר הפרש בגובה ההנחה ממש של 9,000 ₪, שזה היה כבר משמעותי יותר. עכשיו אצל שני היבואנים אתה מקבל אחריות זהה של 3 שנים על כל הרכב, אבל אצל יוניון מוטורס אתה יכול להאריך את האחריות על כל הרכב ל- 4 שנים בתוספת של כ- 1,000 ₪ במעמד הזמנת הרכב ולפני סיום האחריות אתה יכול להאריך את האחריות על הסוללה, כל שנה, עד השנה ה- 12, בעלות של כ- 400 ₪ לשנה. באוטומקס לא נראה לי שיש אחריות כזאת וגם אם יש לא ברור אם היבואן הזה יהיה קיים באותו הזמן. מצלמת חניה היא אורגינלית ברכב הזה אצל יוניון מוטורוס ולא מהווה תוספת בתשלום וכך גם חבילת גלישה לשנה. לגבי קודן תעשה לעצמך טובה ואל תתקין אותו, למה לך הסרבול של הקשת קוד של כמה ספרות, ובכך לבטל את הנוחות שבכפתור ההנעה ברכב שנועד להקל את הנעת הרכב? ותעשה ביטוח ללא דרישות מיגון בכלל (אפשר לעשות מניסיון אישי). לגבי מערכת מולטידמיה מקורית, יש בה יתרון לאור כך שיש בה כפתורים פיזיים בצידי המסך לעומת כפתורי מגע במערכת בהתקה המקומית אצל יוניון מוטורס (מלבד בגירסה המאובזרת ביותר של הסדאן וגירסת הספייס- סטיישן ששם המערכת מקורית גם אצל יוניון מוטורס), אבל מצד שני המערכת בהתקנה המקומית גדולה יותר (9 אינץ לעומת 8 אינץ). אני מבין שבסופו של דבר יסעו ברכב הרכב של 2 מבוגרים ו- 2 ילדים קטנים. בהרכב כזה אני מציע לכם בחום לרכוש את גירסת הספייס פלוס, זוהי גירסת הסטיישן המפוארת, תא המטען בה גדול משמעותית מגירסת הסדאן, שימושי יותר לאור דלת חמישית ואפשרות להעמיס מעל גובה המדף וגם מונע כניסת שמש מהחלון האחורי על יושבי המושב האחורי. מעבר לכך חומרי הדיפון בדלתות איכותי יותר בספייס לעומת הסדאן וגם ריפוד מסעד המושב איכותי יותר (בסדאן רק בדגם המפואר ביותר ריפוד המסעד ברמה של הספייס). כמו כן בספייס משענת יד מרכזית מתכווננת לאורך ובסדאן לא, מאד חשוב לדעתי.

היבואנים הצטיידו במספיק מלאי שיגיע עוד השנה הזאת לפני עליית המס הצפויה וייספקו אותו בינואר 2020. הזמן כבר עכשיו במחיר הנוכחי ובקש לקבל את הרכב בינואר 2020. קבלת הרכב בינואר שווה הרבה כסף, כמה הנחה קיבלת לעומת מחיר המחירון של הרכב? תברר אם באוטומקס ישנה אחריות על הסוללה לאחר תקופת האחריות. דרך אגב כמה אנשים יסעו ברכב?

לא הגיוני. מה תוואי הנסיעה (הררי/ מישורי)? מה אזור הנסיעה (עירוני/ בינעירוני)? (בבינעירוני מהי מהירות הנסיעה?) מהי צורת הנסיעה? (לא מתפרע זה בסדר, אבל אולי אתה פשוט נוסע בצורה ״עיוורת״ בלי תשומת לב לתנאי הדרך, מאיץ או עוקף מתי שאפשר רק כדי לבלום מייד לאחר מכן עקב רמזור, צומת, רכב איטי, הולך רגל וכיוצ״ב, בקיצור כמו הישראלי הממוצע )

בנסיעה בדו״ג יש פקקים לעולם הבא או לבית החולים הקרוב טפו טפו טפו חלק מהמקור לפקקים הוא תפיסה תכנונית שונה שהייתה קיימת עד כה בישראל של הפרדת שימושים, אזורי מגורים לחוד ואזורי תעסוקה, קניות ובילוי לחוד. כיום התפיסה התכנונית השתנתה לעירוב שימושים, כך שאתה יכול בהליכה קצרה עם הפיג׳מה להגיע לעבודה, למכולת או לפאב השכונתי.

באחות לפלטפורמה הקיה נירו, בידוד רעשי הכביש מהחלק האחורי של הרכב היה דווקא ממש מוצלח, הרעש שחדר לתא הנוסעים היה כמו במחלקת עסקים של מטוס ממריא (לפני מתיחת הפנים, לא יודע אם חל שיפור לאחר מתיחת הפנים ואני מניח שהמצב דומה לאיוניק).

אי אפשר לנסוע במדינה הזאת, ראיתי לאחרונה אסטון מרטין תקוע בפקק, הבחור מרוב תסכול חיכה בכל עצירה עד שהרכב לפניו יתפוס מרחק של כמה מטרים, כדי שהוא יוכל להאיץ בכוח ולבלום בלימת חירום וכך חוזר חלילה, כמו אריה בכלוב.

אולי אתה אלעד? את הטסלה הבאה שלך תקבל כבר ללא עלות

ממליץ לראות את סרטון המבחן בהודעה מעליי, בשורה התחתונה אתה מקבל רכב שתואם את רמת המחיר הנמוכה שלו (יחסית לרכב חשמלי). צריך לזכור שמדובר בגיפון קטן, שבגירסת הבנזין שלו מתומחר זול מאד יחסית לרכבים המתחרים בקטגוריה, שמתחרה בג׳יפונים כמו יונדאי קונה, כאשר רכבים בקטגורייה הזאת לוקים בחוסרים כאלה ואחרים לעומת הג׳יפונים בקטגוריה מעל והמחיר הגבוה יותר של ה- mg החשמלי מטעה לחשוב שמדובר ברכב שמשתייך לקטגוריה גבוה יותר. אבל ל- mg יש כמה חוסרים אפילו גדולים יותר. אין לרכב אפילו כיוון מרחק להגה??? מערכת המיזוג לא מציגה את הטמפרטורה??? אין מצב ״אוטו״ במערכת המיזוג. מערכת המולטימדיה איטית ולא מאפשרת שימוש מקביל באפליקציות (לא יודע אם זאת המערכת שמגיעה ברכב בישראל). וכן חוסרים אחרים: תצוגת מצב הסוללה לא מציגה אחוזים אלא קוים שנעלמים ככל שהסוללה מתרוקנת ובכלל לוח השעונים אנלוגי ומיושן. במושב האחורי אין משענת יד ואין פתח ״סקי״ לתא המטען. מרווח הראש במושב האחורי גבולי (אם נוסעים שם ילדים זה לא רלבנטי). פלסטיקה נוקשה בחלקים גדולים ברכב (מקובל לקטגוריה). המנוע החשמלי נשמע בתא הנוסעים. לא שמתי לב אם יש בלם חשמלי עם פונקציית ״אוטו הולד״. מרווח הרגליים במושב האחורי גדול (אבל הבוחן יחסית נמוך 1.73, לכן זה בערבון מוגבל). כיסוי הגג הפנורמי נראה שקוף (זה מקובל גם אצל יצרנים אירופאיים). בקיצור נראה שהרכב יכול להתאים למר ישראלי שלא שם לב לפרטים הקטנים, רוצה ג׳יפון ואת הטכנולוגיה החשמלית ובזול.

אין בעיה לבטל את עיסקת הטרייד אין ולקבל הנחה על הרכב החדש, קיה יישמחו לא להתעסק עם הטרייד אין. אני גם קניתי קיה בימי מכירות ואולם מאחר ועשיתי טרייד אין (בהפחתה ממחיר מחירון) לא קיבלתי הנחה. אבל בקיה ממש לחצו עליי לא לעשות את עיסקת הטרייד אין ולקבל את ההנחה. עשיתי חישוב שזה משתלם לי ונוח. בדיעבד צדקתי, שנה! לאחר מסירת הרכב לטרייד אין (טריידמוביל) התקשר אלי לקוח פוטנציאלי שראה את הרכב עדיין עומד במגרש של טרייד מוביל (עם אותו קילומטרז' שמסרתי אותו) ועוד מדובר היה על רכב סחיר. תעשה חישוב אם הפחתת המחיר בטרייד אין בתוספת ההנחה שהפסדת ברכישת הרכב החדש משתלמת לך או לא. נראה שלא.

ראיתי את סרטון האירוע, התרשמתי מדרך העברת האירוע, יש לפחות כמה בעלי תפקידים מקצועיים בלובינסקי עושה רושם שכאשר מדובר ברכב חשמלי, כל נושא המוניטין הנמוך של רכבים סיניים לא עומד על הפרק (לא בפורום ולא על ידי משתתפי האירוע). ונראה שבצדק, עושה רושם של רכב חשמלי מהשורה הראשונה ולא השורה האחורית ואני מתכוון מבחינה טכנולוגית (למשל סוללה מיצרן הסוללות הגדול בעולם). מבחינת הרכב עצמו והתכונות שלו (כגון מרווח פנימי, תנוחת נהיגה, נוחות נסיעה, ארגונומיה וכיוצ"ב) אני לא מכיר (אבל כבר שמתי לב מהתמונות שפתחי האיוורור המרכזיים גבוהים יותר ממסך המולטימדיה שממוקם נמוך מדי וזהו סידור מיושן ופחות נוח). גם ציון הבטיחות במבחני ריסוק צפוי להיות 4 לפי מה שאמרו ולא 3 כמו בגירסה עם מנוע הבנזין למיטב זכרוני (כנראה בגלל מערכות הבטיחות האקטיביות). לגבי אמינות הסוללה, נאמר שהתרחיש שסוללה תתפגר לגמרי הוא נדיר, הסוללה מורכבת מ- 108 תאים, שניתן לשפץ כל אחד מהם בנפרד. אין טיפולים שוטפים! יש רק ביקורת שנתית בעלות נמוכה (התחמקו באלגנטיות מלציין את הסכום המדוייק) חישוב החסכון בעלויות שהציגו לעומת רכב בנזין אפילו שמרני לדעתי (השוו לצריכת דלק ממוצעת של 13 ק"מ לליטר ועלות ליטר בנזין של 6 ₪, כאשר צריכת דלק ממוצעת של ג'יפון בגודל הזה היא פחות טובה מ- 13 ק"מ לליטר ועלות ליטר בנזין גבוהה יותר מ- 6 ₪). החסכון בעלויות הוא בכל מקרה זמני עד מכת הברזל של האוצר עם מס הנסועה ועליית המס על רכבים חשמליים. הרכב הספיציפי עדיין לא מהווה חבילה עגולה לאור טווח קצר יחסית ובשילוב עם פריסה נמוכה בשלב זה של עמדות טעינה, אבל עדיין מפתה, לפחות אותי בטווח הקרוב של שנה והלאה גם בעיות אלו ייפתרו בהדרגה.

בדקתי ואצלי במצב אורות דלוקים, עם כיבוי הרכב נשמע צפצוף התראה על אורות דלוקים. חוץ מזה אני ממשיך להנות מהרכב, לדעתי רכב מאד מעודן, הן מבחינת יחידת ההנעה החלקה ובעלת זמינות כוח יפה וגם הרבה יותר מכך כשצריך, ההרגשה לדעתי הרבה יותר בשרנית ממנוע אטמוספרי, אפילו ממנוע 2 ליטר אטמוספרי (הרכב נסע בקלילות מחיפה לאילת ובחזרה, לרבות עליות ארוכות בדרך חזרה מאילת), שמאפשרת נהיגה של שגר ושכח ללא צורך בתפעול ידני של הגיר שלא קיים ממילא (כאשר החסרונות של גיר רציף לא מורגשים כמעט לחלוטין למעשה לדעתי) והן מבחינת נוחות המתלים. מעבר לכך האפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה, הן מבחינת המרחק מההגה ומהדוושות והן מבחינת כיוונון גובה מושה הנהג, כך שאפשר להניח את הידיים על משענות הידיים תורמים מאד לנוחות הנהיגה. זה בשילוב עם "אוטו הולד" שהוא ממש פיצ'ר נוחות חובה לטעמי (לא להתבלבל עם "היל הולד"), בצירוף בלם יד חשמלי שנפתח אוטומטית עם שילוב לדרייב ונסגר אוטומטית עם שילוב פארקינג, בשילוב עם כניסה ויציאה ללא מפתח, מערכת מולטידמיה טובה עם תחנות רדיו אינטרנטיות שרק בהם אני משתמש למעשה כאשר המסך ממוקם גבוה במיקום נוח, ובנוסף חומרי איכותיים, בצירוף מרווח יפה ל- 4 אנשים ותא מטען גדול ושימושי (תתפלאו שאת ה- 600 ליטר הללו ניצלתי לא אחת לנסיעות לים או לבריכה עם מתנפחים למיניהם, כסאות ושמשיות וציוד נלווה וכן בנסיעה לאילת שחזרתי ממנה בין היתר עם ציוד נוסף שנרכש ללא מע"מ ) וחומרי פנים איכותיים, סוגרים חבילת נוחות ושימושיות מלאה ומוצלחת ללא חסרונות למעשה למר ישראלי הממוצע. גם הכניסה והיציאה מהרכב הנמוך היא בסך הכל בסדר, זה ממילא אירוע שלוקח 5 שניות, מאמץ קל וזה נגמר. את תנוחת הנהיגה עצמה הייתי מעדיף יותר גבוהה, אבל גם היא עדיין בסדר. ויש כמובן את החסכון הרב בדלק. רכב מוצלח מאד לדעתי. נ.ב. חסר לי תפעול חשמלי לתא המטען עם הרגל, פיצ'ר נחוץ מאד לטעמי כאשר מוציאים דברים מתא המטען עם שני הידיים.

בנוסף על מה שכתבו, עוד 6 - 8 שנים יוטל בוודאות מס נסועה על רכבים חשמליים שישווה את עלויות התפעול שלהם לרכבים עם מנוע בעירה פנימית, כך שלא יהיה כלכלי יותר לרכוש רכב חשמלי משומש באותו טווח מחיר וזה יהיה ענין של העדפה (מעבר לכך שההיצע של רכבים חשמליים יהיה זעום ושל רכבי ספורט חשמליים כנראה לא קיים בכלל). ייתכן בכלל שביקוש לרכש חשמלי משומש בין 6 - 8 שנים שיוצא מהאחריות יהיה נמוך יותר מרכב עם מנוע בעירה פנימית, שכן עלות סוללה שמתקלקלת כנראה תישאר גבוהה מאד עדיין.

הרכב הזה מתאים לחלק מהאנשים כל הזמן. הרכב הזה מתאים לכל האנשים חלק מהזמן. אבל הרכב הזה לא מתאים לכל האנשים כל הזמן.

מאיר, הרכב מיוצר בסין, אתה יכול לקפוץ למפעל בסין או סתם לסוכנות מקומית בסין

כך או כך הקזינו הרוויח, צ׳מפיון משווק כמובן גם את סיאט וגם את פולקסווגן.

פותח השרשור רשם במפורש שבמהירות 100 קמ"ש שעון הרכב הראה צריכה של 1 ל- 22 עד 25 ליטר וכי נסיעות אחרות באוטוסטרדה היו במהירות 55 קמ"ש ושעון הרכב הראה צריכת דלק טובה יותר. בתנאים האלו צריכת דלק ממוצעת של 1 ל- 27 ק"מ מובנת לחלוטין. הקורולה ההיברידית שלי בנסיעה בינעירונית במהירות של 100 קמ"ש צורכת 1 לכ- 27 ליטר מדוד במשאבה. במהירות ביעירונית נמוכה מכך צריכת הדלק תהיה כמובן טובה יותר והצריכה הממוצעת תהיה טובה יותר מ- 1 ל- 27 ליטר.

לקסוס ux. מיני קאנטרימן פלאג אין.

טווח של כ- 200 ק״מ - 250 ק״מ עדיין בעייתי, הוא מספיק למרבית הסיטואציות היומיומיות אבל בקושי מספיק לסיטואציות פחות יומיומיות אבל די שגרתיות, למשל נסיעה בין ערים קרובות יחסית כמו חיפה ת״א וחזרה בשילוב נסיעה עירונית בתוך אחת מהערים הללו או סתם נסיעה לטיול ביעד בינוני בסופ״ש. אלו לא נסיעות נדירות כמו נסיעה לאילת. נסיעות כאלו יחייבו הטענה בדרך, כאשר תשתית הטעינה לא מפותחת מספיק בשלב זה וגם זמני הטעינה עדיין יכולים להציק בנסיעות כאלה (למרות שניתן להטעין רק את מספר הקילומטרים שמספיקים ליעד הנסיעה ולא למלא סוללה מלאה דבר שיקצר את זמני הטעינה). גם אם יש שני רכבים בבית, סביר להניח שרכב חשמלי במחיר של 140 אלף ₪ יהיה הרכב הראשי בבית והרכב המשני יהיה רכב קטן עם מנוע בנזין ולכן לא יוכל לשמש כתחליף טוב בנסיעות ארוכות. לדעתי רק רכבים חשמליים עם טווח חשמלי ריאלי של כ- 400 ק״מ לפחות, יכולים לתת מענה טוב למרבית הסיטואציות של אנשים ממוצעים ובשילוב עם פריסה גדולה של עמדות טעינה מהירות למקרים שמצריכים הטענה בכל זאת יתנו מענה לכל הסיטואציות (עמדות טעינה ציבוריות איטיות מיותרות).