green

אין בכלל התלבטות, נירו חד משמעית, רכב גבוה יותר ובעל דפנות זקופות יותר, מושב אחורי רחב יותר ובעל מרחב כתפיים גדול יותר וכן מרחב רגליים גדול יותר משמעותית במושב האחורי. בשבילך הוא יהיה נוח יותר לאור תקרה גבוהה יותר ותנוחת ישיבה קצת יותר גבוהה. רק נסו לקבל את הנירו ex המאובזר יותר ולא את ה- lx כאשר ההבדל המהותי ביותר בין הגרסאות הוא העדר פתחי איוורור למזגן במושב האחורי בגירסת ה- lx.

לא הבנת, קרא את ההודעה שלי למעלה. דרך אגב למקבלי רכב צמוד מהעבודה יש הטבת שווי שימוש של 1,000 ₪ בחודש על רכב חשמלי, הטבה גדולה מאד. נראה שהם יהיו החלוצים שירכשו רכבים חשמליים בכמויות גדולות מסיבה זו ומסיבה שאין להם דאגות של אמינות וסחירות הרכב וכמובן לאור החסכון בעלויות הנסיעה.

קודם כל צריכת דלק ממוצעת של רכב היברידי היא כ- 20 ק״מ לליטר במקרה הטוב, תלוי בתוואי הנסיעה ובאופי הנסיעה. נניח שהחסכון של של רכב חשמלי על פני רכב היברידי נשאר בערך 2,500 לשנה בק״מ של 15 אלף ק״מ בשנה. בפעם המי יודע כמה אני צריך לתקן את הטעות הכה נפוצה של אנשים שגורמת להם להחלטות כלכליות לא נכונות ברכישת רכבים: הפער במחיר של 25 אלף ₪ בין רכב חשמלי לבין רכב היברידי במחיר של 140 אלף ₪, לא נעלם ומתאדה, כפי שהרכב החשמלי לא נעלם ומתאדה, אתה הרי מוכר את הרכב החשמלי לאחר איקס שנים ואתה מקבל בעבורו תמורה. באופן גס יש בממוצע ירידת ערך של 10 אחוז ממחיר הרכב כחדש כל שנה. דהיינו בממוצע רכב חשמלי שהמחיר שלו 165 אלף ₪ יפסיד כל שנה 16,500 ₪ וסה״כ למשל בשלוש שנים הוא יפסיד 49,500 ₪. בממוצע רכב היברידי שהמחיר שלו 140 אלף ₪ יפסיד כל שנה 14 אלף ₪ וסה״כ בשלוש שנים הוא יפסיד 42,000 אלף ₪ סה״כ בששלוש שנים הרכב החשמלי יפסיד רק 7,500 ₪ יותר מרכב היברידי (ולא 25 אלף ₪!!). וכמה הוא יחסוך בעלויות נסיעה? אמרנו כבר: 2,500 ₪ לשנה וסך של 7,500 ₪ בשלוש שנים. נכון סכום זהה לירידת הערך העודפת שלו. דהיינו ההוצאות של רכב חשמלי ושל רכב היברידי יהיו זהות, לא צריך עשור ולא בטיח כדי להגיע לשיוויון. יש גם דרך פשוטה יותר לחשב את ההבדלים אבל לאנשים קשה להבין אותה משום מה, לחשב ירידת ערך רק על ההפרש בין הרכבים בסך של 25 אלף ₪, ההפרש הרי לא נעלם, כבר אמרנו. 10 אחוז לשנה ירידת ערך על 25 אלף ₪= 2,500 ₪. בפועל דרך אגב בחישוב מדוייק יותר העלויות של רכב חשמלי יהיו אפילו נמוכות יותר מרכב היבירידי שכן: עלות הטעינה של סוללת 40 קילו ואט שמספיקה ל- 300 ק״מ היא רק 21.6 ₪. צריכת דלק ממוצעת בנסיעה משולבת של רכב היברידי היא בערך 18 ק״מ לליטר. מצד שני צריך להוסיף עלויות מימון וביטוח נוספות על סכום ההפרש הנ״ל. סה״כ העלויות יהיו דומות עם נטיה לחסכון עודף ברכב חשמלי. מי שנוסע יותר מ- 15 אלף בשנה כבר יחסוך יותר באופן משמעותי ברכב חשמלי.

יש כבר פיתוחים של סוללות אחרות, בין היתר, בדיוק פורסם שחברת פינרג׳י הישראלית שמתמחה בפיתוח סוללות המבוססות על אלומיניום, אוויר ואבץ, עשתה עיסקה עם ענקית האנרגיה ההודית indian oil בהקמת מפעל לייצור סוללות לרכב. https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3769408,00.html

לפותח השרשור, איזה רכב יש לך עכשיו? אם הרכב הנוכחי שלך ממלא את צרכיך בצורה סבירה לפחות ואתה יכול ״למשוך״ איתו טווח של בין חצי שנה לשלוש שנים, אז תמתין עם החלפת הרכב מאחר וככל שהזמן יעבור התמונה תתבהר לגבי אילו כלי רכב חשמליים יימכרו בישראל, באיזה מחיר, למקרים שתצטרך לבצע נסיעות ארוכות- מה יהיה טווח הנסיעה שלהם, מה יהיה זמן הטעינה שלהם, מה יהיה מצב פריסת תשתית הטעינה בישראל, מה תהיה תקופת האחריות שלהם, מה תהיה מידת ההתאמה שלהם בשבילך, מה תהיה מידת ההצלחה של החדירה שלהם לשוק והאם יוטל מס נסועה בתקופה זו או יהיה צפוי שיוטל מס כזה. אם נשאיר רגע את החישובים הקרים, מבחינת ההנאה מיחידת ההנעה החשמלית שווה מאד לחכות, זה פשוט עולם אחר, קפיצה מטאורית לעומת יחידות ההנעה בעלות מנועי הבעירה הפנימית (מניסיון שלי מנהיגה ברנו זואי חשמליות צנועות). אם אתה לא יכול ״למשוך״ עם הרכב, קנה כבר עכשיו רכב שמתאים לך, זאת לא תהיה טעות נכון לזמן זה, כניסת הרכב החשמלי בכל מקרה תהיה איטית והדרגתית ותמיד תוכל למכור רכב משומש שאינו רכב חשמלי בקלות, שכן הוא יהיה זול יתר משמעותית מרכב חשמלי חדש ויהיו כמויות קטנות מאד של רכבים חשמליים משומשים שיימכרו במקביל אליו, כך שלא תהיה תחרות לרכב שלך מצד רכבים חשמליים משומשים ויהיה לדעתי בכל מקרה חשש גדול יותר מרכישת רכבים חשמליים משומשים. כמו כן לאנשים רבים לא תהיה אפשרות להתקין עמדת טעינה ביתית והסתמכות על טעינה ציבורית בלבד לא תהיה אפשרית בשנים הקרובות עד שקצב הטעינה לא יירד לכמה דקות ספורות בלבד, ולכן אנשים אלו ייצרו ביקוש קשיח וגדול רק לרכבים רגילים שאינם חשמליים. למיטב זכרוני לגבי רכבים חשמליים עממיים: רכבים חשמליים שכבר נמכרים בישראל הם רנו זואי, ניסן ליף ויונדאי איוניק. רכבים חשמליים שצפויים להימכר בישראל מטווח של חודשיים אחדים ועד כשנה לערך הם קיה נירו ויונדאי קונה והרכבים הסיניים שיבואן טויוטה יתחיל לייבא ואולי גם הג׳יפון של mg. רכבים חשמליים שיימכרו ישראל בטווח של כשנה- שנתיים וחצי הם פיז׳ו 208 ו- 2008 ופולקסווגן id. יהיו כנראה עוד רכבים חשמליים שיימכרו בישראל בסוף התקופה הנ״ל ולאחריה. טווח הנסיעה של הרכבים החשמליים שיימכרו בישראל במחיר של סביב 165 אלף ₪ יהיה כ- 300 ק״מ. אולי ייבאו גרסאות של רכבים חשמליים עממיים עם טווח נסיעה גבוה יותר במחיר יקר יותר (בספק).

אם את נוסעת על הטיגואן עם מנוע טורבו וגיר dsg מעבר לרכב בלי השילוב הזה (או לפחות טורבו) ירגיש לך איטי, בייחוד סובארו עם מנוע 1.6 איטי בשילוב עם גיר רציף וגם בזבזני בדלק. העניין הוא שבטיגואן יש גיר dsg רטוב ואמין בכל הגרסאות שלו, גם ב- 1.4 ליטר ובסיאט אטקה ורכבים אחרים מקונצרן פולקסווגן כוללים בדרך כלל גיר dsg יבש פחות אמין ופחות מתאים לנסיעות עירוניות, הן מבחינת בלאי מצמדים מוגבר והן מבחינת אופי פעולת הגיר. כמה נוסעים יש ברכב? אם רק את אז את יכולה להסתפק ברכב מקטגוריה נמוכה יותר.

מבחינת הביצועים, אחרי סיבוב על הקונה החשמלית, אתה תחשוב שה- i30n זאת כרכרה מימי הביניים ובלי סוסים....

בנסיעה במצב "רגיל" התיבה חלקה, בזינוקים לא הייתה קופצנות או תופעה דומה משום שרק המנוע החשמלי עבד. בנסיעה פקוקה במהירות נמוכה וכאשר הרכב הפסיק לנסוע על המנוע החשמלי ועבר למנוע הבנזין לעיתים הורגשה משיכה של ההילוך, בדומה לנסיעה בגיר ידני כאשר מתעצלים להעלות הילוך. מדי פעם נרשמו רעשים מתכתיים שונים שנראה שמקורם בפעולת הגיר. מבחינת מסירת הכוח ורעש המנוע ניתן היה לזהות שמדובר בגיר שמחליף הילוכים, מוריד ומעלה סל"ד ברקע, בניגוד לתיבה רציפה שבה מסירת הכוח ורעש המנוע לינאריים. בסך הכל בסדר גמור ומתאים לנסיעה עירונית. בנסיעה במצב "ספורט" הזינוק ממש אגריסיבי וחזק מאד, העברות ההילוכים מורגשות באופן מוחשי ובאופן לא הכי נעים.

אם בלם היד החשמלי כלל גם תוספת של אוטו הולד, זה יתרון מאד משמעותי לדעתי על הקרוסטרק וממש לא הבדל סמנטי. מה מחיר הקרוסטרק המדוייק? למי שלא נוסע בשטח אין יתרונות ברכב הזה שאין ברכבים אחרים מלבד נוחות הנסיעה וחסרונות דווקא לא חסר. רכב למכורים למותג או למי שרוצים ייחוד. למי שנוסעים בשטח אין לו מתחרים שמשלבים תכונות של רכב רגיל עם יכולות שטח בצורה טובה כמו הסובארו.

נירו לא מתאימה, בין היתר, מהסיבות שציינת. הארונה עדיפה על הסטוניק אז הסטוניק גם ירדה. הקונה עדיפה על הארונה, מנוע חזק בהרבה שזה בונוס בשביל החיוך שלך (ושל תחנות הדלק ) למרות שאין בכך צורך ממשי, תנוחת הישיבה גבוהה יותר, אין בה מובילאיי מעצבן, הרכב מרווח יותר אבל תא המטען קטן יותר, שני פרמטרים שבכל מקרה לא רלבנטיים בשבילך, ואם אתה רוכש אותה בהנחה ועוד בחודש ינואר זה הכי כדאי לעומת סיאט שעוד גובים לך כסף על תוספות.

מעדכן שבמוסך אמרו שמדובר בבעיה במצוף מיכל הדלק, מד הדלק הראה שיש עוד רבע מיכל דלק ובפועל הדלק נגמר לחלוטין מילאו לו דלק ושלחו אותו לדרכו ללא החלפת המצוף עד לבירור עם היצרן.

צריכת הדלק בבדיקות במשאבה שביצעתי עד כה נעה בין 16.8 - 19.1 ק"מ לליטר, כתלות ביחס בין נסיעות עירוניות לבינעירוניות, ככל שיש נסיעות בינעירוניות הצריכה בכל זאת טובה יותר, אצלי במקסימום על מיכל בודד שליש מהנסיעה הייתה בינעירונית והשאר עירונית. הנסיעה העירונית היא באזור הררי. אין הרבה פקקים, מלבד פקק בוקר מעצבן של כ- 1 ק"מ ברובו בעליה, שהתחיל היום שוב לאחר הפסקה שהייתה בחופש הגדול עקב תחילת הלימודים, ויש עומסים רגילים לפני רמזורים. וכן כתלות ביחס בין נסיעות בצורה חסכונית לגמרי על אותו מיכל (100% נסיעה חסכונית ללא שום האצות מיותרות וכיוצ"ב), לבין נסיעות שמערבות נסיעה חסכוניות לגמרי עם חלק קטן מאד של נסיעה רגילה ופחות חסכונית (כבר מספיק כדי להביא את צריכת הדלק לכיוון טווח הקילומטרים הנמוך יותר שהושג גם ב- 100% נסיעה עירונית על אותו מיכל). דרך אגב צריכת הדלק דומה לצריכת הדלק שהייתה לי בנירו.

חבר של חבר קיבל סיטרואן c5 איירקרוס חדש לפני 3 ימים, דיזל גירסה שעלתה לו 175 אלף ש"ח. רכש את הרכב לאחר שהתלהב מכך ששלושה בוסטרים נכנסים בקלות במושב האחורי. אתמול בשעות הערב מנסה להניע והרכב לא מניע, הרכב מת. ניסה להניע עוד כמה פעמים והרכב הניע בסוף. נוסע, במהלך הנסיעה כשהגיע לכביש גישה תלול, הרכב נכבה, הצליח לעצור אותו איכשהו. הרכב מת לגמרי ולא נדלק. הזמינו גרר, לא הצליחו לעלות את הרכב על הגרר מאחר וההגה נעול ולא ניתן לשחרר אותו. עובד של מוסך סיטרואן הגיע למקום עשה משהו ושיחרר את ההגה. הרכב נגרר למוסך. בעל הרכב מאוכזב מאד, כל הסיפור הנ"ל גרם לעוגמת נפש, היה בין השעות 20:00 ל- 24:30 בלילה. יש גם שמחה לאיד של אנשים שאמרו לו שלא רוכשים סיטרואן וכיוצ"ב, רוצה לבטל את העיסקה. בשיחה איתו אמרתי לו שיחכה קודם לראות מה הבעיה, אולי מדובר במשהו פשוט כמו באיתורן, אימבולייזר וכיוצ"ב. אעדכן בהמשך מה קורה, אם יהיה לי מידע נוסף.

רק אחדד שברמה האישית מאחר שאני נוסע כמו סבתא זקנה (למה קניתי רכב היברידי?) הביצועים פחות חשובים לי ואני מעדיף את יחידת ההנעה החלקה יותר בקורולה מאשר בנירו. ביחידת ההנעה יש ניואנסים, כשהסוללה מלאה (ובחיפה זה קורה הרבה מאד לאור הירידות הגדולות) הנסיעה חזקה וסופר נעימה ושקטה לחלוטין, במצבים אחרים התחושות משתנות כתלות במצב הסוללה ותוואי הנסיעה, עדיין יחידת ההנעה חלקה ונעימה אבל כמובן פחות מהמצב החשמלי ורועשת יותר כתלות במצבי הנסיעה השונים. ועוד חידוד לגבי מושב הנהג בקורולה, בסיס המושב לא באמת נוטה קדימה, למעשה הוא נוטה אחורה (החלק האחורי של המושב נמוך יותר מחלקו הקדמי), אבל מרגיש לי שצריך עוד שיפוע אחורה (זאת בכלל בעיה שיש בהרבה רכבים ללא מושבים חשמליים שניתן לכוון בהם את זויות בסיס המושב כנראה כדי לפנות למכנה משותף רחב) וגם עוד גובה למושב יחסית לריצפה היה מוסיף אבל לכך כבר צריך ג'יפון (וזה גם ענין של העדפה אישית).

קראו לי אז הגעתי אכן הייתה לי קיה נירו ועכשיו קורולה ספייס היברידית (סטיישן). אם אתה חושב על הקורולה סדאן, אז היא כבר מחוץ לתחרות לדעתי, מבנה הסדאן מגביל מאד מבחינת שימושיות והנפח האפקטיבי של תא המטען וגורם לכניסת שמש על ראשי הנוסעים במושב האחורי. אם אתה חושב על הקורולה ספייס זה משהו אחר. המבנה של הנירו עדיף לדעתי, אורך קצר יותר ומבנה גבוה יותר, ומרחב פנימי גדול יותר קצת מהקורלה בכל הפרמטרים למעשה, למעט מרחב רגליים דומה במושב האחורי. כניסה ויציאה נוחים יותר בנירו. בתנוחת הישיבה אין הבדלים גדלים, למרות הגובה העדיף של הנירו, בשניהם נוחות הישיבה רק בינונית (בנירו חסרה תמיכה לגבי התחתון, בקורולה זוית המושב קצת נוטה קדימה). אבל בשניהם ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה מבחינת מרחק מההגה ללא הפרעה לרגליים (בקורולה אפילו בצורה מוצלחת יותר, בנירו רגל ימין קרובה מאד לקונסולה המרכזית אבל בכל זאת לא נוגעת בה- בדגם לפני מתיחת הפנים). בקורולה ספייס תא מטען גדול בהרבה כמובן, אבל בנירו הוא גדול ושימושי מספיק, למעט צרכים מיוחדים. לקורולה נוחות מתלים ובידוד רעשי דרך טובים יותר באופן משמעותי מהנירו. בנירו נוחות המתלים בינונית לכל היותר ובידוד רעשי הדרך גרוע (בעיקר מתא המטען). הביצועים מרגישים חזקים יותר בנירו, בשני הרכבים במצב נסיעה "רגיל" הכיול עדיין נוטה לחסכון והביצועים רק ממוצעים, במצב "ספורט" שני הרכבים מקבלים תוספת כוח משמעותית אבל הנירו מקבל תוספת כוח חזקה מאד ומיידית ובקורולה הכוח נבנה לאט יותר אבל כשהוא מגיע גם כאן תחושת הכוח חזקה, אבל מהר מגיעים למקסימום שלה ואין מיץ נוסף למי שרוצה ממש להתחרע (המנוע עולה מהר לסל"ד שכבר די קרוב לקו האדום, קו אדום בסל"ד נמוך יחסית), בנירו קשה לדעת מה הרזרבות כי אין מד סל"ד. התחושה בנירו ישירה יותר (גיר כפול מצמדי) ובקורולה חלקה יותר (מעין גיר "רציף"). בשורה התחתונה הקורולה לא מתאימה לדעתי לנהגים עם רגל כבדה על הגז אלא אך ורק לנהגים ממוצעים, הנירו כן יכולה להתאים לנהגים עם רגל כבדה על הגז (כמובן שמנועי טורבו חזקים יתאימו להם יותר), למרות שבפועל במבחני רכב שקראתי בין הקורולה לאיוניק עם יחידת הנעה זהה לנירו לא נמצאו כמעט הבדלים בביצועים. בגדול התחושה הכללית בנסיעה בקורולה איכותית יותר מהנירו שמרגישה גסה יותר. ההבדלים בעיצוב ובחומרי הפנים פחות משמעותיים, בשניהם חומרי פנים איכותיים בסך הכל (בקורולה הדשבורד יותר איכותי, בנירו חומרי המושבים). הבטיחות בשני הרכבים דומה (בנירו בקרת הסטייה מנתיב עדיפה, שומרת טוב יותר על המרכז). בנירו מערכת המולטימדיה היא מקורית מהיצרן והוייז מובנה במערכת ולא מצריכה מעבר למערכת אחורית שהיבואן התקין בהתקנה מקומית כמו בקורולה. היוא יותר יציבה ונוחה לשימוש, מלבד אותיות קטנות מדי בחיפוש אנשי קשר. בקורולה יש סים מובנה והמערכת מצריכה אתחול מדי פעם לאור כך שאין חיבור לרשת. בקורולה יש יתרון של תחנות רדיו אינטרנטיות שלא היה בנירו. לא יודע איך זה בנירו המעודכן שיגיע לישראל, נראה שאותו הדבר כמו בנירו הישן מלבד מסך גדול יותר קצת. הבחירה היא קשה ועניין של העדפה. בו נגיד את זה ככה, אם הייתה קורולה רק במבנה של הנירו עם יחידת ההנעה של הנירו, הייתי בוחר בה רק אציין שאצלי ההתלבטות למעשה לא קיימת גם באופן תיאורטי, אם הייתי צריך לבחור עכשיו מחדש בין שני הרכבים, הנירו היה נפסל אצלי על הסף בגלל נושא הקרינה (בייחוד לאור כך שילדים יושבים במושב האחורי), ואני לא מתייחס לשאלה אפילו אם יש סיכון מהקרינה, פשוט בקורולה מצאתי ערכי קרינה נמוכים משמעותית ואנחנו מעדיפים את זה ככה.

עם העובדות אפשר להתווכח? לא שזה באמת משנה, אבל רק כדי להעמיד את העובדות על דיוקן: יש בעיה בהעתקת קישורים עם האייפד משום מה, להלן קישורים שאמורים להיות תקינים: כתבה על השקת הרכב בישראל מיום 27/11/2016: http://www.cartube.co.il/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91/%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-3008-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-2016 כתבה על השקת הרכב בישראל מיום 27/11/2016 (תמונה מאולם התצוגה בישראל): https://cars.walla.co.il/item/3017174 מבחן שנערך בישראל ביום 16/12/2016 (מספר רישוי צהוב): https://www.thecar.co.il/%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-3008-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%9f-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ מבחן השוואתי בישראל שנערך ביום 30/12/2016 (מספר רישוי צהוב): https://www.thecar.co.il/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%94%D7%A9%D7%95%D7%95%D7%90%D7%AA%D7%99-%D7%A4%D7%99%D7%92%D7%95-3008-%D7%A7%D7%99%D7%94-%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%90%D7%96-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%A7%D7%93/

כתבות השקה בישראל בחודש 11/2016: https://cars.walla.co.il/item/3017174 [חדשות-רכב/פיג-ו-3008-החדש-בישראל-2016/http://www.cartube.co.i מבחן השוואתי בישראל בחודש 12/2016: מבחן-השוואתי-פיגו-3008-קיה-ספורטאז-רנו-קד/http://www.cartube.co.il

ה- 3008 החל להימכר בעולם בחודש 05/2016 ובישראל בחודש 11/2016. הוצגה אתמול גירסת פלאג אין שלא עברה מתיחת פנים אבל בקרת הסטייה מנתיב שופרה כך שהיא כוללת שמירה על מרכז הנתיב ובקרת השיוט האדפטיבית פועלת ממהירות אפס וניתן להעריך שפיצ׳רים אלו יגיעו גם לגרסאות הרגילות (בוקר טוב פיז׳ו). בתמונה של הגירסה הנ״ל לא ראיתי שנוסף כפתור ״אוטו הולד באזור ידית ההילוכים, כן נוסף כפתור בורר מצבי נהיגה. ייתכן שאם בקרת השיוט עובדת ממהירות אפס כי פיז׳ו הכניסו גם את זה, אולי הפעלה וכיבוי במערכת המולטימדיה (מסורבל כרגיל אצל הצורפתים), אבל גם לא בטוח כי זה לא נכתב בכתבה שקראתי, ואז ייתכן שהנהג צריך ללחוץ על דוושת הבלם 3 שניות אחרי העצירה כדי שמערכת בקרת השיוט תמשיך לעבוד (כמו בסקודה קאמיק שבה יש בלם יד רגיל), שזה אם תשאלו אותי מעקר את כל הקטע של בקרת שיוט שעובדת ממהירות אפס. /חדשות-רכב/בשנה-הבאה-בישראל-פיג-ו-3008-היברידי-פלאג-אין/www.cartube.co.il

לא רע, אבל כשבעוד 10 אלף ₪ בלבד יש לך גירסה היברידית עם כחמישים כוס סוס יותר ומומנט כפול בערך ומסל״ד אפס והרכב גם חסכוני ב- 50 אחוז ויותר (ממש קסם), אין שום סיבה הגיונית להעדיף את גירסת הבנזין, לדעתי.

הספורטג' שומר מחיר מצויין, לא פחות טוב מהראב 4 ואולי אפילו יותר. הראב 4 נמכר בכמויות גדולות בנגלות הראשונות לפני העלאת מיסוי בחודש 04/2019 שהוציאה אותו מקבוצת רישוי 2 והקפיצה את המחיר שלו. אני התייחסתי רק להשוואה בין הספורטג' gt לראב 4. שאר גרסאות הספורטג' פחות טובות. גירסת ה- gt היא גם בעלת יחידת הנעה חזקה וגם מאובזרת עד הגג. למרות שזו הגירסה המפוארת ביותר של הספורטג' היא נמכרת במחיר זהה לגירסת הכניסה הזולה ביותר של הראב 4 (גירסת בנזין אפילו לא היברידית), ובפועל ה- gt נמכרת אפילו בהנחות והראב 4 לא. לא רק זאת, אלא שהגירסה המפוארת ביותר של הראב 4 שעולה עשרות אלפי ₪ יותר מה- gt עדיין חסרה באבזור לעומת הספורטג'. הראב 4 יותר חסכוני בדלק ולכן חוסך בעלויות השוטפות והפרשי העלויות בפועל נמוכים יותר. העקב אכילס של הספורטג' הוא הגיר כפול המצמדים. אבל בשורה התחתונה לדעתי בהשוואה הספיציפית הזאת הספורטג' gt מציע חבילה אטרקטיבית יותר מהראב 4.

קלעת בומבה, בסיביק החדשה לא ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה, רגל ימין אכן נלכדת בצד ומתחת הקונסולה המרכזית הצפה. פשוט לא ניתן לקרב את מושב הנהג למרחק הנכון מההגה. לכן בלית ברירה כדי לשחרר את רגל ימין מהכלא הכואב בו היא נכלאה, אפשר להזיז את מושב הנהג אחורה מדי, דבר שגורם ליישור של הידיים כשמחזיקים את ההגה במקום כיפוף קל שלהם בתנוחת נהיגה נכונה, או שפשוט מכופפים את הגב קדימה בניסיון להגיע למרחק הנכון של הידיים מההגה. בשני המקרים מתאמצים פיזית וזה מעייף. פשוט רכב שצריך לפסול אותו על הסף. אני הייתי מחליף את הרכב, תנוחת נהיגה נכונה זה הפרמטר שבשבילי הוא הראשון בחשיבות. לגבי הקורולה הישנה אני כבר פחות זוכר איך תנוחת הנהיגה למרות שנהגתי בה כמה שבועות. נראה לי שניתן היה להגיע לתנוחת נהיגה נכונה. בקורולה החדשה דרך אגב ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה וללא כל הפרעה לרגל ימין.

יש גם הנחות דומות למועדון "ביחד" (עמיתי ההסתדרות הכללית), בקיצור כמעט לכל מדינת ישראל

תוצאות המבחן נכונות לדעתי. מדובר על הספורטג׳ gt שמציע באמת חבילה אטרקטיבית במיוחד, לדעתי האטרקטיבית ביותר בקטגוריית הג׳יפונים, בוודאי אם לוקחים בחשבון את המחיר הנמוך יחסית בו הוא נמכר, סך של 170 אלף ₪ (וניתן אפילו לקבל הנחה של 7 - 8 אלף ₪ במבצעים).

יחסית לינואר 2018 זאת ירידך ערך של שנה ו- 8 חודשים ולא רק שנה. המחירים ביד 2 לא בהכרח תואמים את מחיר המחירון שיכול להיות שהוא גבוה יותר אלא נובעים ממצב הרכב הספיציפי ותנאי השוק.

תראי בשורה התחתונה זה תלוי במדיניות של היבואן לגבי הנירו ובעת הזאת, אם יש לנציגי המכירות מרחב תמרון לגבי הורדת מחיר שלא בימי מכירות לציבור הרחב, מספיק שתהיי רצינית ותגידי שבמחיר איקס (נגיד הנחה של 5 אלף ₪ שזה לדעתי תקרת ההנחה שתקבלי כאשר זאת ההנחה שניתנת כעת למועדון הוט) את תחתמי עכשיו על הזמנה לרכב ותשלמי 2,000 ₪ מקדמה, נציג המכירות ישמח לסגור איתך עיסקה. אם המדיניות של היבואן לנירו היא לא לתת כעת הנחות בימים שהם לא ימי מכירות שום מיקוח לא יעזור לך. את יכולה במקרה כזה לחכות לימי מכירות. לקיה יש באופן מסורתי ימי מכירות לציבור הרחב בסוף השנה כאשר ניתן להזמין את הרכב בהנחה ולקבל אותו בתחילת שנת הדגם הבאה, שנת 2020, שזה גם הכי כדאי מבחינה כלכלית. הנירו אולי יתייקר בתחילת שנה הבאה עוד קצת עקב שינוי מיסוי (ואולי לא עקב רכישת מלאי גדול עוד השנה וגם עקב כך שהוא כבר התייקר בהדרגה) אבל נראה שתוכלי עדיין להזמין אותו במחיר הנוכחי ועם הנחה בסוף השנה הזאת. לגבי טרייד אין אני לא ממליץ, הם אומרים לך מחיר, אחר כך שולחים אותך למכון בדיקה ומורידים לך שוב מחיר עקב ליקויי כסתח שמכון הבדיקה רושם תמיד. תמכרי לבד עדיף. לגבי הדיבורית ואיכות השמע הם היו בסדר גמור, לא זכורה לי בעיה מיוחדת.