green

הייתי היום באולם התצוגה של סקודה, לדעתי כתבי הרכב שבחנו אותה פיספסו בגדול משהו מיוחד בה: מרווח הרגליים במושב האחורי ע נ ק י ! כמו שסקודה הצהירו, הוא גדול יותר משל האוקטביה (ולצורך הענין גם מהקארוק) ולדעתי הגדול ביותר בקטגורית הרכבים המשפחתיים (וגם מהרבה ג'יפונים). גם תא המטען גדול מאד. שאר הדברים כבר כתבו על הסקאלה. המראה החיצוני של הרכב מטעה לחשוב שמדובר ברכב האצ'בק סטנדרטי עם מרווח בינוני ותא מטען קטן ולכן כנראה המכירות חלשות (יחסית). אחרת במחיר הנמוך יחסית בו הוא נמכר, הרכב הזה היה צריך להימכר כמו לחמניות. אם נשווה אותו לג'יפונים קטנים באותה סביבת מחיר כמו הסיאט ארונה והקיה סטוניק, הרכבים הללו פשוט צפופים במושב האחורי, אבל ההמון יעדיף אותם ולא את הסקאלה.

מעדכן שהחבר רכש קיה סורנטו שנת 2011, יד 1, מנוע בנזין, 128 אלף ק"מ, הנעה כפולה, דגם פרימיום (המפואר ביותר). נסגר ב- 66 אלף ₪ (מחירון 68 אלף). בבדיקה הוא יצא תקין ללא בעיות מיוחדות (הזעת שמן מאגן השמן, החבר פנה למוסך קיה וחיזקו את מכסה אגן השמן). הרכב מגודל חיצונית, אבל בפנים תחושת המרווח היא רק של ג'יפון בינוני כגון אאוטלנדר ושות ולא יותר מכך ותנוחת הישיבה יחסית לריצפת הרכב רגילה ולא גבוהה במיוחד ובשורת המושבים השניה אפילו נמוכה. בגלל הגודל החיצוני, בעיקר הרוחב, התמרון במקומות צרים קשה (למשל בחניון). התפלאתי להיווכח כי שורת המושבים השניה לא נעה על מסילה, כך שלא ניתן להזיזה קדימה לטובת הגדלת המרווח בשורת המושבים השלישית. המרווח בשורת המושבים השלישית מצומצם מאד כמו בשאר הרכבים בקטגוריה ותנוחת הישיבה על הריצפה. רמת החומרים מאכזבת מאד, פלסטיקה נוקשה ופשוטה בכל רחבי הרכב, ללא פיסה אחת רכה לישועה, כמו שהשוק האמריקאי אהב באותה העת המושבים הם מעןר שחור, אבל העור ברמה נמוכה וכבר שחוק (עור סינטטי כנראה). יש פתחי מיזוג לשורת המושבים השניה בקורות הרכב ולא במרכז הרכב ויש גם פתחי מיזוג בקורות הרכב של השורה השלישית, שזה פיצ'ר חובה לדעתי ברכב 7 מקומות (נזכרתי שעד שנת 2018 או 2019 לאאוטלנדר לא היה אפילו פתח מיזוג לשורת המושבים השניה, לכן הוא נפסל על הסף). יש כפתור הנעה, מערכת מולטימדיה,מושב נהג חשמלי וגג פנורמי כפול. בסך הכל בתקציב הנ"ל אין יותר מדי אפשרויות והרכב מספק את התמורה לדרישות של החבר.

הייתי היום בסוכנות מאזדה, דגמי מאזדה (cx5 + cx30 + מאזדה 3) פשוט רכבי פרימיום ברמת החומרים הפנימית, מגוון החומרים, העיצוב הפנימי ותשומת הלב לפרטי העיצוב. מובילים את הקטגוריה והרבה יותר גם מקונצרן וואג, שלדעתי איבד את ההובלה שלו כבר מזמן ורמת החומרים בו ממוצעת לקטגוריה והעיצוב הפנימי ממוצע מינוס. לגבי ה- cx5 רעננתי את זכרוני, ראיתי את רמת הגימור הגבוהה ביותר כנראה, כאמור בפנים מדובר פשוט ברכב פרימיום (כאמור ההתייחסות לרמת גימור זאת בלבד. בעבר כשבדקתי את ה- cx5 הפריע לי מאד שברמת הגימור הנמוכה הקנוסולה המרכזית נעדרה ציפוי עור בחלק שקרוב לרגל ימין והורכבה מפלסטיק פשוט ומגורען. לא יודע אם שדרגו זאת). ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה אבל אז הקונסולה המרכזית לוחצת על רגל ימין מהצד ומשענת היד המרכזית (בין הנהג לנוסע) ממוקמת אחורה מדי ולא ניתן להניח עליה את יד ימין. ביג נו נו בשבילי (ייתכן שניתן לקנות משענת יד ולשים קדימה יותר אבל זה לא מתאים לרכב כזה). מרווח הרגליים במושב האחורי בינוני, אבל תנוחת הישיבה טובה ויש המון מקום לכפות נרגליים. תא המטען בעל נפח וצורה טובים, משענת המושב האחורי מחולקת 40:20:40 שזה מוצלח מאד וכיסוי תא המטען הנגלל עולה עם הדלת, מאד נוח (מניסיון אישי). העיצוב החיצוני מרשים מאד לדעתי ובסגנון פרימיום. ה- cx30 דרך אגב במפתיע קרובה מאד ל- cx5 בכל הפרמטרים הנ"ל עם בונוס של משענת יד שממוקמת היטב וניתן להניח עליה את יד ימין. המאזדה בהחלט פונה לרגש, מחניפה ומפתה. הסיאט לא בסביבה הזאת. כל זאת בלי התייחסות למחיר וליחידת ההנעה של המאזדה.

ואתה לא סטית בכלל מהדיון, טרחת לענות לי אבל לפותח השרשור לא ענית בכלל עזוב יובל, זה פורום חופשי אני אענה איך שאני חושב לנכון (כמובן בנימוס). לגופו של ענין הייתי היום בסוכנויות מאזדה וקיה, ובכן ה- cx30 מפתיע לטובה, רכב פרימיום לכל דבר. רמת החומרים ומגוון החומרים בתוך הרכב ברמה גבוהה מאד, הרחק משאר הרכבים בקטגורייה. גם העיצוב הפנימי עם סטייל יוקרתי, אבל גובה מחיר בכך שפתח המיזוג הימני מול הנהג ממוקם מאחורי ההגה (והוא גם קטן) ונראה שלא יהיה אפקטיבי במיוחד. העיצוב החיצוני בפועל נראה לדעתי טוב, משדר ניחוח פרימיום, יש בעיה שקשתות הגלגלים מהפלסטיק השחור גדולות מדי ו"חצאית" הפלסטיק השחורה מתחת לדלתות גדולה מדי גם היא וישרה מדי בתחתית שלה. ניתן להגיע לתנוחת נהיגה טובה ללא הפרעה לרגל ימין. לגבי המרווח הפנימי, כשמגיעים לרכב מבחוץ, החלונות נראים קטנים ונראה שיהיה צפוף בפנים. אבל כשפותחים את הרכב מגלים שהמרווח מקדימה טוב מאד, מרווח הרגליים במושב האחורי בינוני מינוס, אבל רק טיפה קטן יותר מה- cx5 למשל, תנוחת הישיבה שם טובה ויש המון מקום לכפות הרגליים. תא המטען בנפח לא רע בכלל. הרכב יכול לשמש תחליף קרוב מאד ל- cx5 לדעתי. לגהי הקיה אקסיד, העיצוב החיצוני בפועל (לפחות באולם התצוגה) פחות מרשים מהתמונות ונראה עממי יותר. המאזדה הרשימה אותי יותר בפועל. בפנים רמת החומרים גבוהה מאד, אבל עממית יותר מהמאזדה וגם העיצוב הפנימי עממי ושגרתי יותר. גם כאן ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה מבחינת המרחק מההגה וללא הפרעה לרגל ימין, אבל ההגה פשוט ממוקם שמאלה מדי בצורה מוגזמת, לא במרכז מול הנהג, מוזר. מרווח הרגליים במושב האחורי בינוני וגדול יותר מהמאזדה. תא המטען נראה גדול יותר ובנפח יפה. האקסיד בהחלט יכול לשמש כרכב משפחתי באופן מלא ללא רגשי נחיתות. המאזדה גם, אבל טיפה פחות. בסופו של דבר בשקלול הנתונים, המאזדה עדיפה לדעתי על הקיה, בבחינה באולם התצוגה וללא התייחסות ליחידת ההנעה ולהבדלי המחיר. רכב מחניף מאד. תמונות של המאזדה: תמונות של הקיה:

למשפחה האצ׳בק אכן לא מתאימה. אבל לידע כללי, בנוסף להבדלים שציינת יש הבדלים נוספים: בהאצ׳בק (כמו בסטיישן) יש משענת יד מרכזית (בין הנהג לנוסע) מתכוונת לאורך ובמצב הקדמי שלה אפשר להניח את יד ימין עליה. בסדאן משענת היד המרכזית אינה מתכווננת וממוקמת אחורה מדי ובתנוחת נהיגה נכונה לא ניתן להניח עליה את יד ימין. ריפוד המושבים בהאצ׳בק מפואר יותר. דיפון הדלתות הקדמיות בהאצ׳בק עשוי מפלסטיק רך לעומת פלסטיק נוקשה בסדאן. לגבי נתון המומנט: מכיוון שבקורולה מדובר במערכת היברידית מקבילה, מנוע הבנזין והמנוע החשמלי עובדים בנפרד ולא ניתן לקבוע נתון מומנט משותף (בניגוד לקיה נירו ויונדאי איוניק ששם המערכת ההיברידית היא טורית ונתון המומנט המשולב הוא 27 קג״מ). אם נחבר את נתוני המומנט של המנוע החשמלי עם מנוע הבנזין בקורולה נגיע ל- 31 קג״מ ולפי ההרגשה שלי נתון המומנט המורגש במצב ספורט בגיר הוא בסביבה הזאת (בהחלט מרגישים דחף מסיבי, למרות שזה לא המטרה של הרכב הזה וכמובן שהדבר תלוי במצב הסוללה).

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001313282 גם חטיבת המו"פ של טסלה נוחתת בישראל ויש גם הסבר כיצד טסלה יכולה למכור רכבים בישראל ישירות ללא יבואן.

זה נובע כנראה מסבסוד צולב, העלו את מחיר הבנזין כדי להעלות פחות את מחיר ההיברידי.

לגבי יחידת ההנעה ב- cx5 המחודשת אכן ההתרשמות שלי היא מ- cx5 שנת 2012. ה- cx5 המחודשת מבוססת על אותה יחידת הנעה אבל יש אפילו ירידה קלה בביצועים הרשמיים עקב עלייה במשקל (10.5 שניות תאוצה לעומת 9.5 שניות בגירסה הקודמת). אמנם הכיול של המנוע והגיר אחרים ונוסף מצב ספורט בגיר וכנראה חל שיפור, אבל בבסיס אני מעריך שחולשת יחידת ההנעה בנסיעה יומיומית שמתבטאת בחוסר זמינות בכוח עדיין קיים. כמובן הדעה שלי היא בערבון מוגבל, אני מתנצל מאזדה אם טעיתי לגבי שאר הדברים שציינתי התרשמתי מה- cx5 המחודשת באולם התצוגה. לגבי הספורטג' פרימיום אציין שדיפוני הדלתות והמושבים אחרים מהגרסאות הרגילות הפשוטות יותר והתחושה אחרת.

"רכב מדהים" גרמת לי לחיוך על הבוקר... איזה שנה הרכב שלך? מניסיון שלי בעבר עם רכב כזה שנת 2007, אין שום רעשי מתלים.

תעשה לעצמך טובה ואל תבחר במאזדה, יחידת ההנעה תאכזב אותך קשות (נסיעת מבחן לא מספיקה כדי לחוש זאת), מרווח הרגליים במושב האחורי קטן משמעותית מהאטקה, פחות מאובזרת כמו שציינת וגם תא המטען קטן יותר באופן משמעותי (לדעתי יותר ממה שהנתונים היבשים אומרים) וגם יש הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית. אם כבר חלופה מצויינת ואולי אפילו עדיפה על האטקה היא הקיה ספורטז' פרימיום שנמכרת גם במחיר של 170 אלף ₪ (וזה עוד לפני הנחות, לפני כמה שבועות היו ימי מכירות במסגרתן ניתנה הנחה בסך של כ- 6 אלף ₪ למיטב זכרוני). לספורטג' יחידת הנעה חזקה, מאובזרת מאד לרבות מושבים קדמיים חשמליים שאין באטקה, מערכת מולטימדיה מקורית של קיה בעברית (שלדעתי עדיפה על זאת באטקה שאינה בעברית), מרווח פנים גדול מאד דומה לאטקה באורך וברוחב אפילו גדול יותר קצת, תא מטען בינוני יותר גדול מהמאזדה וקטן יותר מהאטקה, סחירות מצויינת. טיגואן גם אופציה טובה עכשיו לאחר השיפור באבזור, אבל רמת האבזור הגבוהה יקרה יותר והנמוכה חסרה קצת באבזור (לא זוכר בדיוק את המפרט).

לא הייתי רוכש עכשיו רכב עם מנוע בעירה פנימית ל- 15 שנה רגע לפני המפץ הגדול של מעבר לרכבים חשמליים. הייתי מחכה שלוש, ארבע שנים בערך שבמהלכם יגיעו לישראל לפחות טפטוף של רכבים חשמליים עם טווח נסיעה נורמלי ורכב כזה שוקל להחזיק 15 שנה (תוך לקיחה בחשבון של שיפוץ הסוללה בטווח הזמן שלאחר האחריות). בזמן הזה נשאר עם הרכב הנוכחי או מחליף לרכב אחר. ולמה בכלל להחזיק רכב 15 שנה? אני לא רואה סיבה שתצדיק זאת, גם לא סיבה כלכלית להיפך כל הסיבות מצדיקות החלפת הרכב זמן רב לפני כן.

לדעתי העיצוב בפוקוס החדשה מאכזב מאד, בכל תצורות המרכב, גם האצ׳בק (ראיתי אותה באירופה כמה פעמים). אבל המפרט הטכני יפה (יחסית לטכנולוגייה מסורתית שאיננה היברידית או חשמלית).

לא את זה ולא את זה, קיה אקסיד החדש באותו הגודל בערך, זול יותר, יפה יותר (לטעמי), יחידת הנעה בעלת כוח זמין (מנוע טורבו לעומת מנועים אטמוספריים) ומאובזר יותר (ברמת הפרימיום יש אפילו מושבים קדמיים חשמליים כאשר למושב הנהג יש גם זכרונות). אם הרכב מיועד רק להורייך גם הטויוטה chr שווה בדיקה, מאד איכותי מבפנים, מאובזר וחסכוני (היברידי).

שואל בשביל חבר, ג'יפון 7 מקומות עם הנעה לכל הגלגלים לנסיעת שבילים קלה לכל היותר, עד כ- 70 אלף ₪. קילומטרז' נסועה ממוצע. מה אתם ממליצים?

ברמת גימור פרימיום המושבים הקדמיים חשמליים עם זכרונות. מרשים.

מקומו של השרשור בייעוץ לרכישת רכב ולא כאן. לגופו של ענין בנסיעות לירושלים נראה שעדיף דיזל. בשנים האלה יחידת ההנעה ההיברידית של טויוטה הייתה רועשת ולא נעימה בעליות למרות שהרכבים מאד אמינים. האם קיה סיד סטיישן דיזל לא נכנסת בתקציב? תבדוק גם פורד פוקוס סטיישן דיזל (תוך לקיחה בחשבון שהגיר בעייתי אבל יש אחריות ארוכה ומחיר הרכישה בריצפה). ג'אז וספייס וורסו חלשות ויהיו לא נעימות בתוואי הזה עקב הגיר הרציף ושילוב מנוע חלש.

לגבי ההבדלים בין הנירו לאקסיד. קיה אקסיד מבוססת על הסיד ומרווח הפנים שלהם צפוי להיות זהה. כניסה מהירה לנירו ולסיד במקביל, תבהיר מיידית שהנירו מרווח יותר מהסיד באופן משמעותי. בייחוד במרווח הרגליים במושב האחורי, בנירו הוא גדול מאד, בסיד הוא בינוני קטן.

טסלה מציגה רמת מכירות כזאת פשוט בגלל שהיא הרכב החשמלי היחיד בסביבה, הן בקטגוריית הסדאן פרימיום והן בקטגוריות אחרות כמו ג'יפוני פרימיום או ג'יפונים עממיים או רכבי סדאן גדולים עממיים. ברגע שייגבר ההיצע החשמלי ומר אמריקאי יוכל לבחור במוו סדרה 3 חשמלי לחלוטין, טויטה קאמרי, ניסאן אלטימה חשמליים, ניסאן אקסטרייל חשמלי (נקרא בשם אחר בארה"ב) וכיוצ"ב ותהיה תחרות מרכבים נוספים מהצדדים ומלמטה נתוני המכירה של טסלה ישתנו. להערכתי החלק המכריע של האנשים גם ירצו אז לבחון את הפרמטרים של הטסלה בפועל באולם התצוגה ובנסיעת מבחן ולא יסתפקו ברכישה עיוורת באינטרנט ולהשוות מול הרכבים האחרים. כלומר הפרמטר החשמלי והחדשנות של הטסלה לא יהווה את השיקול העיקרי לרכישה כי הוא כבר לא יהיה יוצא דופן.

סוכנות לובינסקי בחיפה פח אשפה, החוויה שעברת מוכרת לי והיו עוד מקרים של חברי פורום, כף רגלי לא דורכת שם. הענין הוא שהסוכנות הקרובה ביותר היא בכרמיאל וזה אומר שכף רגלי לא דורכת באף סוכנות של לובינסקי בלית ברירה, הפעם האחרונה שבחנתי את רכבי לובינסקי הייתה ביריד חבר בגני התערוכה. בהונדה חיפה מקצועניים יותר מכל סוכנות אחרת, רואים שהם עברו סדנת מכירות ו/או שירות. לגבי בחירת הרכב, אני חושב שהשיקולים שלך נכונים לחפש רכב יד 2 הפעם בייחוד כשמדובר בקטגורית רכבי הפרימיום. יש שרשור מקביל של ייבוא במוו 330 e משומשת מגרמניה במחיר מאד אטרקטיבי עד סוף שנה זו (ספק אם תספיק), אבל גם אם הרכב יגיע בשנה הבאה עדיין המחיר יהיה אטרקטיבי יחסית למחיר בישראל.

כנראה בעיה בצמיגים. אני לא הייתי קונה רכב הדגמה שננהג בידי עיתונאי רכב. רכב הדגמה רגיל יכול לבוא בחשבון במחיר מתאים.

יליוס היקר, קודם כל תתחדש על רכישת הרכב סוף כל סוף ועל נאמנותך לסובארו בפנצ׳ריה יגידו לך ממה נגרם הפנצ׳ר, אבל למה שמישהו יגרום במכוון פנצ׳ר לרכב שלך? מידת לחץ האוויר למילוי הצמיג רשומה על קורת הרכב האמצעית ליד הנהג או על הצד הפנימי של מכסה מיכל הדלק. אם הרכב נסע רק חודש, לא נגרמה כמעט שחיקה לצמיגים האחרים ואתה יכול להחליף רק את הצמיג המפונצ׳ר. תחליף לצמיג מדגם זהה לשאר הצמיגים שמורכבים ברכב. מה עשית בינתיים? הרכבת את הצמיג הרזרבי שהוא צר יותר?

טסלה מודל s: 900 ק״מ בהטענה אחת (בנסיעה איטית): https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4980390,00.html?utm_source=Taboola_internal&utm_medium=organic מיליון ק״מ חשמליים (והחלפת סוללה אחת לאחר כחצי מיליון ק״מ ו- 4 מנועים חשמליים, כאשר האחרון משמש את הרכב כבר 680 אלף ק״מ): https://www.ynet.co.il/wheels/article/H1zi4xV6H

רון אתה משתפר מפעם לפעם, התעלת אפילו על מיכה שבעצמו הצטיין מיקסמת לא רק את החסכון בעלויות רכישת הרכב אלא גם את החסכון בעלויות הנסיעה (100% חשמלי) וגם את החסכון בעלויות החשמל (פנלים סולארים) חבל שלא פירסמתם את הפוסטים שלכם לפני שרכשתי את הרכב שלי בחודש 04/2019, כי הייתי קונה בעצמי בדרך הזאת למרות שיש סיכון מבחינת העדר בטחונות לכסף (אבל עכשיו לא אמכור את הרכב שלי לאחר 8 חודשים בלבד שהוא אצלי ונקרע במחיר, אבל מדגדג לי לעשות זאת, למרות שאם הייתי מחליף אז רק לרכב חשמלי ואין בינתיים רכב חשמלי משומש שמתאים לצרכים שלי ושמיובא גם לישראל). נראה לי שדבר אחד פוגע באטרקטיביות הכלכלית של העיסקה שלך, הרכב עצמו, לא חושב שקיים או יהיה קיים ביקוש לרכב הזה כמשומש יד 2, לא משנה מה יהיה המחיר שלו , הוא יותר מדי מוזר ומפוזר בין קטגוריות (ביקום הזה לפחות ), אבל אולי אני טועה כי עובדה שאתה ועוד כמה "משוגעים" קנו אותו אפילו במחיר המטורף שהוא נמכר בישראל. דרך אגב, השוואת המחיר של הרכב שקנית צריכה להיות לרכב משומש שנת 2019 ולא לרכב חדש שנת 2019. הדגם שלך נמכר כחדש בישראל במחיר של 274 אלף ₪. 55 אחוז ממחיר זה יוצא כ- 151 אלף ₪. מחיר מחירון של הרכב שלך 2019 משומש הוא 230 אלף ₪. יוצא שקנית במחיר מופחת מהמחירון "רק" של כ- 79 אלף ₪, שזה יפה מאד! (אבל בפועל ההפרש כנראה נמוך מכך כי שוב לא נראה לי שאפשר למכור רכב כזה במחיר מחירון). אם תוכל להרחיב שוב על הדוגמאות המספריות שציינת בהודעה הראשונה. לא הבנתי איך הגעת לסכום של 76 אלף ₪ וכיוצ"ב. כמו כן למה לא קיים בשר על נירו, טויוטה (איזה?) ופאסאט, הרי מדובר בהטבת מס זהה לסוג הרכב (פלאג אין או חשמלי) ללא תלות ביצרן? תוך כמה זמן אתה צופה שהרכב יגיע לישראל מרגע ההזמנה? רוברט: לא כדאי לך לייבא במוו 330e סטיישן בדרך הזאת? מיכה: אם אפשר לדעת מה היתה הערכת המחיר של הרכב שלך ע"י יצחק לוי?

שאל את מי שכתב את הביקורות הטובות איזה כדורים הוא לקח. גם המנוע וגם הגיר בעייתים בשנים הללו, שומר נפשו ירחק.

כלומר עלות לק״מ של כ- 13 אגורות. ואם ניקח צריכת דלק ממוצעת משולבת של רכב היברידי רגיל של 1 ל- 18 ק״מ (בפועל בתוואי מישורי צריכת הדלק הממוצעת היא סביב 20 ק״מ לליטר ומעלה), לפי עלות דלק של 6.18 ₪ לליטר, העלות לק״מ היא 34 אגורות. כלומר עלות ק״מ ברכב היברידי רגיל גבוהה יותר מעלות טעינת חשמל ברכב פלאג אין בפי 2.6. אחרי שרכב פלאג אין גומר את הסוללה, צריכת הדלק ההיברידית שלו קצת פחות טובה מצריכת דלק של אותו רכב בגירסה היברידית רגילה והחסכון ההתחלתי הולך ופוחת. (למשל נירו פלאג אין לעומת נירו הייבריד, פריוס פלאג אין לעומת פריוס הייבריד). ספיציפית לבמוו אין גירסה היברידית רגילה. לרון תתחדש! האם רכשת את הבמוו סדרה 3 מהדגם הכי חדש? אם כן, כמה ק״מ אפשר לנסוע בו על הסוללה בלבד? האם קיבלת בטחונות לכספך או שפשוט העברת את הכסף לדילר וקיוות לטוב? האם קיבלת טופס בדיקה של הרכב?