green

גיר dsg יבש למוניות בתוואי עירוני זה כמו קורונה לבני 70 ומעלה 😏 וגם הטיפול דומה בשני המקרים, פשוט להישאר בבית 😷 לסקאלה תא מטען גדול יותר מהקאמיק וזה יתרון בשימוש של מונית.

האיוניק הרבה יותר רכב מהארונה, אין בכלל מה להתלבט לדעתי. הארונה היא איביזה מוגבהת דבר שמתבטא במרווח רגליים קטן מאד במושב האחורי (גדול רק קצת יותר מאיביזה) ורמת חומרים נמוכה. האיוניק מרווחת משמעותית, בעלת רמת חומרים עדיפה ותא מטען שנראה גדול יותר בפועל למרות נתונים רשמיים דומים. הביצועים דומים (ייתכן עם עדיפות קלה לאיוניק) כאשר שילוב מנוע גיר של הארונה לא מוצלח בנסיעה עירונית. בנסיעה חזקה יותר האופי של יחידת ההנעה של הארונה יהיה עדיף על האיוניק משום שהיחידה ההיברידית פחות מתאימה לכך. בידוד רעשי כביש מהחלק האחורי של האיוניק היה לא טוב בדור לפני מתיחת הפנים לא יותר אם הנושא שופר. לא יודע איך המצב בארונה מבחינה זו. האיוניק נוחה יותר מהארונה, שניהם לא נוחות במיוחד. מצד שני בייחוד לגבי תינוק במושב האחורי אני באופן אישי הייתי לוקח בחשבון את נושא הקרינה באיוניק. אם לא את האיוניק, לפני שהייתי לוקח את הארונה, הייתי שוקל רכבים אחרים שמציעים לך.

לא בדקתי עם כתבו את זה כבר, אבל ששרשורים מעל עמוד אחד, לחיצה על הלינק של מעבר לעמודים אחרים לא מעלה את העמודים האחרים, הגלגל שמראה את טעינת העמוד מסתובב והעמוד לא עולה. לפעמים מספר ניסיונות מצליח להעלות את העמוד הרצוי ולפעמים שום דבר לא עוזר.

בקיה נירו וביונדאי איוניק יש 27 קג״מ מוצהרים ובקורולה יש כנראה נתון דומה (סכום נתוני המומנט של מנוע החשמל ומנוע הבנזין המוצהרים בטויטה מגיע כאמור לכ- 30 קג״מ). בפועל נתון המומנט המרשים, מוגבל בנתון הספק נמוך, כיול מערכת חסכוני במצב רגיל של הגיר, תחושה פחות חדה עקה הגיר ״הרציף״, ותלוי במצב הסוללה. לכן אם נזקק עוד יותר את נושא הביצועים, אז הביצועים החזקים יותר של היחידה ההיברידית, לפחות יותר מהביצועים של חלק מהרכבים עם מנועים אטמוספריים בעלי נתונים טובים יותר על הנייר, כפי שמעיד הסרטון, באים לידי ביטוי לפחות לפי ההתרשמות האישית שלי, במהירויות עירוניות וקצת יותר מכך (וכאמור במצב ספורט וכאשר הסוללה מעל המינימום). במהירות גבוהה יותר הביצועים אכן ממוצעים, לכל היותר. למרות שבמבחן השוואתי בין הקורולה היבירידית לאוקטביה 1 ליטר הקורולה הייתה מהירה יותר בכל מצב, ללא תלות במצב הסוללה או למהירויות גבוהות (שזה גם לי מרגיש מוזר אבל זה מה שכתבו) : ״במבחני העבר, אוקטביה תמיד העניקה תחושה זריזה יותר בפועל, מאשר חשפו הנתונים הרשמיים. ובהתחשב ביתרון שכבר קיים לה על הנייר, ציפינו ליתרון גדול עוד יותר מול קורולה ההיברידית. בפועל זה לא קרה. בכל מבחני התאוצה, מעמידה ומגלגול, מצב רגיל או ספורט, קורולה יצאה מהר יותר ושמרה על יתרון של כ-5 מטרים מול אוקטביה. הסיבה היא תיבת ההילוכים באוקטביה שמשתהה מאוד ובאופן גס ולא נעים, כשסוחטים את הדוושה מעט יותר מהליטוף הרגיל. בנוסף התיבה מעט סרבנית בהורדת הילוכים - בכל מהירות עירונית או בינעירונית - ונראה שתמיד נמצאת שני הילוכים או יותר מעל המצופה, דבר שגורם למנוע להפיק צליל של "נחנק", למרות שהוא לא. מצב 'ספורט' בתיבה פותר בעיה זו ואת הסרבנות. לא את ההססנות ביציאה מהמקום.״ https://cars.walla.co.il/item/3229407

משהו מוזר שגילתי באמצע עונת החורף: טמפרטורת האוויר שיוצאת מפתחי המיזוג האחורי (למושבים האחוריים) תמיד קרה ולא תואמת את טמפרטורת האוויר החמה מפתחי המיזוג הקדמיים. כלומר הקפאתי את הילדות שלי עד ששמתי לב לכך ? מאז פתחי המיזוג האחוריים סגורים. מעבר לכך כדי להמחיש את הכוח שיש ליחידה ההיברידית, שלא בא לידי ביטוי בנתונים הרשמיים מול גירסת הבנזין של הקורולה ובכלל מול רכבים אחרים, רצ״ב סרטון השוואת תאוצות בין קורולה 1.8 היברידית לבין קורולה 1.8 בנזין (גירסה שלא נמכרת בישראל עם 139 כ״ס וחזקה יותר מגירסת ה- 1.6 בנזין שנמכרת בישראל) כאשר הגירסה ההיברידית הייתה מהירה יותר בפועל שוב ושוב. זאת כאמור למרות שההספק הרשמי של גירסת ה- 1.6 בנזין 132 כ״ס ונתון התאוצה הרשמי הוא 10.2 שניות וההספק של הגירסה ההיברידית הוא רק 121 כ״ס ונתון התאוצה הוא רק 11 שניות. הנתונים הרשמיים של גירסת ה- 1.8 מן הסתם אפילו טובים יותר ועדיין הגירסה ההיברידית בפועל כאמור מהירה יותר. את ההבדל עושה כמובן המנוע החשמלי שמצטרף למנוע הבנזין וסה״כ נתון מומנט משולב גדול מאד של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי של סביב 30 קג״מ (טויוטה לא מפרסמים נתון מומנט משולב של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי ביחידה ההיברידית, אלא נתון מומנט נפרד של 14.5 קג״מ למנוע הבנזין ונתון מומנט משולב של 16.6 קג״מ למנוע החשמלי). בפועל מרגישים את הכוח במצב ספורט, בזינוק הכוח מיידי, בתאוצות ביניים יש השהייה קלה עד שהכוח מגיע אבל כשהוא מגיע הוא מאד בשרני ועם אופי מסוים של גיר רציף. אבל הכוח לא זמין בכל המצבים, יש מקרים בהם הסוללה נמצאת בשלב התחתון ביותר שלה ואז הביצועים חלשים ומנוע הבנזין מחוספס ורועש יחסית, עד שהסוללה נטענת לרמה שמאפשרת את הפעלת המנוע החשמלי. לכן מבחינת ביצועים הקורולה מתאימה לנהגים מנהלתיים שצריכים או רוצים בהזדמנויות שונות ביצועים חזקים יותר. לנהגים שצורכים נהיגה מהירה לווריד, יחידת ההנעה לא מתאימה למרות התוצאה המחמיאה יחסית בסרטון הנ״ל (ובכל זאת הרכב המתחרה היה גם קורולה בנזין בסך הכל ?).

קודם כל עצה: בקרן השתלמות לא נוגעים, התשואה שלה פטורה ממס והתשואה הממוצעת שלה גבוהה יחסית וגבוהה יותר מריבית על הלוואה שתוכל לקבל מקרן ההשתלמות (על חלק גדול מהסכום הצבור בקרן ההשתלמות). כמו כן עכשיו ספיציפית קרן ההשתלמות שלך ספגה הפסדים עקב קריסת הבורסה, אבל ייתכן שעד סוף השנה תהיה התאוששות. לגופו של עניין בקילומטרז של 70 ק״מ ליום ולגבי רכב פלאג אין זה אומר שרק חלק מתווך הנסיעה יהיה חשמלי (אלא אם כן תוכל להטעין גם בעבודה) ושה אומר שחלק מהנסיעה יהיה על מנוע הבנזין ועל מרכב כבד יותר עקב הסוללות. הייתי בודק איך הרכב מתמודד עם נסיעה כזאת ללא סיוע מנוע החשמל. לגבי הבמוו 330e ספיציפית כמובן שעדיף את הדגם החדש, הישן כבר מיושן וטווח הנסיעה החשמלי שלו קצר. אלפא ג׳וליה אכן נראית מעניינת מאד ותוכל להשיג משומשת במחיר בטווח התקציב. עד סוף השנה הרבה דברים יכולים עוד להשתנות.

בשיטת האלימינציה הקאמיק עדיף על הארונה באופן משמעותי, הוא דומה באיכויות, באבזור ובמרווח הפנים לג׳יפון מקטגוריה גבוהה יותר, כמו סקודה קארוק, סיאט אטקה וכיוצ״ב רק עם תא מטען קטן יותר. הארנונה לעומת זאת דומה בפרמטרים הללו לרכב מקטגורית הסופר מיני, כמו סיאט איביזה, דהיינו צפוף ובעל רמות חומרים נמוכה, אבל תא המטען די גדול. בין הקאמיק לקורולה, האבזור דומה, פלוס מינוס (אבל השאלה מה חשוב לך, בקורולה למשל יש בלם יד חשמלי עם אוטו הולד שלדעתי זה פיצ׳ר חובה מבחינת התרומה לנוחות הנסיעה, ואילו בקאמיק יש בלם יד רגיל), איכות חומרים דומה, הקאמיק מרווח יותר (פשוט בגלל שהוא מרווח במיוחד, הקורולה בסדר גמור בעצמה), הישיבה בקורולה נמוכה יותר כמו שציינת, אבל תבדוק בפועל אם זה מפריע לך, כי גם בקאמיק הישיבה לא גבוהה כמו ג׳יפון בגודל מלא. מבחינת מראה, זה כמובן עניין של טעם אישי. אני למשל אוהב יוצר מראה של האצ׳בק/ ג׳פון (או סטיישן) מאשר מראה סדאן ואני מעדיף על כן את המראה של הקאמיק מאשר הקורולה סדאן. מסחינת ביצועים הקורולה תהיה מהירה יותר מהקאמיק 1 ליטר (במבחן השוואתי הקורולה היתה מהירה יותר מהאוקטביה 1 ליטר), כאשר ההבדלים הם שבקורולה האופי פחות נעים ופחות ישיר תחת עומס מאשר הקאמיק (בקורולה הביצועים מושפעים גם ממצב טעינת הסוללה, כאשר הסוללה ריקה הביצועים חלשים יחסית, כאשר היא מספיק מלאה ובמצב ספורט הביצועים חזקים יחסית. למי שנוסע מנהלתית זה לא יפריע, שכן כאשר צריך מדי פעם יותר כוח הוא קיים ברוב המצבים, למי שנוסע עם רגל כבדה על הגז כדבר שבשגרה זה יכול להפריע במצבים הנ״ל). מצד שני הקורולה מאד נעימה בנסיעות מנהלתיות ונסיעות עירוניות, יחידת ההנעה חלקה ונעימה (לאור שימוש רב במנוע החשמלי וגיר מעין ״רציף״) ואילויחידת ההנעה הספיציפית של הקאמיק עם מנוע 1 ליטר וגיר כפול מצמדים דווקא ״חלשה״ במתווה הזה, גיר כפול המצמדים ממהר להעלות הילוכים ומשאיר את המנוע מתחת לרצועת הכוח שלו דבר שמצריך שימוש תכוף בתפעול ידני של הגיר. אני באופן אישי הייתי בוחר בקורולה ללא התלבטות בנתונים הללו (גילוי נאות יש לי קורולה סטיישן). אבל לא ציינת מה הרכב הנוסעים שיסעו ברכב, אם אתה נהג בודד (וצעיר), הרכב הזה פחות יתאים מבחינת הדימוי ומבחינת האורך הארוך שלו ואז כדאי שתבדוק אחד מהרכבים האחרים שמוצעים לך (תעדכן אותנו באיזה רכבים מדובר). עריכה: יש כמובן הבדלים בסיסיים בתצורות המרכב, בקאמיק בעל דלת חמישית תא המטען שימושי יותר מהקורולה סדאן אבל בעל נפח קטן משמעותית ובקורולה יש שיפוע חלון אחורי שמכניס יותר שמש מהקאמיק אם השמש נמצאת מאחורי הרכב.

מבדיקה שאני ביצעתי בעבר לאופל, נוכחתי ש"מרווח ברכביים מאחור קצת צפוף" זאת מחמאה, בפועל למיטב זכרוני אין בכלל מרווח רגליים מאחור, הן דבוקות למושבים הקדמיים כמו ברכב מיני, פשוט כך ופשוט הזוי יחסית לגודל החיצוני הגדול. מעבר לכך מה שכתבו, למרבה הצער למרות מפרט יפה של מנועי טורבו עם גירים פלנטריים שקים באופל, לעומת גירים כפולי מצמדים עם אמינות מפוקפקת ברכבים אחרים שכן נמכרים, רכבי אופל לא נמכרים וצפוי שזה יימשך לשוק היד 2. תתחדש על הספורטג

למה יש רק רכב איטי אחד בקטע נסיעה מסוים? מה יעזור לעקוף רכב איטי כשלאחריו תתקע מאחורי רכב איטי אחר ותגלה שהרכב "האיטי" שזה אתה עקפת נמצא דבוק מאחוריך? וזה בדיוק מה שכתבתי, המהירות הממוצעת בקטע כביש חד מסלולי תקבע על פי מהירות הרכבים האיטיים שבה והמהירות הממוצעת של הרכבים האיטיים תהיה אף היא מוגבלת למהירות ממוצעת נמוכה יותר מפוטנציאל המהירות המקסימלי שלהם בכביש פתוח לגמרי ללא כל תנועה והפרעות והנובעת מתוואי הכביש: צמתים, רמזורים, הולכי רגל, רוכבי אופניים, מעברי חציה, ניידות משטרה וכיוצ"ב גם בתוואי כביש דו מסלולי לכל כיוון, המהירות הממוצעת של כל קטע הנסיעה תהיה בפועל נמוכה בהרבה מהמהירות המקסימלית שבה תוכל לנהוג בקטעים מסויימים באותו קטע ונהג שפשוט ייסע במהירות הממוצעת יסיים את הקטע באותו הזמן. זאת מאחר והמהירות המקסימלית תהיה מוגבלת בקטעים אחרים, בהם הרכבים האיטיים יותר שעקפת יצמצמו את המרחק ולכל היותר יהיו כמה מכוניות מאחוריך. כך שנהג שייסע במהירות הממוצעת יסע את אותו קטע כביש בנחת ואילו אתה תזגזג הלוך ושוב, תאיץ ותבלום ושניכם תסיימו את אותו קטע נסיעה באותו הזמן, או במקרה הטוב בהפרש זניח לחלוטין (בטסלה יש בזה לפחות כיף אבל זה לא יקדם אותך מהר יותר ליעדך). גם לגבי השתלבות בנתיבים, אני לא נתקל בכל בעיה עם רכב עם 122 כ"ס ולא רואה צורך בעוד 300 כ"ס בשביל זה (שוב מלבד ההנאה שזה גורם בקטעי כביש מסויימים מוגבלים).

אני לא משתמש במועדפים אלא בגוגל שמוביל עדיין לכתובת האתר הישנה. בכתובת האתר הישנה יש לינק: "ברוכים הבאים לאתר החדש של קארספורום..." אבל כשלוחצים עליו נפתחת הודעה שיש באגים באתר החדש וכו' ואתה מסיק מכך שהאתר החדש לא עובד. במקום שהלינק הנ"ל יוביל אותך לאתר החדש כמו שהגיוני לעשות ? לקח לי כמה ימים לנסות ללחוץ על הבאנר של הצהוב של "קארספורום" שהוביל אותי לאתר החדש ואני מניח מהעדרם של חברי פורום וותיקים מהאתר החדש שהם גם עדיין נתקלים באותה הבעיה. מעבר לכך כשמצוטטים הודעה, קשה להבין היכן צריך לרשום את ההודעה שלך אחרי ההודעה המצוטטת, מכיוון שהתגובה המצוטטת אינה מופרדת ברקע אחר או מסגרת ברורה ובולטת וגם השדה שבו אתה צריך לכתוב את ההודעה אינו קיים כמעט, קיימת שורה אחת כתיבה, והשדה אינו בולט ונפרד ברקע משלו.

כך נראה עמוד הבית ולוקח זמן להבין שהפורום פעיל ומה צריך לעשות.

מה שכתבו כאן, יש זמן נסיעה ממוצע לכל קטע נסיעה מסויים שתואם לזמן מסויים ביממה שנובע ממהירות נסיעה ממוצעת לאותו קטע נסיעה באותו זמן מסוים ביממה. רכב ספיציפי ויהיה זה רכב מהיר במיוחד עם נהג מירוצים מוכשר במיוחד לא "ינצח" את מהירות הנסיעה הממוצעת לאותו קטע וכפועל יוצא מכך לא יקטין את זמן הנסיעה לאותו קטע נסיעה. לכן אם נסטה מהדיון בוויז ונעבור לדיון על פרמטר של ביצועים כשיקול ברכישת רכב, נגלה שמבחינה מעשית מדובר בפרמטר חסר משמעות לחלוטין. אין גם צורך מעשי בביצועים טובים לצורך בטיחות אקטיבית כמו שבוודאי יגידו, שכן אין טעם לבצע עקיפות אם הן בפועל לא יקדמו אותך ליעדך מהר יותר (למרות שהעמך דווקא כן מבין את זה, אם נסתכל על דירוג הרכבים הנמכרים בישראל נגלה שבחלק המכריע שלהם הביצועים ממוצעים לכל היותר).

ובעלי מכוניות זולות הם צדיקים גמורים: אומרים תודה לכל מי שחתך אותם בנסיעה, שולחים נשיקה לכל מי שנכס בהם מאחור ופורסים שטיח אדום לכל מי שפתח על הרכב שלהם את הדלת בחניה צרה.

לגבי משענות היד, אציין למען שלמות התמונה, שבכל רכב שבדקתי, נדרש להוריד את מושב הנהג לגובה בינוני לפחות אם לא מתחת מכך כדי להגיע לתנוחת נהיגה שבה ניתן להניח את הידיים על משענות היד, אין מצב שבו מושב הנהג יהיה בגובה מקסימלי למשל ותוכל להניח את הידיים על משענות היד (יש רכבים שאפילו בגובה המושב הנמוך ביותר המשענות נמוכות מדי ולא שימושיות אלא אם הנחת עציצים שם שימושית בשבילך- למשל מיצובישי asx. הרכב החריג היחיד הוא רנו זואי שבה משענת היד על דלת שמאל ממוקמת באופן פנטסטי, גבוהה וקרובה, אבל זה בין היתר משום שמושב הנהג לא מתכוונן לגובה והיצרן יכל להתאים מיקום תואם של המשענת. משענת מרכזית לא קיימת בזואי...). באטקה מיקום גובה המושב בתנוחה הנ"ל יחסית לגובה הדשבורד/ גובה מפתן הדלתות/ גובה הגג גרמה לתחושת "ההבלעות" ברכב. תחושה דומה הייתה לי גם בקארוק, למרות משענת מרכזית מתכווננת לגובה בשניהם ובמידה מסויימת אבל פחותה גם בספורטג'. בטיגואן תנוחת הנהיגה הנ"ל פחות "נבלעת" וב- 3008 תנוחת הנהיגה הנ"ל מצויינת מהבחינה של משענת היד המרכזית, משענת יד שמאל לא שימושית כמעט מאחר והיא ממוקמת קדימה מדי אבל כן ממוקמת קרוב אליך מבחינת הרוחב. אבל בהרבה רכבים רחבים, בעיקר הג'יפונים הרחבים, היא פחות שימושית מסיבה שהיא פשוט רחוקה מדי שמאלה. דרך אגב בקורולה שלי דחפתי גליל נייר תועלת מתחת משענת היד המרכזית כדי להגביה אותה וזה נתן תוצאה מצויינת, אבל באטקה ובקארוק לא בטוח שאפשרי להגביה עוד את המשענת ממצבה המקסימלי וגם השיפוע של המשענת יהיה אולי כבר לא נוח. לגבי הגג הפנורמי, לא הרגשתי בפועל שחם לי ברכב או שקרני השמש מפריעות לי (אבל הנסיעות היו לא ממצות) אבל אין ספק שיש מגג פנורמי, גם כשהוא סגור, יותר חדירת חום לרכב, המזגן צריך לעבוד קשה יותר ואם מדובר בכיסוי לא אטום יש גם חדירת קרני שמש מסויימת. לגבי האטקה סטייל, מלבד המחיר האטרקטיבי, היתרון של גירסה זו הוא גג רגיל וצמיגים קטנים יותר עם חתך גדול יותר. מצד שני צמיגים קטנים פחות יפים ריפודי המושב ודיפוני הדלתות פשוטים יותר, אין קילס וההנעה מבוצעת במפתח, ומערכת המולטידמיה לא סתם פחות טובה (ללא "פול לינק"), אלא לא מאפשרת חיבור הטלפון אליה לדעתי, כלומר לא תוכל להשתמש במסך המולטידמיה כדי לתפעל את הטלפון לשיחות להבנתי. תוכל לפרוץ בעלות של כ- 1,000 - 2,000 ₪, או שתוכל להרכיב מעמד לטלפון ולהשתמש ישירות בו. מעבר לכך באמת מחיר אטרקטיבי, תוכל אולי גם לקבל הנחות. רק תשים לב שבסיאט תמיד המחיר הסופי מתנפח בגלל כל מיני תוספות (אחריות שנה שלישית, תוספת צבע, תוספת מעמד לטלפון, תוספת למערכת קונטד אם אתה רוצה וייז במולטימדיה ועוד המצאות). תבקש שהכל ייכלל במחיר אם תבחר בדגם הזה. לגבי חלוקת משענת מושב אחורי של 40:20:40 היא שימושית יותר מהפתח שיש בחלק מרכבים אחרים, שכן היא מאפשרת למשל לסחוב רהיט מאיקאה שארוז באריזת קרטון מלבנית, ארוכה וגבוהה, או גלשן למשל, או אפילו אופניים קטנים מאד כשהגלגל הקדמי מונח שם וכיוצ"ב. הפתח הנ"ל ברכבים אחרים לעומת זאת מאפשר להכניס רק מוטות ארוכים וצרים.

לגבי תא המטען, ללא הגלגל הרזרבי הגדול, יכולת להוריד את ריצפת תא המטען לגובה נמוך יותר מפתח ההטענה ונתון הנפח הרשמי מתייחס למצב הזה. לגבי מה שרשמת על אוטו הולד אתה מתכוון בעצם להיל הולד שמונע הדרדרות הרכב בזינוקים בעת עזיבת דוושת הבלם (לאחר שלחצת עליה כדי לבלום את הרכב ולהחזיק אותו ללא תנועה במהלך העמידה במקום) ובמהלך המעבר של רגל ימין ללחיצה על דוושת התאוצה. לעומת זאת אוטו הולד מונע ממך מלכתחילה ללחוץ על דוושת הבלם בעת העצירה והפיצ׳ר הזה מחזיק את הבלמים במקומך בכל מהלך העצירה וזה צורך שקיים גם ברכבים עם גירים אוטומטיים. לגבי מה שרשמתי על מועד ההחלפה הצפוי של הספורטג’ עוד השנה זה משהו שקראתי בצירוף תמונות ריגול, אבל לא ראיתי מידע נוסף על כך והדגם הנוכחי הוצג בעולם בסוף שנת 2015 כך שייתכן שההחלפה לדגם חדש תבוצע בשלב יותר מאוחר. לגבי הסיטרואן בהחלט רכב שצריך לקחת בחשבון בגלל הדברים שנכתבו. לגבי היתרון של הסיטרואן במושב האחורי, הוא תקף ל- 3 ילדים (או ל- 2 ילדים ומבוגר ביניהם). לפותח השרשור יש רק 2 ילדים וזה אומר שהם ישבו דווקא קרוב יותר לדלתות מברכב עם מושב רגיל שבו שני הנוסעים יושבים קרוב יותר למרכז הרכב. גם בסיטרואן אין אוטו הולד למיטב ידיעתי. לדעתי חבל ש- psa חוסכים כמה ג׳ובות על הפיצ׳ר הזה.

שמע ״שיעורי הבית״ האלו נובעים בעיקר מצבירת ידע כללי עם הזמן, הג׳יפונים הקומפקטיים עניינו אותי ספיציפית בעבר ולמעשה כבר בשנת 2012 הייתי מבין ראשוני הרוכשים של המאזדה cx5 הקודמת. אבל המאזדה איכזבה אותי בסופו של דבר, בהקשר כללי של תצורת הג׳יפונים: בעיקר הגודל המאסיבי, הסרבול הנלווה אליו, מחיר רכישה גבוה יחסית לתמורה וצריכת דלק גבוהה יחסית. מאז עשיתי את המסלול ההפוך ממגמת השוק (לפחות של הרוכש הפרטי), ״ירדתי״ (תרתי משמע) לקיה נירו ולאחר מכן ירדתי לרכב הנוכחי שלי קורולה היבירידית סטיישן 2019. המהלך הנ״ל בוצע לא רק בגלל החלטה לשנות קטגורייה אלא בגלל פרמטרים ספיצייפים שמצאתי ברכבים הנ״ל שלא מצאתי בג׳יפונים שנמכרו באותה העת בשוק. כעת הגיעו גרסאות משופרות יותר של ג׳יפונים (הג׳יפונים שבדיון) שחלקם מספקים את רוב מה שחיפשתי ומצאתי בקורולה סטיישן (וחלקם נותנים עוד דברים) וחלקם לא. אבל גם אם הייתי צריך עכשיו לרכוש רכב חדש לא בטוח שלא הייתי מעדיף שוב את הקורולה סטיישן על פני כל אחד מהג׳יפונים הנ״ל (מבחינת ההתאמה לצרכים הספיציפיים שלי ומכלול השיקולים). אני כן מצטער בדיעבד שלא רכשתי את הראב 4 היברדי בגירסת הביניים בתחילת שנת 2019 לפני שהתייקר ב- 15 אלף ₪ בחודש אפריל 2019, דבר שהיה גורם לעלויות שלי בפועל להיות דומות לקורולה שרכשתי ובכל זאת היה נותן לי כמה דברים יותר, אבל מי ידע. הג׳יפונים עדיין מעניינים אותי, לגבי הרכב הבא שלי כנראה שאני אחזור ״למעלה״, אבל לקטגוריית הג׳יפונים הקטנים- בינוניים (או מינ מיניוואנים בגודל דומה) בגלל החסרונות של הג׳יפונים הקומפקטיים שציינתי, ככל שיהיו כאלה רכבים שיענו על הצרכים שלי, שזה נראה לי איזון נכון לצרכים שלי (ואם לא יהיו רכבים מרחפים עד אז ) לגבי ההתרשמות מגודל תא המטען של הקארוק מול האטקה, כל עוד שלא מדובר במדידה ממש של ס״מ, בהחלט יכולות להיות טעויות מהתרשמות על סמך מראה עיניים (אבל במקרה הנ״ל ההבדל גדול מספיק כדי לשים לב אליו ממראה עיניים). לגבי גודל תא המטען ב- 3008, לחבר שלי יש את גירסת הפרימיום עם גלגל רזרבי בגודל מלא (נדמה לי 19 אינץ) ובגלל גודלו הוא בולט ולא מאפשר את הורדת ריצפת תא המטען למצבה הנמוך. עוד דבר לגבי ה- 3008, הוא היחיד בחבורה הנ״ל בעל מושב נהג חשמלי עם זכרונות (פיצ׳ר מצויין לדעתי לגבי רכב שנוהגים בו כמה נהגים אבל לא הכרחי) אבל מצד שני הוא היחיד בחבורה הזאת ללא פונקציית ״אוטו הולד״ בבלם החשמלי (שזה פיצ׳ר הכרחי לדעתי).

יצא ארוך אבל לערוך ייקח יותר זמן בשורה התחתונה לדעתי שני הרכבים המובילים הם האטקה fr והספורטג׳ פרימיום: האטקה fr מכילה יופי של אבזור, למעשה המאובזרת ביותר ברמת המחיר הזאת הן מבחינת אבזור נוחות והן מבחינת אבזור בטיחות והאבזור היחיד שחסר בה הוא מושב נהג חשמלי עם זכרונות. למרות מידות חיצוניות מהקטנות בקטגוריה, בפועל היא מאד מרווחת ובעלת תא מטען גדול מאד. חסרון באטקה הוא גג פנורמי עם כיסוי לא אטום לחלוטין לשמש וישנה חדירת שמש מסויימת לתא הנוסעים. אני באופן אישי לא רוצה שום חדירת שמש מכיוון הגג. לגבי נוחות נסיעה, ב- 2 נסיעות מבחן שעשיתי באטקה אקסלנס עם הצמיגים הגדולים בחתך הנמוך (בעבר שקלתי לרכוש את האטקה) לא הרגשתי חוסר נוחות, אבל התרשמות מנסיעות מבחן צריך לקחת בערבון מוגבל. בכל אופן עם צמיגים גדולים כאלה וחתך נמוך כזה יש סימן שאלה. מה שלא אהבתי באטקה הוא שכדי להגיע לגובה של תנוחת ישיבה של הנהג שבו ניתן להנחית את יד ימין על משענת היד המרכזית (אפילו במצבה העליון ביותר- היא מתכווננת לגובה) צריך לשבת נמוך מאד במושב הנהג. עוד יותר מכך כדי להגיע לגובה מתאים של תנוחת ישיבה שבו ניתן יהיה להניח גם את יד שמאל על המשענת בדלת שמאל צריך להנמיך את המושב אפילו יותר מאחר והמשענת על הדלת נמוכה יותר ממשענת היד המרכזית במצבה הגבוה. בתנוחת הנהיגה הזאת אתה ״נבלע״ ברכב והדשבורד מולך נראה כמו חומת ברלין ולפני שהרסו אותה. התרשמתי שרמת החומרים באטקה טובה ואיכותית ובסידור הרגיל: בחלקים עליונים בדשבורד ובדלתות קדמיות פלסטיקה רכב ואיכותית. רק הצבע האפור של הפלסטיקה והעיצוב השמרני גורמים למראה פחות איכותי בעיניים. יחידת ההנעה באטקה חזקה וחסכונית יחסית, החסרון כרגיל הוא גיר ה- dsg, מבחינת שחיקת מצמדים וייתכן גם אופי פעולה בעיר (בשרשור מקביל על הגולף 8 יש ביקורת של חבר פורום לגבי כך שהגיר ״ממש, אבל ממש לא נוח בעיר״), אבל אני חושב שבגרסאות החדשות כיילו את הגיר לפעולה איטית יותר, לטובת פעולה רהוטה יותר ושמירה טובה יותר של המצמדים ועל חשבון ביצועים בפועל (השהייה בזינוק). הספורטג׳ פרימיום מציע גם הוא חבילה יפה של אבזור נוחות ובטיחות, דומה לאטקה fr. יתרון אבזור בספורטג׳ הם מושבים חשמליים קדמיים אבל ללא זכרונות. לא בדקתי אם מושב הנהג כולל גם כיוון של זוית בסיס המושב של הנהג, זה יכול להיות פיצ׳ר חשוב מאד לנוחות הנסיעה שלא קיים במושב רגיל לא חשמלי. אני אוהב במושב חשמלי עם כיוון כזה לכוון את בסיס המושב עם נטיה קלה לאחור. אם המושב לא כולל כיוון כזה, אז ללא זכרונות אין בו ממש יתרונות על מושב רגיל לא חשמלי. בספורטג׳ גג פנורמי עם כיסוי אטום לחלוטין. גם בגג כזה דרך אגב יש כניסת חום לתא הנוסעים שהיא גדולה יותר מגג רגיל, מספיק לגעת עם היד בכיסוי האטום ולהרגיש שהוא רותח מחדירת השמש מעליו ביום שמשי ואילו בנגיעה עם היד בגג רגילי אין בעיה כזאת, אבל כמובן עדיין עדיף כיסוי אטום על לא אטום ועל שניהם אני מעדיף גג רגיל ולא פנורמי. יתרון אבזור של האטקה לעומת הספורטג׳ הוא מערכת חניה אוטומטית (פיצ׳ר נחמד, אבל אני חושב שבאטקה השליטה של המערכת היא רק על ההיגוי ולא על הבלמים ולכן המערכת רק חצי אפויה), חיישני חניה קדמיים (פיצ׳ר חשוב לדעתי) ולוח מחוונים וירטואלי (פיצ׳ר נחמד, אבל התרומה שלו בפועל לעומת לוח מחוונים רגיל לא כזאת מהותית לדעתי). המרווח בפועל דומה בין הספורטג׳ לאטקה, אבל הישיבה בספורטג׳ גבוהה יותר ובפנים הוא מרגיש ג׳יפוני וחסון יותר וייתכן שהוא קצת רחב יותר, באופן לא מהותי למשפחה בת 4 נפשות. תא המטען קטן יותר בספורטג׳ לעומת האטקה מבחינת הנתונים הרשמיים, במראה עיניים נראה קטן יותר משמעותית, רדוד יותר משמעותית מהאטקה אבל קצת ארוך יותר. חסרון בספורטג׳ קיים גם בגיר כפול המצמדים וחסרון נוסף שהספורטג׳ יוחלף בקרוב, כנראה בשנה זאת והדגם החדש יתחיל להימכר בישראל כנראה בתחילת שנה הבאה. כנראה שהמנוע המרכזי יהיה מנוע ה- 1.5 טורבו החדש של הקונצרן עם 160 כ״ס. כמובן שיהיה מדובר ברכב מתקדם יותר מהנוכחי. בין האטקה fr לקארוק סטייל אני לא רואה סיבה להעדיף את הקארוק. האטקה מאובזרת יותר ולמרות פלטפורמה זהה ומידות רכב זהות, אני התרשמתי כי בפועל האטקה מרווחת יותר, הן מבחינת המרחב לרגל ימין של הנהג שבקארוק מצומצם עקב קונסולה מרכזית שלוחצת על רגן ימין והן במרחב רגליים גדול יותר במושב האחורי באטקה. מעבר לכך גם תא המטען באטקה גדול יותר משמעותית למרות נתונים יבשים דומים, הוא עמוק יותר משמעותית מהקארוק וגדול מאד כשלעצמו. ה- 3008 כוללת בקרת שיוט אדפטיבית ללא זחילה בפקקים (מגיעה לעצירה מלאה אבל לא מזנקת מחדש וניתן להפעילה מחדש רק מעל מהירות של 30 קמ״ש). קיימת בקרת סטיה מנתיב אקטיבית אבל לא שומרת על מרכז הנתיב. גם כאן בגירסת הפרימיום יש גג שמש לא אטום. היא פחות מרווחת מהרכבים האחרים (בעיקר לנוסע ליד הנהג ולמרוח הרגליים למי שיושב מאחוריו במושב האחורי) וגם תא המטען בגירסת הפרימיום בגודל בינוני (אין אפשרות להוריד את הריצפה למצבה הנמוך בפועל בגלל גלגל חילופי בגודל מלא), גודל תא המטען דומה לקארוק ובשניהם נראה קטן יותר בפועל לעומת הנתונים היבשים. העיצוב בפנים יפה ומיוחד והסידור של מסך מולטימדיה גבוה יותר מפתחי האיוורור מתחתיו, מודרני יותר ולדעתי עדיף על הסידור ברכבים האחרים הנ״ל, שבהם פתחי האיוורור נמצאים בצידי מסך המולטימדיה, וכך יוצא שהפתח הימני מול הנהג מופרע מגלגל ההגה. בגדול לא ראיתי בעיות של איכות חומרים או הרכבה, הפלסטיקה העליונה בדשבורד ועד לחיבור התחתון עם הקונסולה המרכזית איכותי (רק הצבע האפור שלו נראה פחות איכותי בעיניים), ישנו שילוב של מגוון חומרים בדלתות וגם בדשבורד. ישנה בעיה ספיציפית של חיבור לא אחיד בין יחידת פתחי האיוורור לדשבורד הרך מעליה. כמו כן הקונסולה המרכזית בין הנהג לנוסע עשויה מפלסטיק נוקשה ופשוט ובגלל שהיא מאסיבית זה בולט לעין ופוגם בתחושת האיכות. המאזדה cx5, כוללת יופי של חומרים, לא סתם פלסטיקה איכותית, אלא מגוון של דיפוני עור סינטטי עם תפרים, עם מגוון של חומרים אחרים מעוצבים בתא הנוסעים. בהחלט מובילה את הקטגורייה באספקט הזה. המרווח הפנימי ממוצע מבחינת מרווח הרגליים במושב האחורי, פחות מהאטקה והספורטג׳. תא המטען בגודל בינוני גם, אבל כולל פיצ׳ר יפה של וילון גלילה נגלל שעולה ביחד עם דלת תא המטען וחלוקת משענת גב אחורית של 40:20:40 שמאפשרת הובלת חפצים גבוהים כאשר שני נוסעים יכולים עדיין לשבת במושב האחורי. יחידת ההנעה לא עומדת בסטנדרט של המנועים המוגדשים כמובן, אבל הבעיה שלה שהיא לא עומדת בסטנדרט שנדרש לנסיעה נינוחה ותקינה מאחר וזמינות הכוח נמוכה והגיר עוד ממהר להעלות הילוכים. מצב ספורט מתקן כנראה חלק מהבעיה אבל כנראה פחות נעים לשימוש יומיומי. במישור ולמי שהרגל שלו נינוחה על דוושת התאוצה אולי זה אפשרי. דרך אגב המאזדה גם מסורבלת מבחינת התנהגות הכביש שלה, סובלת מרכינת מרכב וגמלוניות, למרות כל הביקורת וההלל שהיא קיבלה על התנהגות כביש. ההגה מצויין. סובלת גם מנוקשות במפגשים עם פסי האטה. הפולקסווגן טיגוואן ברמת קומפורט ליין רמת האבזור הנמוכה מעניינת גם היא (מקודם רשמתי בטעות שמדובר ברמת טרנדליין שכך נקראה בעבר רמת האבזור הנמוכה. כיום יש רמת קומפורט ליין וקומפורט ליין פלוס). היא כוללת אבזור נוחות ובטיחות מלא, מלבד כניסה ויציאה ללא מפתח וכנראה שההנעה בה מבוצעת עם מפתח ממש וללא כפתור הנעה שזה קצת מביך לרכב ברמת המחיר הזאת (לא בדקתי בפועל את הגירסה החדשה). מעבר לכך היא כוללת גם פונקציה של חניה אוטומטית. ההתרשמות שלי שהטיגוואן קצת יותר מרווחת בציר הרוחב, באופן חסר משמעות, אם לא מדובר בהרכב משפחתי של 3 ילדים מאחור. מרווח הרגליים בה אולי קצת יותר גדול מהאטקה וגדול מאד כשלעצמו. רמת החומרים דומה לאטקה ולקארוק ולא מציגה עדיפות עליהם, אבל כנראה שבגירסה הזאת יש מושבי בד פשוט. תא המטען מציג נתון רשמי מרשים של 605 ליטר, אבל מדובר בנתון התואם מצב בו המושב האחורי שנע על מסילה נמצא במצבו הקדמי ביותר ומצמצם את מרווח הרגליים לנוסעי המושב האחורי ולא רלבנטי בפועל. במצב האחורי של המושב האחורי, הנתון הוא כ- 500 ליטר, דומה לאטקה וממראה עיניים הוא נראה אפילו קטן יותר מהאטקה (רדוד משמעותית). יתרון בטיגון הוא סידור דומה למאזדה של חלוקת משענת המושב האחורי של 40:20:40 ווילון גלילה שעולה עם הדלת האחורית. חיסרון בטיגואן הוא סידור מיושן שבו פתחי האיוורור נמצאים מעל מסך המולטימדיה ומסך המולטימדיה ממוקם נמוך מדי ומצריך הסטת מבט למטה. הטיגואן כבד וגדול יותר מהאטקה ולכן הביצועים קצת פחות טובים וצריכת הדלק קצת גבוהה יותר. ייתכן שהטיגואן מציג בידוד רעשים ונוחות נסיעה עדיפה על האטקה, עקב ״המעמד״ הגבוה שלו, לא נסעתי על הטיגואן. למעשה הייתי ממקם את הטיגואן אחרי האטקה והספורטג׳ עם התלבטות מסויימת לבחירה בו על פני הרכבים הנ״ל. דרך אגב ברמת המחיר הזאת של 170 אלף ₪, אפשר לשקול מתיחת התקציב ל- 180 אלף ₪ לטויוטה ראב 4 היברידית ברמת האבזור הבסיסית. היא מעניקה חבילה יפה בסך הכל של אבזור נוחות ובטיחות, מרווח פנים ותא מטען גדול. תנוחת הנהיגה קצת נמוכה ומרגישה פחות ג׳יפונים בייחוד במושב האחורי ששם היא נמוכה מאד. חסר קצת אבזור נוחות בכל זאת (אפילו חיישני חניה אחוריים מקוריים אין, מושבי הבד פשוטים וכנראה עוד דברים). יחידת ההנעה חזקה, אבל בעלת אופי אחר מהרכבים הנ״ל, פחות ישיר ויותר עמוס תחת עומס, מנגד חלקה בעיר. היא חסכונית יותר מהרכבים הנ״ל דבר שמצמצם את סה״כ העלויות בפועל. מצד שני מתיחת התקציב מאפשרת רכישת גרסאות מאובזרות עוד יותר של מי מהרכבים האחרים וזה לא נגמר.

קיה אקסיד ברמת האבזור הגבוהה כולל את כל מה שאתה רוצה למיטב זכרוני, מלבד כך שהוא כולל גיר רובוטי כפול מצמדים והוא יותר נמוך ממה שאתה רוצה, אבל המחיר זול משמעותית. רכב אטרקטיבי מאד יחסית למחיר. פולקסוגן טיגואן ברמת טרנדליין (רמת האבזור הנמוכה) נכנס בתקציב ושווה בדיקה למרות גיר רובוטי וחוסר מסוים באבזור. לגבי בקרת השיוט באטקה ובקארוק, הן כוללות זחילה בפקקים. לדעתי ניתן להפעיל את המערכת גם בעצירה מלאה ואז היא מתכווננת להגבלת מהירות של 30 קמ"ש (שניתן כמובן להעלותה).

בין 19-21 ימי מבצע בסיאט: https://www.seat.co.il/lp/AlwaysOn/mobile.php?ToolID=Se1660Ch09&utm_source=google_search&utm_medium=Google_Search&utm_term=banner&utm_content=1660&utm_campaign=seat_februar_2020&gclid=EAIaIQobChMIsZ2z_K7U5wIVleF3Ch3DsAVpEAAYASAAEgLggvD_BwE

עזוב אותך ״מהמראות״, ספר בבקשה איך הרכב עצמו קנית מהיבואן בישראל או ביבוא מקביל? קנית את הגירסה עם הסוללה הגדולה במחיר שהתייקר או שהצלחת איכשהו להשיג במחיר הישן, או שקנית עם הסוללה הקטנה? מה טווח הנסיעה המעשי של הרכב כבר הספקת לבדוק? כמה זמן לוקח לטעון אותו בשקע ביתי?

אני אוסיף שלקורולה ולהיברידיות הקוריאניות מתלה אחורי רב חיבורי לעומת האוקטביה שלה קורת פיתול רוחבית. מתלה רב חיבורי עדיף הן מבחינת נוחות הנסיעה והן מבחינת התנהגות הכביש. מתלה רב חיבורי יקר יותר לייצור וכפועל יוצא מכך סקודה בחרו לוותר עליו בגרסת מנוע ה- 1.5 ליטר. עוד הבדל בין הרכבים הוא האורך שלהם, הקורולה והאוקטביה רכבים ארוכים יחסית, מתרגלים לזה ובפועל זה מפריע מעט, אבל כמובן שככל שהרכב קצר יותר, קל יותר לתמרן איתו ולחנות איתו. הנירו הוא הרכב הקצר ביותר והאיוניק קצת יותר ארוך ממנו, אבל המחיר הוא תאי מטען קטנים יותר.

בגולף בשנים האלה מדובר בגיר אוטומטי פלנטרי עם 6 הילוכים ולא גיר רציף כמו באאודי.

אתה נוסע הרבה (בשרשור אחר רשמת 60 ק"מ), בנסיעןת בינעירונית עם מעט פקקים, מחפש רכב זריז ולא נוסע בשטח ועם תא מטען גדול (כך רשמת בשרשור אחר). לכן הסובארו לא תתאים, בזבזנית בדלק, עם ביצועים ממוצעים ואופי לא מהנה (מנוע אטמוספרי וגיר רציף). ותא מטען מצומק (310 ליטר בלבד). האחריות הגדולה יותר וכנראה אמינות גבוהה יותר לא הופכים רכב לא מתאים לרכב מתאים. הסקודה חסכונית משמעותית, זריזה משמעותית ובעלת יחידת הנעה יותר מהנה והיא גם זולה יותר ובתוואי הנסועה שלך המצמדים בגיר שורדים טוב יותר. תא המטען גדול יותר אבל קטן כשלעצמו (כ- 365 ליטר) לכן לא בטוח שיתאים לך. הסיאט אטקה בעלת תא מטען גדול משמעותית אבל בגירסת הסטייל הבסיסית שעולה כמו גירסת הסטייל המפוארת של הקאמיק (142 אלף ו- 141 אלף בהתאמה) היא פחות מאובזרת מהקאמיק בכמה דברים (מערכת מולטידמיה ללא פול לינק- כלומר לא תוכל לחבר את הטלפון, תוכל לפרוץ בעלות נפרדת, יש הנעה במפתח ולא בכפתור ועוד חוסרים קטנים). מצד שני באטקה יש בלם יד חשמלי עם פונקציית "אוטו הולד" שמשחררת את רגל ימין בעצירות, ובקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים. בקאמיק יד בלם יד רגיל ובקרת שיוט ללא זחילה בפקקים. באטקה תא מטען גדול מאד, כ- 510 ליטר. לכן אני חושב שהאטקה תתאים לך יותר. אחד הרכבים בעלי התמורה הגבוהה ביותר למחיר בישראל ומעניק חבילה עגולה ומלאה, בייחוד כאמור בתןואי הנסיעה שלך.

תא המטען של האיוניק הוא בנפח של 563 ליטר אבל עד גובה התקרה וזה הנתון שכלמוביל מפרסמים, שהוא נתון מטעה. בפועל עד גובה המדף נפח תא המטען הוא כ- 450 ליטר שזה נפח לא רע ובשילוב עם דלת חמישית הוא מאד שימושי. בקרת השיוט באיוניק ובנירו בדור לפני מתחילת הפנים האחרונה פעלה ממהירות מסויימת ולא עד עצירה מלאה (כלומר ללא זחילה בפקקים). לעומת זאת בסונטה המערכת כללה זחילה בפקקים בגירסת הלימיטד. אבל תא המטען פחות שימושי.

המסקנות האלה לגבי האוקטביה נסמכות על "הילה" שצברה האוקטביה עם התחלת שיווק הדור הנוכחי לפני לא מעט שנים כאשר הרכבים המתחרים היו באמת פחות טובים בהרבה פרמטרים. מאז יצא דור רכבים חדשים שמציגים איכויות גבוהות מאד מול האוקטביה המתיישנת. הקורולה דגם חדש לחלוטין שהחל להימכר בשנת 2019, הנירו והאיוניק עברו מתיחת פנים רצינית רק לאחרונה. סקודה כידוע הציגו דור חדש לאוקטביה שיתחיל להימכר בישראל בסוף שנה זאת או תחילת שנה הבאה למיטב זכרוני. לגבי מרווח פנימי, אם נכנסים לדקויות כי ההבדלים לדעתי לא גדולים, אז ההתרשמות שלי היא שהנירו הוא הרכב המרווח יותר בכל המדדים. הסקודה קרובה אבל התקרה נמוכה יותר, יש תעלת הינע גדולה בחלק המרכזי של הריצפה מאחורה כך שהיא פחות מתאימה לנוסע שלישי, מרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי הנהג לא מממש את מלוא הפוטנציאל משום שהנהג לפניו לא יכול לשבת קרוב להגה עקב הפרעה של הקונסולה המרכזית לרגל ימין. הקורולה צרה בחלק העליון של המרכב והדשבורד המשופע מול הנוסע ליד הנהג גוזל מהמרווח שלו. באיוניק מרווח הראש במושב האחורי קטן יחסית. המרווח לרגליים במושב האחורי דומה בכולם, באיוניק קצת קטן יותר ובסקודה בכפוף להערה הנ"ל. לנהג בסקודה כאמור נגזל המרווח לרגל ימין עקב מבנה הקנוסולה (רלבנטי למי שיושב בתנוחת נהיגה נכונה וקרובה להגה, שהיא גם נוחה יותר עקב מיקום הידיים במרחק המתאים מההגה, אבל יש אנשים שלא אוהבים את הקירבה הזאת). לגבי איכות החומרים לא התייחסתי מקודם, בכל הרכבים רמת חומרים גבוהה בדשבורד, פלסטיקה רכה. באיוניק המחודשת חלקים יותר נוקשים מאחרים אבל עדיין עם רכות מסויימת. בקורולה סטיישן ובנירו, דיפוני המחצית העליונה של כל 4 הדלתות עשויים מפלסטיקה רכה ואיכותית. באיוניק ובסקודה רק פיסה צרה בחלק העליון של הדלתות הקדמיות עשויה מחומר רך ואיכותי, בסקודה הדלתות האחוריות מדופנות כולן בפלסטיקה נוקשה וזול ולגבי האיוניק אני לא זוכר. כלומר הסקודה ממש לא מובילה כאן, אלא ממוקמת אפילו אחרי הקורולה והנירו. יחידת ההנעה של הסקודה תורמת מאד לאיכות הנסיעה שכן היא חזקה ועם זמינות כוח מצויינת ולכן לא צריך לאמץ אותה ויש לפרמטר זה משקל גדול על תחושת האיכות בנסיעה. מצד שני ההיברדיות שולפות אס בדמות איכות נסיעה פנטסטית, כאשר המנוע החשמלי פועל בזינוק ובקטעים שונים של הנסיעה ובירידות מנוע הבנזין כבוי לחלוטין. אין גם מערכת עצור וסע מעצבנת מאחר והזינוק מבוצע עם המנוע החשמלי ומנוע הבנזין לא צריך להתעורר. תא המטען של הקורולה סטיישן בגודל דומה לאוקטביה (אולי אפילו גדול בכמה ליטרים), שניהם כ- 600 ליטר. לקורולה סטיישן יש יתרון שניתן להעמיס מעל גובה המדף בגלל מבנה הסטיישן. בקורולה יש חסרון קטן שבמצב הנמוך של ריצפת תא המטען השאירו מגירה אורכית צמודה לגב המושב האחורי שמונעת את ניצול מלוא אורכו של תא המטען (אני הוצאתי אותה, אבל "המסילות" שלה נשארו בצדדים וגוזלות מרוחב תא המטען בחלק הזה). הגיר בקורולה הוא לא באמת גיר רציף, מדובר במפצל כוח, שזה משהו אחר ההרגשה היא לא כמו גיר רציף רגיל, קודם כל בזינוק המנוע החשמלי עובד לכן תגובת הדוושה מיידית וחדה כתער בניגוד לתחושת "המסטיק" של גיר רציף. שנית גם במהלך הנסיעה תחת עומס, תחושת "המסטיקיות" מתונה יותר, בייחוד במצב "ספורט" בגיר שמוסיף בוסט של כוח מהמנוע החשמלי. עדיין פחות נעים לנהג הממהר משאר הרכבים הנ"ל. מבחינת ביצועים נטו, הקורולה הייתה מהירה יותר, בכל מצב, מהאוקטביה 1 ליטר, במבחן השוואתי ביניהם. לקורולה סטיישן ולנירו יתרון שהחלון האחורי הוא בזויות אנכית יחסית ולכן אין חדירת שמש לחלק האחורי של תא הנוסעים. לסקודה ולאיוניק במיוחד יש חלון אחורי בזוית אופקית יותר וישנה חדירת שמש כאשר השמש מאחורי הרכב ((ומניסיון אישי נסיעה מתל אביב לחיפה בשעות הצהריים זאת צלייה איטית לנוסעי המושב האחורי ברכבים כאלה). כמובן שיש פרמטרים מהותיים יותר או פחות לכל אחד שיכולים להכריע את ההחלטה ולאו דווקא התמונה המלאה. נהג עם רגל כבדה על הגז ייבחר באוקטביה ולא משנה הפרמטרים האחרים. נהג שחשוב לו נוחות תפעול באמצעות "אוטו הולד" ובקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים ייבחר את כל אחד מהרכבים האחרים ויפסול את האוקטביה. יש אנשים שיפסלו את הקוראיניות בגלל קרינה. יש אנשים שתא המטען בנירו לא יספיק להם וייפסלו אותו. יש אנשים שרוצים רק ג'יפון ויישקלו רק את הנירו. יש אנשים שיתפשרו גם על פרמטרים מהותיים לטובת מכלול פרמטרים אחר. וכיוצ"ב התמונה המלאה לא תמיד מכריעה. בכל אופן חובה לאחר סינון רכבים ראשוני לפי התאמה בסיסית של מפרט הרכב, לגשת לאולם התצוגה ולבחון את הרכבים שעברו את שלב הסינון הראשוני. ברכבים שעוברים את הסינון של אולם התצוגה יש לבצע נסיעת מבחן. וכל אלה גם לא עוזרים לגמרי, בחיי היום יום עם הרכב תמיד מגלים עוד דברים