green

במאזדה יש מנוע אטמוספרי וגיר בעל כיול חסכוני ויש באמת צורך בתפעול ידני רק כדאי לנהוג נורמלי בהרבה מצבי דרך. בפוקוס יש מנוע טורבו בשרני ששם כנראה הצורך בתפעול ידני יהיה פחות בהרבה אם בכלל, בייחוד שיש מצב ספורט. באופן כללי, למי שלא מודע למה שקורה ברקע עם הרכב שבו הוא הוא נוהג או שזה לא מעניין אותו אז תפעול ידני ממילא לא רלבנטי. לנהגים שקצת מודעים למה שקורה לרכב שלהם בזמן הנסיעה והם קצת מעורבים בנהיגה מעבר לשילוב לדרייב, לחיצה על דוושת התאוצה והבלם וזהו, יכולים להיות מצבים שיהיה להם צורך בתפעול ידני (ואפילו רק לצורך ירידות כאמור). למרות שלא בהכרח, תלוי כאמור גם ביחידת ההנעה ברכב, אני יכול להגיד שבנהיגה בפיז'ו 5008 1.2 טורבו במשך כשבועיים באלפים השוויצרים והצרפתיים, לא הייתי זקוק כלל לתפעול ידני של הגיר, כיול הגיר והשילוב שלו עם המנוע מצויינים. גם בירידות לא זוכר שהיה לי צורך בתפעול ידני ונראה שגם הגיר התאים את ההילוך המתאים בירידות, אבל זה היה גם רכב שכור ששיחקת רפידות הבלמים לא עניינה אותי ולגבי חימום הבלמים הרכב הצליח לבלום

לפחות בסרטונים מחו"ל גם לא היו פתחי מיזוג מאחור, נראה אכן שאין אופציה כזאת. להעדר שליטה ידנית בתיבת ההילוכים יש גם חסרון מהותי ששכחתי והוא קיבוע הילוך בירידה על מנת לשמור על מהירות הרכב, כפי שמצויין במבחן באתר אוטו. ברכב היברידי זה לא מפריע כי בלימה גורמת לטעינת הסוללה, אבל ברכב רגיל זה סתם גורם לשחיקת רפידות הבלמים ולהתחממות שלהן. מתמונות של פנים הרכב, יש לי סימן שאלה לגבי האפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה ללא הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית, אבל זה דבר שצריך לבדוק בפועל. חלקים מסוימים בפנים הרכב נראים קצת פשוטים ומיושנים בתמונות, בעיקר החלק של תפעול המזגן, אבל גם צריך להיבדק בפועל. הרכב נראה כחבילה פחות עגולה ומאוזנת ממה שהוא נראה בהתחלה ללא קשר לקטגוריה אליה הוא משתייך. לרוב עמך ישראל הביצועים החזקים לא מהווים פקטור בכלל ודי להסתכל ברשימת הרכבים הנמכרים ביותר בישראל בכל השנים ולהיווכח שמלבד דגמי סקודה, כולן בסך הכל עגלות עם סוסה אחת (עיין ערך בספורטג 1.6 ו- 2 ליטר, פיקנטו ושות) או שתי סוסות (עיין ערך בהיברידיות למינהן). לסיכום: כגובה ההנחה לחברות הליסינג יהיה שיעור ההצלחה של הפוקס הזאת.

צריך לשים לב שרכב חדש יסבול מירידת ערך גבוהה יותר מרכב משומש באותה תקופת אחזקה (בהנחה שמדובר ברכבים בעלי סחירות דומה). כלומר ירידת הערך בספורטג וקשקאי חדשים בתקופת אחזקה של 3 שנים לצורך הדוגמה תהיה גבוהה יותר משמעותית מירידת ערך של פיז'ו 3008 שנת 2017 משומשת באותן 3 שנים. רכישת ספורטג וקשקאי יד ראשונה אפס ק"מ יכולה להיות כדאית יותר מרכישת פיזו 3008 שנת 2017 רק אם ההנחה שמקבלים ברכישה תהיה גדולה יותר הן מההפחתה של 13 אחוז שצריך יהיה לבצע במכירה עתידית של אותו קשקאי או ספורטג משומשים לאחר 3 שנים והן מהפרש ירידת הערך העודפת שלהם לעומת הפיז'ו באותן 3 שנים ובקיזוז עלויות טיפולים, אחזקה ותיקונים שיהיו גבוהות יותר בפיז'ו המשומשת באותן 3 שנים. ממש לא מדובר במשוואה שהתוצאה שלה ידועה מראש לפיה רכישת רכבי אפס ק"מ תהיה כדאית יותר מרכישת פיז'ו בת 3. ההבדל הוא בראש ובראשונה לא כלכלי כמובן, קבלת רכב חדש לעומת משומש.

מבחינה כלכלית עדיף לרכוש יד ראשונה פרטית משומשת בת שנה, דהיינו שנת 2019, על פני יד ראשונה חדשה אפס ק"מ שנת 2020, מאחר וברכב שנת 2019 אתה חוסך את ירידת הערך הגדולה של השנה הראשונה של רכב שנת 2020. עכשיו ברכב יד ראשונה אפס ק"מ שנת 2020 שתרכוש בהנחה של 12 אלף ₪, אתה חוסך רק חלק קטן מירידת הערך הזאת, נניח שמחיר הרכב לאחר 5 שנים יהיה שווה כ- 70 אלף ₪ (כ- 50 אחוז ירידה), תצטרך להוריד מזה 13 אחוז הפחתה (אחוז ההפחתה הנדרש ירד מ- 14 אחוז ל- 13 אחוז לפי מה שראיתי), תגיע להפחתה של 9,000 ₪. הרווחת רק 3,000 ₪ מההנחה המקורית. בסופו של דבר ירידת הערך על רכב שנת 2019 משומש תהיה קטנה יותר באופן משמעותי מרכב שנת 2020 יד ראשונה אפס ק"מ. בנוסף לכל ברכב יד ראשונה אפס ק"מ שנת 2020 מדובר ברמת האבזור הנמוכה (ספייס במקום ספייס פלוס) שההבדל במחיר המחירון שלה כחדשה לעומת הספייס פלוס הוא רק 2,000 ₪, הבדל נמוך מדי לאור ניפוח המחיר של גירסת הספייס זאת כדי לתת הנחות לחברות הליסינג. היתרון ברכישת יד ראשונה אפס ק"מ הוא שמדובר ברכב חדש שלא נהגו בו כלל.

הקורולה סטיישן היברידית עדיפה כמעט בכל פרמטר על הקורולה סדאן מהדור הקודם, אין מה להשוות, ההרגשה היא של רכב פרימיום לעומת רכב עממי, עד כדי כך. תא המטען בסטיישן גדול ושימושי בהרבה, הרכב שקט הרבה יותר ויש הרבה יותר כוח זמין, חומרי הפנים איכותיים יותר, התכנון הפנימי מודרני משמעותית, חסכונית משמעותית בדלק, הפלטפורמה חדשה לחלוטין ויש יותר מערכות בטיחות דבר שיביא לבטיחות גבוהה יותר. מרווח פנים זהו הפרמטר היחיד שיש עדיפות קלה של הקורולה סדאן מהדור הקודם על פני הדגם החדש. ההבדל המשמעותי הוא במרווח הצידי בגובה הראש שבקורולה החדש מצומצם יותר. כמו כן הדשבורד מול הנוסע ליד הנהג בולט יותר קדימה. אדם בגובה מעל הממוצע יצטרך להזיז את מושב הנוסע אחורה דבר שיצמצם את מרווח הרגליים במושב מאחוריו. בדרך כלל במושב הנוסע יושבת אישה כך שלא צפויה בעיה. רכב חדש מאבד הרבה מאד כסף בשנה הראשונה וככל שאתה רוכש אותו בשלב מתקדם יותר של השנה אחרי ינואר אתה מפסיד עוד יותר כסף כי המחירון העתידי של הרכב יצריך שיקלול של תוספת חודשי עליה לכביש שלא מפצה באופן מלא וגם קשה לקבל אותו. הקורולה סטיישן לא חפה מההליך הזה ודגם שנת 2019 ירד גם כן חזק במחיר. החל מהשנה השניה קצב ירידת הערך מתמתן מאד וההבדל הצפוי בירידת הערך בין קורולה סטיישן שנת 2019 לקורולה סדאן 2018, 2017 יהיה קטן. יש מקרים שבהם ניתנות הנחות יפות על רכבים חדשים דבר שיכול לשנות בצורה מסויימת את התמונה, אבל ההנחות בטיוטה נמוכות (על ידי היבואן הרשמי, שרק הוא מייבא את הסטיישן). החסכון בדלק של הקורולה סטיישן ההיברידית שנת 2019 יקזז אפילו את ההבדל הזה בירידת הערך ואולי אפילו תשאר בעודף של חסכון בעלויות. לכן אני ממליץ לך לחפש קורולה סטיישן שנת 2019 משומשת. יש כמה כאלה למכירה משומשות באתר יד 2 (יש אפילו במחירים מאד נמוכים, הרבה מתחת למחיר המחירון אפילו, כמובן צריך לבצע בדיקה שהרכבים תקינים).

שים לב שעד שלב מסוים בשנת 2017 הפיז'ו הגיעה עם פתיחה חשמלית לתא המטען ובלי בלימה אוטונומית ולאחר מכן ביטלו את הפתיחה החשמלית והוסיפו בלימה אוטונומית.

מה החלטת לעשות? קח בחשבון שאם תפעיל פוליסת ביטוח, עלות התיקון בסך של 14 אלף ₪ תרשם בדו"ח סליקה של איגוד חברות הביטוח. כאשר תמכור את הרכב, הקונה יוכל להוציא את הדו"ח הנ"ל בעלות של 10 ₪ וכל מה שהוא יראה בדו"ח זה כאמור עלות התיקון ללא פירוט התיקון ועלות תיקון בסכום כזה עלולה אולי להרתיע. במקרה שלך נראה שאפשר לתקן את הכנף בשיטת pdr ולהרכיב את הפגוש בחזרה למקומו אם הקליפסים של החיבור לא נשברו ואז בבדיקה עתידית לא יראו כלום וגם לא יהיה תיעוד בחברת ביטוח אם תשלם את העלות לבד (העלות צפויה סביב 1,000 ₪ להערכתי) וזה נראה לי עדיף. אבל השאלה היא אם בטנת הכנף ניתנת לסידור והשאלה גם אם פס הקישוט השחור מעל בית הגלגל ניתן לסידור, נראה שהוא נשבר קצת? ברכב קודם ביצעתי תיקון pdr ולא ראו פשוט שהיה כלום, יצא כמו חדש (אבל היה מדובר בשקע קטן).

מישהו מכיר מוסך טוב בחיפה והסביבה לתיקון פגוש או התקנת פגוש חדש וצביעתו לצבע הרכב (מוסך "בית מרקחת": צביעה בתנור, עבודה בסביבה נקיה, עבודה מדויקת וקפדנית)?

הגיע הזמן להתבגר ולהתפכח, בכבישים ציבוריים צריך לנהוג אך ורק בצורה מנהלתית כדי להגיע מנקודה א' לנקודה ב'. כן המשפט שכל חובב רכב לא אוהב לשמוע. כבישים ציבוריים אינם מגרש סגור לרכבים מתנגשים או כמעט מתנגשים וגם לא לייצור אנדרלין, לא מדובר בלונה פארק. כל כיבוסי המילים למיניהם שמכשירים "נהיגה אחרת" כבטוחה בכבישים ציבוריים וכיוצ"ב אין להם מקום בשיח. "נהיגה אחרת" מקומה במסלולים. מעורבים כאן חיי אדם ושלמות גוף האדם והגיע הזמן להתייחס לכך ברצינות הראויה. בכבישים ציבוריים תהנו מפרמטרים אחרים של הרכב (למשל מסאג' מהמתלים שוברי העצמות של הלמבו 🤪

ואני חשבתי שאני פדנט לדברים קטנים, מסתבר שיש יותר "משוגעים" ממני סקירות יפות (טוב שיש את הקורונה :)) שיפורים יפים וכל הכבוד על החפירה והפתרון לרעש. כאמור עקב השריטה שלי לדברים קטנים, שמתי לב מייד לקיומו של בלם יד רגיל ולא בלם יד חשמלי עם "אוטו הולד" שזה פיצ'ר שאני לא יכול בלעדיו. בוולוו זה נראה מוזר החוסר הזה, אבל בכל זאת מדובר בדגם ישן בשנתו האחרונה. מוכרים את זה בעלי אקספרס? 🤣 לגבי משענת הראש, בתמונה בוולוו שלך היא נמצאת על משענת הראש ובתמונה בקישורים באתרים היא נמצאת למטה יותר. האם מדובר באותה הכרית? המיקום למטה נראה אפקטיבי לנוחות שכן נשענים על הכרית, האם גם למעלה יש אפקטיביות לנוחות, האם הראש נשען על הכרית או שיש מרווח בינה לבין הראש? לגבי כרית היד, פטנט יפה, לא ידעתי שמוכרים תוספת כזאת. למעשה זה מה שאני צריך גם ברכב שלי, יש לי כרית יד מרופדת אבל היא ממוקמת נמוך מדי. אני פטרתי זאת באמצעות הנחת גליל נייר טואלט מתחתיה. אבל הייתי רוצה לנסות גם את הכרית הזאת. היא נותנת פתרון טוב? מקובעת טוב למקום? מאפשרת פתיחה וסגירה של התא מתחת? אפשר קישור לאיפה מוכרים אותה? לגבי גגון הגג לאופניים, תמיד כשאני רואה אופניים מונחות על גגון כזה אני מרגיש חוסר נוחות, נראה כמו משהו לא טבעי. נראה לי שהאופניים שואפות ליפול לאחד הצדדים ועקב כך מופעל עומס גדול על הגגון וכפועל יוצא מכך לחיבורים של הגגון עם הגג. איך גם השימושיות, איך מרימים ומורידים את האופניים ומחזיקים אותם ישר על הגג, נראית משימה קשה פיזית לאדם אחד וגם הרכב עלול להיפגע? אתה משתמש בשרפרף?

זה לא משנה איזה מערכת או מערכות ברכב המבחן בודק, מה שמשנה היא התוצאה, רכב שעובר את המבחן הזה במהירות גבוהה יותר, מתנהג בסיטואציה הזאת (וכנראה גם סיטואציות דומות) יותר טוב ויותר בטוח מרכב שעובר אותו במהירות איטית יותר. וזה אומר שפיז'ו 308, פורד פוקוס וגם הונדה ג'אז שעברו את המבחן הזה במהירות גבוהה יותר גם מפרארי, למבורגיני גולף gti וכיוצ"ב. מתנהגות טוב יותר , בטוח יותר וכן גם מהר יותר מרכבי הספורט הללו בסיטואציה הנ"ל ודומות לה, למרות הפליאה. ומדובר במבחן לא משני בכלל, מדובר בתמרון חריף מצד לצד שמהווה סיטואציה נפוצה בהתחמקות ממכשול בנתיב נסיעה, חיה (מבחן האייל), הולך רגל, כלי רכב, בור בכביש. גם בסתם כביש עם סיבוב חד כשלאחריו סיבוב חד לכיוון השני המסקנות הללו יהיו תקפות. כן הונדה ג'אז תהיה מהירה יותר מפרארי בקטע כזה (כמובן בכביש מישורי או ירידה שמאפשר להונדה להגיע למהירות המרבית למעבר הקטע הזה, בעליה קשה לא בטוח שהג'אז תגיע םמהירות המרבית למעבר הקטע).

נראה לי מוזר מאחר וגיר אוטומטי מכויל כך שכשאתה נוסע במהירות מסוימת על הילוך מסוים ועוזב את דוושת התאוצה הוא מעלה הילוך. אפשרות נוספת היא לחיצה על דוושת התאוצה עד שהרכב מגיע לסל"ד גבוה בו הגיר מתוכנת להעלות הילוך. הורדת הילוך מתבצעת על ידי לחיצה חזקה יותר על דוושת התאוצה (קיק דאון) ולא על ידי עזיבתה. ביטול האפשרות הראשונה של העלאת הילוך על ידי עזיבת דוושת התאוצה יגרום להשארות בהילוך נמוך מדי בנסיעה נינוחה. אני מדבר על נסיעה בתוואי מישורי, יש גירים שמחוברים להבנתי לחיישן שיפוע שגורם להם להתנהג אחרת בשיפועים, בעזיבת דוושת התאוצה בירידות הגיר ישמור את ההילוך הנוכחי או יוריד הילוך. בעליות הוא ישמור על ההילוך הקיים. אבל אני לא יודע הצפרדעים האלה גאונים.

צריך לחלק את זה לשתי אפשרויות: אפשרות אחת היא כאמור נסיעה שגרתית לעבודה וכיוצ"ב במהירות של 120 קמ"ש ואז שעות העומס הן הרלבנטיות ולא כל שעה ביום. ואז לא יעזור אם המהירות בישראל תהיה גם 200 קמ"ש אתה לא תסע יותר 110 קמ"ש ברציפות אפילו במקרה הטוב גם בקטעים לא פקוקים אלא סתם עמוסים במכוניות. אפשרות שניה נסיעה במהירות של 120 קמ"ש או יותר מכך בשביל הכיף או בנסיעות חד פעמיות בשעות היום אבל לא בשעות העומס ולא באמצע הלילה ואז אולי בחלק מהכבישים הבינעירוניים בישראל תצליח להתמיד ב- 120 קמ"ש ליותר מדקה אחת, אולי 2, 3 דקות ברציפות עד שרכב יעכב אותך במסלול השמאלי (המספרים לא מדוייקים, סתם הערכה גסה שלי, וגם אז זה יתאפשר אולי עם זיגזוגים הלוך ושוב, ציפצופים, הבהוב אורות גבוהים וסינון קללות באמצעות רמקול חיצוני ). אולי אני טועה. סרטון דרך של שעה נסיעה בינעירונית יראה את המצב בפועל.

זאת רק ההרגשה שלך, תעשה בדיקה ממשית בפועל כמה זמן אתה מחזיק בנסיעה רציפה על מהירות 120 קמ"ש (בערך 125 קמ"ש במד המהירות בלוח המחוונים) ותחזור עם תשובות. רצוי אפילו עם סרטון ממצלמת דרך. שוב בכל שעה ביום ולא באמצע הלילה ובכל כביש שאינו ליד הגבולות של מדינת ישראל

כל הדיון נראה לי תיאורטי בישראל, אין כביש בינעירוני בישראל, באזור נורמלי ובשעה נורמלית, שאתה יכול לנהוג בו בנסיעה שגרתית על 120 קמ"ש מעבר לדקה ברציפות וגם זה באופטימיות רבה. באמצע הלילה בכבישים מסויימים ואם אתה לא חושש מהמשטרה זה סיפור אחר, אבל אני לא חושב שלכך השרשור מכוון או סטה או שלא הבנתי על מה השרשור אלא כוונת המשורר היא לאפשרות של נסיעה שגרתית בינעירונית במהירות גבוהה לעבודה, לסידורים וכיוצ"ב. גם באירופה דרך אגב לא ראיתי כי ניתן לשמור בפועל על מהירויות גבוהות יותר מ- 130, 140 קמ"ש לאורך זמן.

קראתי כי אין גם שליטה ידנית על העברת ההילוכים, שזה יכול להיות חסרון גדול בגיר אוטומטי עם הילוכים לדעתי (להבדיל מגיר רציף). אני לא מדבר על צורך בתפעול ידני לצורך נסיעה מהירה דווקא, אלא לצורך נסיעה רגילה שבה קיימים מצבים מסויימים של נסיעה בהם קיימים חסרונות מובנים בכיול של גיר אוטמטי עם הילוכים ולצורך התגברות עליהם. מצב שכיח ושנוא עליי בגיר אוטומטי עם הילוכים הוא בנסיעה בכביש עם פסי האטה, כאשר הגיר מעלה ומוריד הילוכים כמו פורפורה ובדרך כלל הפוך ממה שאתה רוצה. כלומר לפני פס האטה כשעוזבים את דוושת התאוצה כדי שהרכב יאט, הגיר דווקא מעלה הילוך כי הוא חושב שאתה עובר למצב שיוט עם פחות עומס ואז כשאתה עולה על פס האטה לגיר נופל האסימון שלא לכך התכוון המשורר והוא מוריד הילוך ואפילו שני הילוכים כדי לפצות על הטעות הקודמת וכך חוזר וחלילה. והתופעה הזאת יכולה לקרות גם לפני סיבוב ועוד מצבי דרך אחרים. מספיק גם שהגיר מכוייל לנסיעה חסכונית וסתם מריץ הילוכים למעלה. מעניין אם יש לפחות מצב ספורט בגיר? בשליטה ידנית ניתן להתגבר על החסרונות הנ"ל למרות שאני שונא גם את הצורך בתפעול ידני בגיר אוטומטי, אבל בלית ברירה עדיף שתהיה האפשרות לתפעול ידני מאשר בלי. למעשה גיר אוטומי בלי שליטה ידנית הוא סיבה בשבילי לפסול את הרכב. בגלל זה אני אוהב גיר רציף על אף חסרונות אחרים שלו. למרות שמנועי טורבו חזקים וכוח זמין יכולים להתגבר גם על הילוך לא מתאים למצב הנסיעה הספיציפי, אבל התניידות ההילוכים עדיין מיותרת ולא אידיאלית במצבי נסיעה מסויימים. ישנם גם גירים אוטומטיים שמזהים טוב יותר את תנאי הדרך אבל זה לא מושלם אף פעם.

דרך אגב, אחרי שנה הגיע הזמן לשחק לעומק יותר בהגדרות הרכב. בעבר לא הצלחתי בכך אבל עכשיו הצלחתי להגדיר כי מד המהירות יהיה דיגיטלי ולא אנלוגי שזה הרבה יותר נוח ואינטיאוטיבי לי ועל הדרך שיניתי את השפה בתפריטים בלוח המחוונים לעברית. הגדרה של נעילה אוטומטית של הדלתות לא מצאתי ואני שוב מבין שהיא לא קיימת וחבל. הוספתי תמונה איך נראה הלוח הדיגטלי כעת (מציג את הספרה אפס כי הרכב עמד במקום) ואיך נראה האנלוגי: מד האוץ מראה רק 13 אלף ק"מ לאחר שהקורונה גרעה כ- 2,000 ק"מ מהקילומטרז השנתי.

האם יכול להיות שאין פתחי מיזוג אחוריים? (כך קראתי באתר אחר). היתרון של הפוקוס הוא שילוב מנוע טורבו חזק עם גיר פלנטרי ועוד עם 8 הילוכים. דבר שמעניק חבילת ביצועים וחסכון בדלק הדומה לקומבינה הרגילה של מנועי טורבו עם גירים כפולי מצמד שמציעים יבואנים אחרים, אבל עם שקט נפשי מוחלט לגבי אמינות הגיר לעומת מצב הפוך בגירים כפולי מצמד. ניתן לצפות גם לפעולה רהוטה של הגיר של הפוקוס בתוואי עירוני לעומת פעולה פחות רהוטה בגירים כפולי מצמד (או כיול איטי שלהם כדי להתגבר על כך).. עקב כך גם שמירת הערך אמורה להרוויח מכך, אבל לדעתי יצחק לוי חושב שגיר זה הדבר שכותבים איתו על הלוח, כך שלא בטוח שתהיה לכך השפעה. לגבי העיצוב, ראיתי את הפוקוס האצ'בק הרגילה בחו"ל ולא התרשמתי, אולי איפור השטח ונעלי העקב ישפרו את המצב. העיצוב של גירסת הסטיישן נראה לי בתמונות לפחות עוד פחות אטרקטיבי, למרות שגם כאן גירסת השטח משפרת את המצב ובצבע כתום בכלל...

https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3492/חדשות/פורד-פוקוס-החדשה-בישראל--כרגע-רק- בהחלט נראה רכב מרשים מאד במחירים אטרקטיביים מאד ועוד מדובר בגרסאות ה"שטח" היקרות והגרסאות הרגילות יהיו זולות יותר. גירסת הסטיישן מעניינת במיוחד לדעתי כתחליף לג'יפון. במחיר כזה ובמפרט שהיא מציעה נראה אפילו טיפשי להוסיף כסף על ג'יפון שייתן בסך הכל פחות בפרמטרים עיקריים לפחות. אבל השוק חושב ומדבר אחרת. רק שאלת ירידת הערך העתידית עלולה אולי לפגוע בסופו של דבר באטרקטיביות הכספית של העיסקה.

תודה על המידע, ראיתי כי אחת האפשרויות שרשומות בספר הרכב שהבאת היא גם השמן שמולא לי 5w-30. בסך הכל המספר 5 המעיד על היכולת לבצע הנעות קרות הוא נמוך ונראה מתאים למדינה חמה כמו שלנו והמספר 30 המעיד על יכולת עבודה בעומס הוא מספר גבוה. שמן פז נשמע פחות סקסי משמן ממותג בינלאומי אבל כל המוסכים משתמשים בו. אני נוסע רגוע ולא מעמיס על המנוע אז נראה שהוא ישרוד לגבי עקומות המומנט הנפרדות ושלא ניתן לחברן אני יודע, רשמתי את החיבור מתוך ההערכה שזה סדר הגודל של המומנט המשולב, אבל לא ידעתי שיש גם פרסום של נתון המומנט המשולב של 27 קג"מ.

ספיציפית פורד smax וגלקסי סבלו מירידת ערך גבוהה מאד ואין להם מקבילה בוואג וואג היא בכל מקרה לא דוגמה לשמירת ערך טובה, תסתכל על מותגים יפנים וקוריאניים (לא זכור לי גם שוואג שיווקו מיניוואן בגודל תואם, הטוראן קטן יותר וסבל מבעיות במנוע ה- 1.4 כפול המגדשים ככה שהוא לא דוגמה בכל מקרה).

חלפה כשנה מאז רכישת הרכב, הזמן עובר מהר כשנהנים ואני באמת נהנה, מאד אוהב את הרכב. כבר כתבתי עליו הכל, אבל בגדול לדעתי מדובר ברכב איכותי מעודן ונעים מאד ומעניק חבילה יפה מאד לנהג הרגוע הממוצע, בחיי היום יום. לרכב יתרונות שחלקם נסתרים מתחת לפני השטח ולא מדובר בדברים בולטים ונוצצים כמו בג'יפון של השכנה. ישנם גם חסרונות אבל הם מהווים מכה קטנה בכנף (לא תרתי משמע חס ושלום ). עשיתי לרכב טיפול שנתי במוסך מורשה כמובן, העלות היא 648 ₪ לאחר 10 אחוז הנחה של חבר במועדון טויוטה. הטיפול כלל ניקוי של המסנן ההיברידי, בדיקת הסוללה, החלפת מסנן שמן, אטם פקק ריקון ושמן סינטטי מלא פז 5w30. https://wheel.co.il/יבוא-מקביל-טויוטה-קורולה-היברידית-עם-ג/ דרך אגב בכתבה הנ"ל רשום שיש לרכב מומנט של 27 קג"מ נתון שלא ראיתי שפורסם בשום מקום, מענין מאיפה הם הקריצו אותו. (כאמור טויוטה מפרסמים נתוני מומנט נפרדים למנוע הבנזין ולמנוע החשמל ולא נתון משולב. חיבור 2 נתוני המומנט מגיע לכ- 31 קג"מ).

.תחדש, אבל חבל שלא הזהירו אותך מסתימת מסנן החלקיקים במנוע הדיזל, שתוואי הנסיעה שציינת הוא הכי פחות מתאים לו והמסנן צפוי להיסתם מהר ובתדירות חוזרת. אבל אחרי הקורונה זה משחק ילדים

מחירים מאד אטרקטיביים, בייחוד מול ההיברידיות שהתייקרו מאד ועוד ימשיכו להתייקר בשנה הבאה. אם ניקח את הקורולה שמוצעת בישראל בכל גירסאות המרכב כדוגמה מייצגת, אז תצורת האצ'בק של הפוקוס תימכר במספרים זניחים ללקוחות פרטיים, גירסת הסדאן תימכר במספרים משמעותיים וגירסת הסטיישן במספרים נמוכים, שתי תצורות המרכב ימכרו באופן מכריע לציי רכב. (ייתכן שאם תהיה גירסת סטיישן לציי רכב באותו מחיר של הסדאן אז המכירות יהיו משמעותיות יותר, אולי אפילו כמו בימי הזוהר של הפוקוס הקודמת שבה גירסת הסטיישן היתה הנמכרת ביותר). לקוחות פרטיים כבר מזמן עברו לג'יפונים ואם הם קונים רכבים משפחתיים אז היברידיים קוריאניים או יפנים ובטח לא פורד ועוד משפחתית לא היברידית. מיעוט זניח של לקוחות פרטיים יקנו את הפוקוס.

מה התקציב שלך? אתה מחפש רק רכב האצ'בק? יש למשל פורד פוקוס עם מנוע ה- 1.5 טורבו ואופל אסטרה מהדור החדש עם מנוע 1.4 טורבו, פיז'ו 308 1.2 טורבו, כולם עם גירים אוטומטיים פלנטריים והתנהגות כביש מהנה ומחירים נמוכים עקב שוק חלש. לפיז'ו יש בעית עם רצועת תזמון מתפוררת, מתישהו החל משנת 2017 הבעיה נפטרה הבנתי (הוחלף סוג הרצועה). יש שברולט קרוז מהדור החדש, בתצורת סדאן, כמדומני מנוע כמו באסטרה והתבססות על ריצפה זהה. לא יודע איך היא מבחינת הנאה מנהיגה והאם תתחבר אליה. גם כאן מחירים נמוכים.