green

בשביל לבלבל עוד יותר, מבחן בין ה- cx30 מנוע 2 ליטר לבין ה- 3008 מנוע 1.2 ליטר: https://www.icar.co.il/מבחני_רכב/מבחן_השוואתי:_פיג'ו_3008_מול_מאזדה_CX-30/#.Xh148zfUKZM.whatsapp מה שמעניין הוא שהביצועים של המאזדה היו טובים יותר (ופחות גמיש) אבל גם צריכת הדלק הייתה טובה יותר משמעותית.

מבחן רכב בין chr ל- cx30 ל- אקסיד, שבו האקסיד ניצחה, כמובן שיש לקחת בערבון מוגבל את הממצאים ואין כמו התרשמות אישית: https://www.ynet.co.il/wheels/article/rk5pX6WxI

טויוטה ראב 4 היברידי משנת 2016 מכיל מערכות בטיחות אקטיביות (קיים גם בשנת 2015 ללא מערכות אקטיביות). מאד מרווח לנהג למיטב זכרוני. אבל צריכת הדלק תהיה פחות טובה משמעותית מהפריוס ואפילו פחות טובה מהקאמרי, למרות שעדיין טובה כשלעצמה. לא יודע את המחיר שלו, כנראה נמצא בטווח העליון של התקציב.

למה לצערך? זה לא אמור להיות לשמחתך? כפי שכתבו, הקאמיק אמור להיות מרווח מאד (בעיקר בציר האורך- מרווח רגליים גדול מ א ד במושב האחורי) והקונה בינונית- קטנה, שזה יותר טוב מהארונה ששם מרווח הרגליים הנ"ל קטן. גם תא המטען בקאמיק גדול יותר משמעותית. הקאמיק גם מאובזר יותר ואיכותי יותר (למרות פלסטיקה נוקשה בשני הרכבים, יש הבדל גם בין פלסטיקה נוקשה ופלסטיקה באיכות נמוכה יותר מהקונה לא ניתן למצוא). הקאמיק עם מנוע ה- 1.5 צפוי להפגין ביצועים קרובים לקונה. נראה דווקא שהיתרון היחיד של הקונה על הקאמיק יהיה ביצועים לעומת גירסת ה- 1 ליטר שתהיה מקבילה במחיר, ואולי גם יתרון באופי יחידת ההנעה שכן השילוב בין גיר dsg שממהר לעלות הילוכים לבין מנוע ה- 1 ליטר לא קיבל ביקורות טובות ע"י חלק מהמשתמשים. השאלה אילו פרמטרים חשובים לך יותר. אני בכל מקרה הייתי ממתין ובוחן את הקאמיק.

בתחילת שנת 2017 ה- 3008 פרימיום לא כללה בלימה אוטונומית וכללה פתיחת דלת תא מטען חשמלית. במהלך השנה היבואן החליף את הפיצ'רים הנ"ל, כלומר הוסיף בלימה אוטונומית והשמיט את הפתיחה החשמלית. אם חשובה לך בטיחות תחפש רק את הגירסה המעודכנת יותר.

באתר רכב אחר רשמו שבקרת הסטייה מנתיב לא שומרת על מרכז הנתיב ואת הפיצ׳ר הזה ובקרת שיוט אדפטיבית רנו תכניס בהמשך. אם הקליאו תהיה רכב שני במשפחה שנוסע רק בעיר אז ממילא אין רלבנטיות במערכות הללו. אם הקליאו תהיה רכב יחיד ויהיו בה גם נסיעות ביניעירוניות אז לחלק מהנהגים העדר המערכות הללו יכול להפריע (למרות שהן רחוקות מלהיות מושלמות).

כל כך הרבה אבזור ודווקא פריט שכל כך חשוב לנוחות נעדר מהמפרט (של היצרן, הפעם היבואן לא אשם): בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד. חבל.

לא עד כדי כך, לא מכיר רכבים שברמות גימור שונות, הדשבורד עשוי מחומר שונה לחלוטין (ברכבים אחרים לכל היותר מוסיפים איזה תפר או חתיכת דיפון רך יותר על הדשבורד הקיים), בלם יד שונה לחלוטין, ידית ההילוכים שונה, מבנה הקונסולה המרכזית שונה. ברכבים אחרים החלקים הללו קבועים ולא משתנים.

ישבתי היום בגרנד קופה לראשונה בדגם המחודש, רכב איכותי ומרווח. אבל דבר אחד הפריע לי מאד עד כדי פסילת הרכב על הסף, הקונסולה המרכזית מפריעה לרגל ימין ומונעת אפשרות לתנוחת נהיגה נכונה. בשאר דגמי רנו זה לא קיים ואין כל הפרעה לרגל ימין.

ראיתי את הקליאו החדשה באולם התצוגה. אז צריך לעשות אבחנה גדולה בין גירסת האינטנס ל- rs ליין, מדובר בהבדלים הרבה יותר גדולים ממה שנהוג בין רמות אבזור. בעוד שרמת rs ליין מרשימה באופן יוצא דופן באיכות החומרים הסופר גבוהה ופיזורה הרב בחלל הרכב, גם במקומות פחות מקובלים, יחסית לכל רכב שמסתובב בכביש היום לא משנה גודלו או שייוכו המעמדי. האיביזה מלכת הקטגוריה נראית כאילו הורכבה מחלקי לגו ליד הקליאו ולמען האמת גם הגולף הנוכחית ששייכת לקטגוריה מעל ונחשבת לאמת המידה של איכות (לדעתי כבר מזמן לא והיא רק ממוצעת), פחות מרשימה. אבל מעבר לגירסת האינטנס היא כמו מעבר מצפון תל אביב לדרום תל אביב (לפחות לפני ההצפות). כל הפלסטיקה נוקשית ואפילו כל הדשבורד הוחלף לפלסטיק נוקשה וכל הדיפונים פשוטים ואפורים. לעומת ה- rs ליין הורידו את בלם היד החשמלי עם פונקציית אוטו הולד ובמקום יש בלם יד רגיל. כל המבנה בו נמצאת ידית ההילוכים שונה בעיצוב. בקיצור לדעתי מדובר בגירסה לא רלבנטית בכלל ואין צה להסתכל עליה. גם בפרמטרים אחרים הקליאו מרשימה. ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה ללא כל הפרעה לרגל ימין, משענת היד המרכזית מתכווננת למרחק. מרווח הרגליים במושב האחורי אכן שופר לעומת הדור הקודם והוא בין הגדולים בקטגוריה, סביר למבוגרים (לברכיים מרווח סביר ורק השוקיים נוגעות בתחתית המושב הקדמי), ה- 208 בדור הנוכחי עדיין עדיפה קצת בפרמטר הזה למיטב זכרוני. תא המטען עמוק מאד, אבל אני לא חושב שיש בו כ- 400 ליטר. עם האבזור יוצא הדופן שקיים בקליאו ויחידת ההנעה הזאת (שאני לא מכיר באופן אישי) לא הייתי מעיף מבט אחד באף רכב אחר בקטגורייה. rs: אינטנס:

אתה מדבר על כניסה ויציאה ללא מפתח. את הידיות בוודאי אפשר להחליף אבל זה לא נגמר בזה, אתה צריך את כל מערכת הכניסה ויציאה ללא מפתח לרבות שלטים אחרים.

ב"מערכת ההיברידית" אני מניח שאתה מתכוון לנסיעה על המנוע החשמלי בלבד ללא מנוע הבנזין עובד, אז המצב הזה כן מתרחש גם כשהמזגן עובד ואולם מאחר והמזגן גוזל אנרגיה נוספת מעבר לזאת הנדרשת לנסיעה עצמה, זה קורה כשהסוללה טעונה ברמה גבוהה יותר מהרגיל או טעונה לגמרי או במצבים שהיא טעונה פחות אבל לא נדרש כוח רב כגון ירידות או מישור בקטעים מסויימים.

כל עוד שאין להם מוסכים אני מתכוון, אבל בעצם הם לא צריכים שום שירות

מי ייתן שירות טכני לרכבי טסלה, חברת חשמל?

הסתכלת על מחירון יצחק לוי או יד 2, כי ייתכן שיש הבדלי מחיר ביניהם. אני לא הייתי משלם אגורה שחוקה מעל מחיר המחירון של יצחק לוי לא משנה באיזה רכב מדובר, כל סטייה שלי ממחיר המחירון בתור קונה תהיה רק למטה. לדעתי תהיה סבלני ובסוף תמצא רכב שדורשים עליו מחיר מחירון או פחות.

לא מדובר בהפרש המחירים אלא בירידת הערך על אותו הפרש מחירים (ואם להיות מדוייקים צריך להוסיף גם עלויות מימון או הפסד תשואה על אותו הפרש מחירים ועלויות ביטוח יקרות יותר), הבדל משמעותי מאד, שכן מדובר בסכום הרבה יותר קטן מהפרש המחירים. חסכון של 9 - 10 אלף ₪ בשנה על דלק, משמעותו שפותח השרשור יכול לרכוש רכב יקר יותר מהמונדאו בכ- 90 אלף עד 100 אלף ₪ וההוצאות שלו עדיין יהיו דומות לאלו במונדאו (כן מה שאתה שומעים) מאחר וירידת הערך השנתית עליו תהיה כ- 9,000 ₪ עד 10,000 ₪ יותר מהמונדאו (כ- 10 אחוז לשנה), נכון סכום דומה לעלות הדלק הגבוהה יותר במונדאו. עלויות מימון ללקיחת הלוואה בסכום של 90 עד 100 אלף ₪ (או הפסד תשואה אם יש לפותח השרשור את הסכום מושקע) ועלויות ביטוח גבוהות יותר, אני לא מוסיף אפילו לחישוב כי הן יתקזזו עם עלויות טיפולים, אחזקה ותיקונים במונדאו הישנה יותר (אני מניח שהיא ישנה יותר, איזה שנה המונדאו?). רכב שיכול להתאים- טויוטה פריוס משנת 2017 (מכיל את כל מערכות הבטיחות בשנה הזאת). צריך לבדוק את המחיר שלו, אני לא זוכר.

זאת צרה וזאת נבלה שני הרכבים לא אמינים במיוחד, מהאינסגניה הייתי בורח כמו משטפון בדרום תל אביב, את המונדאו הייתי שוקל אם היא עברה לאחרונה החלפת מצמדים/ תיקון גיר וכנ"ל לגבי מגדש טורבו, אחרת זה יכול ליפול עליך.

לא רשמת כמה אנשים ייסעו ברכב. הקארוק מרווח יותר ובעיקר בעל מרווח רגליים גדול יותר במושב האחורי מזה המצומצם בקשקאי ותא מטען גדול יותר מזה בקשקאי. בקשקאי בלם יד חשמלי ללא פונקציית אוטו הולד בקארוק בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד. בקשקאי רגל ימין מופרעת מהקונסולה המרכזית ולא ניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה. בנוסף הבדלי מערכות הבטיחות שרשמו. בקיצור קארוק.

כדי לעודד רכישת רכב לא מזהם (לפחות לא מזהם בנסיעה להבדיל מתהליך ייצור החשמל).

השאלה נשאלה כמה פעמים בעבר, חפש שרשורים קודמים.

יש הגיון, על ה- 25 אלף האלה תפסיד כ- 2,500 ₪ בשנה נוסף על ירידת הערך שהייתה לך בספורטג' אילו היית ממשיך להחזיק אותה (לפי 10 אחוז ירידת ערך בשנה). מצד שני תחסוך את הסכום הנ"ל בערך בצריכת דלק (לפי 1 ליטר ל- 12 ק"מ בפיז'ו בתוואי הזה). מצד שלישי אם עיקר התוואי הוא עירוני ללא נסיעות בינעירוניות רצופות משמעותיות מעת לעת, מסנן החלקיקים בפיז'ו יהרס. במקרה כזה תוכל לרכוש את הפיז'ו בנזין שתחסוך לך עדיין בדלק לעומת הספורטג' וממילא גם ההפרש של 2,500 ₪ בשנה איננו מהותי אפילו אם נניח שלא יהיה כל חסכון בדלק. איזה שנה הפיז'ו שאתה חושב לקנות? כמה נוסעים ייסעו ברכב?

גירסת הבנזין הבסיסית במחיר של 170 אלף ₪, ירדה מההיצע. הדגמים הזולים ביותר של הראב 4 כעת מתחילים במחיר של 181 אלף ₪ (בנזין והיברידי). לפותח השרשור, האם מדובר ברכב ראשון או שני במשפחה (ואז מהו הרכב השני?) כמה אנשים יסעו ברכב?

לנירו בינתיים שמירת ערך מצויינת במיוחד ולדעתי דווקא הוא רכישה בטוחה יותר בפרמטר הזה כי מדובר גם בג'יפון. (אני חשבתי שנושא הקרינה ירתיע רוכשים ויגרום לירידת מחיר מואצת, אבל בפועל הוא לא משפיע בכלל). ספיציפית הנירו שמר על מחירו גם כנראה בגלל שהוא התייקר כחדש כל שנה בשנים האחרונות דבר שמשך את מחירי הרכבים המשומשים. לגבי רכב לאישתך, הנירו קצר יותר וגבוה יותר ויהיה נוח יותר לתמרון ומבנה סדאן שבקורולה פחות שימושי. אם כבר הייתי שוקל רק את הקורולה סטיישן, בעלת מבנה שימושי ותא מטען גדול מאד, אבל הרכב כאמור ארוך יותר ובתור רכב שני אין בכך צורך כנראה. האקסייט צפופה מדי ובעלת תא מטען זעיר, ה- chr בעל מושב אחורי קלסטרופובי עקב חלונות אחוריים קטנים מדי, לא יודע מה עבר על טויוטה- ירו לעצמם בג'נט עם הדגמים האלה. מהו הרכב הראשון שלכם?

הסטיישן ארוכה מהסדאן רק ב- 2 ס"מ. לגבי הנהיגה והביצועים, אני חושב שתהיה מופתע לטובה. אבל ממילא איפה נהג ממוצע בישראל שנוסע מהבית לעבודה, לסידורים שונים ולטיולים עם המשפחה מדי פעם יכול "לנהוג", "להרגיש את ההגה", ולמצות ביצועים חזקים? ראיתם מה גרם נהג כזה שנהג בגולף וחשב שהכביש הוא מסלול מירוצים, איבד שליטה והרג 2 רוכבי אופניים. אנשים צריכים להחליף תקליט.

ברור שרכב חשמלי, יחידת ההנעה החשמלית כל כך הרבה יותר טובה ממנוע בעירה פנימית. אבל לא טסלה, לא טסלה 3 וטסלה s, כי אני לא סובל תצורת סדאן ולא קונה רכב שנמכר רק עם גג זכוכית ולא את טסלה x ו- y בגלל שהם ג'יפונים בתצורת קופה שגם פוגעת בפרקטיות, גם מכוערת בעיני וגם שם יש גג זכוכית בילט אין אני חושב. בשלב זה בו היצע הרכבים החשמליים מצומצם, כנראה שהייתי בוחר בפולקסווגן id3 עם הסוללה הגדולה. אני לא צריך יותר מזה, צנוע , הגודל החיצוני מתאים לי, אוהב את תצורת המיניוואן הקומפקטי. (ולמה ציינתי שרק "כנראה" הייתי בוחר בה? בגלל שלא בדקתי אותה בפועל...). בהחלט ייתכן שאקנה אותה באמת בעתיד.