green

בסיוויק לא הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נכונה עקב הפרעה של הקונסולה המרכזית לרגל ימין דבר שפוסל את הרכב בשבילי על הסף. בנוסף יש את נושא דילול השמן כאשר אני באופן אישי לא הייתי נכנס להרפתקאה הזאת. מצד שני אני לא סובל את יחידת ההנעה האנמית במאזדה 3 וגם אותה לא הייתי בוחר. הייתי מחפש רכבים אחרים. עריכה: הדור החדש של ההונדה עם מנוע 1.5 ליטר טורבו החל להימכר בישראל לדעתי בשנת 2017? הוא לא יקר יותר משמעותית מהמאזדה שנת 2014?

קיה נירו שווקה בישראל מחודש נובמבר 2016 אבל במחיר של 137 אלף ₪ בלבד. לכן ירידת הערך שלה נמוכה יותר ממה שחישבת. שני הרכבים שומרים טוב על המחיר, אבל שכחת פרמטר מרכזי בעלויות והוא צריכת הדלק. צריכת הדלק של הנירו נמוכה יותר מהספורטג ב- 50 אחוז לפחות, תחשב בכמה כסף מדובר ותיווכח שמדובר בהרבה מאד כסף.

ושוב חוזר הניגון הדעות הקדומות. עם התקדמות טכנולוגיית הסוללות הטעינה תארך דקות ספורות. בשלב זה רכבים חשמליים מתאימים למי שיש להם חניה פרטית ולא חסר אנשים כאלה, כמעט לכל בית או לכל בית משותף משנות ה- 70 יש חניה פרטית לכל דירה (יש תקן מחייב לחניה). בנסיעות ארוכות וכפי שאוהבים לתת דוגמה בנסיעה לאילת (כמה כבר נוסעים לאילת אבל שיהיה) ניתן להשתמש בעמדות טעינה מהירות. רכבים חשמליים הרבה אבל הרבה יותר אמינים מרכבים עם מנוע בעירה פנימית, אין בהם חלקים עם חיכוך (המנוע פועל על השראה מגנטית) ולכן אין צורך בנוזלי שימון וקירור. זאת מלבד קירור מים לסוללה שיש ברוב הרכבים החשמליים החדשים דבר תורם מאד לאמינות הסוללות והם אמינות לטווחי קילומטרים גבוהים מאד, יותר מתיבות הילוכיםומנועי בעירה פנימית. האחריות לסוללה ברכבים חשמליים היא 8 שנים בדרך כלל, הרבה יותר מאחריות לכל רכיב אחר ברכב עם מנוע בעירה פנימית וגם לאחר מכן ניתן להחליף רק את התאים התקולים בסוללה. אין למעשה כמעט צורך בטיפולים שוטפים ברכבים חשמליים למעט ביקורת שנתית (גם רפידות הבלמים בקושי נשחקות עקב בלימה רגרנטיבית). עלות הנסיעה ברכבים חשמליים הרבה יותר נמוכה (כל עוד שלא יוטל מס נסועה). העלות של רכבים חשמליים בינתיים גבוהה יותר מרכבי מנוע בעירה פנימית אבל בדרך כלל העלויות הכוללות באחזקת רכב חשמלי לעומת רכבים עם מנוע בעירה פנימית דומה או נמוכה יותר לקילומטרז' נסיעה ממוצע ומעלה. למעשה קראתי כתבה שאומרת ששמירת הערך של רכבים חשמליים תהיה טובה יותר מרכבים עם מנוע בעירה פנימית עקב הסיבות הנ'ל.

מהי צורת הנהיגה שלכם? למשל: רגועה, רגועה משולבת עם רגל בינונית, רגועה משולבת עם רגל כבדה, רגל כבדה על הגז. מדוע? למשל: חסכון בדלק, רצון לשמור על הרכב, לא יקדם אותי מהר יותר ליעדי, אני לא ממהר לשום מקום, לא מהנה אותי, יקדם אותי מהר יותר ליעדי, מהנה אותי, אין לי סבלנות, לא איכפת לי מצריכת דלק.

ברור לי שבסופו של דבר הרכב מתקרר, אבל הדבר גורם לצריכת חשמל/ דלק מוגברת כדי לחמם אוויר חם שלכוד ברכב ובמצב רגיל היה קורה מה שעכברוני כתב והקירור היה יעיל יותר= כלומר צורך פחות אנרגיה. צריכת האנרגיה הנ"ל גורמת כמובן נזק בריאותי על ידי פליטת מזהמים לאטמוספירה ונזק הנגרם מהתחממות כדור הארץ. קצת פחות פינוק לבני האדם, היכן שזה לא הכרחי (יש כמובן פן סובייקטיבי מה הכרחי), יעצור את מסלול ההשמדה העצמית של המין האנושי (וזה לא נכתב בציניות). נגיף הקורונה הזעיר מראה כמה המין האנושי נפוח. לנו למשל אין מייבש כביסה ואנחנו תולים כביסה על החבלים הישנים והטובים. במדינה חמה כמו שלנו הכביסה מתייבשת צ'יק צ'אק גם בחורף. טוב זה כבר אוף טופיק.

מאד לא יעיל להפעיל מיזוג על קירור כשהרכב סגור והאוויר החם לכוד בתוכו. אני לא הייתי עושה זאת גם אם הייתה לי אפשרות כזאת.

היתרה בכספי הפנסיה ירדה בתקופה האחרונה עקב המשבר בבורסה. בנוסף על כך הוא ישלם מס בשיעור של 35 אחוז. כך שהוא יצא בהפסד כפול. ניתן לקחת הלוואה מהגוף המנהל את קרן הפנסיה (ולא רק מהגוף המנהל את קרן ההשתלמות) בשיעור מסוים מהיתרה, כאשר היתרה בקרן משמשת כבטוחה ולכן כושר ההחזר של החבר שלך לא יהיה רלוונטי והןא יקבל את ההלוואה. בקרן פנסיה (ובקרן השתלמות) לא נוגעים. מעבר לכך שיבדוק זכאות לדמי אבטלה, התנאים לקבלתה הוקלו עקב משבר הקורונה.

לא רואה שום בעיה בהודעה הזאת, להיפך מטרת הפורום היא להעביר לקוראים שלל דעות סובייקטיביות כדי לחשוף כמה שיותר מהתמונה המלאה לגבי רכב מסויים ולא רק דעות חיוביות שמלטפות את האגו. תגובות שליליות כנגד תגובות אחרות פשוט פוגעות בחופש הכתיבה בפורום והורסות את הבסיס של הפורום. תארו לך בן אדם ששוקל לרכוש את ה- ds ויקרא רק תגובות חיוביות על הרכב, האם זה מה שאנחנו רוצים? לגופו של נעים, אורן קורולה, לא הבנתי למה מכרת את הרכב, מה הבהיל אותך כל כך, הרי רכשת את הרכב בזול? ואני מניח שלא ציפית לרכב שגרתי מבחינת אמינות ומכירה? כמה עלה להחליף תיבת פיוזים שלמה? גומיות אטם מנוע בסכום של 2,000 ₪ זה לא נורא, בייחוד בהתחשב במחיר הנמוך בו הרכב נמכר. למכור רכב אחרי חצי שנת אחזקה יכול לעורר חשד ולהערים קושי במכירה ללא קשר לסוג הרכב, וברור גם כי יהיה קשה למכור רכב מיוחד כזה ללא קשר לכך. בכמה מכרת את הרכב?

ההתבבססות על איזו פלטפורמה, של רכב סופר מיני או של רכב קומפקטי פחות משנה, אלא מה שמשנה זאת התוצאה הסופית ולכן כתבתי "תכונות" הרכבים. אם נרד לדקויות בכמה פרמטרים מרכזיים: מבחינת שילוב של מרווח פנימי וגודל תא מטען מתאימים למשפחה: ה- 2008 נראה כמציג את השילוב הטוב ביותר, תא מטען גדול יחסית ומרווח פנימי גדול יחסית (לא בדקתי בפועל). הקאמיק כנראה המרווח ביותר (לפחות בציר האורך) אבל תא המטען שלו קטן וזה פוגע מאד בשימוש משפחתי. הג'וק הוא חידה בעיני, תא המטען גדול ומתאים לחלוטין לשימוש משפחתי (422 ליטר) ונשאר לבדוק איך המרווח הפנימי (שלכאורה נראה גם טוב למדי). הקונה בעל מרחב פנימי בינוני ותא מטען קטן. הארונה בעל מרחב פנימי קטן ותא מטען גדול. הסטוניק בעל מרחב פנימי קטן ותא מטען קטן. הטי קרוס לא בדקתי בפועל, בסיס הגלגלים זהה לארונה למיטב זכרוני, אבל יש מושב אחורי נע על מסילה שאולי משפר את המרחב לרגליים במושב האחורי. מבחינת איכות חומרים: הקאמיק, הג'וק וה- 2008 נראים כטובים ביותר (ג'וק ו- 2008 לא בדקתי בפועל). הארונה, הסטוניק, הקונה והטי קרוס בעלי איכות חומרים נמוכה. מבחינת אבזור צריך לחפור במפרטים: נראה שהקאמיק מוביל בפרמטר הזה ומציג חבילה מרשימה ומלאה (למעט כאמור "אוטו הולד"). מבחינת יחידות הנעה: אז ברור שהקונה היא בספרה אחרת, (ואחריה הקאמיק 1.5) אבל אני חושב שלאדם הממוצע זה פרמטר שצריך להיות כמעט לא רלבנטי, כל הרכבים הנ"ל בעלי מנועי טורבו עם זמינות כוח טובה ודי בכך. הקונה הכי בזבזנית בדלק ובפער ניכר. ה- 2008 הוא היחיד בעל גיר פלנטרי ועוד עם 8 הילוכים וזה גיר עדיף בעיני על גירים כפולי מצמד, הן מבחינת אמינות צפויה והן מבחינת אופי פעולה עירוני.

הקטגוריה נקראת ג'יפונים קטנים, אבל ההגדרה הזאת רחבה מדי וכוללת רכבים שונים מאד מבחינת התכונותשלהם (ולא דווקא מבחינת הפלטפורמה שלהם או הגודל החיצוני שלהם). מבחינת התכונות שלהם, הסטוניק והארונה הם רכבי סופר מיני שתפחו טיפה והקאמיק וה- 2008 הם ג'יפונים קומפקטיים שקטנו טיפה. הקונה וכנראה גם הג'וק החדש (מדובר בג'וק הרבה יותר גדול, מאובזר ואיכותי מבעבר) הם איפשהו באמצע. סטוניק וארונה יתאימו כרכב שני למשפחה או כרכב ראשון לאדם או זוג. שאר הרכבים הנ"ל ובעיקר ה- 2008 והקאמיק יכולים להתאים גם כרכב ראשון במשפחה עם אי אילו חסרונות. דרך אגב בשבילי כל הרכבים הנ"ל פסולים על הסף כי אין בהם פונקציית "אוטו הולד" שבשבילי היא הכרחית, מלבד הג'וק שמצויד בפונקצייה הזאת.

השריטות שמסגרת כיסוי משקפיים גורמות הן קטנות ומי שלא ייקה לרכב שלו לא ישים לב אליהן או לא יקשר את היווצרותן לכיסוי המשקפיים. לי בעצמי לקח זמן להבין איך לכל הרוחות נוצרו לי שריטות על הדשבורד האיכותי מאד של המאזדה cx5 שהייתה לי כאשר אני בכלל לא נוגע בו, עד שנפל לי האסימון ואפילו ביצעתי שיחזור של הפשע 😏 ואכן ראיתי שבכל השמה והורדה של כיסוי המשקפיים, המסגרת של הכיסוי משתפשפת בדשבורד. מדובר במסגרת ברזל עגולה וקשיחה שמכוסה בכיסוי בד כסוף דק שלא מספיק כדי למנוע שריטות.

לא ממליץ בכלל על וילון משקפיים, המסגרת הקשיחה שלו שורטת את הדשבורד. תקנה וילון אקורדיון מהסוג היקר והאיכותי יותר שמגיע במידות, הוא מצוין. כשהוא מקופל אני דוחף אותו ברווח בין מושב הנוסע לקונסולה המרכזית.

כמה הערות שלי על מה שכתבו: העדר פתחי מיזוג אחוריים זה חבל אבל אולי עוד סביר ברכב קטן יחסית (פתחי האוויר האחוריים מוציאים זרם אוויר חלש בסך הכל). הארונה לדעתי לא התמורה הטובה ביותר למחיר, פשוט כי התמורה שלה נמוכה יותר. היא צפופה ובעלת חומרי פנים נמוכים. לא חושב שהמחיר של ה- 2008 יצנח, כנראה ששמירת המחיר תהיה טובה כמו של ה- 3008. ה- 2008 נראה מרשים מאד חיצונית ופנימית (בתמונות) ונראה שיכול להוות אפילו תחליף ל- 3008 ובמחיר נמוך יותר. בכמה דברים יש אפילו יתרון ל- 2008 על ה- 3008: ב- 2008 פרימיום יש בקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים (למרות שזה מוזר כי נראה שאין פונקציית "אוטו הולד" שהיא זאת שחשבתי שמאפשרת זחילה בפקקים). ב- 3008 אין. ב- 2008 יש בקרת סטיה מנתיב אקטיבית עם אפשרות לקבוע את מיקום הרכב בתוך הנתיב (נראה מעניין, שכן עדיף למקם את הרכב בחלק הימני של הנתיב ולא במרכז). ב- 3008 אין שמירה על נתיב. המתחרה הישיר הוא סקודה קאמיק שבגירסת ה- 1.5 סטייל (הגירסה המפוארת) יקרה יותר מה- 2008 ועולה 141 אלף ₪. ה- 2008 פרימיום (הגירסה המפוארת) עולה כאמור 135 אלף ₪ ועכשיו נמכרת במחיר של 130 אלף ₪. גירסת ה- 1 ליטר סטייל של הקאמיק עולה 135 אלף ₪, אבל לא מוצלחת מבחינת שילוב מנוע גיר לפי ביקורות של חלק מהנהגים לגבי יחידת ההנעה הזאת.

תתחדש ותהנה! רכב מיוחד וצריך אומץ לקנות אותו, אבל לך בהחלט יש את האומץ 😏 מאחל לך שלא תסבול מבעיות יקרות. לגבי הפגמים שהיו בצמיגים, לדעתי הם היו שטחיים ולא היוו סיכון בטיחותי, הם נגרמים מחיכוך עם מדרכות בחניה או ספי חניה בחניונים.

לא יודע לגבי מנשא אופניים מתאים, אבל ייתכן ששיפוע החלון האחורי הגדול בפריוס והחלוקה לשני חלונות אחוריים לא תתאים לנשיאת אופניים. אני מציע לך לבדוק רכישת הטויוטה קורולה ספייס פלוס ההיברידית (גירסת הסטיישן), יש לה תא מטען גדול משמעותית מהפריוס וגדול מאד כשלעצמו (590 ליטר) ואולי בהשכבת משענות המושבים האחוריים האופניים יכנסו בתוך הרכב ומבנה דלת אחורית אנכי יותר שיתאים כנראה יותר למנשא אופניים. שיפוע החלון האחורי הגדול בפריוס גם מכניס שמש ליושבי החלון האחורי. מעבר לכך בפריוס אין פתח מיזוג למושבים האחוריים ובקורולה יש וכן בפריוס יש בלם רגל ובקרת שיוט אדפטיבית ללא זחילה בפקקים ובקורולה יש בלם יד חשמלי עם אוטו הולד ובקרת שיוט אדםטיבית עם זחילה בפקקים. ובנוסף הקורולה גם זולה יותר.

כבר הייתה התייעצות דומה לאחרונה בפורום. כמה נקודות לתשומת לב: באוקטביה בלם יד רגיל. בניורו בלם יד עם פונקציית אוטו הולד. באוקטביה בקרת שיוט ללא זחילה בפקקים. בנירו בקרת שיוט עם זחילה בפקקים. באוקטביה לא הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נכונה (קרובה להגה) לאור הפרעה לברך ימין מהקונסולה המרכזית. בנירו כן הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נכונה. באוקטביה מסך המולטימדיה ממוקם נמוך ומצריך הסטת מבט למטה כדי לתפעלו. בנירו מסך המולטימדיה גבוה. באוקטביה נדרש חיבור פיזי עם כבל של הטלפון למולטימדיה. בנירו חיבור בלוטוס של הטלפון למולטימדיה (כך לפחות זה היה בגירסה לפני מתיחת הפנים). באוקטביה מתלה אחורי פשוט. בנירו מתלה אחורי רב חיבורי. מרחב פנים דומה פלוס מינוס בשניהם. רמת חומרים דומה בתא הנוסעים פלוס מינוס. תא מטען גדול בהרבה באוקטביה. ביצועים טובים משמעותית באוקטביה. בנירו הביצועים מממוצעים ומספקים לנהג הממוצע אבל במצב ספורט הם חזקים מאד (אבל בתנאי שהסוללה לא על המינימום). האוקטביה חסכונית בדלק. הנירו חסכונית עוד יותר. אמורים להיות הבדלים ברמות הקרינה בתא הנוסעים בין הרכבים, אני משאיר לפותח השרשור לבצע את הבדיקה, אם זה מעניין אותו.

למען הסדר הטוב, אציין כי לאחר השרשור הזה, פתחתי שרשור נוסף לאחר קבלת הרכב. חלק מההתרשמות הראשונית מנסיעת המבחן, השתנתה לאחר קבלת הרכב ובמהלך האחזקה בו.

אכן תקלה כלשהי, מעניין שיש גם שרשור מקביל בקטגורית "טכני אחזקה וטיפולים" לגבי בעיה דומה בטויוטה ראב 4 היברידי. אצלי בקורולה היברידית אין בעיה כזאת ולמעשה הרכב הניע גם לאחר 17 ימים רצופים בהם הייתי בחו"ל והרכב חנה ללא שהניעו אותו בכל התקופה הזאת.

לא קראתי את הכתבה שצירפת, אבל מהסתכלות מהירה בתמונות של הקאפצ'ור אני מייד מזהה את הפנים הזהה לקליאו ברמת הגימור הנמוכה, כאשר ההבדל בין הקליאו ברמת הגימור הנמוכה לרמת הגימור הגבוהה הוא תהומי מבחינת רמת החומרים, כאילו, מדובר ברכב אחר, כל הדשבורד, דיפוני הרכב וחלקים שונים ברכב עשויים מחומרים אחרים לגמרי, ברמת האבזור הגבוהה רמת חומרים גבוהה מאד והרבה יותר מרמת החומרים העלובה ברמת האבזור הנמוכה ואני מבין שככה זה גם בקאפצ'ור ברמת האבזור הגבוהה.

התייעצות כל כך מופרכת לימים אלה, החבר שלך חי בבועה? או שהוא השקיע בשורטים? 🤕

זה מה שאמרו בסרטון שראיתי, עדיף לא למשש כלום בימים אלה, לפחות לא בלי כפפות 😷

יש כבר מידע ראשוני באתר פיז'ו ישראל: http://lpg.peugeot.co.il/2017/04/New2008Suv/?gclid=CjwKCAjw3-bzBRBhEiwAgnnLCiIpUeWk9ASJM9NJTvdqKNiA46G4zcPnYlFcvAUwD6LuIs4sSyJHAhoC-9sQAvD_BwE#?rcamp=CMP-01675-T6F8G7&utm_source=GOOGLE&utm_medium=search&utm_campaign=CMP-01675-T6F8G7 באנגליה היא מתומחרת גבוה. אבל מהתרשמות מסרטונים נראה שמרווח הפנים גדול, מרווח הרגליים במושב האחורי נראה גדול יותר מה- 3008. תא המטען גם בגודל סביר. איכות החומרים בינונית (כמו ב- 208) ולא מתעלה לרמה הגבוהה מאד שברנו קליאו והקאפצ'ור החדשים למשל אבל העיצוב הייחודי (אי קוקפיט) קיים גם כאן כמובן.

במוו i3s בייבוא אישי, בשבילך זה משחק ילדים לבצע את זה 😁 גם אישה בת 80 תהנה מיחידת ההנאה החשמלית ומהייחודיות של הרכב הזה. למרות שבזמן הקרוב, עקב משבר הקורונה, נראה שלא יהיה ניתן לבצע זאת.

מצטרף ללייקים 😁 דרך רכישה חכמה, רכב מיוחד וכמובן תעוזה באימוץ מוקדם של הטכנולוגיה החשמלית כאשר כולנו עדיין נוסעים על תנורים עם גלגלים ומיצוי חסכון מקסימלי בעלויות החשמל (באמצעות הפנלים הסולאריים). יישמת את כל הטריקים שבספר. את הרכב הבא שארכוש (שיהיה גם רק חשמלי), אני מתכוון לרכוש בדרך הזאת, אם היא תהיה עדיין אטרקטיבית, אם אוכל לקבל בטחונות על הכסף שלי ולהבטיח שהרכב תקין וללא תאונות ואם יהיה רכב מתאים לצרכים שלי ואם יהיה עולם עדיין 😏. בזמן הקרוב אפשר לשכוח מהדרך הזאת ובטח לא דרך נמל באיטליה, אלא אם תוביל ברכב כמה חולי קורונה, שאז גם ממשלת גרמניה וגם ממשלת איטליה יוותרו על כל התשלומים שמגיעים להם ויספקו לך אוניה בליווי חיילים על חשבונם.

שמתי לב שכאשר לחצי האוויר בצמיגים נמוכים יותר בכ- 2 psi מלחצי האוויר המומלצים על ידי היצרן, נוחות הנסיעה פשוט פנטסטית, לא פחות מכך, הרכב מגהץ כל מפגע בכביש כאילו לא היה, ספיגה רכה ונעימה במיוחד. בלחצי האוויר המומלצים הנוחות פחות טובה באופן מהותי ומדובר כאמור על הבדל קטן מאד בלחצי האוויר, כ- 5 אחוז הבדל בלבד, לעומת נתוני היצרן (שהם 36 מקדימה, 35 מאחורה). כשאני מדבר על לחצי אוויר מומלצים על ידי היצרן, אני מבצע התאמה שלהם בהתאם לטמפרטורת הסביבה (לפי מפתח של 1.5 psi שינוי לכל 10 מעלות הבדל לעומת טמפרטורת סביבה של 20 מעלות, שזאת הטמפרטורה שקראתי שאליה מתייחסים נתוני לחץ האוויר המומלצים של יצרני הרכב. כלומר בטמפרטורה של 10 מעלות לחץ האוויר המומלץ של היצרן עובר התאמה ללחץ גבוה יותר ב- 1.5 psi ובטמפרטורה של 30 מעלות לחץ האוויר המומלץ עובר התאמה ללחץ נמוך יותר ב- 1.5 psi. (בהבדלי טמפרטורה קטנים יותר מ- 10 מעלות יש כמובן לבצע התאמה יחסית). כמובן שלחצי האוויר המומלצים מתייחסים לצמיגים קרים שעברו נסיעה קצרה ואיטית.