green

או להישאר עם הקונה בינתיים, איזה שנה היא?

כמה זמן החזקה צפוי של הרכב? לגבי הסיטרואן: כמה צריכת דלק ממוצעת לליטר אתה משער שתהיה בנסועה שלך? לגבי הנירו פלאג אין: ביום נסיעה ממוצע באמצע השבוע כמה ק"מ אתה נוסע? האם תוכל להטעין רק בבית או גם בעבודה? ביום שישי ויום שבת מהו הקילומטרז הממוצע? מה תוואי הנסיעה שלך עירוני/ ביעירוני, הררי/ מישורי?

ובנקודת האיזון הנ"ל לא הרווחת כלום, יכולת לרכוש רכב חדש מהיבואן במחיר מלא, למכור אותו כמשומש במחיר של 77 אלף ₪ והיית באותו מצב. צריך לזכור שהיבואן מעניק בימים אלו הנחות בסך של 4,000 ₪ וזה מעמיד אותך כבר במצב עדיף.

תתחדש, ההוט האץ' שללא ספק הכי מרשימה אותי מבחינת המראה החיצוני. אני חושב שהרכב הזה מתאים לנהגי הארד קור ולא למי שרעש האגזוז גרם לו לרכוש אותה אבל לא כל הבחירות בחיים צריכות להיות "נכונות" ולפעמים די ב"חשק" לרכב. תהנה ותעדכן.

ביקורות לא טובות בכחלק מהכתבות ועל ידי משתמשים בפורום על אופי הפעולה של יחידת ההנעה הנ"ל, הן לגבי כך שהיא מריצה הילוכים למעלה לא בהתאם לתנאי הדרך והן אופי פעולה גס ולא נעים. יש גם ביקורות מהללות. אני אישית נהגתי על יחידת ההנעה הנ"ל רק במתווה ביעירוני ולכן אין לי התרשמות אישית, אבל די לי בביקורות הנ"ל בשילוב עם צפי לשחיקת מצמדים. לגבי השילוב של גיר dsg עם מנוע ה- 1.5 לא נתקלתי בביקורות כאלה, יש רק ביקורות על אופי לא רהוט לגמרי במתווה עירוני. תוספת הביצועים גם מוסיפה נקודות זכות. הפיז'ו אכן נראית הרבה יותר טוב בצבעים בהירים והצבע הכתום בכלל מהמם (לא יודע אם היה לי את האומץ לבחור צבע כזה).

קודם כל אציין שלא בחנתי את ה- 2008 מבפנים ולא בנסיעה, רק ראיתי אותה מבחוץ (וגם לא התרשמתי מהמראה החיצוני שלה שהוא דווקא אמור להיות נקודת החוזק שלה, אבל היה מדובר בצבע חיצוני שחור שכנראה לא מתאים לה). מבחני רכב אני לוקח בערבון מוגבל בין היתר בגלל הקרקס שהולך שם (מעבר למה שציינתי, די לראות שאפילו בפרמטר ברור וקל לבדיקה כמו ביצועים, המסקנות במבחן בוואלה היו הפוכות למבחן באתר איי קאר וזה כבר באמת בדיחה). את יחידת ההנעה של ה- 1 ליטר של פולסקווגן ושות' בשילוב עם גיר ה- dsg אני באופן אישי לא הייתי שוקל אפילו בצחוק. על הנייר לפיז'ו גם נפח תא מטען בנפח מתאים לשימוש משפחתי ולסקודה נפח קטן משמעותית. כך שזה מורכב יותר. אם אתה שוכר דירות אתה לא יכול לסמוך על עמדת טעינה ביתית. זה יכול להיות בעייתי בימים שאתה לא עובד ולא תוכל להטעין בעבודה. גם לגבי הסתמכות על טעינה בעבודה, השאלה מה אופק הזמן של העבודה שלך באותו מקום עבודה. מבחינת טווחי הנסיעה, טווח נסיעה מקסימלי של 240 ק"מ ביום עבודה (או יותר מכך בטיולים) יכול להיות אולי בקצה הטווח בסיטואציות מסוימות (נסיעה בינעירונית בחורף עם חימום למשל). אם הנסיעה תתארך באופן בלתי צפוי תצטרך לטעון בעמדה ציבורית. לא נורא כל כך לאור פריסת העמדות שכבר די נרחבת, אבל אם תרצה גם לא להתייבש בזמן הטעינה אז תצטרך עמדת טעינה מהירה שהכמות והפיזור שלה הרבה פחות טובים מעמדות הטעינה הרגילות. בעמדת טעינה מהירה תוכל להטעין בכמה דקות כמה עשרות קילומטרים שנדרשים לסיום הנסיעה, לא צריך למלא את הסוללה לגמרי.

המחירון הוא לחודש ינואר 2019 ואנחנו שנה וחצי אחר כך ולא שנה. כך ש- 25 אחוז ירידה זה הרבה אבל עדיין בגבול הסביר- גבוה, ירידת הערך גם יכולה להעצר עד סוף השנה, היא לא לינארית. עדיין מבחינת רכישה כיד שניה זה כמובן כדאי מאד.

בטח עדיף, מבחינה כלכלית זאת צפויה להיות הבחירה הטובה ביותר, רכב חדש כמעט לגמרי שעדיין באחריות ולא צפוי לעשות בעיות והוא אחרי ירידת הערך החזקה של השנה הראשונה. מנוע ה- 1.2 בשילוב עם הגיר מצויינים לדעתי (מלבד כך שהמנוע לא שקט במיוחד). עכשיו תחליט אם הרכב מתאים לך או פוקוס חדשה (שהעלויות שלה יהיו גבוהות יותר לאור ירידת ערך חזקה שצפויה לה בתוך חצי שנה עם התחלפות שנת הדגם).

@robertf לגבי מבחני הרכב, לגבי המבחן בנטקאר שקראתי רק עכשיו, סלח לי אבל לרוני אהרונוביץ או למי מטעמו יש אובססיה מיושנת לגבי כך שמיקום פתחי המיזוג צריך להיות גבוה בשמיים ועל זה הוא מכריע מבחנים. מה לעשות שהוא טועה ובגדול, שכן פתחי מיזוג ניתן לכוון לכל כיוון גם למעלה ואין עם זה כל בעיה ואילו מערכת מולטידמיה נמוכה מדי היא משהו שלא ניתן לכוון והמשמעות היא הסטת מבט מסוכנת של הנהג כלפי מטה כדי להשתמש בה. מעבר לכך המבחן, כרגיל יש לציין, מנסה להיות "מתוחכם", נלחם כהרגלו בכל הכוח בקטגורית הג'יפונים, אבל בפועל חסר בהתייחסות מסודרת לגבי כל הרכבים בכל הפרמטרים השונים ואתה נשאר לוטה בערפל עד המסקנה הסופית. לגבי המבחן בוואלה לאורך כל המבחן הסקודה הוביל בצורה ברורה ואילו במסקנות עשו פליפ פלאפ לאחור והכתירו את הפיז'ו כמנצח, סליחה על הציניות אבל הפעם באמת הגזימו. לגבי המבחן ב- icar היה מהלך די דומה, לפחות במסקנות הכתירו את שניהם כמנצחים יחדיו, כאשר הפיז'ו נמצא שם עקב החוויה, נו שווין. אז נכון זכרתי שהמסקנות היו חד משמעיות לגבי שני המבחנים האחרונים שקראתי, כאשר המסקנות אמנם לא היו כך, אבל התוכן כן או ברובו הגדול כן, לפחות כך אני מבין את זה ומה לעשות שהתוכן אצלי נחקק בזיכרון ולא המעטפת. ושוב המסקנות לא רלוונטיות לכולם באופן זהה אלא הרלוונטיות שלהן הן ביחס ישיר לצרכי המשתמש, כך שיכול להיות שהפיז'ו תתאים יותר למשתמש ספיציפי. לפיז'ו בגירסה החשמלית יש כאמור יתרונות גדולים נוספים, שיכולים לבדם להכריע את הכף ללקוח הספיציפי.

קודם כל אתה צריך להחליט אם הרכב מתאים לך. לצורך הענין במבחני רכב שנערכו לאחרונה באתרי רכב בישראל, בין גרסאות הבנזין של הפיז'ו 2008 מול סקודה קאמיק (מנוע 1 ליטר), ידה של הקאמיק הייתה על העליונה באופן ברור וחד משמעי. (עדיין צריך לבדוק אם ההבדלים בין הרכבים רלוונטים לצרכים הספיציפיים שלך). הגירסה החשמלית של הפיז'ו בהחלט מקנה לה יתרונות ספיציפיים, אבל אתה עדיין נותר עם שאר הנתונים האחרים של הרכב. מעבר לכך האם תהיה לך עמדת טעינה בבית? מהו הקילומטרז' השנתי שלך? מהו הקילומטרז' היומי הממוצע שלך ביום עבודה ומהו המקסימלי? מהו הקילומטרז' היומי המקסימלי שלך ביום שאינו יום עבודה (סופ"ש, חופשות)? מה הצרכים שלך מהרכב? האם זהו רכב יחיד/ ראשי? כמה נוסעים יסעו בו?

גם אם הההפרש הוא 30 אלף ₪, לאור מחיר של 130 אלף ₪ בלבד לפיז'ו בנזין, זה אומר שצריך להפחית מירידת הערך שלה שחישבתי של 50 אחוז לאחר 5 שנים, סך של 3,000 ₪, מירידת הערך של 60 אחוז לאחר 5 שנים, סך של 3,600 ₪ ומירידת הערך של 35 אחוז לאחר 3 שנים סך של 1,500 ₪. את הסכומים הללו יש להפחית מסכומי החסכון שרשמתי לגבי הרכב החשמלי. זה אומר שהרכב החשמלי יחסוך סך של כ- 3,500 ₪ או כ- 900 ₪ לאחר חמש שנים, או כ- 1,000 ₪ לאחר 3 שנים. אם ניקח בחשבון שטווח הנסיעה האמיתי של הרכב החשמלי הוא אכן 310 ק"מ בנסיעה משולבת (בהחלט אפשרי בנסיעה עירונית למשל ואפילו הנתון יכול להיות גבוה מכך, רכב חדמלי צורך הרבה פחות חדמל בנסיעה עירונית) ואת ההערות לגבי עלויות טיפולים זולות יותר (ואולי גם טסט זול יןתר) הפער לטובת הרכב החשמלי יהיה גבוה יותר. כמובן שיהיה גגבוה עוד יותר בנסועה מעל 15 אלף ק"מ שנתי שחישבתי.

אצלי גם השיקול לרכוש רכב חשמלי הוא לא עקב יתרון בעלויות אלא עקב רצון ברכב כזה, להיפך אני מוכן לשלם על רכב חשמלי גם תוספת עלויות לעומת רכב בנזין. כמובן שיש נקודת איזון מסוימת לכל אחד. ספיציפית מה שמפריע לי הוא טווח הנסיעה של הפיז'ו שעדיין גבולי בסיטואציות מסויימות לרכב יחיד במשפחה או רכב ראשי (סיטואציות מועטות- במרבית הזמן די בטווח הנסיעה הנ"ל כאשר ההטענה מתבצעת בבית) למרות שעם פריסת עמדות הטעינה בישראל גם זה הולך ונפתר. אני ארגיש בכל זאת נוח יותר לטווח נסיעה של 350 ק"מ לפחות. החישוב שעשיתי הוא לאנשים אחרים שמרתיע אותם תוספת המחיר, כאשר בפועל העלויות של הגירסה החשמלית נמוכות יותר. @feelלמה טסט עולה רק 500 ₪? לא ראיתי שיש הנחה מיוחדת לרכב חשמלי? אם לוקחים בחשבון שהפרש המחיר בין הגרסאות נמוך יותר כמו ש @robertfציין (השאלה אם הגירסה החשמלית תגיע עם גג פנורמי) ושעלויות הטיפול נמוכות יותר בגירסה החשמלית ואם גם עלות הטסט נמועה יותר כמו ש- feel ציין הפער בחסכון גדל עוד לטובת הגירסה החשמלית.

זה נכון, החישובים הם בהתאם למצב המיסוי הנוכחי שנותן הטבת מיסוי גדולה ברכישת הרכב החשמלי והעדר מיסוי על הטענת הרכב בחשמל.

הפער בין גירסת הבנזין פרימיום לחשמלי פרימיום הוא 24,000 ₪ (פרימיוום בנזין עולה 138,000 ₪). אבל סך עלויות הגירסה החשמלית יהיו נמוכות יותר מגירסת הבנזין אפילו לנהג עם נסועה ממוצעת של 15,000 ק"מ בשנה. לנהג עם נסועה מעל הממוצע פער החסכון לטובת הגירסה החשמלית עוד יגדל. לפיז'ו סוללת 50 kw וזה אומר שהטענה מלאה שלה לפי 54 אגורות לקוט"ש תעלה 27 ₪ לטווח נסיעה של 310 ק"מ לפי תקן wltp. למרות שתקן wltp די ריאלי, נוריד בכל זאת לצורך החישוב ולמען הזהירות את טווח הנסיעה הריאלי ל- 250 ק"מ. זה אומר שבנסועה ממוצעת של 15 אלף ק"מ לשנה, עלות החשמל השנתית תהיה 1,620 ₪. עלות דלק שנתית בגירסת הבנזין תהיה לפי 1 ליטר ל- 12 ק"מ בממוצע, לפי 5.5 ₪ לליטר בממוצע, בסך של 6,875 ₪ לשנה. כלומר חסכון בסך של 5,255 ₪ בשנה לגירסה החשמלית. ניקח דוגמת אחזקה של 5 שנים: פער החסכון בעלויות הנסיעה לטובת הגירסה החשמלית יהיה בסך של 26,275 ₪. במהלך 5 השנים הללו הרכבים ירדו במחירם כ- 50 אחוז (בהנחת שמירת ערך טובה מקבילה לרכב יפני/ קוריאני סחיר). כלומר הגירסה החשמלית תפסיד 81 אלף ₪. גירסת הבנזין תפסיד 69 אלף ₪. כלומר פער חסכון בירידת ערך לטובת גירסת הבנזין בסך של 12 אלף ₪ בחמש שנים. נסכם: החשמלית: פער חסכון בעלויות נסיעה: 26,000 ₪. הבנזין: פער חסכון בעלויות ירידת ערך: 12,000 ₪. פער חסכון כולל לטובת הגירסה החשמלית: 14,000 ₪. ניקח דוגמה נוספת של ירידת מחיר גדולה יותר של 60 אחוז בחמש שנים: החשמלית תפסיד מערכה 97,000₪. הבנזין תפסיד מערכה 83,000 אלף ₪. פער חסכון בירידת ערך לטובת הבנזין: 14,000 ₪. עוד 2,000 ₪ יותר מהדוגמה הקודמת. כלומר הגירסה החשמלית תחסוך בחמש שנים 12,000 ₪. ניקח דוגמה נוספת של אחזקה לתקופה של 3 שנים. עלות חשמל ל- 3 שנים: 4,860 ₪. עלות בנזין ל- 3 שנים: 20,625 ₪. פער חסכון לטובת הגירסה החשמלית: 15,765 ₪ (נעגל ל- 16,000 ₪). ירידת ערך צפויה לתקופה הזאת של 35 אחוז: הגירסה החשמלית תפסיד מערכה כ- 56,700 (נעגל ל- 57,000 ₪). גירסת הבנזין תפסיד מערכה 48,000 ₪. פער חסכון בירידת ערך לטובת הבנזין בסך של 9,000 ₪ בחמש שנים. סה"כ פער חסכון לטובת החשמלית כ- 7,000 ₪ בחמש שנים. מפער החסכון לטובת החשמלית נוריד עלויות מימון הלוואה בסך של 24 אלף ₪, שלאור הריבית הנמוכה כיום יהיה מדובר בסכום ריבית כולל של כ- 2,000 ₪ (נניח הלוואה ל- 4 שנים בריבית פריים + 1.5= 3.6 אחוז). נניח באופן גס כ- 500 ₪ לשנה תוספת. כמו כן אגרת רישוי שנתי גבוהה ב- 300 ₪ (קראתי בשרשור מקביל שלרכב חשמלי האגרה מופחתת דווקא, לי לא ידוע על כך) וביטוח נניח עוד 700 ₪ שנתי (וזה על הצד הגבוה ייתכן שאין פער בכלל). סה"כ כ- 1,000 ₪ לשנה. סה"כ כ- 1,500 ₪ לשנה תוספת עלויות לרכב חשמלי. ובהקשר לדוגמאות שנתתי, ב- 3 שנים מדובר תוספת של 4,500 ₪ ו- 5 שנים תוספת של 7,500 ₪. עדיין סה"כ עלויות הגירסה החשמלית יהיו נמוכות יותר מגירסת הבנזין, בדוגמאות שנתתי, לחמש שנים בסך של כ- 6,500 או כ- 4,500 ₪ וב- 3 שנים בסך של כ- 2,500 ₪, למרות מחיר רכישה יקר יותר ב- 24 אלף ₪. והכל בהנחה של ירידת ערך זהה באחוזים לשתי גרסאות הרכבים.

מה זה דקססטופ (או דסקטופ?). בקיצור בסלולרי זה לא מופיע?

איפה הגלריה הזאת מופיעה? ראיתי רק 12 תמונות שנמצאות בגוף בכתבה (תמונות חוץ בלילה ותמונות פנים הרכב).

כתבה יפה ואהבתי את המסקנות החותכות והברורות. התמונות מדהימות ובכל זאת עדיף היה לדעתי להוסיף עוד תמונות לא ערוכות באור יום ולא רק תמונות מיוחדות בלילה.. כמו כן אני באופן אישי לא אוהב סקירה היסטורית של הדגם, אני מכיר את ההיסטוריה של הדגם והשטיקים שלו ומלבד השם של הרכב שיכל להיות שונה בדגם הנוכחי אין קשר בין הרכבים, אבל בסדר, אני מבין שזה חלק מקוד הכתיבה.... לגבי הרכב, הייתי מגדיר אותו כסיאט לאון לגברים במשבר גיל ה- 40 פלוס מינוס (כאשר הלאון פונה לבחורים בשנות העשרים). אותם גברים רוצים רכב בניחוח ספורטיבי שנותן מוצר טוב בייחוד יחסית למחיר ומוכנים גם להתפשר על כמה דברים. הצבע הכחול הזה מדהים ומשפר את הנראות של הרכב, למרות שהתמונות מטעות והרכב במציאות נראה לדעתי שגרתי וללא שום אפקט וואו (לא ראיתי את הצבע הזה).

אם נרד לדקויות, הפיז'ו לדעתי ממש לא עדיפה אוטומטית כרכב, אלא יש הבדלים בין הרכבים בפרמטרים שונים ויש ענין של העדפות ומשקל שונה לקונה הפוטנציאלי. הפוקוס יותר מרווחת מהפיז'ו ומערכות הבטיחות שלה עדיפות (בפורד יש שמירה על מרכז נתיב ובקרת שיוט עם זחילה בפקקים, שאין בפיז'ו). בפוקוס יש אוטו הולד שבפיז'ו אין. בפוקס אקטיב איקס סטיישן תא מטען גדול יותר מהפיז'ו, בהאצ'בק תא מטען קטן יותר מהפיז'ו. בפיז'ו בת 3 אתה כנראה מתכון ל- 1.6 טורבו עם גיר 6 הילוכים. בפוקוס יש כידוע מנוע 1.5 עם גיר 8 הילוכים. אני חושב שהפוקוס תהיה מהירה יותר (לא הבדל מהותי) והנסיעה מחוץ לעיר בסל"ד נמןך יותר. התנהגות הכביש של הפוקוס צפויה להיות עדיפה. לגבי איכויות בידוד רעשים, אני לא יודע. בפיז'ו יש מושבים חשמליים עם זכרונות וגג פנורמי ולוח מחוונים דיגיטלי שאין בפוקוס (לדעתי האישית הגג הפנורמי מהווה חסרון). אולי בפיז'ו יש גם חניה אוטומטית אני לא בטוח. המראה הפנימי של הפיז'ו לדעתי יפה ועשיר יותר באופן משמעותי מהפוקוס. בפיז'ו יושבים גבוה יותר כמובן. הפיז'ו אולי תהיה נוחה יותר ברמת המתלים. עריכה: האקטיב איקס דווקא צפויה להיות נוחה יותר מהפיז'ו לאר מתלה אחורי רב חיבורי שלא קיים בפיז'ו ומרכב נמוך יותר שלא מצריך הקשחה כמו בג'יפון. הפוקוס st line צפויה להיות פחות נוחה מהפיז'ו. לגבי המראה החיצוני זה קודם ענין של טעם והבדל בין קטגוריות (רכב משפחתי לעומת ג'יפון). לגבי ירידת ערך, לא ציינת מה המחיר שבו נמכרת הפיז'ו. אם מדובר בפיז'ו במחיר דומה לפוקוס חדשה ולא יהיו הפתעות אחזקה מיוחדות עם הפיז'ו, עלות האחזקה הכוללת של הפיז'ו כנראה תהיה נמוכה יותר (וכמובן שהדבר יכול להשתנות אם יהיו הפתעות).

לא רוצה להתחיל לנפח 3 מזרונים ו- 3 גלגלים בחוץ בשמש ליד הרכב, גם עם משאבה חשמלית זה לוקח זמן. משאבת רגל זה פתרון טוב לריאות אבל עדיין גם לוקח זמן שאני בכל מקרה מעדיף לחסוך. בכל מקרה בסטיישן הכל נכנס אז זה בסדר. השיקול שלי הוא הפוך ממה שהוצג כאן, באותו מחיר של רכב (פחות או יותר) אני מעדיף שיהיה לי יותר מקום בתא המטען, אפילו לכל מקרה שלא יהיה, מאשר פחות מקום. בפוקוס ספיציפית יש הבדל במפרט בין הסטיישן אקטיב x להאצ'בק st line אז השיקולים הם אחרים אבל בין האצ'בק x לסטיישן x אני באופן אישי לא הייתי מתלבט בכלל ולוקח את הסטיישן. דרך אגב דוגמה לתא מטען גדול של פורד מונדאו 5 דלתות, שבקלות מתמלא בטיול, ניתן לראות בתמונה בשרשור מקביל שאני מעלה גם כאן. בפוקוס האצב'ק לא ניתן היה להכניס את כל הדברים הללו ועוד לא מדובר בכמות גדולה במיוחד של דברים. גם הרעיון לפתוח חלק ממשענת המושב האחורי וששני הילדים ישבו צמוד אחד לשני, בשבילי לא ישים. קודם זה לא יהיה להן נוח ודבר שני גם ככה כשהילדות שלי יושבות באופן רגיל בצידי המושבים הן רבות ביניהן על כל דבר (בין היתר על מיקום הידיים במשענת היד, שלא קיימת בפוקוס ואלי זה דבר טוב למניעת עוד סיבה מריבה, אבל מצד שני היא משמשת גם כחוצץ ביניהן 😁). ושוב הכל ענין של צרכים, אני בהחלט מבין שיש משפחות שלא צריכות תא מטען גדול יותר מזה שבפוקוס האצ'בק.

ראה את התמונה בקורולה, כנראה שגם בראב 4 הוא ממוקם מאחורי אותו הפאנל מול הנוסע.

דרך אגב החבר שלי קנה באותו הזמן בו הוא קנה את הספורטג' גם במוו x1 יד ראשונה אפס ק"מ. הבמוו הרבה יותר מעוצבת ואיכותית מהוולוו בפנים לדעתי, למרות שהיא מקטגוריה נמוכה יותר. גם המרווח הפנימי ונפח תא המטען לא נופל בפועל. אבל החבר מעדיף את הספורטג' גם על הבמוו (אישתו משתמשת בבמוו) אומר שהיא מרגישה לו הרבה יותר ג'יפונית. כאן הוא כבר טועה לדעתי. בספורטג' תלוי גם באיזה דגם מדובר, דגם gt או הדגם המפואר שהיה באותם שנים ולא gt (עם המושבי עור, דיפוני דלתות וידיות דלתות אחרים וכיוצ"ב) מרגיש הרבה יותר טוב מהספורטג' הרגיל. הספורטג הרגיל מרגיש פשוט יותר, אולי ספיציפית ברמה דומה לוולוו הנ"ל לדעתי. גם ג'יפוני מרצדס ואאודי מהשנים האלה הרבה יותר מעוצבים ואיכותים מהוולו הנ"ל, לדעתי. הוולוו אכן היתה הרכב הנמכר ביותר בקטגוריה באירופה, לא יודע למה, אולי תמחור טוב, אולי שמרנות, אולי מפרט אחר ואולי סיבות אחרות ואולי גם ההתרשמות האישית שלי לא תקפה לאנשים אחרים.

תבדוק אם בקורולה שהזמנת יש תמיכה בישראל באנדרואיד אוטו/ אפל קאר. אם אין תמיכה אז מערכת קונקטד של גיל קאר הייתי מתקין (היא מגיעה כברירת מחדל). חיישני חניה אחוריים אין באמת צורך בתצוגה על המסך מאחר ויש את התצוגה המקורית של טויטה. לגבי ביטוח ללא קודן, זה בהחלט אפשרי (אם יש לך ביטוח הסדר ממקום העבודה, ייתכן שספיציפית בו זה לא יהיה אפשרי). לגבי זמני אספקה, אם הוא אמר לך 3 חודשים זה הטווח המקסימלי שהרכב יגיע, בדרך כלל הוא מגיע לפני כן אפילו. אבל זה אומר שהאספקה תהיה בחודש ספטמבר, די מאוחר בשנה. אולי עדיף לך כבר לחכות ולבקש אספקה לחודש ינואר 2021 שהרכב יהיה משנת דגם מתקדמת יותר.

לגבי דגם האצ'בק לעומת הסטיישן, לסטיישן אותה שימושיות לאור דלת חמישית בשניהם, להבדיל מדגם הסדאן שבו השימושיות אכן נפגעת. אבל בהאצ'בק נפח תא מטען קטן, רק341 ליטר לעומת גדול מאד בסטיישן, 571 ליטר. עכשיו תלוי מה הרכב המשפחה, גילאי הילדים וסוג השימושים ברכב. אני יכול להגיד מניסיון אישי, שתא המטען של האצ'בק לא היה מספיק לי בסיטואציות מסוימות בהן המושב האחורי מאוכלס (אצלנו ב- 2 ילדות) ולא ניתן להשכיב את משענות המושב האחורי. אנחנו נוסעים כמה פעמים בשנה לנופשים בישראל ואז הרכב המזוודות והציוד הנלווה שלנו פשוט לא ייכנס בתא המטען של האצ'בק. בוודאי כשהילדות היו קטנות והיינו לוקחים גם עגלה וטיולון. בטיול האחרון כשהייו באילת ועוד קנינו דברים גם ה- 600 ליטר של הקורולה סטיישן לא הספיקו והייתי צריך לשים דברים גם על ריצפת המושבים האחוריים. בנסיעות לים כשאנחנו לוקחים כסאות ים, שימשיות ועוד תיקים וציוד נלווה תא המטען בהאצ'בק לא יספיק. אנחנו עוד חושבים להוסיף אש למדורה ולקנות גם עגלת שטח לים לנשיאת החפצים הנ"ל 😅. בנסיעות לבריכה, אנחנו לוקחים תיקים, 3 מזרונים מתנפחים, 3 גלגלים מתנפחים (זה היה הופך ל- 4 אבל אישתי לא נכנסת למים), כאשר את המזרונים ואת הגלגלים אני נוהג להשאיר מנופחים חלקית כדי לחסוך לי ניפוח במקום. זה תופס לי את כל תא המטען עד כדי כך משזרון אחד אני נאלץ להשחיל צמוד לתקרה מעל ראשי הנסעים מאחור. זה אמנם לא הכרחי אבל זה נוח לי וההאצ'בק היה גומר לי את הריאות 😱 כשקונים דברים לבית, למשל במשתלה, קנינו לאחרונה שקי אדמה, עציצים וציוד נוסף שתפסו הרבה מקום. כשקנינו ריהוט. כשנוסעים לפיקניק ורוצים לקחת שולחן מתקפל, גזיבו מתקפל, כסאות וציוד נלווה למשל. כמובן שיש אנשים שאין להם צרכים כאלו או צרכים דומים או שהאצ'בק היא הרכב השני במשפחה ואז אין בעיה.

דרך אגב למען העמדת הדברים על דיוקם, ההמנעות מביצוע רכישת הוולוו נבעה גם מכך שעשיתי חישוב שבפועל ההצעה הייתה פחות אטרקטיבית ממה שנראה. שכן על רכב חברה יש הפחתה של 14 אחוז, כלומר הפחתה בסך של 41 אלף ₪, הביאה את מחיר הרכב ל- 255 אלף ₪. כמו כן עשיתי חישוב שתוך כ- 3 חודשים תתחלף שנת דגם והרכב ירד במחירון כ- 20 אחוז, כלומר כ- 59 אלף ₪ ואז מגיעים למחיר של 196,000 אלף ₪, למעשה המחיר שהציעו לחבר את הרכב. לכן המלצתי לו לרכוש רכב אחר בחודש ינואר.

אסף לקרוא לי שקרן הגזמת, איזו סיבה יש לי לשקר, מה יש לי משהו נגד וולוו? אני בודק כל רכב לגופו, את הדגמים החדשים שלהם אני מאד אוהב דרך אגב. זה היה די מזמן ורשמתי שהפרטים הם למיטב זכרוני. הסתכלתי עכשיו על תכתובות וואטסאפ עם החבר לגבי הוולו וזה היה בחודש 09/2017. שכחתי גם שמדובר היה ברכב אפס ק"מ שהיה רשום על שם היבואן מאיר (כנראה שאריות של רכבים שלא נמכרו). לפחות בתרשמות הוואטסאפ רשמנו שהוולוו נמכרה כחדשה במחיר של 297 אלף ₪ והציעו לו אותה ב- 210 אלף ₪. אני הייתי נוכח בעצמי בדין ודברים עם מנהל הסוכנות בחיפה ושמעתי את הנ"ל. החבר שלי התלבט באותה העת (בגלל מה שאני חשבתי על הרכב) וזה הגיע לכך שהחבר אמר לי לאחר מכן שמנהל הסוכנות (בחיפה) הציע לו את הרכב במחיר של 195 אלף ₪, אכן למעלה מ- 100 אלף ₪ הנחה. דרך אגב אני זוכר שבאולם התצוגה הייתה רק ה- xc90 החדשה ולא ה- xc60 החדשה והראתי לחבר את הפער העצום בפנים הרכב לעומת ה- xc60 כאשר הסברתי שה- xc60 החדשה צפויה להציג פנים דומה. ולגבי ההשוואה לג'יפון עממי לכל אחד הדעה שלו, אני כאמור ממש לא התרשמתי מהדור הקודם (בבחינה סטטית, לא בנסיעה).