green

אציין שכל האלמנטים העיצוביים שציינתי ואציין, תפקידם להצר הן את הכנף מעל בית הגלגל הקדמי והן את הכנף מעל בית הגלגל האחורי. נעבור לאלמנט עיצובי נוסף המבוצע מכיוון החלק התחתון של הכנף מעל בית הגלגל וגורם להצרתה. האלמנט העיצובי הזה נעשה על ידי הגדלת בית הגלגל בכלל ו/או גובהו בפרט. ככל שבית הגלגל גבוה יותר כך הוא "נוגס" יותר בכנף מעל בית הגלגל וגורם להצרתה. ואולם ככל שבית הגלגל גדול וגבוה יותר, כך נחשפים החלקים הפנימיים של בית הגלגל, דהיינו בטנת בית הגלגל, בולם הזעזועים וכיוצ"ב ומתקבל מראה "שטח", "קשוח" ו"מחוספס" יותר. כמו כן המרווח הנ"ל ככל שהוא גדול יותר הוא כנראה פוגע באוירודינמיות של הרכב. כמובן שככל שמשתמשים בגלגלים גדולים יותר כך ניתן להשתמש בבתי גלגלים גדולים יותר. ברכבים ספורטיביים כגון פרארי וכיוצ"ב רוצים כי בית הגלגל יהיה כמה שיותר קרוב לגלגל שכן הדבר מקנה מראה ספורטיבי יותר ולא רוצים לפגוע באוירודינמיות. ברכבים משפחתיים ניתן להשתמש באלמנט הנ"ל בצורה מוגבלת עקב החסרונות הנ"ל. לכן את האלמנט העיצובי הנ"ל ניתן ליישם בעיקר בג'יפונים עד גבול מסוים ובאופן מלא בג'יפים קשוחים לשטח או טנדרים קשוחים. למעשה יישום האלמנט העיצובי הנ"ל בג'יפונים, ג'יפים וטנדרים הוא שגורם להבחנה עיצובית בין "הגברים הקשוחים בשכונה" לבין ה"יאפים הלפלפים מרמת אביב ג'". ראו למשל יישום האלמנט העיצובי הנ"ל בצורה בולטת במיוחד בשברולט סילברדו. למעשה מדובר במשאית קטנה מבחינת המידות שלה שמעוצבת כמו טנדר קשוח וזאת בעיקר עקב היישום של האלמנט העיצובי הנ"ל. כדי להתגבר על הגובה הגדול במיוחד של תא המנוע שלה וכפועל יוצא מכך של גובה הכנף מעל בית הגלגל הקדמי וגובה הכנף מעל בית הגלגל האחורי, יישמו את האלמנט הנ"ל בצורה קיצונית. הדבר בא לידי ביטוי בהגדלה מסיבית של בית הגלגל כך שנותר רווח עצום בין הגלגל לבין בית הגלגל (כאשר גם הגלגל עצמו גדול במיוחד) (מסומן במספר 1 בתמונות). המרווח הזה "נוגס" בכנף מעל בית הגלגל כמו פאקמן מורעב ומצר אותה למידות סקסיות (מסומן במספר 2 בתמונות). (כמובן שיישמו גם את האלמנטים העיצוביים המעגלים שציינתי לפני כן). עשיתי שינוי בתוכנת עריכת תמונות שבמסגרתו ביטלתי את האלמנט העיצובי הנ"ל והנמכתי את בית הגלגל (מסומן 1 בתמונות) כך שהמרווח בינו לבין הגלגים קטן וכפועל יוצא מכך גובה הכנפיים מעל בית הגלגים גבה (מסומן 2 בתמונות). זאת כדי להמחיש כיצד היה נראה הרכב ללא יישום האלמנט העיצובי הנ"ל: בהודעה הבאה אפרט על אלמנט נוסף שנועד להצרת הכנף.

המטרה של האלמנטים העיצוביים הנ"ל היא בראש ובראשונה- יצירת אשלייה ויזואלית אשר גורמת לכנף הפח הנמצאת מעל בית הגלגל להראות צרה כמה שיותר. כנף צרה יותר תורמת למראה יפה יותר, חד יותר, קליל יותר ולהבלטה של הגלגל והגדלתו ביחס לגובה הכנף. יש כמה אלמנטים עיצוביים בהם ניתן לנקוט כדי לגרום לאשליה של כנף צרה. אלמנט עיצובי ראשון: באמת ליצור כנף צרה בראש ובראשונה על ידי הנמכת תא המנוע. טכניקה זו מיושמת ברכבי על כמו פרארי, למבורגיני וכיוצ"ב (ראו הסימונים הצהובים שהוספתי על הכנף הקדמית המראים כמה צרה הכנף): ואולם ברכבים משפחתיים ישנם אילוצים המונעים שימוש בתא מנוע נמוך במיוחד, אם לאור רצון לעיצוב סולידי ולא ספורטיבי, אם לאור אילוצים הנובעים מרכיבי הנעה ומתלה התופסים גובה מסוים, אם לאור רצון לשמור על מרווח גחון בגובה סביר ואם לאור אילוצים בטיחותיים וכיוצ"ב. בג'יפונים ישנה גם דרישה עיצובית ליצור תא מנוע גבוה ו"ג'יפוני", דרישה שסותרת את הדרישה העיצובית הבסיסית ליצור כנף צרה מעל בית הגלגל. כיצב פותרים את האילוצים הללו? גורמים לאשליה ויזואלית "הנוגסת? מהכנף מעל בית הגלגל מלמטה או מלמעלה ובכך מצרה אותה, למרות שהגובה שלה בפועל לא השתנה. אלמנטים ויזואלים הנוגסים בכנף מלמטה: אלמנט ראשון: כיפוף הפח של בית הגלגל בצורה מעגלית המקבילה לפתח הגלגל. זויות המעגל הנ"ל בפח היא בדרך כלל כ- 90 מעלות לכביש בעוד חלק הכנף מעליה הוא בזוית כהה בהרבה לכביש. הבדלי הזיות הנ"ל גורמת לאשליה ויזואלית לפיה הכנף מעל בית הגלגל מתחילה רק מעל האלמנט המעגלי הנ"ל ומבטלת את המקשה האחידה של הכנף הנ"ל. למעשה כל הרכבים כיום, מכל מין וסוג (לרבות הפרארי והלמבורגיני הנ"ל) משתמשים באלמנט הנ"ל. ברכבים משפחתיים משתמשים בדרך כלל באלמנט מעגלי אחד כנ"ל מאחר ומכסה המנוע מספיק נמוך (או שבוחרים לשלב אלמנט עיצובי נוסף מכיוון החלק העליון של הכנף, עליו אפרט בהמשך, שילוב שמביא לתוצאה עיצובית טובה יותר). ראו למשל את הפולקסווגן פאסאט (האלמנט העיצובי הנ"ל מסומן בצהוב): בג'יפונים לאור תא המנוע הגבוה יותר נדרש לשלב כמעט תמיד שני אלמנטים עיצובים מעגליים כנ"ל אחד מעל השני. האלמנט המעגלי התחתון מבוצע ברוב הג'יפונים בפלסטיק שחור (אלמנט מספר 1 בתמונה של הקיה ספורטג') כאשר האלמנט המעגלי מעליו מבוצע על ידי כיפוף הפח כמו ברכבים המשפחתיים שציינתי (אלמנט מס' 2 בתמונה הנ"ל). הצבע השחור של הפלסטיק דומה לצבע השחור של המרווח בין הגלגל לבית הגלגל החשוך מאחוריו ובנוסף הבדל הצבע לעומת צבע המרכב גורמים לאשליה טובה יותר כאילו הכנף מתחילה מעל חלק הפלסטיק הנ"ל ולכן נראית צרה יותר. לעיתים יוצרים זוית נוספת באלמנט הפלסטיק השחור עצמו (כלפי פנים או כלפי חוץ) דבר שיוצר הפרדה נוספת של מקשת הכנף האחידה מעל הגלגל ותורם אף היא להשליית ההצרה של הכנף (אלמנט מס' 3 בתמונה של הקיה ספורטג'). ראו למשל קיה ספורטג': לעיתים משלבים אפילו אלמנט עיצובי מעגלי נוסף מעל שני האלמנטים הנ"ל ולעיתים אפילו אלמנט "חלש" יותר של קו אורכי. הכל כדי להתגבר על תא המנוע הגבוה יותר של הג'יפונים. ראו למשל בסובארו פורסטר בו יישמו אלמנט מעגלי שלישי נוסף מעל שני האלמנטים המעגלים התחתונים, לאור כך שתא המנוע שלו גבוה במיוחד (אלמנט מס' 3 בתמונה של הפורסטר): בהמשך בהודעות נוספות אפרט על אלמנטים נוספים שמטרתם אשלייה של הצרת הכנף הנ"ל מעל בית הגלגל.

ניסית ללחוץ לחיצה ארוכה על קיצור הדרך?

שאלה ראשונה: איך מוחקים הודעה שכתבתי עוד במהלך הזמן הותר לעריכתה? לא מופיעה אפשרות של "מחק הודעה". שאלה שניה: איך אפשר לבצע עריכה של הודעה מבחינת מיקום התמונות בגוף ההודעה, לפני שההודעה מפורסמת בפורום ועוד במהלך כתיבתה. כלומר אני רוצה להכניס להודעה שאני כותב תמונות שמאוכסנות בטלפון שלי, במיקום הספיציפי שאני רוצה בגוף ההודעה. ואולם ראיתי שהדבר ניתן לביצוע רק אם אני לוחץ על "שמור" דבר שגורם לפרסום ההודעה בפורום ורק אם אני לוחץ אז על "עריכה" אני יכול להמשיך ולכתוב טקסט לאחר המיקום בו פורסמה התמונה בהודעה. ואולם אם אני רוצה לבצע עריכה כזאת לפני פרסום ההודעה בפורום הדבר לא ניתן, כי התמונה לא מועלית לגוף ההודעה בשלב הזה למרות שהיא מועלית כבר לשרת באתר (ורק אם אני לוחץ על "שמור" היא מועלית לגוף ההודעה שפורסמה כפועל יוצא מכך). כך יוצא מצב שמפורסמת הודעה שאני כותב עוד במהלך עריכתה ולפני שהיא מוכנה וגם הזמן המוגבל לעריכתה לאחר פרסום ההודעה לא בהכרח מספיק לביצוע מיקום התמונות הנ"ל והמדך כתיבת ההודעה.

הנירו פלאג אין יהיה כנראה החסכוני ביותר גם בתוואי של 65 ק"מ ובתנאי שתהיה לך עמדת טעינה לפחות בצד אחד. עמדת טעינה תאפשר לך סביב 40 ק"מ חשמליים ושאר 25 הק"מ יהיו בצריכת דלק חסכונית למדי עקב מנוע שפועל במחזור אטקנסון ולמרות שהסוללה תהיה ריקה (אבל תתמלא חלקית לפחות גם בדרך). עלות התקנת עמדת סוללה הוא סביב כ- 5 אלף ₪ בלבד וייתכן כי תקבל גם עמדת טעינה בחינם. הפרש העלות ברכישה זניח בייחוד כי העלות האמיתית היא רק ירידת הערך העתידית על אותו הפרש.

אשתף אתכם בתובנות שפיתחתי לגבי אלמנטים עיצוביים מרכזיים ברכבים, "שקופים" לאדם הרגיל, אבל לכל אחד מהם ישנה סיבה. נתחיל באלמנטים הראשונים שלכולם מטרה אחת משותפת. מהם האלמנטים העיצוביים עליהם מצביעים החצים שבתמונות ומהי מטרתם לדעתכם?

בדקתי באינטרנט והגיר בדור הקודם של ה- crv לפני הדור הנוכחי המצוייד בגיר רציף, היה 5 הילוכים פלנטרי בשילוב מנוע 2 ליטר אטמוספרי. מדובר ביחידת הנעה וותיקה מאד של הונדה וזהה להונדה אקורד מאותם שנים ועוד מהדור של האקורד שהחל להימכר בישראל בשנת 2003 ואולי אפילו לפני כן. בקיצור יחידת הנעה לא מציאה.

למיטב זכרוני להונדה יש גיר עם 5 הילוכים בלבד ויחידת ההנעה מאד עצלה וגם בזבזנית בדלק. המיצובישי עדיף מהבחינה הזאת. במיצובישי אין פתחי מיזוג אחוריים בשנים הללו, לא זוכר אם יש בהונדה.

מנוע הבנזין ברכב היברידי עובד פחות מברכב רגיל מכיוון שהמנוע החשמלי עובד בחלק מהזמן באופן בלעדי וכן גם כשמנוע הבנזין עובד הוא מתאמץ פחות בחלק גדול מהזמן כי מנוע החשמל עובד במקביל לו ונושא במאמץ. לכן מבחינת מנוע הבנזין קילומטרז גבוה יותר שקול לקילומטרז נמוך מרכב רגיל. לא יודע להגיד מה היחס. בשנת 2009 הפריוס התחלפה מדגם ישן לדגם חדש ומומלץ לבחור בדגם החדש שעדיף משמעותית. שהחבר ינסה למצוא פריוס עם פחות קילומטרים. גם אם לא ימצא, הפריוס תחסוך לו כל כך הרבה דלק ששווה הרבה מאד אירו לעומת הרכבים המתחרים והבזבזנים בדלק מהשנים הללו,שרק החסכון הזה משתלם. הפריוס גם הרבה יותר מאובזרת מהרכבים האחרים בשנים הללו, מאד מרווחת ומדובר ברכב אמין מאד. אני לא אהבתי את תנוחת הנהיגה בפריוס מהשנים הללו אבל ברכב ישן צריך להתפשר. אני הייתי בוחר בפריוס.

יש עוד הרבה דברים ברכב להנות מהם, גם מגיר אוטומטי טוב (ואפילו על ידי "נהגי קורולה" כמוני ועוד היברידית, שבכלל גם אוהבים את "הגיר הרציף" ברכב שלהם). דרך אגב נהניתי מאד לראות את הסרטון שבוקי הביא על המשאית הישנה עם שתי ידיות ההילוכים. הייתי מוכן בשביל החוויה גם לנהוג במשאית כזאת נסיעה קצרה. אבל האם מישהו כאן היה מוכן לנהוג ברמה היומיומית ברכב פרטי עם מערכת הילוכים כזאת? אולי כן, אבל שוב מדובר ב"משוגעים" לדבר שבטח יתמידו בטענותיהם שיש יתרונות למערכת הילוכים כזאת בנוחות, בבטיחות, ביעילות וכיוצ"ב

זה בדיוק הנקודה שלי, מי שקונה רכב עם גיר ידני עושה את זה כי הוא "דפוק"/ "שרוט" (לא בקונטציה שלילית). הוא נהנה מתפעול הגיר הידני ואין לי מה להגיד על זה. כל שאר הטיעונים בעד הגיר הידני בהקשר של נהגים רגילים, נטענים למען הוויכוח, זאת דעתי.

@yuvalganim התשובה הזאת של בוקי מסכמת הכל והיא הנכונה ביותר לדעתי, חבל על המאמצים שלך, לא תצליח לשכנע את המשוכנעים לא משנה כמה הגיוניים יהיו הטיעונים שלך, זה כמו להתווכח עם אדם דתי. אין גם צורך בכך, כל אחד שיעשה כרצונו וכל אחד נושא בתוצאות של מעשיו.

הכי טוב, ככה חסכתי לעצמי מראש, בין היתר, את התגובה הנפוצה שאני לא יודע לנהוג בגיר ידני ולכן מה שאני כותב זה שטויות. בקיצור על טעם וריח אין טעם להתווכח (אני גם לא מבין איך טחינה קשורה לשווארמה ).

הויכוח הנצחי..... מבחינת חווית נהיגה אי אפשר להתווכח עם רגשות סובייקטיבים, יש אנשים שאוהבים לנהוג בגיר ידני. אצלי זה בדיוק ההיפך, גיר ידני בשילוב עם תפעול דוושת המצמד הורס את חווית הנהיגה, פעולה מיותרת חוזרת ונשנת עשרות, מאות ואלפי פעמים כשאני רק רוצה להגיע בשקט ליעדי, טרחה פיזית ומחשבתית מיותרת, לא נוח, נסיעה פחות נעימה וחלקה, פוגע בתפעול ההיגוי בזמן ההעברת ההילוכים, פוגע בבטיחות, לא מאפשר להשתמש במשענת היד המרכזית בכלל או בזמן העברת ההילוך וכנראה עוד חסרונות ששכחתי. אין צורך להגיב על מה כתבתי, אני כבר מכיר את הטענות כנגד, שחלקן נכתבו כאן. לא אשכנע אף אחד ואף אחד לא ישכנע אותי. רק מביע את דעתי. בשורה התחתונה, שכל אחד יקנה ויהנה ממה שבא לו.

בקורולה אין תמיכה מתכווננת לגב התחתון, אלא המושב מעוצב כך שהוא מעניק תמיכה כזאת. לא ציינתי זאת במפורש מקודם, אבל הקורולה סטיישן עונה גם על שאר הצרכים שציינת, בין היתר מתלים נוחים מאד ויחידת הנעה נעימה, חלקה ושקטה במרבית תנאי הנסיעה ובייחוד בצורת נהיגה רגילה, פשוט כדי להגיע מנקודה א' לנקודה ב', בידוד רעשים טוב, תפעול פיזי למזגן, גם חומרי הפנים איכותיים כמובן חסכון גדול בדלק. צפויה להיות אמינה מאד. דרך אגב יש בה פיצ'ר של בלם יד חשמלי עם "אוטו הולד" שבחלק מהרכבים המתחרים חסר והוא מאד תורם לנוחות הנסיעה. בשורה התחתונה ההתרשמות הכללית שלי מהקורולה סטיישן, בכל פעם שאני נכנס אליה ונוהג בה, היא של איכות ועידון ברמה גבוהה. אבל משהו אחד לא ברור לי, רשמת שהרכב מיועד לשני נהגים. האם יהיו נוסעים נוספים ברכב? יש כמובן רכבים נוספים שאתה יכול לשקול, בין היתר קיה אקסיד וקיה ספורטג' ברמת האבזור הגבוהה (פרימיום) מציעות חבילה מאד יפה. העקב אכילוס בהן מבחינת אמינות הוא גיר כפול מצמדים. לא נהגתי בגרסאות הללו ספיציפית ולכן אינני יכול לחוות דעה על איכות הנסיעה. הספורטג' תוחלף בקרוב.

בתור בעלים של הקורולה סטיישן החדשה בעצמי, מדובר לדעתי האישית במעדן איכותי וטעים ובייחוד בהקשר של צורת הנהיגה שלך. הרכב נמוך חיצונית אבל בפנים תנוחת הישיבה בכל המושבים, הקדמיים והאחוריים, בסדר גמור מבחינת הגובה ולא מרגישה נמוכה, גם לאור כך שקו החלונות נמוך מאד וכנראה גם ריצפת הרכב נמוכה. לגבי מושב הנהג, דווקא בישיבה זקופה הרגשתי פחות נוח ולחץ באזור הבטן העליונה, עד שהטתי טיפה את משענת הגב אחורה דבר שהביא לשינוי גדול מאד, ממש מושב נוח, עם תיכה טובה לגב התחתון. כמו כן לא ניתן להגיע לתנוחת נהיגה גבוהה מאד כמו בחלק מהג'יפונים כי הראש שלך יהיה קרוב לגג. (לדעתי בכל מקרה זאת לא תנוחת נהיגה נכונה והיא גם לא מאפשרת להניח את הידיים על משענות היד). הקורולה החדשה צפופה יותר לעומת הקורולה הקודמת מבחינת נפח חלל האוויר הפנימי, דהיינו התחושה אינטימית יותר, גובה התקרה נמוך יותר והחלק העליון שלה צר יותר. כמו כן הדשבורד לפני הנוסע ליד הנהג חודר פנימה לתוך המרחב שלו. אבל מבחינת מידות ממשיות כמו מרווח רגליים במושב האחורי, מרווח לשני נוסעים במושב האחורי או 3 ילדים, מרחב לנהג מבחינת חוסר הפרעה של הקונסולה המרכזית ואפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה, מרחב לנוסע ליד הנהג עד גובה ממוצע, הכל טוב בפועל. אם אין לך אפשרות לעמדת טעינה אני לא חושב שהנירו פלאג אין מתאים. הוא יקר יותר וצריכת הדלק שלו תהיה גבוהה יותר מהנירו הרגיל. מושב הנהג שלו לא משהו, חסרה תמיכה לגב התחתון. באופן כללי קח בחשבון שהביקוש הולך ונוטה באופן מובהק לג'יפונים וקיים ביקוש נמוך לרכבים משפחתיים וגם היצע שהולך ופוחת. מצד שני יש ביקוש לרכבים היברידיים.

לא יודע איך חלק מהחברים כאן בטוחים שהם יודעים את הסיבה להתנהגות הלקויה של הגולף, כל אחד והסבריו. אבל מענין שכל סיבה אפשרית "חיצונית" שלא קשורה בגולף עצמה הועלתה כאן והגדילו לטעון אפילו שהמבחן עצמו מיותר (הגולף נעלבה שלא ציינו גם שהכביש היה עקום 😂). אבל את הסיבה הפשוטה והמובנת מעליה שיכולה להיות, שהגולף פשוט מתנהגת בצורה לקויה, גם כאשר הצמיגים בסדר גמור, כיול ה- esp תקין, הנהג מצויין וכיוצ"ב לא העלו. למה, האם לגולף זה לא יכול לקרות? ומה זה בכלל מעניין את הנהג בגולף הסיבות להתנהגות הלקויה?

חשבתי שבפורום אנחנו מנהלים דיונים עניינים ולא וויכוחים אחרת מה אנחנו עושים כאן (למרות שחלק מהחברים כאן אכן נוהגים להתווכח ללא דיון ענייני) 😅

זה מאד רלבנטי באיזו גירסה ישבת, בגירסת ה- 7 מקומות יש מרווח רגליים אחורי גדול מאד ונראה שזו הגירסה שישבת בה. בגירסת ה- 5 מקומות מרווח רגליים אחורי קטן בהרבה.

הנקודה שלי היא שתצורת מיניוואן היא תצורה יעילה יותר בדרך כלל כמו שאיציק נוהג לכתוב, אבל לא תמיד ולא תמיד בכל הפרמטרים וצריך לבדוק כל רכב לגופו. לעיתים גם הג'יפונים המפונפנים או אפילו סתם "פרייבט" יכולים להיות יעילים יותר בפרמטרים מסוימים הנוגעים למרווח פנימי או מתאימים יותר להרכב המשפחתי. למשל בפרמטר מרווח הרגליים האחורי שציינתי, או לשני אנשים במושב האחורי יהיה מרווח יותר דווקא ברכב רגיל עם חלוקת מושבים רגילה ולא ל- 3 מושבים. התמונות שהובאו כאן לא מספרות את המצב בפועל לגבי הספורטג'. מרווח הרגליים בספורטג' במיקום נכון של המושבים הקדמיים, גדול הרבה יותר ממה שרואים בתמונות. יש מרווח רציני מאד בין הברכיים של אדם בגובה ממוצע (1.8 מטר) לגב משענות המושבים הקדמיים. בפיקאסו הברכיים קרובות לגב המושבים באותו מצב והתמונה שהובאה מגירסת 7 המושבים די מספרת את המצב. זאת ההתרשמות האישית שלי לפחות. שוב ייתכן שאני טועה וכבר לא זוכר ובגלל זה עניין אותי שאיציק יבצע בדיקה בפועל. בסיטרואן c5 איירקרוס דרך אגב, למרות שהיא בתצורת ג'יפון, תצורת המרחב הפנימי דומה לסיטרואן פיקאסו הקצר. אבל מרווח הרגליים במושב האחורי שלה עדיף לדעתי על הפיקאסו הקצר.

דרך אגב אם רוצים לדעת את העלויות המלאות, יש לחשב גם עלויות צריכת דלק.

עניתי כמה עולה מהיבואן, כנראה אף אחד לא קרא כי יצאה הודעה ארוכה או מסובכת מדי 😅 אבל זה שפותח השרשור לא יודע כמה עולה הרכב מהיבואן זאת בדיוק הבעיה. יש חוסר הבנה בסיסי של של כדאיות עיסקת רכישת רכב אפס ק"מ ו/או של רכישת רכב בכלל. אבל טוב שפותח השרשור מתעניין ושואל. אני מציע לקרוא את ההודעה שלי למעלה שוב כדי להבין את עלויות העיסקה. אנסה לסכם בקצרה: פיז'ו 3008 אקטיב דיזל אחזקה לחמש שנים: רכישה מהיבואן: עלות צפויה של 77 אלף ₪ (לאחר שקלול של הנחה ממחיר הרכישה של כ- 5 אלף ₪ ומנגד תוספת ריבית בהלוואה של כ- 2,000 ₪). רכישה מאפס ק"מ: ירידת ערך צפויה של כ- 72 אלף ₪ (לאחר שקלול הפחתת מחיר במכירה של רכב ליסינג). פיז'ו 2008 וסקודה קאמיק בדגמים שצויינו, רכישה מהיבואן: ירידת ערך צפויה של כ- 66 - 68 אלף ₪ (בהנחה כי ירידת הערך של כל הרכבים הנ"ל תהיה זהה באחוזים, ייתכן כי בפועל ה- 3008 תשמור מחיר טוב יותר. כמו כן יכולים להיות הבדלים בעלויות ביטוח, טסט וטיפולים).

כדאי לדעת אם זה מענין אותך אתה צריך להבין את העלויות האמיתיות ברכישת רכב אפס ק"מ. המחיר הנמוך בו הרכב נמכר מפתה אבל לא אומר כלום אם לא תעשה חישוב מוערך של העלויות וזה תקף גם לתקופת אחזקה של 5 שנים. מחיר המחירון של פיז'ו 3008 אקטיב דיזל הוא 160 אלף ₪ (ללא אגרת רישוי). מוכרים לך אותו במחיר של 142 אלף (ללא אגרת רישוי). כלומר הנחה של 18 אלף ₪. הפיז'ו הזאת צפויה לרדת כחמישים אחוז מהמחירון בחמש שנים, דהיינו ירידת מחיר של 80 אלף ₪ וכפועל יוצא מכך מחיר המחירון שלה יהיה כ- 80 אלף ₪. ממחיר זה תצטרך לבצע הפחתה של 13 אחוז שזה שווה כ- 10 אלף ₪, דהיינו מחיר המחירון המשוקלל יהיה כ- 70 אלף ₪. אתה קנית במחיר של 142 אלף ₪ ולכן ההפסד שלך יהיה 72 אלף ₪. דהיינו הרווחת רק כ- 8 אלף ₪ יחסית לרכישה ישירות מהיבואן ולא 18 אלף ₪ (ואם להיות מדוייק אז הרווחת גם את הריבית על הלוואה בסך של כ- 18 אלף ₪ אילו היית קונה מהיבואן. מדובר בסכום קטן נוסף סביב 1,000 - 1,500 ₪ נניח). אם לצורך הדוגמה תוכל לקבל הנחה של 9 אלף ₪ או קצת יותר מכך, דהיינו מחיר של 151 אלף ללא אגרת רישוי ₪, ברכישת רכב כזה ישירות מהיבואן תהיה במצב דומה מבחינת עלויות כוללות. זאת למרות מחיר רכישה גבוה יותר ב- 18 אלף ₪. הנחה בסדר גודל של 5 אלף ₪ ברכישה ישירות מהיבואן היא הנחה מקובלת בפיז'ו לצורך הענין. אני באופן אישי הייתי מעדיף בדוגמה הנ"ל הנחה של 5 אלף ₪ ברכישה ישירות מהיבואן לעומת הנחה אמיתית של 9 אלף ₪ ברכישה מאפס ק"מ ולספוג את ההפרש בסך של 4 אלף ₪. (בפועל ייתכן שבמכירה לאחר 5 שנים שלא יהיה גם את ההפרש הזה של ה- 4 אלף ₪, כי הרכב שלי יהיה יד ראשונה פרטי ויהיה קל לקבל עליו מחיר מחירון בעוד שבאפשרות השניה הרכב יהיה יד שניה, כאשר היד הראשונה היא כאמור ליסינג אפס ק"מ. אבל ייתכן גם מצב הפוך שדווקא רכב האפס ק"מ הזול יותר ב- 10 אלף ₪ יזכה לביקוש גדול יותר או לפחות לביקוש ספיציפי מפלח לקוחות מסוים שמחפש מחיר רכישה זול יותר). הסקודה קאמיק והפיז'ו 2008 שציינת יפסידו לך בחמש שנים סביב 66 עד 68 אלף ₪, בהנחה של ירידת ערך דומה של 50 אחוז בתקופה הנ"ל.

הפיז'ו 3008 אקטיב היא מדגם הבנזין או הדיזל?

תשווה תפוחים לתפוחים (שני רכבים מהיבואן או שני רכבי אפס ק"מ) ולא תפוחים לתפוזים (רכב מהיבואן לעומת רכב אפס ק"מ). במכירה של רכב אפס ק"מ כמשומש אתה צריך להפחית 13 אחוז ולכן ירידת הערך אחרת לעומת רכב מהיבואן.