green

בזמן האחרון יש התעניינות ברכב הזה בפורום. מחיר המחירון שלו במחירון יצחק לוי סביב 100 אלף ₪ לרכב מיד פרטית (תלוי ברמת הגימור, תאריך עליה לכביש וקילומטרז) ולכן לאור הקילומטרז' הגבוה ברכב שאתה מתעניין בו המחיר נראה לי גבוה. האם זה רכב מאדם פרטי או ליסינג וכו', איזה רמת גימור ספייס או ספייס פלוס, חשוב לבדוק האם יש לו לכל הפחות הארכת אחרית על הסוללה או על כל הרכב? יש לי כזה רכב משנת 2019 כרגע עם 55 אלף ק"מ, קניתי אותו חדש מהיבואן, הרכב נותן חבילה מלאה ומאוזנת לצרכים משפחתיים, רכב מודרני לחלוטין, חסכוני בדלק, נוח מאד, לא היו בו שום תקלות, אבל בכל מקרה ישנה אפשרות לביצוע הארכת אחריות על הסוללה או על הרכב כולו עד השנה ה- 12 (כמו עוד דגמי טויוטה) זה נותן לך שקט נפשי כמו ברכישת רכב חדש מהיבואן שאין בשום רכב אחר בישראל. אבל השאלה מה הצרכים שלך מהרכב, כמה נוסעים יהיו ברכב, מה תוואי הנסיעה, מהי צורת הנהיגה שלך וכו'? גם פרארי פתוחה עם 2 דלתות היא רכב מעולה, אבל אני מניח שבשביל הצרכים שלך זה יהיה חרא של רכב 🤣 האם אתה מתלבט לגבי עוד רכבים?

אם שעון החשמל של הדירה שלך קרוב לחניה שלך אפשר להתקין לוח חשמל נוסף בצמוד לשעון החשמל ומשם למשוך קו חשמל לעמדת טעינה צמודה לחניה שלך. אבל אני גם לא רואה כרגע רכב חשמלי אחד שנמכר בישראל שעדיף על הרכבים שאתה מתלבט ביניהם, יש לרכבים החשמליים כמובן יתרונות וחסרונות שונים לעומת הרכבים הללו אבל לכל אחד מהם יש חסרון מהותי אחד לפחות לטעמי שפוסל אותם בשבילי. בכל אופן שלושת הרכבים שאתה מתלבט ביניהם הם רכבים טובים עם הבדלים כאלו ואחרים, אבל באופן אישי את הקיה נירו והיונדאי איוניק הייתי פוסל משתי סיבות: האחת היא שרמת הקרינה בהם גבוהה משמעותית מזו של הטויוטה קורולה שבה הקרינה ברמה נמוכה מאד, אמנם מדובר בקרינה בלתי מייננת שנחשבת כלא מסוכנת בריאותית ואולם למען הזהירות אם יש אפשרות להפחית את החשיפה לקרינה אני מעדיף. השנייה היא שלפחות על פי כתבה במגזין אוטו, שנתקלתי בה אחרי שמישהו מחברי הפורום הנכבד העלה בשרשור אחר כאן, ואני חייב להגיד שהופתעתי לרעה, האמינות של הרכבים הללו לא משהו: https://www.auto.co.il/article/roadcartest/135280-pre-owned-auto-kia-niro https://www.auto.co.il/article/135242-pre-owned-auto-hyundai-ioniq (למרות שיש להן אחריות ארוכה, לאיוניק במיוחד, אבל לא למצמדים למשל על פי הכתבות הללו שמתברר שגם סובלים מבלאי למרות שמדובר ברכבים היברידיים). אם הגורמים הללו לא ייגרמו לך לפסילת הקוראיניות, אז לגופו של עניין: לגבי הקורולה אכן גירסת הסטיישן מומלצת יותר מהסדאן ועדיפה גירסת הספייס פלוס (לעומת גירסת הספייס הפשוטה יותר). יש לה תא מטען גדול ושימושי, נוחות נסיעה עדיפה על הקוראיניות ויחידת הנעה חלקה יותר. מצד שני חלק לא אוהבים את אופי הגיר שדומה במצבים מסויימים לאופי פעולה של גיר רציף. אני מאד אוהב אותו ומעדיף אותו על אופי פעולה של גיר עם הילוכים כדוגמת גיר רובוטי או אוטומי פלנטרי. מצד שני ייתכן שתאי המטען בקוראיניות יספיקו לך תבדוק בפועל, הן קצת יותר מאובזרות מהקורולה (בקורולה משגע אותי שאי אפשר להגדיר נעילה ופתיחה אוטומטיים עם תחילת נסיעה וסיום נסיעה בהתאמה), יותר מהירות במצב ספורט בגיר, במצב רגיל בגיר לא מורגש הבדל בביצועים לדעתי. המרווח הפנימי בין הקורולה והאיוניק דומה, אבל הקורולה צרה יותר בחלק העליון של המרכב באזור הראשים, הנירו קצת יותר מרווחת ובעיקר בחלק העליון של המרכב היא אוורירית יותר משמעותית, אבל תבדוק בפועל (את האיוניק אתה מכיר), בגלל כסאות הילדים כל ס"מ משמעותי, בעיקר ברוחב המושב האחורי, הקירבה של דפנות הרכב לכסאות הבטיחות וכו'. בידוד רעשי הכביש בקוראיניות מהחלק האחורי של המרכב די גרוע לדעתי, בקורולה בידוד רעשי הכביש מהחלק הקדמי רק בינוני. הטויוטה ראב 4 אופציה טובה, קצת יותר מרווח מהקורולה ותא המטען יותר פרקטי בפועל מהקורולה סטיישן (יותר רחב וגבוה ויותר קצר שזה פחות חשוב), גבוה יותר, מהיר יותר, אבל יקר יותר ופחות חסכוני בדלק.

הדיון על ההבדלים בשימוש בין רכבים חשמליים ורכבים דלקיים כבר מעייף ובשורה התחתונה שכל אחד יעשה כראות עיניו. אבל להציג באופן גורף תמונה של שימוש מושלם ונטול בעיות ברכב חשמלי כבר באמת חוטא לאמת. בשורה התחתונה הנושא פשוט מאד, כאשר רכב חשמלי זקוק לטעינה במטענים ציבוריים מדובר בהליך שיכול להיות מסורבל יותר מאשר כאשר רכב דלקי זקוק לתדלוק. בין אם ישנם זמנים או מקומות שבהם עמדות הטעינה עמוסות (חגים, חופשות, אזורי טיולים ותיירות מבוקשים וכו'), בין אם ישנן עמדות לא תקינות, עמדות תפוסות על ידי רכבים חשמליים אחרים, שחלק גדול מהם גם בעלי קצבי טעינה איטיים וגם אם מדובר רק בטעינה להשלמת הנסיעה היא עדיין איטית יותר מרכב דלקי והם גם מעכבים רכבים חשמליים אחריהם, או שהן תפוסות על ידי רכבים דלקיים, בין אם אין כמעט עמדות טעינה עם גג מקורה מעליהם וצריך להטעין תחת השמש הקופחת ובין אם אין לך בחנויות יילו מקומות לשבת בהם ואתה צריך לשוטט ברחבי החנות הלוך ושוב ובין אם אתה לא רוצה לצאת מהרכב אלא פשוט להמשיך בנסיעה וכמובן שכאשר מדובר בנסיעה בהרכב משפחתי הבעיות מחריפות. כמה זה רלבנטי? תלוי בפרופיל השימוש ברכב של המשתמש הספיציפי וכמה זה יפריע לו אם וכאשר יתקל בבעיות האלה. יש אנשים שלא משתמשים בכלל במטענים ציבוריים ולכן לא ייתקלו בבעיה הזאת מעולם ובשבילם רכב חשמלי הוא נטול בעיות ואולם יש אנשים שכן ישתמשו במטענים ציבוריים והשאלה מה התדירות וכמה זה יפריע להם תלוי במשתמש הספיציפי. בעיה מהותית בעיני בדור הרכבים החשמלי הנוכחי נוגעת לרכבים עצמם, טכנולוגיית הסוללות הנוכחית מתבטאת במארזי סוללות עבים, דבר שגורם להגבהת ריצפת פנים הרכב. זה מביא לכך שכמעט כל הרכבים החשמליים סובלים ממושבים קרובים מדי לריצפה וביחס לרכבים דלקיים וממרווח לקוי לכפות הרגליים של יושבי המושב האחורי מתחת למושבים הקדמיים (מהעדר מרווח בכלל עד למרווח גבולי). כפועל יוצא מכך תנוחת הישיבה נפגעת ו/או המרווח בפועל ולדעתי האישית זאת התפשרות גדולה. וזה נכון החל מטסלה מודל 3 שהיא רכב סדאן נמוך ועד למרצדס eqs קרוסאובר מגודל וזה נכון אפילו לרכבים שיש להם פלטפורמה משותפת חשמלית ודלקית כאשר בגירסה החשמלית הריצפה מוגבהת יחסית לגירסה הדלקית (ראה למשל קיה נירו, יונדאי קונה דור קודם וסביר להניח שגם בדור החשמלי החדש שיוצג, חשמלית לעומת פלאג אין וכו'). הרכב החשמלי היחיד שאני מכיר (וישבתי כמעט בכל הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל) אשר פטר לחלוטין את בעיית המרווח לכפות הרגליים הנ"ל הוא טסלה מודל y (בעיית גובה המושבים ביחד לריצפה עדיין קיימת שם אבל בצורה פחות מהותית). ברכבי byd אטו 3 ודולפין המושב האחורי בגובה טוב יחסית לריצפה אבל גורם לישיבה קרובה לגג (ואולם המרווח לכפות הרגליים עדיין דחוק). היתרונות של רכבים חשמליים ידועים ולא אחזור עליהם.

ברכבים היברידיים מנוע הבנזין כבוי בעזיבת דוושת התאוצה כמו במצב של גלישה בירידות ואין בכלל בלימת מנוע על ידי מנוע הבנזין. ואולם אין צורך בבלימה מנוע הבנזין משום שיש בלימה רגנרטיבית קלה מאד במצב גלישה כנ"ל ויש בלימה רגנרטיבית חזקה על ידי לחיצה מתונה על דוושת הבלמים. במצב גלישה כנ"ל כאשר הסוללה מלאה הבלימה הרגנרטיבית מפסיקה אוטומטית ומנוע הבנזין מופעל אוטומטית והוא מעלה סל"ד בהתאם לשיפוע הירידה ומהירות הרכב ובולם את הרכב (כאשר החיווי בלוח המחוונים מראה שהסוללה מלאה היא עדיין לא מלאה לגמרי, היא מלאה לגמרי רק כאשר מנוע הבנזין מתחיל לפעול כאמור בגלישה הנ"ל). מצב B ברכבים היברידיים של טויוטה מיותר משום שהוא עושה אותו הדבר רק באופן יזום על ידי הנהג ובמצב מוקדם מדי שבו אין צורך בכך משום שהסוללה עדיין לא מלאה ובכך נמנעת בלימה רגנרטיבית, כלומר ברגע שאתה שם מצב B מנוע הבנזין שהיה כבוי מופעל מעלה סל"ד ובולם את הרכב והבלימה הרגנרטיבית מפסיקה (יש על כך אזהרה גם בספר הרכב).

אצלי עלות ביטוח מקיף וחובה כל השנים סביב 4,000 ומשהו ₪ ל- 2 נהגים בשנות הארבעים. לגבי מכון בדיקה כשהייתי קונה רכבים משומשים לפני די הרבה שנים הייתי בודק בקומפיוטסט שהיה בצ'ק פוסט. אם אין הארכת אחריות על הרכב שאתה רוצה לקנות אז אני מציע לך לעשות גם בדיקת סוללה במוסך מורשה של טויוטה. כמו כן תוציא דו"ח סליקה מאתר איגוד חברות הביטוח כדי לראות תביעות ביטוח בגין תאונות למרות שאם מדובר ברכב ליסינג אז הוא לא מבוטח ולא תקבל מידע בדו"ח הנ"ל. שיהיה בהצלחה.

לדעתי אלו טעויות של אתר יד 2 ושל המוכרים של הרכבים שבוחרים את רמות הגימור האלה שלא קיימות בפועל. ראיתי שיש מודעות עם מחירים מפתים מרכבים מליסינג, אני מקובע בקטע הזה ולא ארכוש מליסינג אבל אולי אפשר למצוא רכב עם קילומטרז' סביר ובמחיר טוב ולקוות שלא קרעו אותו (רק תשקלל במחירון פרמטרים של ליסינג לשעבר ואת הקילומטרז' כדי לוודא שהמחיר הנמוך באמת נמוך מספיק) ותיקח בחשבון שאולי לא ניתן להאריך את האחריות.

ts זה שם הדגם במקום לקרוא לה "סטיישן" או "אסטייט" למשל. רמות הגימור הן רק שתיים (בשנים האלה לפחות): ספייס וספייס פלוס. אתה קונה בזמן טוב, בחודשים האחרונים מחיר המחירון שלה ירד משמעותית לאחר שבשלוש השנים האחרונות הוא לא זז מילימטר.

הקורולה קרוס הפגינה בפועל ביצועים טובים יותר גם מול מנועי טורבו במבחנים השואתיים שראיתי, אבל אופי הפעולה רועש יותר תחת עומס. כשאתה צריך לבצע את זה עשרות ומאות פעמים בכל נסיעה (למעט בנסיעה בינעירונית בכביש פתוח) ולמשך פרקי זמן של מכמה שניות עד כמה דקות בכל עצירה זה מעיק ביותר לדעתי ואפילו מגוחך, למה אני צריך להפעיל כוח פיזי עם הרגל כדי להחזיק את הרכב בעמידה, אפילו בעגלה עם סוס הדבר לא נדרש 🤣 אני לא מדבר על הלחיצה על דוושת הבלם כדי להביא את הרכב לעצירה , אלא על הלחיצה על דוושת הבלם במשך זמן העמידה של הרכב בכל עצירה כדי למנוע מהרכב לנסוע.

דבר נוסף בקורולה יש אפשרות להארכת אחריות מלאה על הרכב עד לשנה ה- 12 בעלות של כ- 500 ₪ לשנה נכון לעכשיו שזה מאד חשוב לדעתי. אבל צריך לבדוק אם אפשר לבצע הארכת אחריות גם לרכבי ליסינג לשעבר, אני בספק. בגירסת הסטיישן נסה למצוא את רמת גימור ספייס פלוס לעומת גירסת הספייס, היא טיפה יותר מאובזרת ויש כאלה גם מליסינג אבל פחות (בין היתר כניסה ויציאה ללא מפתח. יש גם ג'נטים אלומיניום 16 להבדיל מגלגלי ברזל 15 עם טסות, למרות שה- 15 תורמים עוד יותר לנוחות הנסיעה). לגבי ביצועים, אני גר גם בחיפה, בעליות אני שם מצב ספורט באופן קבוע דבר שמשפר את הביצועים באופן מהותי ומאפשר לפתח קצב יפה, אבל זה רק בשביל הכיף שלי זה לא באמת משנה אם תסע 10 קמ"ש יותר או פחות ולא יקדם אותך מהר יותר ליעדך, בסוף כולם נפגשים ברמזור, בצומת, בפקק או סתם בעומס. סתם בשביל לסכם נקודה זאת גם במבחני רכב הקורולה הייתה מהירה יותר או בעלת ביצועים דומים לאוקטביה עם מנוע 1 ליטר (גם מול האוקטביה דור קודם וגם מול האוקטביה מהדור הנוכחי, אתה יכול לחפש ברשת) אבל הביצועים גם תלויים גם במצב הסוללה. ראה קישורים למבחני רכב השוואתיים בהם הקורולה השתוותה או ניצחה את האוקטביה דור קודם (עם מנוע ה- 1.5) למרות יתרונות וחסרונות לכל אחת מהן. https://www.auto.co.il/article/roadtest/132513-comparison-tests-corolla האוריס היא עם יחידה היברידית דור קודם חלשה ורועשת יותר בפועל.

הלקסוס דגם וותיק מאד ומבוסס על הטויוטה אוריס ז"ל. זה אומר יחידה היברידית דור קודם ותכנון מיושן ובטיחות פחותה. הקורולה אקסייט היא מדור חדש של טויוטה על פלטפורמת tnga החדשה ויחידה היברידית מדור מתקדם יותר. כל תכנון הרכב חדש והוא טוב יותר מהלקסוס בכל מובן, אפילו ברמת החומרים, בידוד רעשים שבו לכאורה הלקסוס אמורה להיות טובה יותר. גם הביצועים עדיפים בקורולה למרות הנחיתות התיאורטית בכ"ס ויחדת ההנעה טובה בהרבה ושקטה בהרבה. אביזרי הבטיחות ורמת הבטיחות בקורולה עדיפים משמעותית.

כמה נקודות: 1. בשנת 2019: האוקטביה היא דור קודם בסוף חייו. קורולה דגם חדש בתחילת חייו. 2.בקורולה בקרת שיוט אדפטיבית ובקרת סטיה מנתיב עם שמירת מרכז נתיב ופועלים ממהירות אפס. באוקטביה בקרת שיוט פועלת רק מעל מהירות 30 קמ"ש ואין שמירת מרכז נתיב. 3. קורולה נוחה יותר יותר ברמת המתלים, מושבים נוחים יותר, ובעלת התנהגות כביש טובה יותר. אוקטביה קשיחה ובעלת התנהגות כביש טובה פחות (באוקטביה מתלה אחורי מסוג קורת מתח לעומת מתלה רב חיבורי בקורולה). 4. אוקטביה מרווחת יותר מלבד אזור הנהג שרגלו הימנית נתקעת בקונסולה המרכזית. בקורולה מרווח מקובל לקטגוריה. 5. קורולה מהירה יותר מאוקטביה עם מנוע ה- 1 ליטר אבל איטית יותר מאוקטביה עם מנוע ה- 1.5 ליטר. בקורולה יחידת הנעה חלקה יותר, אוקטביה קופצנית והססנית לעיתים בסביבה עירונית ומריצה הילוכים למעלה מוקדם מדי ובגירסת ה- 1 ליטר משאירה את המנוע ללא כוח. 6. באוקטביה תא מטען גדול יותר ושימושי יותר מקורולה סדאן לעומת זאת קטן יותר ושימושי פחות מקורולה סטיישן (אלא אם כן מדובר באוקטביה סטיישן הנדירות). 7. בקורולה בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד. באוקטביה בלם יד רגיל. זה אומר שבכל עצירה של הרכב, הנהג בקורולה נח והנהג באוקטביה עושה כושר בהחזקת דוושת הבלם לחוצה. 8. בקורולה סידור מודרני של פנים הרכב שבו מסך המולטימדיה ממוקם גבוה בקו הראיה, באוקטביה המסך ממוקם נמוך מאד ומחייב הסטת מבט למטה. 9. קורולה חסכונית יותר בדלק. 10. קורולה אמינה יותר אבל ספיציפית לאור הפרש הקילומטרז' הגדול היתרון מתבטל. בשורה התחתונה האוקטביה מהדור הזה פסולה בשבילי בעיקר בגלל העדר "אוטו הולד", זה ההבדל בין נהיגה נוחה ללא נוחה, פשוט כך. בקורולה עדיפה גירסת הסטיישן השימושית, רכב מצויין לדעתי (יש לי כזאת במשך 4.5 שנים) . עדיף באופן כללי לדעתי לא לרכוש מליסינג אלא מאדם פרטי על אף המחיר הגבוה יותר מרכב מליסינג ובייחוד לא לרכוש את הסטיישן מליסינג מאחר והיא שימשה כטנדרון של טכנאי בזק. מה שזול יקר.

בקורולה המחודשת לאחר מתיחת הפנים האחרונה: 14 קג"מ למנוע הבנזין ו- 19 קג"מ למנוע החשמלי. ביחד 33 קג"מ. בפועל עקב שיטת הפעולה של שני המנועים בטויוטה (שיטה אחרת מהאיוניק והנירו) לא מחברים את נתוני המומנט המלאים. בקורולה המחודשת הערכה שלי שנתון הקג"מ המשותף דומה לאיוניק ונירו סביב 27 קג"מ. בקורולה לפני מתיחת הפנים אני מעריך שסביב 25 קג"מ. הקורולה המחודשת שיפרה באופן משמעותי את נתוני הביצועים לעומת הגירסה לפני כן, שגם הייתה כאמור בסדר גמור, לדעתי, בחיי היום יום (יש לי קורולה סטיישן היברידית כבר למעלה מ- 4 שנים שכחתי לציין). ההספק בחדשה הוא 140 כ"ס לעומת 122 כ"ס בגירסה הקודמת, החדשה מאיצה ב-9.3 לעומת הישנה בכ-11 שניות. לגבי הרנו, אני לא חושב שזה טורבו לאג, גם בעקיפות בכבישים ביעירוניים ובמצב ספורט המנוע הרגיש "רזה" די חלש ורועש.

זה ישפיע בראש ובראשונה על הדור הנוכחי הראשוני של הרכבים החשמליים שיהיו מוגבלים בטווחי הנסיעה והטעינה לעומת חוסר הגבלה ברכבים דלקיים, אבל גם הרכבים הדלקיים יושפעו כמובן בהתאם לקצב הורדת המחירים של רכבים חשמליים חדשים. אתה אכן לא קונה בזמן אידיאלי מהבחינה הזאת כל עוד שאתה לא נוסע הרבה והחסכון ברכב חשמלי לא כזה גדול בשבילך כדי לפצות על ירידת ערך עתידית, אבל אם הייתי במצבך ומחפש רכב חדש, בכל זאת הייתי הולך על רכב חשמלי ולא דלקי, ככל שהייתי מוצא רכב מתאים. הקורולה נוסעת בסדר גמור בתנאי אמת רגילים, בתנאים עירוניים היא מגיבה חזק וחלק, אנשים גם לא רגילים להשתמש במצב ספורט בגיר שמשפר את הביצועים. יש מצבים מסויימים שהסוללה ריקה ואם אתה בדיוק צריך ביצועים אז הם יותר חלשים ורועשים ובאופן כללי תחת עומס כבד אכן יחידת ההנעה רועשת. דרך אגב בקורולה יש להערכתי סדר גודל כ- 25 קג"מ, הנתון לא מפורסם, זאת אני מסיק מנתון קג"מ של כ- 27 קג"מ בקיה נירו היברידית או יונדאי איוניק היברידית). יחידת ההנעה ברנו לצורך העניין מרגישה כמו מנוע אטמוספרי חלש ומחוספס, חלשה מאד בסל"ד נמוך ובונה את הכוח באיטיות עד להגעה לסל"ד גבוה ואז היא גם רועשת. המנוע בכלל מזמזם כל הזמן גם במהירות שיוט. זה מביא למצבים מביכים ממש בתנועה איטית, בפקקים וכו' אתה לוחץ על הגז כדי לתמרן ולהשתלב בין נתיבים והרכב לא זז, אתה לוחץ חזק עד הסוף כי זה כבר מצב מסוכן בטיחותית והרכב מקבל כוח רק בשלב מאוחר ובאגריסיביות יותר גבוהה ממש שרצית. דרך אגב בידוד רעשי הכביש ברנו מצויין ולא שומעים כלום, בקורולה ככה ככה.

רק שיובן, אני גם לא הייתי קונה קורולה ב- 170 אלף ₪. אבל גם טסלה מודל 3 לא הייתי קונה בשום מחיר כי היא לא מתאימה לי. הקורולה לא מצטיינת במרווח הפנים אבל הוא דומה למרווח הפנים שיש במרכז קטגוריית הרכבים המשפחתיים והוא כאמור עדיף בהרבה על המודל 3 מהסיבות שציינתי ולרבות תנוחת הישיבה והמרווח לכפות הרגליים. דרך אגב נסעתי לאחרונה על רנו מגאן סטיישן בחו"ל במשך שבועיים , המרחב הפנימי דומה לקורולה ואפילו יש קצת פחות מרווח לרגליים ולכפות הרגליים במושב האחורי. יחידת ההנעה של מנוע 1.3 טורבו וגיר כפול מצמדים הם סלחו לי פח זבל (חלשה וקופצנית) היחידה ההיברידית בקורולה שמה אותה בכיס הקטן (חלקה ומגיבה). למה אני מציין את זה, כי מדובר בעוד אקסיומה שיש לאנשים שרכב אירופאי הוא "משובח" לעומת "קורולה" פשוטה ושיחידת ההנעה של מנוע טורבו וגיר כפול מצמדים הם פאר היצירה ובהכרח עדיפים על היחידה ההיברידית שבקורולה עם גיר "רציף" (הוא לא באמת רציף). אני כבר לא יודע אם בקורולה החדשה יש מערכת של גיל קאר, בעבר היה, היום יש אפל קאר או אנדרואיד אוטו, ולפחות יש וייז עובד -:) מה שאי אפשר להגיד על טסלה.

יש כאן אקסיומה שהמודל 3 עדיפה על הקורולה, זאת אקסיומה פשטנית שלא יורדת לפרטים. בשבילי הקורולה עדיפה חד משמעית והמודל 3 פסולה (אם או ללא קשר להשוואה לקורולה). אולי זה יצחיק מישהו, אז שיצחק זה טוב לבריאות. להתרגז לא כדאי זה כבר לא בריא, תשתה מים קרים לפני כן (אני כבר מתכונן לתגובות של טסלה פנבוייז ולבעלי דעות קדומות על טויוטה וקורולה ). להלן היתרונות של הקורולה שבגללם אני חושב ככה: כניסה לרכב- קורולה ידיות דלתות רגילות ונוחות. מודל 3 ידיות שקועות שצריך לשלוף אותן בצורה לא נוח (ברכב כהה בלילה נסה גם למצוא אותן מזל שהרוב לבנות). נוחות נסיעה- קורולה נוחה, מודל 3 נוקשה. מרווח פנים ותנוחת ישיבה- קורולה ישיבה בגובה מקובל לרכב משפחתי, המושב האחורי גבוה יחסית לריצפה ותנוחת הישיבה נוחה עם זויות של כ- 90 מעלות בברכיים ויש מרווח מצויין לכפות הרגליים מתחת המושבים הקדמיים. מודל 3 ישיבה נמוכה מאד וקרובה לריצפה הן מקדימה והן מאחורה, אין מרווח בכלל לכפות הרגליים במושב האחורי מתחת למושבים הקדמיים והדבר מביא לתנוחת ישיבה עם ברכיים מכופפות וצפיפות. מזגן- בקורולה מקפיא ואפשר לכוון את פתחי המיזוג לכיוון הפנים. במודל 3 מזגן פחות טוב ולא ניתן לכוון את פתחי המיזוג לפנים (כיוון חשמלי מהמסך, המצב העליון ביותר של פתחי המיזוג מגיע רק לגובה החזה). מושבים- בקורולה מושבי בד מסורתיים שאינם מתחממים. במודל 3 עור סינטטי שמתרתח בשמש ובחום. קירור מראש מהאפליקציה לא פותר לחלוטין את הבעיה וגם במהלך הנסיעה המרווח בין הגוף למושב גורם לחום וזיעה גם אם הופעל קירור מראש. גג- בקורולה גג מתכת עם בידוד פנימי (או גג שמש קטן עם כיסוי בדגם לימיטד אני חושב). מודל 3 גג זכוכית ללא כיסוי מחדיר חום ושמש (יש פתרונות של כיסויים למיניהם עדיין לא מבודד כמו גג נורמלי). חיישני חניה- בקורולה חיישני חניה רגילים (בהתקנה מקומית), במודל אין חיישני חניה אלא יש את טסלה ויז'ן שהוא סלח לי לא שווה הרבה. גלגל רזרבי- הקורולה מגיעה עם גלגל רזרבי או שאפשר לרכוש ויש לו מקום ייעודי בתא המטען. במודל 3 אין. וייז- קורולה יש אפל קאר או אנדרואיד אוטו או מערכת של גיל קאר (הוויז עובד יפה מאד). טסלה אין. ארגונומיה- בקורולה הכל נגיש וקל לתפעול עם כפתורים פיזיים ויש לוח מחוונים מול הנהג. מודל 3 הכל מהמסך ואין לוח מחוונים מול הנהג. איכות חומרים ואמינות- קורולה איכות חומרים גבוהה ושרידה ואיכות הרכבה גבוהה, טסלה איכות חומרים די גבוהה למראה אבל שרידות נמוכה (הגה מתקלף, כסאות מתבלים, איכות הרכבה פחות טובה). בקרת שיוט אדפטיבית- בקורולה עובדת ללא דופי. במודל 3 בלימות פנטום. בקרת סטיה מנתיב- בקורולה מאפשרת ללטף את ההגה עם הידיים ועדיין תפעל. במודל 3 דורשת לפיטה חזקה עם הידיים אחרת מתנתקת וגם מענישה אותך ולא פועלת לאחר מכן. טווח נסיעה וטעינה- ההבדלים הידועים בין רכב דלקי לבין רכב חשמלי, הקורולה לא מוגבלת והמודל 3 מוגבלת. ירידת ערך- קורולה בלוק בטון. מודל 3 תלוי מתי קנית ו"בשגעונות" של מאסק עם הורדות המחיר. ההתקדמות ברכב חשמלי תואץ בקצב משוגע בשנים הקרובות והמחירים של רכבים חשמליים חדשים ירדו דבר שיביא לירידת ערך מואצת של הדגמים הנוכחיים. עליית המיסוי הקרובה על רכב חשמלי לא תמנע את התרחעש הזה בהחזקת רכב חשמלי לכמה שנים. לרכבים דלקיים משומשים הביקוש ימשיך להיות גבוה מלקוחות שלא יכולים להתקין עמדת טעינה. טיפולים ושירות- לקורולה יש מרכז שירות בכל חור. למודל 3 לך תחפש. אני רואה יתרון אחד עיקרי למודל 3 על הקורולה והוא עדיפות בביצועים ושקט מיחידת ההנעה החשמלית כמו כל רכב חשמלי. ויתרון נוסף והוא חסכון זמני בעלויות נסיעה וחיסכון זמני באגרת רישוי עד שהממשלה תסגור את הפרצות האלה וחסכון בעלויות טיפול שלא קיימות בטסלה. למי שנוסע הרבה מדובר בחסכון גדול בעלויות. עדכוני תוכנה במודל 3 לא מעניין אותי והם נועדו בעיקר לנסות ולתקן ליקויים בתכנון המקורי. דרך אגב בזמן האחרון יכלת לרכוש מודל 3 lr ישירות משירות הלקוחות של טסלה ולא דרך האתר בהנחה של 35 אלף ₪, ב- 205 אלף ₪ בלבד ואם כבר הייתי קונה את הדגם הזה אם עדיין אפשר. אני לא חייב להחליף רכב אז אני מחכה לדור הבא של הרכבים החשמליים אבל בגלל שאתה חייב להחליף רכב אז בכל זאת עדיף אולי לקנות רכב חשמלי על רכב דלקי למרות החסרונות שיש להם אבל צריך למצוא את הרכב הנכון. דבר ראשון לא הייתי קונה רכב סדאן, תצורה מיותרת. לדעתי אם אתה רוצה טסלה בכל זאת אז לך על המודל y, תקבל תנוחת ישיבה טובה יותר, מרווח פנימי גדול יותר ותא מטען גדול ושימושי ושוק עתידי עדיף. לדעתי תחשוב שוב על הקיה נירו ev יש בו הרבה דברים טובים ואם אתה יכול לקבל הנחה. אתה יכול תמתין גם ליונדאי קונה החשמלית. ולא יזיק לבדוק גם את הסיניות אולי תופתע לטובה. עד סוף השנה צפוי להגיע עוד מבול של רכבים חשמליים לפני עליית המס, אם אתה יכול למשוך אז תבדוק מה יגיע.

הוא משלם 20 אלף ₪ דלק בשנה, ב- 4 שנים 80 אלף ₪ כשברכב חשמלי יעלה לו במקרה הרע 10,000 ₪ עלות חשמל (אם לא יהיה מס נסועה). אגרת רישוי הוא ישלם עוד איזה 1,500 ₪ יותר כל שנה באוונסיס שלו וסה"כ עוד 6,000 ₪. תיקונים ואחזקה עודפת באוונסיס עוד 5,000 - 10,000 ₪ בהערכה גסה בארבע שנים. אבל אם ייקח הלוואה כדי לרכוש את ה- byd ישלם ריבית כמה אלפי ₪ כל שנה כי הריבית די גבוהה או אם ישלם מזומן יפסיד תשואה על ההשקעה. וגם ה- byd לא בהכרח תפסיד 50 אחוז ב- 4 שנים אולי היא תפסיד פחות, בייחוד אם המס על רכבים חשמליים ימשיך לעלות. סה"כ ההוצאה תהיה דומה אם יקנה את ה- byd.

מפרסם בשביל חבר. דגם פרימיום מנוע 1.6 דיזל. עליה לכביש בחודש 01/2018. יד שניה מרופאה. נהגת יחידה (לבעלה יש רכב משלו). נרכשה על ידה בחודש 01/2019. 79,000 ק"מ. מטופלת רק במוסך מורשה. ללא תאונות. במצב כמו חדש. מעכו. 110,000 ₪. טלפון: 050-6216281

בסדאן יש חסרון נוסף והוא שהחלון האחורי משופע ונמצא בצמוד לראשי הנוסעים מאחור. כשהשמש נמצאת מאחורי הרכב, הנוסעים במושב האחורי ניצלים לאיטם בתנור טורבו לוהט ששום מזגן גם עם פתחי מיזוג אחוריים לא עוזר. נהגים ברכב לא נוהגים לשבת מאחור ולא מודעים בכלל לבעיה הזאת ומי שיושב מאחור שזה גם בדרך כלל ילדים חושבים שככה זה ולא מודעים לכך שזה לא קורה ברכב סטיישן או ג'יפון או האצ'בק ששם החלון האחורי זקוף יותר ורחוק יותר מהמושב האחורי ויש גם ספויילר שבולט אחורה מקו הגג שמצל על החלון האחורי (כאשר הסטיישן הוא היעיל ביותר במניעת התופעה הנ"ל בגלל שהחלון האחורי נמצא רחוק יותר אחורה והחלון האחורי צר יותר בגובה מג'יפון ולכן מחדיר פחות שמש).

ישבתי בקורולה קרוס היום, מרווח הרגליים במושב האחורי קטן יותר משמעותית מהקורולה סדאן או סטיישן וקטן באופן כללי ודומה לרכבים מסגמנט נמוך יותר ובספק מתאים לשימוש משפחתי (טיפה יותר גדול מסיאט ארונה וסוזקי קרוס אובר, אבל קטן יותר משמעותית מקיה סלטוס למשל). הישיבה גם לא מרגישה גבוהה יותר מקורולה סדאן או סטיישן יחסית לריצפה בתנוחת נהיגה בגובה ממוצע שבה ניתן להשעין את הידיים על משענות היד (למרות שכנראה ניתן להרים את המושב לגובה רב יותר לאור הגג הגבוה יותר). לעומת זאת כל אזור הגג גבוה יותר ולכן מרגיש מרווח יותר בחלק הזה מקורולה סדאן או סטיישן שבהם המרווח קלסטרופובי בחלק זה. כל הפלסטיקה נוקשה שזה כבר על גבול המביך, לרבות כל החלק העליון של הדשבורד וגם דיפוני הדלתות לעומת דשבורד רך בקורולה סדאן ובסטיישן ודיפוני דלתות רכים בסטיישן אבל קשים גם בסדאן . (למרות שמבחינת המראה כל הפלסטיקה ברכבים הנ"ל נראית דומה כך שעולה השאלה האם זה באמת משנה כל כך לאדם הרגיל? לי באופן אישי זה משנה). משענת היד המרכזית לא מתכוונת קדימה בדומה לקורולה סדאן אבל בשונה מהסטיישן ששם היא מתכווננת. תא המטען בגודל סביר, די רחב ושימושי אבל קטן יותר כמובן מהסטיישן. קראתי בכתבה אחת שגם המתלה האחורי בקורולה קרוס הוא בתצורת קורת מתח לעומת מתלה רב חיבורי בקורלה סדאן או סטיישן אבל לא מצאתי מידע נוסף על זה וזה יכול להשפיע על הנוחות לעומת הנוחות הלא פחות ממצויינת בקורולה סטיישן בה אני נוהג (בסדאן כנראה שהנוחות דומה). אבל הקורולה קרוס נראית טוב, אפקט רושם גבוה יותר מהקורולה סדאן או סטיישן. בשורה התחתונה המחיר של הקורולה קרוס מוגזם לדעתי. בעולם "נורמלי" היא הייתה צריכה להימכר לכל היותר במחיר של הסדאן ומתחת לסטיישן (שגם המחיר שלהם גלש לטריטוריה מוגזמת כמו שאר השוק).

לגבי ההגה, אין לי מושג על מה אתם מדברים, אולי שינו משהו בכיול של ההגה בדגמים החדשים יותר. שלי שנת 2019 וההגה אם כבר הוא על הצד הכבד דווקא והתקשורת שלו ממש בסדר גמור.

כן בישראל הרכב מגיע ללא הרשת הזאת (ברכב בישראל יש מכסי פלסטיק שמכסים את החורים של התושבות של הרשת הזאת, שנמצאים ליד הידיות המתקפלות מעל החלונות בדלתות האחוריות, שאף אחד בישראל לא מבין למה הן מיועדים). הרשת הזאת גוזלת קצת נפח מתא המטען ואני שמח שאין אותה, מאחר ומשענות הראש האחוריות משמשות כמחסום מספיק. יכול להיות שהרשת הזאת גם גזלה נפח קריטי מהמזוודות שלך ודחקה אותם אחורה מהמשענת של המושב האחורי. בכל אופן הסידור של 2 מזוודות גדולות שוכבות אחת ליד השניה על הצד הרחב שלהן, אפשרי רק כאשר ריצפת תא המטען נמצאת במצבה הגבוה, שכן במצבה הנמוך של ריצפת תא המטען, התושבות של הריצפה גוזלות מרוחב תא המטען ואז שתי מזוודות גדולות לא נכנסות בתנוחה הנ"ל (אפשר להסיר את התושבות, הן מחוברות עם בורג אחד, למי שממש צריך עוד מקום, בניגוד לרכבים אחרים ששם התושבות קבועות ולא ניתנות להסרה) וייתכן שניסית את התנוחה הנ"ל רק כשהריצפה הייתה במצב הנמוך. אני מתכוון לתושבות האלה:

4 מזוודות גדולות נכנסות בקלות, ואפילו יותר מכך, פשוט צריך להשכיב את המזוודות על החלק הרחב שלהן (ולא על הצד הצר שלהן) את הצד עם הגלגלים של המזוודות העליונות לכוון לצד הפנימי של הרכב, כאשר ריצפת תא המטען במצבה הגבוה (במצבה הנמוך יש תפסנים שגוזלים רוחב), להוריד את כיסוי הגלילה ולאכסן אותו מתחת ריצפת תא המטען (או להשאיר אותו בבית). בתמונה יש לי רק 3 מזוודות גדולות אבל מזוודה גדולה רביעית תכנס בדיוק מעל המזוודה הגדולה מתחתיה (במקום 2 הטרולי או המזוודה הבינונית ששמתי שם). ואז מעל המזוודות ולפניהן נותר מקום אכסון נוסף. ניתן להוריד את ריצפת תא המטען למצבה הנמוך ולהוציא את ה"אורגנייזר"ואז להעמיס אף יותר מזוודות, ראה בתמונה 3 מזוודות גדולות אחת על השניה, 2 טרולי, מזוודה בינונית (אפשר להכניס במקומה 2 טרולי) ויש עוד מקום אכסון לפני המזוודות, שבו אפשר גם לשים את כיסוי הגלילה ואת הכיסוי הנוסף המתפרק או ציוד אחר. אצלי יש גלגל רזרבי, בדגמים שבהם הוא חסר אפשר להכניס עוד טרולי במקום של הגלגל הרזרבי, כמו שציינת. בקיצור יש מקום בשפע חוץ מזה רכב משובח, יש לי אותו מעל 3 שנים ונהנה מכל רגע (כמובן היברידי ולא טורבו). בעידן הרכב החשמלי הוא הופך להיות קצת דינוזאור בתור רכב חדש למי שיכול לרכוש רכב חשמלי, אבל הוא עדיין מציע הרבה יתרונות גם יחסית לרכבים חשמליים בדברים אחרים מלבד יחידת ההנעה ובוודאי למי שמחפש רכב משומש. נוחות הנסיעה משובחת, איכות החומרים מצויינת, יחידת ההנעה נעימה, חלקה וחסכונית, זריזה בסביבה עירונית ומספקת לגמרי גם בסביבה אחרת למי שנוהג מנהלתית וקצת מעבר, בידוד רעשים ברמה מקובלת. המרווח הפנימי בסדר כרכב משפחתי, קצת קלסטרופובי וכמובן לא מגיע למרווח של ברלינגו וג'יפונים גדולים. מרווח הראש גבולי לאנשים גבוהים מעל הממוצע. המושבים נוחים, תנוחת הישיבה במושב האחורי גבוהה ונוחה (המושב גבוה מהריצפה אפילו יותר מכמה מהג'יפונים, אולי בגלל שהסוללה נמצאת מתחת). מקדימה תנוחת הנהיגה מקובלת לרכב משפחתי.

אני חושב שכדאי לקארספורום לפתוח תת נושא נוסף שמיועד לפלח חברי הפורום שמתעניינים בנהיגה ספורטיבית ו/או רכבים ספורטיביים שבמסגרתו הם יפרקו את ייצרם, רק בלי תמונות בבקשה אפשר לקרוא לתת הנושא הנ"ל: "פליטה מוקדמת" (תרתי משמע) . אני חושב שממילא פלח חברי הפורום הנ"ל כבר בקושי נמצאים בפורום לרבות מובילי הדעה שהם בכלל ירדו למחתרת (לא ברור לי איך הם עדיין מובילי דעה), כנראה לי שיש להם קבוצה פרטית בפורום או בוואטסאפ ועדיף שתהיה קבוצה גלויה שתאפשר הצטרפות של עוד בעלי עניין בנושא הנ"ל. במצב הנוכחי פלח חברי המיינסטרים ופלח חברי הפורום "הממהרים", "מרגיזים" אחד את השני ללא צורך.

לגבי הביצועים הם רשמו במפורש שמדובר בתאוצות ביניים המדמות עקיפה ורשום שתגובות הגיר הרציף מהירות יותר. שאפו לקיה שהצליחו לייצר ביצועים כאלו מיחידת הנעה כזאת. לגבי ההשוואה בין הרכבים וההכרעה הכוללת בה ניצח הסקודה קאמיק לא אומרת לי הרבה כאשר פרמטרים מסויימים יכולים לפסול את הרכב אצל לקוחות פוטנציאלים. לצורך הענין גודל תא המטען הקטן של הקאמיק והעדר בלם יד חשמלי עם אוטו הולד פוסלים אותו על הסף בשבילי. גם הגיר הדו מצמדי היה גורם לי להרבה התלבטויות (בתכלס הוא לא מתאים לנתיב הנסיעה שלי- עירוני הררי ברובה המכריע). לגבי הסלטוס העדר בקרת שיוט אדפטיבית תפסול אותו על הסף אצל הרבה לקוחות ובסך הכל גם אצלי זאת נקודת מינוס גדולה. איכות הפלסיטקה גם מהווה אצלי מינוס גדול למרות שזה פרמטר חסר השפעה תפעולית. בשורה התחתונה לא הייתי בוחר באף אחד מהם אבל אם הייתי חייב לבחור רק בין שני הרכבים הללו באופן אישי הייתי בוחר בסלטוס עקב כך שהחסרונות בקאמיק כאמור פוסלים אותו על הסף בשבילי ובסלטוס רק מהוים מינוס (לגבי הסלטוס לא בחנתי אותו באופן אישי ואני מסתמך רק על נתונים ברשת).

לקאמיק 1.5 ביצועים דומים לפוקוס 1.5 וכפועל יוצא מכך הצפי שהסלטוס יהיה מהיר יותר בתאוצות ביניים ועקיפות גם מהפוקוס 1.5 טורבו, או לפחות באותה סביבת ביצועים, האם היית מאמין? (בהנחה שהממצאים של אתר איי קאר נכונים). לגבי הקורולה נסיעת מבחן לא בהכרח מספיקה, ,אני לא אומר שלקורולה יש "ביצועים" מיוחדים, באופן כללי ההרגשה היא של ביצועים ממוצעים ונחותים מול מנועי הטורבו וגם במבחנים השוואתיים מול רכבים משפחתיים אחרים, הביצועים שלה בהרבה מקרים היו נחותים מהרכבים המתחרים ובחלקם היא הייתה עדיפה (ויש גם שוני בין מבחני הרכב). אבל במבחני רכב נותנים בגז כאילו מדובר במסלול מרוצים וגם לא מתייחסים לסיטואציות מסויימות או טווחי מהירות מסויימים והממצאים מכך לא בהכרח משקפים מצבי נהיגה יומיומיים. מהכרות אישית עם הקורולה, במצבים מסויימים ספיציים שכיחים לנהג, בעיקר בסביבה עירונית, היא תהיה להרגשתי מהירה יותר מרכבים שעל הנייר מהירים יותר ממנה גם כאלו עם מנועי טורבו. ושוב זאת רק אנקדוטה, קורולה לא קונים בשביל ביצועים, מי שקונים אותה או בוחרים אותה בליסינג להערכתי נוהגים בה בצורה רגועה וחסכונית והביצועים לא רלבנטיים.