green

לא ציינתי שום השערות, כתבתי שאני לא יודע איך האמינות בפועל. זה הדבר הכי חשוב, שיטפל במוסכי היבואן ואם תהיה תקלה שלא ימהר להוציא את הארנק אלא יפנה ליבואן ויבקש שייקח אחריות. כמו כן אני ממליץ לפותח השרשור לחפש מידע ברשת על תקלות אופייניות והאם יש דרכים למנוע אותן/ להקטין את הסיכוי שיקרו כגון הקטנת מרווח טיפולים, החלפה מוקדמת של רצועות, שימוש בשמן מיוחד וכו'. כמו כן ממליץ לטעון את הסוללה עד 90 אחוז ולא ל- 100 אחוז כדי להקטין שחיקה שלה. כמו כן ייתכן שכדאי לא להשתמש במצב החשמלי המלא יותר מדי שכן הוא יגרום למחזורי טעינה רבים יותר של הסוללה ולשחיקה מהירה יותר שלה, אלא להשתמש במצב ההיברידי. מצד שני במצב ההיברידי הוצאות הדלק יהיו גבוהות יותר וגם מנוע הבנזין יפעל יותר ואז אולי הוא יהיה חשוף יותר לתקלות. בכל אופן במצב ההיברידי כאשר נוסעים על מנוע החשמל ומנוע הבנזין מתחיל לפעול צריך לשים לב לטמפרטורת מנוע הבנזין, אם הוא קר לא ללחוץ ולנסוע רגוע עד שיתחמם, בגלל שזה רכב פלאג אין זה יכול לקרות גם במהלך הנסיעה ולא רק בתחילתה. או שיסע רגיל בלי שום הנחיה מיוחדת 😁 בכל אופן שיהנה מהרכב.

תתחדש, צריך חתיכת ביצים כדי לקנות רכב כזה (או חוסר הבנה של מה בעצם קנית): מנוע בנזין, מגדש טורבו, מגדש על, מנוע חשמלי, סוללה די גדולה, מתלי אוויר ועוד תופינים, מיצרן פרימיום עם מחירי חלפים בהתאם, זה לא מתכון לשינה טובה בלילה 😁 אין לי מידע על האמינות בפועל אבל פשטות מכנית אין כאן ואני מתפלא שוולוו ייצרו דבר כזה. האם יש עדיין אחריות יצרן לפחות על חלק מהרכיבים? דרך אגב נסעתי בוולוו xc60 t5 בארה"ב, בנוחות נסיעה מחפירה כזאת לא נתקלתי מעולם (סלחו לי אוהדי וולוו), מתלים נוקשים כמו בטנק מרכבה, זה הגיע למצב שלפני כל פס חיבור בכביש התכווצתי מפחד מהבום שאחטוף. 😵‍💫 מהבחינה הזאת מתלי האוויר ב- t8 לפחות אמורים לספק את הסחורה. מעבר לכך הרכב היה איכותי, מרווח, מאובזר ועם תא מטען גדול ושימושי, אבל בסך הכל עולם הרכב התקדם והיום הוא מרגיש לי בפועל (אם נוציא את סמל המותג מהמשוואה) רק קצת יותר פרימיום מג'יפון מודרני כמו קיה ספורטג' למשל שיצא לעולם אחריו.

אתה לא חייב לטפל במוסכי הרשת אבל חייב לטפל על פי הוראות היצרן. אבל ביטוח כמו ביטוח ברוב המקרים אתה משלם פרמיה אבל לא מקבל "תמורה" כי אין אירוע ביטוחי ובכל זאת ממשיך לעשות למשל ביטוח מקיף לרכב כל שנה. ואולם אם וכאשר קורה מקרה ביטוח אתה שמח שהיה לך ביטוח. השאלה מה הסיכוי לתקלה ברכיבים הכלולים בהארכת האחריות/ ביטוח. דרך אגב ביררתי בסוכנות טויוטה: העלות לביטוח סוללה היא 600 ₪ כולל מע"מ. העלות לביטוח הרכב היא כאמור 515 ₪ כולל מע"מ. העלות המשולבת של שני הביטוחים זולה בכמה שקלים: 1,079 ₪ לשנה. לסוללה לדעתי כדאי לדעתי לעשות ביטוח בכל מקרה לאור ריבוי מחזורי הטעינה אותה היא עוברת. לשאר הרכב כנראה שהסיכוי ל"אירוע ביטוחי" נמוך מאד עד לטווחי קילומטרים גבוהים כי טויוטה זה טויוטה וספיציפית לקורולה היברידית לא שמעתי עד כה על תקלות אבל אני לא שומע הכל 😁 מעניין יהיה לשמוע מנהגי קורולה היברידית שנסעו בה הרבה. הנטיה שלי למען השקט הנפשי לעשות את הביטוח לכל הרכב גם, אבל נראה עוד 4 חודשים כשהקורולה שלי תהיה בת 5 שנים.

הבעיה היא שבתור לקוח אני לא חשוף לסטטיסטיקת תקלות בקורולה היברידית, ייתכן ששום דבר לא מתקלקל בה במשך שנים והארכת אחריות זאת זריקת כסף לפח וייתכן שיש תקלות והשאלה כמה מהותיות הן ומה התדירות שלהן וכו'. שמעתי פה ושם רק על מעט מקרים שהתקלקלו סוללות ברכבי טויוטה היברידיים, למיטב זכרוני ב- 100 - 150 אלף ק"מ ומעלה, אבל מדובר בסוללות בדגמים היברידיים ישנים יותר וזה אולי לא רלבנטי לקורולה עם מערכת היברידית חדשה יותר וסוללות אחרות אולי. ואולם אני נוסע באזור הררי ומחזורי הטעינה והפריקה רבים יותר מאזורים אחרים (כי הסוללה נטענת הרבה יותר מהר בבלימות בירידות) וייתכן שהבלאי שלה גבוה יותר עקב כך. לא שמעתי על שום בעיה אחרת בקורולה היברידית או בדגמי טויוטה היברידיים אחרים כגון מנוע, תיבת הילוכים וכו'. חוסר המידע מונע החלטה מבוססת על עובדות אלא החלטה שמבוססת על רצון לשקט נפשי. בינתיים "זרקתי" כסף על הארכת אחריות שנה רביעית וחמישית כי לא היו בפועל שום תקלות, אבל דווקא ככל שהרכב מתיישן יש יותר סיכוי לתקלות.

גם עד כה היו תוכניות להארכת אחריות על הרכב כולו ועל הסוללה על רכבי טויוטה, אבל עכשיו האריכו את התקופה ושינו את המחירים ואולי שינו את תנאי האחריות. לדעתי מחיר מצויין לאחריות כזאת, נותנת שקט נפשי כמו להחזיק רכב חדש. העניין הוא שהאחריות הנ"ל בסך של כ- 500 ₪ לא כוללת את הסוללה ברכבים היברידיים. באתר יוניון מוטורס יש מידע על אחריות משולבת לרכב + הסוללה אבל לא ציינו מחיר. ביטוח סוללה לבד כיום הוא בסך של כ- 500 ₪ לשנה החל מהשנה החמישית (עד השנה החמישית הסוללה באחריות יצרן ללא עלות). ייתכן שאחריות משולבת היא בסכום נמוך יותר, דהיינו פחות מ- 1,000 ₪ לשנה. גם 1,000 ₪ לשנה זה מחיר משתלם בשביל השקט הנפשי שלי ואני מתכוון לעשות את האחריות המשולבת בעצמי בקרוב כשהרכב שלי (קורולה סטיישן) יהיה בן 5 שנים (עד כה עשיתי הארכת אחריות על הרכב כולו לשנה הרביעית והחמישית).

תוכל להרחיב איך עשית את זה והאם זה מתאים רק למיצובישי או לכל רכב וכיצד ומתי הדלתות ננעלות והאם הן נפתחות אוטומטית מתי וכיצד ואודה גם לקישור למוצר.

הזכירו אותי אז אני מגיע 😄 כמו שאני מבין אותך מסגנון הכתיבה שלך, אתה חד משמעית גבר מסוקס, גבר מטרו סקסואל אתה בטוח לא 😁 לגופו של עניין איך שלא תהפוך את זה, עובדתית "אוטו הולד" (ולא "היל הולד" שהוא הרבה פחות משמעותי) חוסך ממך לבצע פעולה פיזית חוזרת ונשנית של החזקת דוושת הבלם לחוצה בכל עצירה ובכך עובדתית הוא תורם לנוחות גדולה יותר בתפעול הרכב. זאת דרך אגב בדומה לגיר אוטומטי או בקרת שיוט. אבל מה לעשות שלא כל האנשים נולדו שווים ויש אנשים שרחמנא ליצנא אפילו נהנים מנהיגה ברכב ידני וחס ושלום מלהשתמש גם בבקרת שיוט לאורך מאות קילומטרים משמימים של נסיעה. והדיון הזה הוא עוד כלום לעומת העתיד שבו יהיו רכבים אוטונומיים לגמרי שיחסכו ממך את פעולות הנהיגה לגמרי.... בכל אופן לגופה של השוואת הרכבים, כמובן שבגלל העדר אוטו הולד הייתי פוסל את הקאמיק, אבל אם האוטו הולד אינו שיקול, אז אם זה יעזור במשהו אני מתחבר הרבה יותר לתצורת מרכב האצ'בקית/ קרוסאוברית ולסדאן לא מתחבר בכלל וזה כבר היה מספיק לי כדי לבחור את הקאמיק (וזאת למרות שיש הבדלים נוספים לכאן ולכאן בין הרכבים שפחות מהותיים בשבילי).

לפי המפרט קיים ריפוד עור טבעוני דהיינו סינטטי בגירסת הפרו פלוס וריפוד עור אמיתי בגירסאות הפרימיום ולאנצ' אדישן (לגבי גרסאות אלה במפרט רשום "ריפוד עור", לא רשום טבעוני אז ניתן להבין שמדובר בעור אמיתי). בסוכנות שאני הייתי בה לא היתה את גירסת הפרימיום ככה שלא בדקתי אותה אלא רק את גירסת הפרו פלוס והלאנצ' אדישן. בגירסת הלאנצ' אדישן היו אכן כסאות עם ריפוד אחד מחורר וקשה יותר מגירסת הפרו פלוס ובכלל הכסאות עצמם גם היו קשים יותר משמעותית מגירסת הפרו פלוס אבל לא ייחסתי לזה חשיבות כי חשבתי שמדובר רק בגירסת הלאנצ' אדישן שלא עניינה אותי כשיש את גירסת הפרימיום. בכל אופן מושבי עור אמיתי זה מרשים ברכב במחיר הזה, למרות שיותר חשוב היה להוסיף איוורור מושבים... קדילק איך פספסת את ההזדמנות להזמין את הרכב, הוא תפור כמחליף לבמוו, בדרך כלל אתה חד יותר? 😁

זיקר x היא בגודל של סמארט #3 שתתחיל להימכר כאן ברבעון הראשון של שנת 2024 והיא גדולה יותר מהסמארט #1 ולכן ההגיון אומר שזיקר x צפויה להיות יקרה יותר מהסמארט #1 (לא בדקתי את את המחירים שלהם בחו"ל אלא אני מתבסס רק על הבדלי הגודל). דרך אגב גיליתי שלזיקר x אין תא כפפות, אבל יש בה כמה דברים ייחודיים למשל פתיחה וסגירת דלתות אוטומטית וקונסולה מרכזית נעה חשמלית על מסילה...

מבחן השוואתי ראשון לסמארט:

לגבי נושא תא המטען: תא מטען של 440 ליטר מספיק להרבה אנשים. לי הוא לא מספיק לכן אני בעלים של טויוטה קורולה סטיישן עם 596 ליטר והייתי רוצה תא מטען אפילו גדול יותר או בנוי בצורה קצת אחרת, יותר רחב ועם גג גבוה יותר כמו למשל הטויוטה ראב 4. רק אציין שיש בתא המטען בקורולה שלי כ- 80 ליטר נוספים היכן שנמצא הגלגל הרזרבי וסה"כ כ- 680 ליטר (או לחילופין אם מכניסים גלגל רזרבי למודל 3 הנפח יורד לכ- 570 ליטר). כלומר אם משווים את הנפחים של רכבים עם מקום לגלגל רזרבי לרכבים ללא מקום לגלגל רזרבי כדוגמת מרבית הרכבים החשמליים צריך לקחת זאת בחשבון. עכשיו בטסלה מודל 3 נפח תא המטען הבסיסי הוא כ- 450 ליטר והוא דומה לאקספנג. תוספת הנפח מגיעה מתא נוסף מתחת לריצפת תא המטען בנפח של כ- 100 ליטר ועוד תא מטען קדמי בנפח של כ- 100 ליטר (בערך אני לא זוכר בדיוק את הנפחים המדוייקים). זה אומר שאתה יכול לנצל את מלוא נפח תאי המטען במודל 3 רק בהרכב מסוים של מזוודות/ תיקים. לצורך הענין ברכב שלי אפשר להכניס 4 מזוודות גדולות (2 מעל 2) ואילו במודל 3 אפשר להכניס רק 2 מזוודות גדולות מבדיקה שביצעתי. 2 מזוודות גדולות נוספות לא נכנסות במודל 3. אתה יכול להכניס במקום זאת במודל 3 עוד 2 טרולי (אחת בכל תא כנ"ל) ובנוסף להכניס גם מזוודה בינונית לתא המטען בהנדוס מסוים שאפילו בעלי טסלות כנראה לא יודעים שזה אפשרי. זה בסך הכל הרכב מזוודות יפה מאד בייחוד לרכב סדאן, אבל מוגבל כאמור להרכב הזה. עכשיו אגלה לכם סוד נוסף, אם כבר מדברים על נפחי תא מטען צריך להיזהר גם בנתוני הנפח הרשמיים מסיבה נוספת והיא תקני מדידה שונים. ניקח לדוגמה את הטסלה מודל y שהזכירו אותה כאן, שבה נפח תא מטען מוצהר של 850 ליטר. כל בר דעת שמסתכל בתא המטען צריך מייד להבחין שנפחו רגיל לחלוטין ולא מדובר בנפח של רכב מסחרי. אבל אנשים בכל זאת מוטעים מנתון הנפח הרשמי לרבות עיתונאים ומהללים ומשבחים את הנתון הרשמי הפלאי במחשבה שמדובר בנתון בפועל. אבל מה, הנתון הרשמי הוא בתקן אמריקאי במדידה עד הגג. בפועל נפח תא המטען במודל y עד גובה המדף דומה בנפחו לטסלה מודל 3 (נתון גובה ואורך דומים של תא המטען) כלומר כ- 450 ליטר + 2 תאים נוספים של כ- 100 ליטר כל אחד (קצת יותר גדולים מהמודל 3), כלומר סה"כ כ- 650 ליטר. עכשיו אם מסירים מהנתון הנ"ל כ- 80 ליטר שתופס גלגל רזרבי מגיעים ל- 570 ליטר. נפח יפה אבל לא משהו שלא רואים בג'יפונים סטנדרטיים, למשל טויוטה ראב 4 כ- 590 ליטר, קיה ספורטג 571 עד 590 ליטר תלוי בגירסה ובמודל y הוא כאמור מוגבל להרכב מטען מסוים. למעשה במדידה עד נפח הגג הפער לטובת הטויטה ראב 4 שיש לו צורה מרובעת ולא קופה כמו במודל y אפילו גדל יותר לטובת הראב 4, הנפח שלו עומד על כ- 37.6 קיוביק שזה 1,064 ליטר ואילו לטסלה מודל y יש נפח של 30 קיובק כאמור כ- 850 ליטר.

אז בחנתי את הסמארט בסוכנות. שורה תחתונה- מיני קאנטרימן מקוצרת מעלי אקספרס 😀 עיצוב חיצוני אני משאיר לשיפוטו של כל אחד, אני לא לגמרי החלטתי אבל מסוגל לחיות איתו, אם הזכרתי את המיני אז העיצוב שלה טוב יותר לדעתי. בפנים יש "עושר" של צבעים ומרקמים ומגוון חומרים ברמה איכות מעורבת, לעומת השחור הקונבנציונלי שאנו מכירים מהמערב, אבל כולל משטחים נרחבים מדי של פלסטיק כסוף ונוקשה החל מהקונסולה המרכזית ובכל החלק הקדמי של הדשבורד, דיפון דלתות מעורב ולא משכנע מדי, ריפוד כסאות מעור סינטטי כמיטב המסורת הסינית וטסלה (אני מזכיר את טסלה בגלל ההתלבטות של החבר למעלה) וללא איוורור מה שמבטיח סאונה בקיץ (לא שמעו בסין על מושבי בד?) איכות ההרכבה נראית בסדר למעט כך שכפתור כיוון גובה המושב החשמלי יצא ממקומו 😳 כשכיוונתי את המושב ונאלצתי כמו פושע במנוסה לחבר אותו בבהילות בחזרה בלי שנציג המכירות יראה על מנת שלא יאשימו אותי בגרימת נזק, החיבור חלש מאד כמו חלק לגו, דבר שלא נסך בטחון באיכות ההרכבה והתכנון הכללי. הקונסולה המרכזית גבוהה ומאסיבית והפריעה לי לרגל ימין למרות דיפון שיש באזור הברך, דבר שפסל בשבילי את הרכב כבר מסיבה זאת. בהקשר זה אני מעדיף את הסידור שיש באחיות זיקר x ובוולוו ex30 שבהן אין בכלל קונסולה מרכזית (בדומה ליונדאי איוניק 5) ואין שום הפרעה לרגל ימין. המרווח הפנימי בסך הכל צנוע ומתאים לגודל הרכב, ציפיתי למרווח משפחתי לפי סרטונים ברשת והתבדיתי. מרווח הראש טוב מאד, אבל כמיטב המסורת של הרכבים החשמליים מהדור הנוכחי, ריצפת הרכב מוגבהת בגלל הסוללה שנמצאת מתחת, המושבים קרובים לריצפה ואין מקום לכפות הרגליים ליושבי המושב האחורי מתחת המושבים הקדמיים ומרווח הברכיים צנוע. תא המטען קטן. מערכת המולטימדיה מרהיבה בגרפיקה שלה וכאן מרגישים התקדמות לעומת רכבים אחרים במחיר הזה (מהמעט שניסיתי), יש גם תפעול קולי והרכב מאובזר מכאן ועד הודעה חדשה לרבות כיסוי גג חשמלי שאין לאחיות שלה זיקר וולוו ולצורך הענין גם טסלה. דגם הבסיס פרוס פלוס ב- 170 אלף לא רלבנטי לאור קצב הטעינה האיטי (הם לא אומרים או כותבים שזה חד פאזי ואולם ניתן להבין זאת לפי קצב הטעינה 7.4 קילואט דבר שאומר שצריך להקצות 32 אמפר מפאזה אחת בבית כדי להגיע גם לקצב הטעינה הזה, דבר שלא קיים בהרבה בתים). בדגם הפרו פלוס יש גם מנוע חשמלי אחר ופחות יעיל מדגם הפרימיום ולכן טווח הנסיעה קצר יותר קצת (420 ק"מ לעומת 440 ק"מ). דגם הפרימיום כבר עולה 185 אלף ואין בו תוספות אבזור מהותיות לדעתי שמצדיקות את הפרש המחיר, דבר שהופך את דגם הבראבוס ב- 205 אלף ₪ לאטרקטיבי מאד, מלבד טווח נסיעה צנוע (400 ק"מ בלבד על הנייר). בסך הכל התחושה שנשארה לי היא של רכב חשמלי בסגנון סיני אבל משודרג וייחודי, לשימושים לא כרכב משפחתי ראשי מדובר בהצעה אטרקטיבית כרגע וטוב שיש מבחר נוסף של רכבים מקטגוריות נוספות. למי שלא איכפת לנסוע ברכב סדאן (לי איכפת) האקספנג p7 נותנת הצעת ערך טובה יותר משמעותית בפרמטרים של טווח הנסיעה 570 ק"מ בדגם הטווח הארוך ובתקופת האחריות (7 שנים לעומת 3 שנים בסמארט) ומתחילה ב- 200 אלף ₪ כידוע.

שאלצה רצינית: בתכלס לאוטובוסים מודרניים מונעי מנוע דיזל אין בכלל רעש של מנוע דיזל, המנוע שלהם נשמע הן מבפנים והן מחוץ לרכב כמו מנוע בנזין, שקט, עובד חלק, לא מטרטר ולא ניתן לזהות שמדובר במנוע דיזל. ולעומת זאת כל כלי רכב מודרני אחר עם מנוע דיזל כדוגמת משאיות, טנדרים, רכבים פרטיים,לעיתים מבפנים ותמיד מבחוץ לרכב מרעישים ומטרטרים בצורה אופיינית למנועי דיזל. הכיצד?

בגלל שיש לכם רכב חשמלי טסלה מודל y ואתם רוצים רכב שני דלקי, עדיף לדעתי שהרכב השני יהיה מתאים כמה שיותר לשימושיים משפחתיים למקרה שתרצו לעשות נסיעות ארוכות ברכב הדלקי בהרכב משפחתי במקום במודל y כדי לא להטעין בדרך. הנירו מרווח מאד, יותר מרווח מה- chr בצורה משמעותית ובעל שטח חלונות גדול יותר ולמעשה המרווח הפנימי שלו דומה לטסלה מודל y שלכם ותנוחת הישיבה אפילו עדיפה לדעתי על המודל y שבה הסוללה מגביהה את ריצפת הרכב וגם מרווח הראש במושב האחורי עדיף (במודל y קורת הגג יכולה להפריע לגבוהים כשמשענת המושב האחורי מוטה לאחור). לנירו פלאג אין פוטנציאל לחסכון בעלויות הנסיעה בדומה לרכב חשמלי אם תשתמשו רק או כמעט רק באפשרות הנסיעה החשמלית על ידי טעינת הסוללה ולטווחים עד כ- 55 ק"מ. (אני לא אוהב את הרעיון שמנוע הבנזין לא יעבוד תקופה ממושכת מבחינת אמינות המנוע אבל יש אחריות...) על פי המפרטים, הביצועים שלהם דומים, הנירו מאיץ ב- 9.8 שניות וה- chr ב- 9.9 שניות, אבל במבחני רכב בארה"ב הנירו פלאג אין (עם אותה יחידת הנעה כמו בארץ ואפילו רק עם 180 כ"ס ולא 185 כ"ס) האיץ ל- 60 מייל (97 קמ"ש) ב- 7.3 שניות בלבד. לא מצאתי מפרט מארה"ב בו רשומים הביצועים אבל נראה תמוה שרכב עם 185 כ"ס יאיץ רק ב- 9.8 שניות ואולי בארץ התבלבלו במפרט עם הגירסה ההיברידית הרגילה שאינה נמכרת בארץ. בכל אופן כאשר הסוללה בנירו מלאה הביצועים אמורים להיות עדיפים על ה- chr. דרך אגב בשני הרכבים הללו יש אבזור שאין אפילו במודל y: לשני הרכבים אפל קאר ואנדרואיד אוטו ועוד אלחוטיים וכמובן שימוש בוייז עקב כך, בנירו יש חיישני חניה אחוריים וב- chr אחוריים וקדמיים ובשניהם יש מערכת זיהוי שטחים מתים ובלימה אוטונומית לאחור. כמו כן בשניהם יש מושבי בד שאינם מתרתחים בקיץ וקופאים בחורף כמו במודל y וכן ב- chr גג רגיל ולא פנורמי ובנירו גג נפתח קטן עם כיסוי פנימי, שאם תשאל אותי עדיפים על הגג הפנורמי ללא כיסוי המיותר שבמודל y. כמו כן הנדסת האנוש בשני הרכבים טובה בהרבה מהמודל y שבה הכל מתופעל מהמסך ויש בהם גם לוח מחוונים שחסר במודל y. בשניהם בידוד רעשי הכביש לא מצטיין ובנירו עוד פחות מה- chr כנראה, כנראה לא פחות טוב מהמודל y שלא מצטיינת בנושא זה בעצמה. את הנירו אפשר להשיג בהנחה כעת והמס עליה כנראה יעלה בינואר 2024 כך שהקניה כדאית יותר גם מבחינה זו. כך שאני הייתי בוחר בנירו ולמעשה לצורך הענין, מלבד תא המטען הקטן שלה וביצועים פחות טובים ויותר רעש מיחידת ההנעה כשלא נוסעים רק במצב החשמלי יחסית למודל y, לדעתי היא גם עדיפה על המודל y לאור כך שאין לה חסרונות מהותיים כמו שיש במודל y. אבל כמובן תבדקו את הרכבים תשבו בהם ותעשו נסיעת מבחן.

זהו זה סגר לך את הדילמה, העדר אוטו הולד בשבילי פוסל רכב, לא משנה כמה טוב הוא והוא יכול להיות גם מצופה זהב ויהלומים. כל הכבוד ששמת לב לזה, כאן בפורום יש כמה חברים "גברים גברים מחוספסים" שצוחקים על החשיבות של הפיצ'ר הזה, תתעלמי מהם ותני להם להמשיך לעשות כושר לרגל ימין בכל עצירה ויש הרבה מאד עצירות בנסיעה בסביבה עירונית ואת לעומת זאת תנוחי בכל עצירה ותתפני לעיסוקייך 😁 מעבר לזה היאריס קרוס נותן חבילה יפה מאד, מאובזר, מרווח יפה, תא מטען גדול, יחידת ההנעה ההיברידית נעימה ושקטה מאד ברוב המצבים ובעיקר בסביבה עירונית ותיתן לך חוויה הקרובה ביותר לרכב חשמלי, בפועל הביצועים טובים, בעיקר אם תשימי "מצב ספורט" אבל אז יחידת ההנעה יותר רועשת, חסכוני מאד בדלק, אמינות צפויה להיות גבוהה מאד ויש אפשרות להארכת אחריות בתשלום עד השנה ה- 12, שמירת ערך צפויה להיות טובה מאד. עדיף לחכות לגירסה המחודשת תבררי בסוכנות מתי היא תגיע. הקאמיק מרווח יותר בציר האורך, איכות חומרים עדיפה, ביצועים טובים, יחידת הנעה פחות חלקה בגלל הגיר הרובוטי, הנדסת אנוש לקויה בחסר בכל הנוגע לתפעול דרך מסך המולטימדיה, תא מטען קטן יותר, יש שחיקת מצמדים בגיר הרובוטי, אחריות קצרה יותר. אבל שוב כל זה חסר חשיבות כאשר הרכב עם בלם יד ידני ללא "אוטו הולד". תתחדשי.

אני מדבר על רמת מחירים לפי סגמנטים, מחירים שאינם תלויים בנפח תא מטען, מרווח ראש ומרווח בכלל. כמובן שכל לקוח יעשה את החשבון שלו אם המעבר לרכב ספיציפי בסגמנט גבוה יותר נותן לו תמורה עודפת על רכב בסגמנט נמוך יותר. מעבר לסגמנט לפי גודל הרכב יש גם סגמנט לפי רמת "הפאר", סגמנט עממי, פרימיום פאר וכו' שמשפיע על המחיר, ולעיתים מורכב להחליט איזה רכב שייך לאיזה סגמנט ולמה, האם בגלל עיצוב הרכב, ייחודיות הרכב, תכונות הרכב, אבזור הרכב, איכות הרכב, המחיר של הרכב או האם בגלל הסמל וכו' אני יוצא מנקודת הנחה שכל הרכבים הללו שייכים לקטגוריית סמי פרימיום ולכן אין השפעה נוספת על המחיר מעבר לסגמנט הגודל שלהם. בהקשר זה: את טסלה מודל 3 שייכו בעבר לסגמנט פרימיום סדאן ואולם לאור הורדת המחיר שלה נראה שהיא עברה לסגמנט הסמי פרימיום, אקספנג p7 נראה שממצבת את עצמה כסמי פרימיום ומבחינת המראה התכונות שלה וכו' היא בהחלט משתייכת לשם אם לא למעלה מכך, לגבי יונדאי איוניק 6, יונדאי הוא מותג עממי לחלוטין אבל מבחינת מראה הרכב וייחודו של הדגם הספיציפי הוא מתאים לקטגוריית הסמי פרימיום (אם אפשרי בכלל לנתק דגם ספיציפי מהסגמנט הכללי של היצרן) לגבי ה- byd סיל, בדומה ליונדאי byd הוא מותג עממי ואולם הדגם הספיציפי הוא גם בעל ניחוחות פרימיום מסויימים למרות שלדעתי פחות מהאיוניק 6. אם נחזור לסגמנט הגודל של רכבי סדאן משפחתיים גדולים/ רכבי מנהלים כדוגמת ה- p7 וכו', אני שמתי שהרבה גברים מבוגרים קונים אותם ונוהגים בהם לבדם וכמובן שלנהג בודד נפחים ומרווחים לא רלבנטיים אלא השיקולים הם אחרים וקשורים יותר לסגמנט "הפאר". אבא שלי שייך לקבוצה הזאת, לא יעזור כמה אני משכנע אותו לקנות ג'יפון קטן הוא לא רוצה.

לטסלה מודל y דגם rwd סוללת lfp כבדה יותר יחסית לקיבולת הסוללה לעומת סוללת nmc שישנה במודל y דגם lr והבדל המשקל הכולל בין שני הדגמים קטן.

רק צריך לשים לב שהאקספנג p7 מבחינת הגודל שלה נמצאת בסגמנט גבוה יותר מהטסלה מודל 3, כפי שהיונדאי איוניק 6 וגם ה- byd סיל שתימכר בקרוב בארץ נמצאות שם. עקב העדר היצע מספיק של רכבי סדאן חשמליים בגודל של הטסלה מודל 3 משווים כל רכב סדאן חשמלי חדש למודל 3. לכן צריך לקחת בחשבון את הבדלי המחיר בין הסגמנטים ועל רקע זה המחיר של ה- p7 נראה אטרקטיבי אפילו עוד יותר. אבל מוניטין האמינות והביצוע של אקספנג לא ידוע לי וצריך לקבל מידע מהאינטרנט, על הנייר ובמראה עיניים נראה מרשים. רכב סדאן של אקספנג מסגמנט גודל נמוך יותר הוא ה- p5, שגם הוא גדול יותר מהמודל 3 והמחיר שלו בסין נמוך מאד ונראה שהוא מכוון לסגמנט עממי יותר. https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/אקספנג-משיקה-בסין-את-ה-p5-החשמלית-הראשונה-בעולם-עם-חיישן-לידאר#google_vignette

קראתי בכתבה שנתיב הספינות החדש יהיה ארוך יותר ב- 18 ימים.

אם אתה רוצה לבודד את ההשפעה של יד ראשונה ליסינג בלבד לעומת רכב שנרכש מהיבואן, אז צריך להשוות את הרכב שנרכש במקור מליסינג לרכב עם 2 ידיים פרטיות, אבל אם רוצה לדעת את מלוא הפרש המחיר הנובע גם בגלל יד ראשונה ליסינג וגם בגלל יד פרטית נוספת אז צריך להשוות את רכב הליסינג לרכב עם יד פרטית אחת.

הופתעתי לטובה מהמחירים של רכבי אקספנג, יחסית לגודל הרכבים ולמה שהם נותנים ויחסית לרכבים המתחרים: https://www.icar.co.il/news/b1qgdzzb6/# https://cars.walla.co.il/item/3625217

הבדיקה הנכונה צריכה להיות של רכב עם יד אחת פרטית (כמו של אדם שרכש רכב חדש ישירות מהיבואן וכעת מוכר אותו כמשומש) מול רכב עם 2 ידיים שהראשונה בהם היא ליסינג אפס ק"מ והשניה יד פרטית (כמו של אדם שרכש רכב חדש אבל לא מהיבואן אלא ישירות מחברת הליסינג וכעת מוכר אותו כמשומש). לפי מה שרשום במחירון יצחק לוי ההפרש אמור להיות 12 אחוז במחירון רק בשל כך שהיד הראשונה היתה רשומה בליסינג ואולם אולי בפועל ההפרש הוא רק 8 אחוז כמו שולד ציין ועוד השפעה נוספת על מחיר המחירון של רישום יד נוספת פרטית (שזה כבר תלוי בן כמה הרכב כשהוא נמכר, אם הוא חדש יחסית ויד 2 זה מעל הממוצע לגיל הרכב אז תהיה הפחתה נוספת במחירון ואז תהיה פגיעה כפולה למוכר הרכב, אם הרכב בגיל שיד 2 זה הממוצע לא תהיה הפחתה נוספת ואם הרכב בגיל שיד 2 זה מתחת לממוצע אז תהיה העלאת מחיר). לא ביצעתי בדיקות מחיר בפועל במחירון ולא בדקתי מה קורה בפועל במודעות למכירה. אבל צריך לקחת בחשבון שגם רכב עם יד אחת פרטית שלא היה בליסינג אפשר בחלק מהמקרים להוריד לו בפועל מחיר מהמחירון כך שרכב עם 2 ידיים שהיד הראשונה הייתה ליסינג אפס ק"מ צריך גם להוריד מעבר למחיר המחירון אחרת ההפרש בפועל לא כדאי לרעת הרכב עם 2 הידיים.

אהה ברכב היברידי זה לא משנה כי הרכב לא מניע גם כשהוא מניע (מנוע הבנזין לא נדלק). לא היתה פעם הנעה במפתח בגירסת הסטייל?

יש ברכב שלך הנעה בכפתור או הנעה עם מפתח? אתה בטוח שההנעה בכפתור? בעבר ההנעה היתה עם מפתח בדגם סטייל

מפתיע אבל לפי הסרטון הזה לברז האטמוספרית לא רק שאין מה להתבייש מול ה- wrx המוגדשת אלא אפילו יש לה עדיפות מסויימת בביצועים.