green

מעניין למה וולוו לא ציידה את גירסת הקרוס קאנטרי ביחידת ההנעה ה- t8, זה היה שילוב פצצה והיו מוכרים יותר רכבים ככה לדעתי. כרגע יש דילמה בין הדגמים, כאשר בכל אחד מהם מתפשרים במשהו לעומת הדגם האחר.

רצ"ב קישור למבחן השוואתי שנערך באתר איי קאר בין הקיה סלטוס לסקודה קאמיק: https://m.icar.co.il/מבחני_רכב/מבחן_השוואתי:_קיה_סלטוס_מול_סקודה_קאמיק/ נקודה שצדה את תשומת ליבי היא שלמרות שהסלטוס מצוייד במנוע 2 ליטר אטמוספרי עם גיר רציף והקאמיק צוייד במנוע 1.5 טורבו וגיר כפול מצמדים, הקאמיק היה עדיף בביצועים רק בהאצה הראשונית ואילו בתאוצות ביניים ובעקיפות הסלטוס היה מהיר מהקאמיק כמעט בכל סיטואציה. כן מנוע 2 ליטר אטמוספרי (ולא חזק במיוחד) עם גיר רציף היה מהיר יותר ממנוע 1.5 טורבו מוגדש עם גיר כפול מצמדים. וצריך לזכור שפעולת גיר רציף גם חלקה מאד לעומת פעולה פחות חלקה של גיר רובוטי בסיטואציות מסוימות ושיחידת ההנעה המסורתית של הסלטוס צפויה להיות אמינה יותר. לפעמים דברים בפועל הם לא כמו שהם נראים על הנייר והביקורת על יחידת ההנעה "המיושנת" של הסלטוס מתבררת כלא רלבנטית. דרך אגב בסוף המבחן הייתה השוואה קצרה של שני הרכבים הללו לטויוטה קורולה היברידית סדאן כאופציה המשפחתית. לא התייחסו לביצועים של הקורולה, אבל מניסיון אישי אציין שגם כאן הנייר לא מראה את התמונה בפועל ואני מעריך שהקורולה גם הייתה מפתיעה בביצועיה יחסית לרכבים הללו בסיטואציות מסוימות, בזכות המנוע החשמלי והשילוב המלוטש עם "הגיר", אם זה בתאוצה מהמקום עד טווח מהירות בינוני ואם בסיטואציות מסוימות של תאוצת ביניים, לא שזה הקטע של הקורולה, אבל סתם אנקטודה נוספת שאם היא נכונה היא תנפץ מיתוסים שבוודאי קיימים. (לגבי שאר הדברים שכתבו בכתבה על הקורולה, עם חלקם אני מסכים ועם חלקם לא, אבל הקורולה היא לא הנושא כאן אז לא ארחיב).

אין סוללה בבית אז אין טעם לרכוש את הדגם הזה. מעבר לכך קראתי על מקרים שבהם הסוללה בדגם לפני מתיחת הפנים עשתה בעיות.

עכשיו נחכה להודעה של פורד כי לדגמי האקטיב משנת 2021 ואילך הוסיפו שליטה ידנית על ההילוכים

קודם כל הייחוד בפורום הזה הוא לקבל חוות דעת אמיתיות על רכבים ואני מקווה מאד שחברים לא יתחילו להסתיר מידע חיוני מתוך חשש לירידת ערך וכיוצ"ב ובטח שלא ראוי להמליץ להם לעשות כך. הכותרת לא משנה ממילא אלא מהות תוכן ההודעה. לגופו של עניין לכל סיר יש מכסה ויש מספיק לקוחות הדיוטים שירצו רכב "ספורטיבי" יפה וזול יחסית או לא יחסית ולא ידעו מה יש מתחת לפח, הסר דאגה מליבך. הייתי מתבאס בשביל עצמי שזמן קצר כל כך אחרי הרכישה הגיעו השינויים האלה כפי שהייתי מתבאס מהגעה של דגמי רכבים אחרים שאולי הייתי מעדיף על הרכב שקניתי אם הייתי מחכה או כפי שהייתי מתבאס אם תהיה פתאום הנחה גדולה על הרכב שקניתי או שהייתי מגלה שירידת הערך של הרכב גדולה יותר ממה שציפיתי או סתם מתבאס שלא קניתי רכב אחר במקום וכיוצ"ב. בקיצור יש מלא סיבות להתבאס ואני לא מתחמק מלהתבאס, אבל בסופו של דבר אני מבין שזה דרכו של עולם וצריך לשפוט את ההחלטה לאותו הרגע ולפעמים גם טועים בהחלטות.

בוא מדבר תכלס, בכמה כסף קנית את המאזדה ומה מחיר המחירון שלה כעת?

תודה על הסקירה, דגמי קיה השונים מהווים vfm מהטובים בשוק הרכב,לרבות הספורטג' פרימיום. אבל צמיג 19 על חתך 45 זאת הגזמה פראית, גם פוגע בנוחות הנסיעה, גם מועד לקרע בצמיגים ופגיעה בג'נט, גם תופס מקום מתא המטען וגם מוגזם מבחינת המראה החיצוני (לדעתי), עלויות החלפה גבוהות, בקיצור לא. אני בשלב זה גם הייתי מחכה ליונדאי טוסון החדש או הקיה ספורטג' החדש ולא רוכש את הדגם הנוכחי. איך רכשת אותו במחיר של 160 אלף ₪? הנחת "חבר"? לגבי וילון גלילה עולה עם הדלת האחורית כמו במאזדה cx5, זה קיים גם בפולקסוגן טיגואן. במאזדה cx5 ובפולקסווגן טיגואן קיימת גם חלוקת משענת גב אחורי בחלוקה של 40:20:40 שמאד נוחה במצבים מסויימים.

רעש תיקתוקים מנסיעה עם חלון פתוח יש במצבים מסוימים בכל רכב (בכל רכב בו אני נהגתי לפחות,מי שלא שומע כנראה רגיל לנסוע עם חלונות סגורים או מקשר את הרעשים למקור אחר או לא רגיש לרעשים). הרעידות בהילוך 8 להבנתי נובעות מאופי פעולה של מנוע שעובד בסל"ד נמוך מאד, הרגשה דומה הרגשתי בפיז'ו 5008 1.2 בהילוך 8 בנסיעה במהירות ביניערונית נמוכה יחסית (יותר הרגשה מחוספסת ופחות עגולה של המנוע ורעש אחר שלו מאשר ממש רעידות).

לא הבנתי את מטרת ההשוואה, שכן נראה דווקא שב- cx5 נותר יותר מקום מעל המזוודות ועד לתקרה (מניסיון אישי, ה- cx5 באמת מפתיעה בפועל לעומת הנתון הרשמי של נפח תא המטען כ- 450 ליטר ב- cx5 לעומת כ- 500 ליטר ב- v60). האם ב- v60 יש גם מצב נמוך יותר של ריצפת תא המטען? (ב- cx5 אין) שכן בתמונה רואים שהיא במצבה הגבוה?

אם נעזוב לרגע את האבחנות הנפשיות לגבי רוכשי הרכבים בתצורות המרכב השונות ונהיה קצת יותר ממוקדים ברכבים עצמם, אז ברור לי שה- v60 עדיפה על ה- s60 הן בגלל עדיפות תצורת מרכב הסטיישן על תצורת הסדאן והן בגלל שהיא זולה יותר, אבל השאלה היא גם האם יהיו הבדלים בירידת הערך בין הדגמים (ולדעתי הסטיישן גם יפה יותר אבל אני באופן כללי פחות אוהב את המראה של תצורת הסדאן). בין ה- v60 ל- xc40 ו- cx60 יש יתרונות וחסרונות לכל תצורת מרכב, סטיישן מול ג'יפון, כל אחד והעדפותיו וגם כאן יש הבדלים במחירים שיכולים להשפיע על הבחירה.

הסדר בישראל הוא כזה: לקוח "רגיל" ירכוש ג'יפון פרימיום. לקוח שהוא "עוף מוזר" יקנה סדאן פרימיום. לקוח שסובל "מהפרעת אישיות" יקנה את הוולוו סטיישן 😁. בהתאמה ליחסים המספריים בין הלקוחות הנ"ל יגזרו מספרי המכירות.

ה- asx ממש לא בתמונה וגם צפופה מאד. האוקטביה מאז ומתמיד זכתה לתואר הרכב המשפחתי הטוב ביותר. כי בדברים הבולטים היא הצטיינה, מרווח פנימי גדול, תא מטען גדול ושימושי, ביצועים יחסיים וחסכון יחסי בדלק. אבל בתוך המכלול כשיורדים לפרטים אפשר להגיע גם למסקנות אחרות. האוקטביה אמורה להיות המרווחת ביותר, אבל עדיין זה לא אומר שהמרווח לנהג יהיה טוב. באוקטביה הקודמת לצורך הענין המרווח לנהג נפגע עקב קונסולה מרכזית בולטת שפגעה בבברך רגל ימין (בתנוחת נהיגה נכונה). בשבילי הרכב נפסל על הסף כבר בגלל סיבה זאת. לפי התמונות של האוקטביה החדשה ייתכן שגם כאן תהיה בעיה דומה אבל הדבר דורש בדיקה. בקורולה הנוכחית אין בעיה כזאת. האוקטביה החדשה מצויידת במתלה אחורי פשוט לעומת מתלה אחורי רב חיבורי בקורולה. זה נותן עדיפות על הנייר וכנראה גם בפועל בנוחות ו/או התנהגות כביש לקורולה. מעבר לכך שהקורולה רכב נוח באופן כללי אם או ללא קשר למתלה הנ"ל וייתכן שעדיפה על האוקטביה, צריך לבדוק. הקורולה חסכונית יותר בדלק, למרות שמנוע ה- etsi בסקודה מתקרב אליה. הקורולה גם מהנית משווי שימוש מופחת בגלל היותה היברידית. אם אני לא טועה בקרת השיוט האדפטיבית באוקטביה לא כוללת זחילה בפקקים, בקורולה כן. השילוב באוקטביה בין מנוע ה- 1 ליטר לגיר dsg זכה לתלונות אצל חלק מהמשתמשים (פעולה גסה בחלק מהמצבים ונטיה להריץ הילוכים למעלה, בשבילי זה פוסל רכב על הסף גם כן). למרות שזה אולי לא נראה כך, אבל במבחן השוואתי, הביצועים של הקורולה היו עדיפים על אלו של האוקטביה 1 ליטר הקודמת וכנראה שזה לא ישתנה גם לעומת האוקטביה החדשה. למרות שהרגשת הביצועים תהיה כנראה טובה יותר באוקטביה לעומת הרגשה מסויימת של גיר רציף בקורולה בחלק מהמצבים וייתכן שבמצבים מסוימים הביצועים יהיו גם טובים יותר בפועל באוקטביה למרות הממצאים הנ"ל. בכל אופן בשבילי ואני מניח שבשביל הנהג הממוצע הרגוע, הפרמטר של ביצועים נטו זהו פרמטר זניח כל עוד הרכב מצליח להתנייד במהירות הממוצעת העל קולית שקיימת בישראל 😉. ציינתי פרמטרים שבהם הקורולוה עדיפה או אולי עדיפה כדי לצאת מהחשיבה האוטומטית שהאוקטביה עדיפה בהכל. יש עוד פרמטרים שמצריכים השוואה שבהם האוקטביה אולי תהיה עדיפה מעבר למרווח פנימי ותא מטען.

כל הכבוד ליבואן מאיר. הרכב מרשים מאד אבל סיכויי הצלחה אין לו בישראל לדעתי. אני מקווה שזה לא יגרום ליבואן להתייאש.

מיני מבחן מדוייק ומהנה כמו גדול.

שישתמש בכלי שלו בזמן נסיעה, אני חושב שגם עם בקרת שיוט אדפטיבית פועלת זה עדיין מסוכן 😁

לשכן מותר לחנות רק באמצע החניה ולא צמוד לקוי הסימון. תקן רוחב חניה שמצידה חניות נוספות הוא ברוחב צר יותר לאור האפשרות לפתוח את הדלתות לתוך שטח החניה הצמודה. כאשר השכן חונה צמוד לקו ההפרדה הוא גוזל ממך רוחב אפקטיבי לפתיחת הדלתות וליציאה מהרכב. אם שניכם תחנו צמוד לקו, שניכם לא תוכלו לצאת מהרכב וברור שלא לכך התכוון המחוקק. תקן רוחב חניה שמצד אחד שלה קיר או משני צדיה קירות הוא תקן רחב יותר מאחר ולא ניתן לפתוח את הדלת לשטח חניה צמודה. לכן או שתחנה גם אתה צמוד לקו והשכן מהר מאד יבין את הרמז, או שתגיש נגדו תביעה לצו מניעה מלחנות שלא באמצע החניה שלו ותצרף צילומים כיצד הוא חונה ממספר מועדים שונים.

יונדאי פרסמו פרטים לגבי היונדאי טוסון החדש והוא נראה מבטיח מאד. כנראה יתחיל להימכר בישראל במחצית הראשונה של 2021. אם אתה יכול לחכות כדי לבדוק אותו אני חושב שכדאי.

בדגמי קורולה ברמת הגמור הגבוהה יותר עם המערכת המקורית בשילוב עם מערכת קונקטד של גיל קאר (המושמצת), התוצאה בפועל בסדר גמור. החיבור למערכת של טויוטה הוא באמצעות בלוטוס ולא בכבל והתפעול בעברית. החיבור למערכת של גיל קאר הוא באמצעות כרטיס סים מובנה או באמצעות נקודת גישה אישית בטלפון. באמצעות כרטיס הסים יש בעיות חיבור לרשת באזורים מסויימים, באמצעות נקודת גישה אישית אין. לפעמים בכל זאת למערכת אין חיבור לרשת ואז נדרש לבצע אתחול של המערכת. בלחיצת כפתור עוברים לקונקטד ויש וייז ואפליקציות כולל שלל תחנות רדיו אינטרנטי. באמצעות "פריצה" פשוטה של הקונקטד (שאפשר לבצע לבד ב- 2 דקות) אפשר להוריד אפליקציות נוספות באופן חופשי. לגבי קודן, אפשר לעשות ביטוח בלעדיו, פשוט צריך לבקש את זה במפורש בעת עשיית הביטוח ובמידה וחברת הביטוח הספיציפית תסרב לברר בעוד חברות ביטוח.

צריכת דלק תלויה בתוואי הנסיעה ובצורת הנהיגה, לכן המספרים שצויינו כאן לא ממש אומרים דבר. לצורך העניין למשמש בפורום שמכונה איתי סמוראי צריכת הדלק בסיטרואן c5 איירקרוס דיזל היא רק 1 ל- 14 (כאשר בקיה נירו שלו שהסיטרואן החליפה אותה צריכת הדלק הייתה 1 ל- 21, אותו תוואי ואותה צורת נהיגה. אבל לראב 4 צריכת דלק טובה פחות מהנירו).

זה לא הכוח שהוא מספיק אלא זה האופי, יש תלונות לגבי שילוב צמד החמד הזה, מנוע 1 ליטר עם גיר dsg: זינוק גס ושילוב הילוכים קופצני במצבים מסוימים. גיר מריץ הילוכים למעלה ומותיר את המנוע בלי כוח דבר ששמים לב אליו בעיקר בתוואי הררי. מצב ספורט לא פותר את הבעיה כי הוא אגריסיבי מדי לנסיעה יומיומית. יש אנשים שלא שמים לב לתופעות הללו.

יכול להיות שטעיתי והגיר נשאר 6 הילוכים לכל אורך חיי הדגם.

עד תחילת שנת 2015 לערך מנוע 1.4 בעייתי (עם מגדש על ומגדש טורבו) וגיר בסדר מבחינת אמינות (גיר כפול מצמדים רטוב 6 הילוכים), לאחר מכן המנוע הוחלף ל- 1.4 הרגיל של הקונצרן (עם מגדש טורבו בלבד) בסדר עם האמינות בתנאי שהוחלף מותחן שרשרת תזמון והגיר הוחלף לדו מצמדי מהסוג הפחות אמין (7 הילוכים יבש). אז תבחר מה אתה מעדיף פחות אמין, מנוע או גיר 😁 אבל עדיף את הגירסה החדשה יותר. בשלב מסוים האלהמברה עברה מתיחת פנים מעבר לנ"ל (בישראל כנראה החלכה להימכר בשנת 2016). תחפש מידע מדוייק ברשת.

איפה לינק הפסים למטה בצד שמאל לסלולרי? שממנו היה נפתח תפריט משנה של התכנים שלי וכיוצ"ב ולינק בצורת פעמון שמתריע על הודעות שמשתמשים אחרים כתבו בשרשור בהם הגבתי וכיוצ"ב. האתר מתריע לי קולית על הודעות כאלה אבל אין לי דרך לראות אותם.

ולמה שה' יעזור לך לקנות אותו? אין לו דברים חשובים יותר לעשות כמו לרפא חולים, לעזור לעניים וכיוצ"ב

לגבי הפורסטר צריך לקחת בחשבון עלויות אחזקה גבוהות יותר מג'יפונים אחרים. דבר ראשון מחיר רכישה גבוה יחסית וכפועל יוצא מכך עלויות מימון, אגרה וביטוח גבוהים יותר מרכב זול יותר (ככל שההוצאות הנ"ל רלבנטיות לרוכש). דבר שני ירידת ערך בינונית בלבד (לאחר 3 שנים 40% אחוז ירידת ערך לעומת ג'יפונים אחרים בהם ירידת הערך היא בין 30 ל- 34% אחוז). אם ניקח אפילו רק 5% הבדל, כלומר על הצד הנמוך, ברכבים שעולים 180 אלף ₪ זה מתבטא בכ- 9 אלף ₪ לאחר 3 שנים, כמובן שאם ההשוואה לרכב זול יותר הפער יגדל. מעבר לכך צריכת הדלק שלו די גבוהה. זה יכול לבוא לידי ביטוי בכ- 3 אלף ₪ לשנה לעומת ג'יפונים חסכוניים כבר בנסועה ממוצעת של כ- 15 אלך ק"מ בשנה (כלומר ב- 3 שנים עוד כ- 9 אלף ₪). כלומר הבדל של לפחות כ- 18 אלף ₪ ב- 3 שנים לעומת רכב במחיר דומה, שומר ערך טוב יותר וחסכוני בדלק ופער גדול יותר אם הרכב גם זול יותר ברכישה. כמובן שצריך לבחון הנחות ו/או הטבות שכל יבואן נותן שיכולים לשנות במידה מסוימת את התמונה. כמו כן ששיעורי ירידת הערך יכולים להשתנות, למרות שלסובארו בדרך כלל ירידת ערך בינונית עד גבוהה.