green

ספורטג' פרימיום הוא אחלה קניה ויפה שהראש פתוח ולא מקובע רק לרכבים צרפתיים (בדרך כלל זה הפוך ) אם תוכל בשביל העניין לבדוק את מרחב הרגליים במושב האחורי בספורטג' לעומת הסיטרואן ספייס טורר (או c4 פיקאסו) הקצר שלך (בשביל אחידות הבדיקה כאשר המושבים הקדמיים נמצאים במצב דומה, במצב הקדמי ביותר שלהם שנוח לך). ההתרשמות שלי הייתה שבספורטג' הוא גדול משמעותית מהסיטרואן למרות המבנה המיניוואני (להבדיל מגירסת ה- 7 מקומות ששם הוא גדול מאד) ושבסיטרואן הוא בינוני לכל היותר ובזמנו לא הסכמת איתי. אולי עכשיו הפרספקטיבה תביא למסקנה אחרת, או שלא...

לדגמי פולקסווגן ובייחוד לטיגואן יש באופן מסורתי שמירת ערך נמוכה בשוק הישראלי על פי מחירון יצחק לוי וההפך לגבי דגמי סיאט ואין כאן הפתעה למי שטרח לבדוק. ירידת הערך המתונה של ה- 3008 אולי הושפעה מעליית המחיר של הדגמים החדשים ואולי לא. יהיה ניתן לבדוק זאת בהמשך לגבי הדגמים החדשים. בכל אופן אם לא הושפעה אז מדובר בבגרות של הציבור הישראלי ובראש ובראשונה של יצחק לוי. כך גם לגבי השברולט, למרות שכאן עדיין עולה לי תמיהה כי נראה לי שהמותג עדיין חלש.

פוסל כל רכב שלא מגיע ל- 330 קמ"ש לפחות ורצוי כמה שיותר מהר מכך. צריך להיות בו גם מספיק מקום להכניס ילדים והורים כדי שיהנו מהנסיעה במהירות הזאת. אפילו אשלח סרטון למחלקת הרווחה שיראו איך אני דואג להנאת משפחתי. מערכות בטיחות לא צריך בכלל ברכב, אני מתכוון לנסוע ברכב הזה רק באוטובאהן בגרמניה ושם נסיעה במהירות הזאת בטוחה לחלוטין, משחק ילדים. די לשמור על מרחק בטחון מספיק מהרכבים האחרים בכביש (כלומר מרחק של חצי מטר מהצד מכל הרכבים שאעקוף ). אני פשוט אוהב להגיע הכי מהר שאפשר לכל יעד ונהנה מנסיעה במהירות הזאת וזה מה שחשוב

דווקא גיר ה- dsg בגירסתו הנוכחית מכויל איטי בכלל ואיטי יותר מהגיר של יונדאי קיה, כנראה לצורך הגברת אמינותו. מספיק לחפש בגוגל מבחני רכב השוואתיים בין יונדאי i30 לפולקסווגן גולף 1.5 ולראות שרושמים בהם את הנ"ל. אני לא סומך בעיניים עצומות על מה שנרשם במבחני רכב ואולם הביקורת הזאת חזרה גם במבחני רכב אחרים. בכל אופן כוח לא יהיה חסר באף אחד מהרכבים הללו ולא על זה הייתי מבסס את החלטתי.

נתקלתי כמה פעמים בכך שלרכבי וואג נתוני תאוצה אופטימיים שלא משוחזרים במציאות באופן יחסי לרכבים אחרים אליהם ביצעו השוואה. כך נתוני היצרן של הקיה אקסיד הם תאוצה ב- 9.5 שניות. נתוני היצרן של הקאמיק 1.5 הם תאוצה ב- 8.4 שניות. נתוני היצרן של הסיאט אטקה 1.5 הם תאוצה ב- 8.6 שניות. עכשיו למה הכנסתי את הסיאט אטקה פתאום? פשוט בגלל שבמבחן השוואתי בין האקסיד לאטקה, האקסיד היתה מהירה יותר מהאטקה למרות ההבדלים בנתוני היצרן הנ"ל. כך שניתן להבין כי הביצועים של האקסיד יהיו דומים לאלו של הקאמיק 1.5. https://m.sport5.co.il/articles.aspx?FolderID=7207&docID=337145

מה הצרכים שלך מהרכב? בשבילי קיה אקסיד ללא התלבטות ולו בגלל שיש לו בלם יד חשמלי עם "אוטו הולד" לעומת בלם יד רגיל בקאמיק. מעבר לכך תא המטען של האקסיד גדול יותר ומתאים גם לשימוש משפחתי. בגירסה הבכירה האקסיד אף מציע מושב נהג חשמלי עם זכרונות שזה אף רכב במחיר הזה וגם מעליו לא מציע. גם משאר הבחינות הרכב קיבל ביקורות מצויינות. והפיינלה, הוא פשוט נראה מצויין לדעתי לעומת הקאמיק שאין הרבה מה להגיד בתחום הזה.

מה שכתבו למעלה. במדד רציונלי מדובר ברכב מיותר לחלוטין בשביל אדם אחד. אבל תתחדש😁

ובשאר הזמן כמה נוסעים יש ברכב ומה הרכבם? (ילדים/ מבוגרים)

אולי הם הגיעו לטיפול בביה"ח בגלל הקרינה יש גם רופאים מעשנים או שצולים את עצמם בשמש.. קודם כל רמת הקרינה (שדה מגנטי) משתנה מהותית בין רכבים היברידיים שונים (ונעה בין אפס מיליגאוס לכ- 100 מיליגאוס) ולא מדובר במקשה אחת. ההמלצות להימנע מקרינה בתדר נמוך מתבססות על חישוב של רמת החשיפה ומשך החשיפה והן נובעות מעקרון הזהירות המונעת, בגלל שלא יודעים האם נגרם נזק אם לאו. כל אחד שינהג כפי שהוא רוצה עם הנתונים הנ"ל.

כן זה רק קורולה לא ביגפוט 😁

הבהרה- כי הצלחתי לבלבל את עצמי עם ה"דקויות" האלו אם @wildlands2019 מילא 36 psi בטמפרטורת סביבה של 30 מעלות נניח, הדבר שקול ללחץ של 34.5 psi בטמפרטורה של 20 מעלות. כלומר חסר 1.5 psi כדי להגיע ללחץ האוויר שהיצרן מנחה ועל כן הוא היה צריך למלא 37.5 psi. אם הוא רוצה נוחות נסיעה גבוהה יותר אז הוא יכול להישאר ככה (כמובן תוך חסרונות של "אכילה" מוגברת של צדי הצמיג, "אכילת" דלק גבוהה יותר והשפעות שליליות אחרות שיש לכך על התנהגות הכביש, התחממות הצמיג וכיוצ"ב). ושוב לא ראיתי כי מדובר בהנחיה רשמית, אלא מדובר בפיזיקה פשוטה ואף אחד לא חייב לפעול לפי ה"דקויות" הללו (אני כן פועל). ראו גם:

הדקויות הללו יכולות לשפר מהותית את נוחות הנסיעה. כמובן שכל אחד יפעל כרצונו, אני רק מנסה לעזור לגב של הבחור. בספרי הרכב אני חושב שאכן אין הסתייגות של התאמה בהתאם לטמפרטורת הסביבה (לא בדקתי) אבל מבחינה מעשית יש השפעה של טמפרטורת הסביבה על חץ האוויר וניתן על כן להבין שלחצי האוויר שמפרסם היצרן מבוצעים בטמפרטורה מסוימת, כנראה 20 מעלות כפי שציינתי. לצורך הענין תארו לכם יצרן שמפרסם לחצי אוויר בהתאם לבדיקה שהוא עשה בטמפרטורה של 40 מעלות או מינוס 40 מעלות.

התכוונתי שבטמפרטורה חיצונית של 10 מעלות, צריך לבצע התאמה של 1.5 psi למעלה. ב- 20 מעלות לא צריך לבצע התאמה. ב- 30 מעלות צריך כאמור לבצע התאמה של 1.5 psi למטה. בהפרשים נמוכים מ- 10 מעלות צריך לבצע התאמה יחסית של ה- psi.

לענין נוחות הנסיעה, קח בחשבון שבטמפרטורה חיצונית של 30 מעלות כאשר אתה ממלא אוויר בצמיגים, צריך להפחית את לחץ האוויר המומלץ ב- 1.5 psi (לחצי הניפוח המומלצים נוגעים לטמפרטורה של 20 מעלות, כאשר כל סטיה של 10 מעלות בטמפרטורה מצריכה התאמה של 1.5 psi למעלה או למטה, ב- 20 מעלות למשל זה למטה, כך לפחות קראתי וזה גם הגיוני). ניפוח הצמיגים צריך להעשות כשהם קרים לכל היותר לאחר נסיעה קצרה. כמו כן אם אתה לא נוהג בצורה ספורטיבית ורוצה נוחות גבוהה יותר, אתה יכול להפחית את לחץ האוויר בעוד 1 - 2 psi.

טויוטה קורולה אקסייט הייבריד (דגם האצ'בק) (מגיעה עם צמיג ברדיוס 16, לעומת אקסייט פלוס עם צמיג ברדיוס 17 וחתך נמוך) היא בעלת נוחות מתלים ברמה גבוהה מאד (בהנחה שכיול המתלים שלה זהה לקורולה סטיישן שיש לי באופן אישי ולכן מכיר היטב את הנוחות שלה. להבנתי כיול המתלים זהה). בטווח המחיר הזה יש גם את סיטרואן איירקרוס דיזל שאמורה להיות נוחה מאד ברמת המתלים לאור בולמים מיוחדים שיש לה. אבל אני לא חושב שצריך רכב גדול כזה, אם הוא לא יהיה הרכב הראשי במשפחה. היא תהיה פחות חסכונית מהקורולה, אבל עדיין חסכונית. החל מ- 150 יש טויוטה chr בעלת פלטפורמה זהה לקורולה (tnga) שאמורה להיות גם בעלת נוחות מתלים טובה מאד. לא נהגתי בה וייתכן שכיול המתלים אחר מהקורולה. מניסיון אישי הקיה נירו פחות נוח ברמת המתלים מהקורולה ובעל נוחות בינונית- בינונית פלוס בלבד. טויוטה קאמרי רכב גדול מדי לדעתי, לא יודע איך נוחות המתלים שלו.

מה התקציב לא רשום?

אני למעשה גם חושב שהקאמיק (או הסקאלה) הוא הרכב הטוב ביותר, אבל מכיון שהרכב מיועד להיות רכב שני לאישה ואין ילדים עדיין, אז השיקולים הם אחרים. חשבתי שאולי לארונה ברמת fr יהיה יתרון אבזור על הרכבים האחרים. המלצתי לו על הקאמיק אבל הם כבר לא רוצים לשנות את הבחירה בארונה, אומרים שהם לא אוהבים סקודה והם כבר עייפים מחיפושים (לפני זה חיפשו רכב משומש ואכלו חצץ). הצעתי פורד פוקוס האצ'בק או אופל גרנדלנד, לא רוצים לשמוע, אומרים שהרכבים לא נמכרים בארץ ואין להם שוק ולא רוצים לקחת סיכון.

צריך להגיע לישראל ראב 4 פלאג אין עם 306 כ"ס, האצה ב- 6.2 וטווח נסיעה חשמלי של 65 ק"מ. המחיר צפוי להיות בסביבת המחיר של הראב 4 הנוכחי לאור הטבת מס גדולה יותר לרכבי פלאג אין. השאלה אם הוא יגיע השנה או בשנה הבאה, זאת מאחר ובחודש ינואר 2021 יכול להיות שיהיה שינוי במתווה המס. רשות המסים תפרסם את המתווה בחודש אוגוסט הקרוב. הראב 4 הנוכחי הוא מה שנקרא קניה בטוחה, חבילה עגולה: מרווח, מאובזר, איכותי, תא מטען גדול , ביצועים חזקים, חסכוני, אמינות צפויה גבוהה וסחירות טובה. ובכל זאת אני לא אהבתי את המושב האחורי הנמוך מדי ואת גובה מושב הנהג והנוסע לידו שגם לא מרגישים גבוהים מספיק יחסית לגובה הריצפה. גם את המראה החיצוני אני לא אוהב, למרות שבגירסה הבכירה הוא נראה יותר טוב. יחידת ההנעה חזקה אבל תיקח בחשבון אופי פעולה דומה למדי לרכב עם גיר רציף, בנסיעה תחת עומס. המחיר אכן גבוה מאד אבל מצד שני הרכב חסכוני יחסית ומקזז עלויות שוטפות. מה הצרכים שלך מהרכב? כמה נוסעים יסעו בו? כמה הקילומטרז'? חשבת על עוד רכבים?

@sperial צדיק אחד בסדום שענה לגופו של עניין (בעצם היה "צדיק" נוסף מקודם שענה שיש סיכון בנהיגה במהירות כזאת). עדיין אין התייחסות בתשובה לתיירים שנוהגים באוטבאהנים ובינהם הישראלים, מה קורה אם יש כשל מכני ברכב במהירות כזאת. יש התייחסות בתשובה שהסיכון מקובל על הגרמנים, כלומר בעקיפין אני מבין שאתה מסכים שיש סיכון מוגבר מנהיגה במהירות הזאת. אני לא חושב שהסיכון במהירות הספיציפית של ההולנדי המעופף מקובל על הגרמנים (בוודאי לא על כולם) ושלכך התכוון המחוקק הגרמני (אבל אני לא בקיא בפוליטקה הגרמנית הנוגעת לכך, נדמה לי שקראתי לאחרונה משהו על כך שרוצים לבטל את אי הגבלת המהירות הזאת). האם נסיעה בבוגאטי וויירון במהירות של 450 קמ"ש באוטבאהן הגרמני תהיה מקובלת על הגרמנים? איפה הגבול? בכל מקרה אני מתרכז ברמת הסיכון הנובעת מנהיגה במהירות כזאת ולא בהסכמה לכך. הסכמה יכולה להיות גם להתנהגות פסולה. הסכמת גם שאין לך את המיומנות הנדרשת לכך, כלומר נדרשת מיומנות מיוחדת. אתה מן הסתם לא הנהג היחיד שאין לו את המיומנות לכך. האם יש חובה לרכוש מיומנות כזאת למי שנוהג במהירויות הללו בחוק הגרמני? האם באמצעות הדרכת נהיגה? ומה עם התיירים האם הם מחוייבים לרכוש אותה? האם רכישת מיומנות כזאת מספיקה כדי להוריד את רמת הסיכון בנהיגה במהירות של 330 קמ"ש ולהשוות אותה לנהיגה במהירות של 110 קמ"ש נניח? או אפילו 150 קמ"ש? בייחוד לאור כללי הפיזיקה? מרחקי הבלימה במהירות 330 קמ"ש גדולים משמעותית, יכולת התמרון נמוכה משמעותית, המרחק שהרכב עובר עד שהנהג מגיב גדול בהרבה וכיוצ"ב האם מישהו מהנהגים כאן ואפילו הנהגים המיומנים נניח @RK יהיה מוכן לנסוע במהירות של 330 קמ"ש באוטבאהן הגרמני כמו ההולנדי המעופף, כשברכב נמצאים אישתו וילדיו? או הוריו? אני מניח ששוב לא יהיו תשובות לשאלה הזאת, לפחות לא לגופו של עניין. לכן איבדתי עניין בדיון הזה.

קל להתחמק ממתן תשובה לגופו של עניין ולתת תשובות מסיכות כמו פוליטקאי, בשורה התחתונה גם אתה לא ענית על השאלון שלי.

אני כל שנה באירופה וכמעט כל שנה בגרמניה לתקופה של בין שבועיים ויותר ונוסע הרבה ק"מ ברכבים שכורים גם באוטובאהן (גם אם אני נוסע ליעד אחר באירופה אז בחלק מהמקרים אני עדיין נוחת בגרמניה או שאני עובר בה במהלך הטיול). הסטטיסטיקות מתייחסות לממוצעים, אני מתייחס למקרה קיצון של נהג שנוהג ברכב במהירות 330 קמ"ש. לגבי נהג כזה נראה שיש התחמקות ממענה על השאלון שלי. לא ברור לי האם זה נובע מכך שאתם חושבים שאין סיכון מוגבר ואפילו מוגבר מאד מנהיגה במהירות כזאת? או שאתם מודעים לסיכון ופשוט נוקטים בתרבות הסמוך ויהיה בסדר? אם אין סיכון מוגבר, האם הייתם מעיזים לנהוג במהירות כזאת? איזו מהירות נסיעה באוטובאהן כן מהווה לדעתם נהיגה שאינה בהתאם לתנאי הדרך ומסכנת את משתמשי הדרך, או שאין מהירות כזאת לדעתכם מכיון שאין הגבלת מהירות? מה הרציונל החיובי לאפשר נהיגה במהירות בלתי מוגבלת והאם השיקול של בטיחות משתמשי הדרך לא יותר חשוב. האם לא היה מספיק למשל להגביל את המהירות ל- 150 קמ"ש? איזה אחוז של נהגים נוהגים במהירות הזאת של 330 קמ"ש באוטובאהן? איזו השפעה יש לסטטיסטיקה הכללית של אותם נהגים? לא התייחסתם לסוגיית התיירים בכבישי האוטובאהן. לא התייחסתם לדבילים הגרמנים שלא נוהגים בהתאם לנורמה הנימוסית שציינתם (לא חסר בהמות שיכורים גרמנים בכל מיני מקומות, לא כולם נימוסיים). לא התייחסתם לסוגיית כשל ברכב וכיוצ"ב. אני עברתי פציעה לא פשוטה בתאונת דרכים עם תקופת שיקום ארוכה. אני לא מתבכיין אבל כנראה שאני מודע יותר להשלכות של תאונה קשה. משפחות שכולות שקרובי המשפחה שלהם נהרגו או נפגעו בתאונות דרכים ונפגעי תאונות דרכים קשים יותר, כנראה מודעים יותר ממני. בואו נסכים שלא להסכים.

בוקר טוב, חזרנו לפחות לתגובות ענייניות ולא להשמצות כשאין מה להגיב באופן ענייני. בגרמניה גם נוסעים הרבה מאד תיירים מהעולם שתרבות הנהיגה שלהם לא משהו בלשון המעטה, בין היתר ישראלים. למעשה היעד מספר אחד של התיירים הישראלים ליעד סםיציפי בחו"ל הוא היער השחור בגרמניה (מעל 200 אלף ישראלים כל שנה לא בתקופת הקורונה) ובנוסף יש יעדי תיירות נוספים בגרמניה. מעבר לכך יש גם את הסיכונים האחרים שציינתי לתאונה. אני באמת לא מבין את הדעות כאן שתומכות בנסיעה במהירות של 330 קמ"ש בכביש ציבורי, גם בגרמניה. @פבל כנראה צריך לחלק את הפורום לקבוצת גילאים: פחות מגיל 30 ומעל גיל 30 או בעלי משפחות וללא משפחות, התובנות כנראה יהיו אחרות בין הקבוצות ויהיה ניתן לנהל שיח ענייני ומכבד. נראה לי שהתומכים כאן הם בשנות העשרים או פחות מכך וללא משפחות ו/או לא היו מעורבים בתאונת דרכים משמעותית. מעבר לכך שיש משתמשים ילדותיים שנתנו להודעות ענייניות שלי, רק מנוגדות למה שהם חושבים, לייקים גרועים וזאת בניגוד להנחיות הפורום. נחזור להיות עניינים, נעשה שאלון קצר: 1. בנסיעה במהירות של 330 קמ"ש לעומת נסיעה במהירות של 110 קמ"ש, ברכב שמסוגל להגיע למהירות הזאת, האם רמת הסיכון לתאונה וכתוצאה מתאונה (תאונה עצמית או עם מעורבות של רכבים אחרים): א. נמוכה יותר ב. זהה ג. גבוהה יותר ד. גבוהה יותר באופן משמעותי ה. גבוהה יותר באופן משמעותי מאד 2. האם כאשר אתה נוסע להנאתך בכביש ביעירוני, לבד או ביחד עם משפחתך, במהירות 100 - 110 קמ"ש, תרגיש בטוח יותר כאשר: א. רכבים לידך נוסעים במהירות של 110 - 120 קמ"ש. ב. רכבים לידך נוסעים במהירות של 330 קמ"ש. 3. באיזה מהירות בתור נהג, תרגיש בטוח יותר ובכלל תעיז לנסוע ברכב שמסוגל לכך, באטוסטרדה בגרמניה: א. 330 קמ"ש ב. 300 קמ"ש ג. 270 קמ"ש ד. 240 קמ"ש ה. 210 קמ"ש ו. 180 קמ"ש ז. 150 קמ"ש 120 קמ"ש

רשום שלנסיעה חסכונית יותר יש להעביר ל- D ולא ל- B (כי במצב B אין טעינה רגנרטיבית בעזיבת דוושת התאוצה). בטויוטה נקודת המוצא היא שישנה בלימה רגנרטיבית כל הזמן ורק אם אתה לא רוצה אותה ורוצה בלימה על ידי מנוע הבנזין אתה יכול להעביר ל- B. במצב B מנוע הבנזין עובד באופן ברור בכל עזיבה של דוושת התאוצה כמו נסיעה בהילוך נמוך. בירידות מנוע הבנזין עולה לסל"ד גבוה (יש מד סל"ד אצלי) מרעיש והרכב נבלם בדיוק כמו נסיעה בהילוך נמוך, עד שלב שבו מנוע הבנזין עולה לסל"ד גבוה מדי שאתה כבר צריך לבלום עם דוושת הבלם או להעביר למצב D. מצב D שונה באופן מובהק ממצב B כי בכל עזיבה של דוושת התאוצה מנוע הבנזין כבוי לגמרי ויש שקט מוחלט ואין בלימה של הרכב. אתה יכול לראות בתצוגה כי מתבצעת טעינה של הסוללה אבל אתה לא מרגיש כלום גם לא האטה של הרכב. הרכב פשוט מתדרדר בירידה באופן חופשי וממשיך לצבור תאוצה כמו נסיעה בניוטרל ברכב רגיל. בתצוגה רואים כי הסוללה נטענת באיטיות במצב D בו הרכב מתדרדר וללא לחיצה על דוושת הבלמים, כלומר יש טעינה רגנרטיבית עדינה מאד. הטעינה הרגנרטיבית המשמעותית מתבצעת כאשר לוחצים על דוושת הבלמים, גם אז לא מרגישים תחושה שונה מבלימה ברכב רגיל, פשוט רואים בתצוגה כי הסוללה נטענת במהירות. דווקא כאשר הסוללה מתמלאת לגמרי והבלימה מתבצעת באמצעות רפידות הבלמים, הבלימה הופכת לרגישה וחדה מדי ופחות לינארית. אני לא משתמש במצב B בכלל (מלבד כמה ניסיונות שעשיתי בהתחלה כאשר גם אני חשבתי בטעות שמדובר במצב של טעינה רגנרטיבית), כי אני רוצה שתבוצע טעינה רגנרטיבית. גם כאשר התצוגה מראה שהסוללה מלאה ולכאורה אפשר אז להשתמש במצב B, מניסיון שלי הסוללה עדיין ממשיכה להיטען עד שבשלב מסוים אני מרגיש את השינוי שציינתי בבלימה ואז אני מבין שהיא נטענה לגמרי והבלימה מבוצעת על ידי רפידות הבלמים. אבל בשלב הזה שבו הרכב כבר נמצא בתאוצה גבוהה בירידה אני כבר לא מעביר למצב B כי זה כמו להעביר להילוך נמוך מדי למהירות הנסיעה. בדרך כלל מדובר במצב בו הירידות כבר לקראת סיום ממילא (בתוואי הנסיעה שלי). כלומר בחלק מהירידות רפידות הבלם נאכלות, אם הייתה סוללה גדולה יותר זה לא היה קורה.

עוד גיבור מקלדת ילדותי. שיהיה שבת שלום.

חס ושלום לא מצדיק את הנהג עם הסיאט, שניהם מסכנים את משתמשי הדרך. ולגבי התגובה של ch2856 רק אציין שנהגים דבילים יש בכל מדינה, גם בגרמניה ולא רק בישראל ומספיק שנהג כזה יסטה לנתיב של הנהג ההולנדי כשהוא ב- 330 קמ"ש וסוף הסיפור ידוע מראש. דרך אגב ברכבי מירוצים יש גם כלוב הגנה, חליפה נגד אש, קסדה שאין ברכבים רגילים וזאת מעבר לבטיחות הנוספת שבמסלול. בקיצור למרות שנהיגה כזאת בכביש ציבורי מפעילה את בלוטות החשק של חלק מאיתנו (ובמיוחד את התלמידים שבחופש הגדול כעת ), לדעתי צריך לרדת לקרקע המציאות ולהבין שהחיים (תרתי משמע) זה לא פיקניק.