green

במכירת הרכב כמשומש קשה אם בכלל לקבל את תוספת המחיר של חודשי עליה לכביש (בעיסקת טרייד אין לא ניתן לקבל בוודאות). מעבר לכך התוספת הזאת בדרך כלל נמוכה יותר מהתוספת שהייתה אמורה להיות בהתאם לחלק היחסי של השנה. לרכב שעולה היום כחדש סביב כ- 150 אלך ₪, עוד כ- 3, 4 שנים ההבדל במחיר המחירון של הרכב כמשומש בין שנת 2020 לשנת 2021 יהיה כ- 10 אלף ₪ פלוס מינוס. (נניח שתוכל לקבל חלק מתוספת חודשי העליה לכביש לרכב שעלה לכביש בחודש 10/2020 ואז ההבדל יצטמצם). מצד שני גם הרכב המשומש שאתה מחזיק עכשיו, במקום למכור אותו בחודש 10/2020 תמכור אותו בחודש 01/2021 והוא גם יפסיד אולי כמה אלפי ₪ בתקופה הזאת. בשורה התחתונה ההבדל בין רכישת רכב כעת (שתקבל אותו בפועל נניח בחודש 10/2020) או רכישת רכב בחודש 01/2021 יכול להגיע לכמה אלפי ₪ הפסד נוסף במכירה עתידית.

אם חשובה לך ירידת ערך, אז לחכות לינואר זה בכל מקרה כדאי, בכל רכב, אתה מקבל שנת דגם חדשה יותר ומלאה לגמרי.

אני לא מבין מכרת ראב 4 משומש ב- 22 אלף ₪ מעל המחירון?? אם כן זה ממש לא מייצג וסלח לי שאני כותב את זה, אבל מי ששילם את המחיר הזה הוא אדיוט מוחלט, ללא קשר באיזה רכב מדובר. לגבי ירידת הערך של הראב 4 מבחינת מחיר המחירון, מדובר בירידת ערך מתונה אבל לא יוצאת דופן ולמעשה יש שורת ג'יפונים שומרי ערך יותר ממנו (הבדל של כמה אחוזים ב- 3 שנים). https://m.auto.co.il/article/133837-local-news-peugeot-3008 כלומר אתה בהחלט מפסיד יותר כסף בירידת ערך ברכישת ראב 4 במחיר יקר יותר מאשר ג'יפון זול יותר, בעל ירידת ערך דומה באחוזים ובוודאי אם מדובר גם בג'יפון שומר ערך טוב יותר באחוזים. אבל אם מסתכלים על העלויות הכוללות אז לראב 4 יתרון בצריכת הדלק מול כל הג'יפונים בקטגוריה, מול דגמי הדיזל של הג'יפונים המתחרים יתרון קטן, מול דגמי הבנזין יתרון גדול יותר וניתן לחשב חסכון צפוי בעלויות תדלוק בהתאם לקילומטרז' שנתי צפוי.

בדגם הדיזל יש בלם רגל. בדגם הבנזין בלם חשמלי עם "אוטו הולד". בנסיעה עם הרבה עצירות וזינוקים האוטו הולד ישפר לך מאד את נוחות הנהיגה. בדגמי האורבאן אין גם בקרת שיוט אדפטיבית שקיימת בדגם הפרימיום בנזין שכולל גם זחילה בפקקים, מערכת שגם תשפר לך מאד את נוחות הנהיגה. הספורטג' לקראת החלפה בדגם חדש לחלוטין. בכל אופן בתוואי שציינת עם הרבה גז וברקס הייתי נמנע מרכב עם גיר רובוטי מחשש לבלאי מצמדים מואץ או התחממות של הגיר שתצריך ממך עצירת מנוחה מעת לעת. בתוואי כזה רכב היברידי יהיה מתאים יותר מבחינת אמינות וגם חסכוני יותר. לא ציינת כמה אנשים יסעו ברכב והאם העדפה שלך רק לג'יפון. תבדוק את הקיה נירו היברידית הרגילה או הפלאג אין. בתקציב גבוה יותר יש את הטויוטה ראב 4 היברידי או מיצובישי אאוטלנדר פלאג אין (האוטלנדר גם לקראת החלפה בדגם חדש לחלוטין). אם רכב רגיל בא בחשבון ולא רק ג'יפון אפשר גם טויוטה קורולה היברידית. אם הרכב לא מיועד למשפחה אז גם הטויוטה chr אפשרית או טויוטה יאריס היברידיות. אפשר גם הונדה ג'אז היברידית החדשה. אופציה נוספת רכבים חשמליים לגמרי, יונדאי איוניק, mg, פיז'ו 2008. תלוי מה הקילומטרז' היומי שלך.

תיקון טעות, במפקט הטכני רשום שגירסת הסטייל מגיעה עם חיישני חניה אחוריים. בכתבה אחרת כתוב שמרמת xp מושב הנהג הוא חשמלי, לא ראיתי אזכור על כך במפרט. אם אכן יש מושב נהג חשמלי, האם הוא כולל זכרונות?

דגם הבסיס סטייל שופר בשתי נקודות מהותיות והן מערכת מולטימדיה חדשה, כעת כוללת אנדרואיד אוטו ואפל קאר בתפעול קולי וכפתור הנעה. בעוד בגירסה הישנה מערכת המולטימדיה הייתה נעולה וללא תמיכה בעברית והנעה במפתח. אין עדיין בגירסת הסטייל כניסה ויציאה ללא מפתח, אין מצלמת חניה אחורית וחיישני חניה. את שני האחרונים אפשר להשלים בהתקנה מקומית. מעבר לכל האטקה גם בגירסת הסטייל מאובזרת מאד, מרווחת מאד, תא מטען גדול, ביצועים טובים ויחסית חסכוני בדלק. חבילה אטרקטיבית ביותר. לא יודע איך מצליחים לתמחר אותה במחיר הזה.

שכחתי שהתחילו למכור גם את הסיאט אטקה המחודשת, בגירסת סטייל רק ב- 143 אלף ₪. החסרון המהותי היחיד ברמת האבזור הזאת הוא העדר מפתח חכם. רכב מאובזר, מרווח, בעל תא מטען גדול, ביצועים חזקים ויחסית חסכוני בדלק. האטקה כבר נראית האופציה העדיפה. מבחינת אמינות יש את נושא בלאי המצמדים.

הקיה סלטוס אכן נראית כאפשרות המתאימה ביותר ברמת הגימור הבכירה. רק קח בחשבון שאין לה בקרת שיוט אדפטיבית אלא רגילה. אפשרויות נוספות הן סקודה קאמיק, אבל תא המטען קטן יותר כ- 330 ליטר והוא לא נראה כמו ג'יפון, אלא כמו האצ'בק מוגבה. פיז'ו 2008 גם אפשרות, אבל חסר לו פתחי מיזוג במושב האחורי וייתכן שהוא צפוף יותר מהסלטוס. בשני הרכבים האחרונים אין פונקציית "אוטו הולד" שישנה בסלטוס, אם זה חשוב לך. בכל אופן חובה לערוך נסיעת מבחן ועדיף לבוא בהרכב מלא של 5 הנוסעים, שיביאו את דעתם.

צריכת הדלק של הסלטוס בפועל טובה לרכב לא היברידי, הרבה יותר טובה משל הספורטג' עם מנוע ה- 2 ליטר (הסלטוס קל משמעותית, בעל גיר רציף חסכוני לעומת גיר פלנטרי ומנוע 2 ליטר חדש יותר).

לא שמועות, בדיקה פשוטה של מחירוני רכב. פיז'ו 3008 שמרה מחיר הטוב ביותר בקטגוריית הג'יפונים, הראב 4 במקום די טוב. לגבי הפיז'ו ישנה הסתייגות שהמחיר שלו כחדש התייקר דבר שאולי משך את מחיר הדגמים המשומשים למעלה. מניסיון שלי מחירוני הרכב כל כך לא מקצוענים שבפועל זה לא קורה (מחירון יד ומחירון יצחק לוי) והפיז'ו כנראה פשוט שמרה טוב על המחיר.

לצורך הענין נתוני היצרן של הקורולה היברידית 1.8 למיטב זכרוני הן סביב 3 ליטר ל- 100 ק"מ לנסיעה עירונית וגם לנסיעה בינעירונית (במהירות בה מבצעים את המדידה).

הנתונים שהבאת הם של הקורולה היברידית 2 ליטר שהיא יותר בזבזנית מהקורולה היברידית 1.8 ליטר. ההשוואה היא גם בין היתר לגולף etsi שהיא בעלת מערכת היברידית קלה. הןיא באמת חסכוניות מאד, בתוך העיר עדיין קצת פחות חסכוניות מהקורולה היברידית 2 ליטר ומחוץ לעיר יותר חסכוניות מהקורולה 2 ליטר היברידית. גם הסקודה tsi אכן מאד חסכונית מחוץ לעיר, יותר מהקורולה היברידית 2 ליטר. אם מדובר בנתוני יצרן ולא בנתונים בפועל, בדרך כלל הפער גדול יותר לעומת הנתונים בפועל ברכבים רגילים לעומת רכבים היברידיים. מנוע ה- 1 ליטר של פולקסווגן הוא בעל צריכת דלק דומה ל- 1.5 ליטר שלהם. נראה שה- etsi מציע איזון מצויין של ביצועים וחסכון בדלק.

האינסייט בעלת מערכת היברידית מיושנת ומסוג פשוט יותר, האוריס בעלת מערכת היברידית מדור קודם משל הקורולה. למרות שרכבים עם מנועי בנזין קטני נפח עם מגדשי טורבו ובייחוד בשידוך לגירים כפולי מצמד יכולים להיות חסכוניים למדי, בעיקר בתוואי בינעירוני, עדיין בכל מבחני הרכב ההשוואתיים שאני קראתי הם היו חסכוניים פחות מרכבים מרכבים היברידיים (וגם מרכבי דיזל) גם בתוואי בינעירוני בלבד. לגבי זמינות כוח במנועים קטני הנפח עם מגדשי הטורבו (מנועי 1 - 1.2 ליטר) אכן הנהיגה בהם במאמץ מעבר לנסיעה מנהלתית, מרגישה פחות מאומצת מרכבים היברידיים, למרות שמבחינת ביצועים בפועל הם דומים לרכבים היברידיים במרבית מצבי הנהיגה, למעט כאמור כנראה מצבים נקודתיים בהם הסוללה של הרכבים ההיברידיים במצב נמוך, דבר שלא קורא בנסיעות ביעירוניות בהם מנוע הבנזין מטעין את הסוללה, אלא דווקא בנסיעות עירוניות עם הרבה זינוקים מהמקום באמצעות המנוע החשמלי.

בנסיעה רגילה מנהלתית לא תרגיש הבדלים בביצועים כי אין צורך בביצועים. בנסיעה חזקה יותר יש הבדל בביצועים בין מצב בו הסוללה מלאה מרמה מסויימת (בערך שליש) עד מלאה לגמרי לבין מצב בו היא מלאה בשלב התחתון שלה. במצב הראשון הביצועים חזקים יחסית, בשרניים ומנוע הבנזין שקט, במצב השני הביצועים חלשים יותר, התחושה רזה ומנוע הבנזין רועש. אבל הסוללה מתורקנת לגמרי רק במעט מצבים ולזמן קצר מאחר והיא מייד מתמלאת מחדש או על ידי מנוע הבנזין, או בירידות או בבלימות. בגדול הרכב מתאים לנהגים רגועים. אם הדרישה היא לרכב מיני, אז מבחינת מרחב וגודל תא מטען ההקורולה האצ'בק תספיק. מבחינת איכויות נסיעה ואיכות חומרים בתוך הרכב היא עולה על כל סופר מיני ובין מובילות קטגוריית המשפחתיות. הרכב כמובן חסכוני ביותר, הרכב החסכוני ביותר שתמצא בכל קטגוריה, שאינו רכב פלאג אין או חשמלי. לאורך שנים מדובר בחסכון של הרבה מאד כסף.

כמה אנשים יסעו ברכב? כמה קילומטרז' שנתי ממוצע? מה תוואי הנסיעה שלך ומה אופי הנהיגה?

דווקא נתת דוגמה לא טובה עם הקורולה, גם אני ערכתי מדידות קרינה בקורולה היברידית שלי והקרינה נמוכה מאד ודומה לקרינה שישנה גם ברכבים רגילים בחלק מהמקומות בתא הנוסעים (בערך 6 מיליגאוס). מד הקרינה מראה מספרים במיליגאוס וולא מתריא אם הערך גבוה או נמוך. ובכלל גבוה או נמוך זה יחסי ואני לא חושב שמד קרינה היה מתריע בכל מקרה על ערכי קרינה גבוהים ברכבים היברידיים, מאחר והם בסך הכל נמצאים בטווח נמוך מאד (בין אפס ל- 100 מיליגאוס בערך). (מייבש שיער יכול להגיע ל- 20,000 מיליגאוס, מכונת גילוח 15,000 מיליגאוס, שואב אבק 8,000 מיליגאוס, מיקרוגל 2,000 מיליגאוס וכיוצ"ב. כמובן שיש חשיבות גם לזמן החשיפה ולמרחק ממקור החשיפה. הערכים הלל נמדדו במרחק 3 ס"מ מהמקור. ברכבים היברידיים מדדתי את הקרינה במרחק אפס על המושבים או בריצפת הרכב או צמוד לחלקי גוף בזמן ישיבה ברכב). יש רכבים היברידיים אחרים בהם מדדתי קרינה ולא הייתה קרינה בכלל (אפס מיליגאוס) או ברכבים היברידיים אחרים הייתה קרינה שהגיעה בפיקים עד 99 מיליגאוס. כלומר רמת הקרינה משתנה בין רכבים היברידיים אם בכלל קיימת ולכן הכללה לגבי עצם קיום קרינה או קרינה גבוהה יותר מרכב רגיל, לגבי כל הרכבים ההיברידיים איננה נכונה. כל רכב לגופו. גם בחלק מהרכבים החשמליים לגמרי, למרות שהמערכת החשמלית שלהם חזקה הרבה יותר, ייתכן שאין בכלל קרינה בתוך תא הנוסעים בעזרת תכנון נכון. התכנון שלהם אחר משל רכבים היברידיים מאחר ואין צורך להתחשב במכלולים אשר ישנם ברכבים עם מנועי בעירה פנימית. גם כאן כל רכב לגופו. רק אם מצאת בשלב הראשון של בדיקת הקרינה כי יש קרינה ברכב הספיציפי במקומות בהם יושבים אנשים, אפשר לעבור לבדיקת הסוגייה האם הקרינה הזאת מזיקה (קרינה בלתי מייננת) ואם היא מזיקה אז באיזה רמה של קרינה היא מזיקה ובאיזה זמן חשיפה. יש הרבה מידע ברשת על כך ובשורה התחתונה אין מסקנות וגופים רשמיים כמו ארגון הבריאות העולמי והמשרד להגנת הסביבה פועלים על פי עקרון הזהירות המונעת.

מגדש טורבו הוא רכיב נוסף עם בלאי ואורך חיים מסויים. יש דוגמאות של מגדשי טורבו שנפחו את נשמתם בקילומטרזים די נמוכים אפילו 40 ו- 50 אלף ק"מ ובאזור ה- 100 אלף ק"מ המספר הופך ליותר שכיח, אבל אני לא יודע נתון מספרי סטטיסטי. אני לא יודע מהו אורך החיים הממוצע של מגדש טורבו ואם יש הבדלים בנושא הזה בין מגדשי טורבו של יצרנים שונים.

הבעיה לדעתי היא לא ההבדל בין תפעול במקשים פיזיים לתפעול בלחיצה על מסך, שניהם מסיכים את הדעת באופן דומה, שניהם מצריכים הסתכלות לראות איפה "הכפתור" הרלבנטי וכיוון היד אליו בעודך מסתכל על הכפתור ובמידת הצורך גם הסתכלות על המחוון הרלבנטי כדי לקבל פידבק ויזואלי על הפעולה שביצעת. הפידבק הפיזי מכפתור פיזי הוא שולי ואולי אפילו פחות נוח, כמו ההבדלים בשימוש בסמרטפון לעומת טלפון לחצנים, מה יותר נוח לתפעול? הבעיה בתפעול מערכות באמצעות מערכות המולטימדיה היא שחלק מהן לא מתוכנן נכון ותפעול פעולות שימושיות מצריך כניסה לתת תפריטים. במערכות מולטימדיה טובות יש קישורים קבועים לפעולות השימושיות על גבי מסך המוטימדיה או במכוניות פרימיום יש כבר מסך נוסף למשל לתפעול מערכת בקרת האקלים וכך מדובר למעשה במצב דומה לתפעול כמו בכפתורים פיזיים. יש גם ענין שחלק מיצרני הרכב לא חושבים על נוחות התפעול הפיזית באמצעות היד במערכות המולטימדיה. אם למשל מדובר במסך מולטימדיה שקוע ולא צף וללא משטח בולט מתחתיו להנחת היד, קשה מאד להפעילו. במסך צף וקרוב אני באופן אישי מניח את היד על מסגרת המסך העליונה ומתפעל אותו באמצעות האגודל וככה יש יציבות ליד. אבל יש רכבים עם מסכים צפים רחוקים מדי. במסך גדול אמצעי כמו בטסלה (וולוו, רנו וכיוצ"ב) יכולה להיות בעית תפעול פיזית מאחר והאגודל לא מגיע לכל חלקי המסך. מענין מה אומרים על כך המשתמשים ברכבים הנ"ל, למשל @eladts

לגבי כסא הגלגלים תבדוק בפועל בכל רכב אם הוא נכנס לתא המטען.

בשימוש בטלפון סלולרי אנדרואיד, עד עכשיו בכתיבת הודעה כאשר לחצתי על מקש enter ב"מקלדת" (אצלי המקש מסומן בציור חץ) התווין היה יורד שורות למטה כמספר הלחיצות שלחצתי (נניח 2 לחיצות ברצף התוין היה יורד למטה 2 שורות). לאחרונה חל שינוי וכאשר אני לוחץ על מקש האנטר, התוין יורד שורה אחת בלבד ונשאר צמוד לשורה מעל והמקלדת נעלמת וכפועל יוצא מכך לא ניתן ללחוץ שוב על מקש האנטר ומה שקורה הוא שהלחיצה מתבצעת על קישור שנמצא באותו הרגע באתר היכן שהאצבע שלי לחצה במקום שהיה אמור להיות מקש האנטר ובדרך כלל מדובר באיזה קישור שמוביל אותי לכל מיני מקומות שאין לי מה לחפש בהם. כעת כדי לרדת עוד שורה למשל כדי ליצור הפרדה של שתי שורות בין פסקאות (כמו בין הפיסקה הזאת לקודמת) אני צריך ללחוץ עם האצבע על תחילת השורה החדשה אליה ירד התווין, המקלדת מופיעה שוב ורק אז צריך ללחוץ על מקש אנטר וחוזר חלילה. מאד מסורבל ומעיק.

אותו מנוע 1.2 עם גיר 8 הילוכים. אין מנוע אחר בנפח כזה לפיז'ו והוא שודך רק לגיר 8 הילוכים בפיז'ו 3008 ו-5008. אני לא אומר שלא הרגשת את מה שאתה מתאר, אם הרגשת אז הרגשת, אין וויכוח. נראה שנהגת בצורה אגריסיבית כדי לבדוק את הביצועים ואולי שם הדברים באים לידי ביטוי (לפחות לגבי ההשהייה בהאצה). אם זוהי צורת הנהיגה היומיומית שלך אז אתה צריך את מנוע ה- 1.6 (רצוי המנוע החזק יותר עם 180 כ"ס וגיר 8 הילוכים). המאזדה לא בטריטוריה הזאת של הביצועים (למעשה בנהיגה יומיומית רגילה ולא אגריסיבית, אין לה מה לחפש גם מול ה- 1.2 של הפיז'ו). אני לא מתייחס לשאר ההבדלים בין הרכבים, שלגביהם אתה צריך לבדוק התאמה.

נהגתי במנוע 1.2 ב- 5008, לא הרגשתי לא רעידות ולא השהיות. המנוע מספק זמינות כוח מצויינת בסל"ד נמוך, אבל קצת רועש.

אם לא מטעינים רכב פלאג אין בחשמל, הוא לא יכול לנסוע 50 ק"מ על חשמל, אלא יכול לנסוע מרחקים קצרים על חשמל כמו ברכב היברידי רגיל. במצבים מסוימים בירידות ארוכות מאד בהם הסוללה של רכב היברידי תטען במלואה כבר במהלך הירידות בגלל גודלה הקטן ויכלה להיטען עוד בהמשך הירידה אם הסוללה היתה גדולה יותר, רכב פלאג אין יוכל להיטען עוד קצת בגלל הסוללה הגדולה יותר. אפשר אמנם לקבוע ברכב פלאג אין שמנוע הבנזין יטעין את הסוללה ואז תיאורטית לאחר הטענה ארוכה על ידי מנוע הבנזין כן תוכל לנסוע 50 ק"מ על חשמל. אבל כמובן שהטעינה הזאת גורמת לצריכת דלק והיא פחות חסכונית מטעינה בהטענת חשמל חיצונית. רכב פלאג אין גם כבד יותר וחסכוני פחות בשאר המצבים. במפרט הרכב של רכבי פלאג אין יש נתוני צריכת דלק כאשר הסוללה ריקה והיא פחות טובה מאותם רכבים בתצורה היברידית רגילה.

גם רכב פלאג אין עדיף לא להטעין באמצעות שלשול כבל לרחוב. הטעינה איטית כך, מסוכנת ומסכנת. הדרך האידיאלית היא חניה ביתית עם עמדת טעינה קבועה גם ברכב פלאג אין. רכב פלאג אין פחות חסכוני מרכב היברידי רגיל אם לא מטעינים אותו בחשמל והוא יקר יותר ברכישה.

מניסיון במאזדה cx5 "דור קודם", היתה לה גם בעיית נוחות במפגש עם פסי האטה, הפגישה עם פסי האטה היתה נוקשית מדי. בתוואי אחר דווקא היה בסדר. כנראה שזאת צורת הכיול של מאזדה גם בדגמים אחרים.