green

האקספנג p7 מתחילה רק ב- 200 אלף ₪, כך שהתמורה למחיר שמקבלים במדד "הפרימיום" מכל סוגיו וצורתיו נאותה ואף למעלה מכך. דגמי סדאן של מרצדס, במוו ואאודי מסגמנט d, שזה הגודל החיצוני התואם לאקספנג p7, מתחילים במחיר של כ- 500 אלף ₪ להזכירכם. נושא הגג הפנורמי בלי כיסוי וגם השימוש הנרחב במסך המגע שהועתקו מטסלה, באמת לוקים בחסר, אבל זה הסגנון של קטגורית הפרימיום טק ומדובר ברכבים שבאמת שמים דגש רב יותר על שימוש בטכנולוגיה. לעיתים טכנולוגית יתר. באקספנג לפחות יש סייעת קולית מצויינת וגם כפתורים בהגה לשליטה במזגן ובעוד פונקציות שמאד נוחים לשימוש.

למה איך זה ברכבים אחרים למשל בטסלה, האם יש לחצן באפליקציה שמאפשר להשאיר את הרכב פועל כשיוצאים מהרכב עם הטלפון ובאקספנג אין? ואז איך מי שנשאר ברכב סוגר אותו אם הנהג עם הטלפון לא נמצא ליד הרכב? האם השלט של הרכב לא מאפשר למי שנשאר ברכב עם השלט לפתוח את הרכב למרות שהנהג עם הטלפון התרחק ממנו? לגבי הדיבורית מה הבעיה בה? האם הטלפון לא מצליח להתחבר בבלוטוס לדיבורית ולקבל ולהוציא שיחות? לגבי האיתוראן זה נראה לי בעיות של איתוראן ולא של הרכב, אבל מה הבעיות שם בדיוק (לגבי האקספנג p7 נאמר לי בסוכנות שלא צריך איתוראן אבל מענין אם זה נכון). לגבי ה- g9 בחנתי אותה בסוכנות ללא נסיעת מבחן. היא מאד הרשימה אותי. דבר ראשון הם הצליחו לפתור את הבעיה עם ריצפת הרכב המוגבהת הנהוגה ברכבים חשמליים עקב מארז הסוללה מתחתיה. המושבים ממוקמים בגובה רגיל יחסית לריצפת הרכב כמו ברכב דלקי ויש מרווח נאות לכפות הרגליים מתחת המושבים הקדמיים. לצורך העניין רכבים חשמליים מגודלים אחרים אותם בחנתי למשל הסקייוול et5 ואפילו המרצדס eqs עדיין סובלות מהבעיות הללו. העיצוב, האבזור, רמת החומרים ו"העובי" שלהם, איכות המושבים, איכות ההרכבה, המרווח הפנימי, גודל תא המטען הכל ברמה גבוהה מאד והתמורה למחיר מצויינת לדעתי. כאמור ההתרשמות שלי לא מתייחסת לנסיעה מאחר ולא נהגתי בה. העלתי אפשרות לאישתי להזמין לנו את הרכב, לצערי היא ענתה לי שהזוועות שעשו מחבלי החמאס זה כלום לעומת מה שהיא תעשה לי אם אקנה רכב במחיר כזה, אז לצערי הפחד שיתק אותי 😁

טוב חפירה ארוכה לפניכם, אבל צמצום שלה ייקח יותר מדי זמן ומשאבים, קבלו את התנצלותי. הייתי היום עם אבא שלי בסוכנות אקספנג לראות את האקספנג p7 לונג ריינג' שאבא שלי שקל לרכוש ואספר לכם את ההתרשמות האישית שלי ממנה. אז אתחיל בלב הוויכוח בשרשור הזה, לדעתי היא לא פרימיום קלאסי אלא פרימיום טק. פרימיום טק היא קטגוריה שרק לאחרונה נפל האסימון למאן דהוא להגדיר אותה, למרות שטסלה ייסדה אותה בפועל כבר לפני שנים רבות, אבל בהעדר רכבים מתחרים נוספים לקטגורית הפרימיום טק שייכו את טסלה לקטגורית הפרימיום הקלאסית למרות שלא באמת התאימה לשם. בקטגורית הפרימיום טק הדגש הוא על טכנולגיה ועיצוב מינימליסטי ופחות דגש על פאר וכן לעיתים גם כל מיני גימיקים שחלקם מטופשים. על המראה החיצוני של ה- p7 עוד אפשר להגיד שהוא פרימיום קלאסי משולב עם פרימיום טק, המראה משובח בסגנון ספורט סדאן קלאסי של רכבי הנעה אחורית דלקיים, מנוע ארוך כאשר הציר הקדמי ממש בקידמת הרכב ללא סרח עודף קדמי, חלק אחורי משופע בסגנון קופה, נפיחות במקומות הנכונים בצידי הרכב אבל בתוספת גריל הייטקי חשמלי. עיצוב שמייד הדליק אצלנו (למרות העדר דלק ברכב 😁) את בלוטות החשק, בייחוד בצבע הכסף שבאולם התצוגה. כשנכנסים לתוך הרכב מגלים אוירה של פרימום "טק" גנרית גרידא. זה אומר עיצוב ורמת חומרים מקובלים לסגמנט הפרימיום טק, דהיינו עיצוב בסגנון "טסלאי" מינימליסטי ללא כפתורים פיזיים, מלבד על ההגה, עם מסך גדול בלב החוויה אבל לפחות בתוספת מסך נוסף בתור לוח מחוונים, גג זכוכית גימיקי ללא כיסוי וערבוב של פלסטיקה רכה יותר ופחות וחיפויי עור סינטטי. העיצוב ורמת הוחמרים לא מתעלים לרמת מורכבות, מגוון ומיוחדות של פרימיום קלאסי לדעתי (למרות שחלק מרכבי הפרימיום הקלאסי גם לא שם בפועל) אבל כמובן שהם ברמה גבוה יותר מהמינימלסטיות והפשטות המוגזמים לדעתי בטסלה. גם מושבי עור הנאפה שמקבלים בחבילת האבזור בתוספת תשלום לא משנים את התמונה לדעתי ולא הרגשתי כמעט הבדל בינם למושבי העור הסינטטי (אבל למען האמת לא התעמקתי בהבדלים יותר מדי). איכות ההרכבה מצויינת. העור הסינטטי של המושבים הלא מאווררים בגירסת הבסיס מחמם את הגב, למי ששם לב לדברים האלה ואולם המושבים המאווררים בחבילה בתוספת התשלום מקררים רק את בסיס המושב ולא את הגב ואם תשאלו אותי עיקר החום נוצר דווקא בין הגב למשענת הגב. לכן מדובר לדעתי בתוספת מיותרת (העלות שלה היא 20 אלף ₪ כאשר מקבלים תמורתם גם מערכת סאונד טובה יותר ועוד דברים שאני כבר לא זוכר אבל לא מהותיים לדעתי). דבר נוסף שמגלים כאשר נכנסים לתוך הרכב הוא שהגודל החיצוני נשאר בחוץ ואקספנג יישמה באדיקות יתרה את האינטימיות שלא לומר צפיפות המקובלת לסגנון הספורט סדאן קלאסי הדלקי, בתוספת קינוח בדמות ריצפת רכב גבוהה יותר מרכב דלקי עקב מארז הסוללות הגבוה מתחתיה וישיבה קרובה יותר לריצפה עקב כך. אבל בעוד שהנהג יכול לסגל תנוחת נהיגה ספורטיבית "שקועה" בתוך הרכב ובסך הכל נוחה (וזאת בין היתר עקב האפשרות לכוון את זוית בסיס המושב ולהרים את חלקו הקדמי למעלה וליצור שיפוע אחורה של בסיס המושב כפי שאני אוהב, אופצית כיוון שלא קיימת בהרבה רכבים עם מושבים חשמליים), והנוסע לידו יכול להרים את המושב גם כן ובסך הכל להגיע לתנוחת ישיבה לא רעה, ליושבי המושב האחורי סתם פחות נוח מרכב דלקי. זויות הרגליים שלהם פחות נוחה והמרווח לכפות הרגליים שלהם מתחת המושבים הקדמיים דחוק עד לא קיים. ואולם צריך לשים לב שמדובר בתופעות שקיימות כמעט בכל הרכבים החשמליים בדור הנוכחי, לרבות קרוסאוברים מגודלים, לאור מארזי סוללות עבים שמחייבים הגבהת הריצפה. המרווחים לברכיים ולראש במושב האחורי בסדר, בערך כמו ברכב סדאן משפחתי אבל לא כמו ברכב מנהלים. הקנוסולה המרכזית רחבה וגבוהה ולי היא הפריע לרגל ימין, אבל אבא שלי נמוך ורגל ימין שלו לא נגעה אפילו בקונסולה המרכזית. שדה הראיה בחלון האחורי די מצומצם. תא המטען בפועל גדול ועמוק אבל מבנה הסדאן כמובן פחות שימושי. יוצאים לדרך לנסיעת מבחן ומייד מבחינים בשילדה משובחת ומאוזנת, הרכב מסנן מהמורות ובורות ביוב בצורה ממש מצויינת ובשקט מוחלט וללא שום רעשי בולמים, הרכב מוצק ואין תנודות גוף. להגה יש מספר דרגות קושי וברמה האמצעית הוא בעל משקל ותחושה טובים. לגבי הביצועים נסעתי גם במצב נורמל וגם בספורט, הייתי מגדיר את הביצועים כחמימים, אין מכה בגב אלא עליה לינארית במהירות, אבל בסך הכל כמובן בפועל אלו ביצועים של הוט האצ' דלקית עד לא מזמן, כנראה שגם השקט מסווה את תחושת הביצועים. ואז גם מגלים שאת רוב החששות לגבי הנדסת האנוש אפשר להשאיר בסוכנות זאת לאור מערכת תפעול קולי שעובדת בצורה מופלאה וללא דופי. איך שלא תדברו אליה, לא משנה המבטא, הניסוח, התחביר, רמת האנגלית, תגידו חצאי מילים, תבלעו מילים, תנבחו, תייללו או תגעגעו היא תבין הכל ומייד בפעם הראשונה ותזהה גם מי מדבר אליה ותבצע מה שהוא רוצה בלבד (למשל אם הנוסע ליד הנהג יבקש לפתוח את החלון המערכת תבין לפתוח את חלון ימין ולא שמאל). הביצוע של הפעולות לוקח כמה שניות ולא מתרחש מיידית. ומה עשה אבא שלי בסוף? הזמין אותה כמובן, הוא נוסע לבדו או עם בת הזוג שלו אז נוחות המושב האחורי מזיזה לו את אתם יודעים מה, לגבי החום מהעור הסינטטי במושב, אבל שלי ממילא שם מעין רשת מעוקלת על המושב שמרחיקה את הגב התחתון שלו ממנה עקב בעיות גב, יש גם תפעול מיזוג מרחוק מהאפליקציה שיכולה לסייע לפחות בתחילת הנסיעה, לגבי גג השמש הוא ישים כיסוי קבוע שקונים מעלי אקספרס וכו'. הוא אוהב את סגנון רכבי המנהלים הנ"ל. טווח הנסיעה גבוה מאד, אחריות ל- 7 שנים, המחיר אטרקטיבי יחסית לתמורה והוא גם לפני עליה שצפויה להתרחש כבר בשבוע הבא עקב עליית המסים כך שלמעשה הוא כאילו מקבל הנחה ויש גם התחייבות של פריזבי לרכישה חוזרת ללא חובה לבצע טרייד אין ולרכוש רכב אחר חדש מהם וזאת מהחודש השלישי ועד שנה. לאור כך שמחיר הרכב החדש צפוי לעלות כאמור הרי שאם אבא שלי ירצה להחזיר אותו בתקופת ההתחייבות לרכישה חוזרת, מחיר המחירון של הרכב כמשומש יהיה בסביבות המחיר שהוא רכש אותו לפחות בחלק הראשון של התקופה וגם לאחריה ההפסד יהיה נמוך יותר עקב "ההנחה" הנ"ל. בנוסף פינקו אותו בעוד דברים ללא עלות. אז כמו שאומר מאט וואטסון בתוכנית שלו car wow, האם להמנע מהרכב? האם לשקול קניה שלו? האם לקנות אותו? מי שרוצה לקנות סדאן חשמלי אז הייתי אומר בוודאי לקנות אותו. דרך אגב על הדרך בדקתי גם את האקספנג g9. ומה המסקנה שלי לגביו? לא לקנות אותו ממש לא, אלא לרוץ לקנות אותו! ויפה שעה אחת קודם. אין לי כרגע כוח להרחיב לגביו, אבל במילה אחת: wow.

קודם כל לדעתי אל תשלם שקל אחד מעל מחיר המחירון ובטח לא 15 אלף הזויים, מחיר המחירון של הראב 4 גם ככה גבוה מאד ומשקף את הביקוש הגבוה שיש לו, אין מקום לשלם מעבר לכך. מה הצרכים שלך מהרכב? מהו הרכב הנוסעים בו? כמה ק"מ אתה נוסע ביום? יש לך אפשרות לעמדת טעינה בבית? מה המחירים של הרכבים הנ"ל?

טוב יצא לי להתקל בשרשור ישן מחודש 06/2019 ובו כתבתי את הצפי הנ"ל ובדקתי כעת 4 שנים ו- 7 חודשים לאחר מכן, בשביל "המחקר האקדמי", האם הצפי התממש: בחודש 06/2019 מחירי הרכבים המדוברים כחדשים היו: קורולה סטיישן (ספייס פלוס): 137 אלף ₪. קיה סיד סטיישן (1.4 lx): 135 אלף ₪. 125 אלף ₪ בהנחה שהיתה באותה העת לזמן מוגבל. פיז'ו 308 סטיישן (1.2 אקטיב): 135 אלף ₪. 99 אלף ₪ רכישה מליסינג אפס ק"מ. מחירי מחירון של הרכבים הנ"ל נכון לחודש 01/2024 לפי מחירון יצחק לוי משוקלל לחודש 06/2019 הם: קורולה סטיישן (ספייס פלוס): 100 אלף ₪. קיה סיד סטיישן (1.4 lx): 68,500 אלף ₪. פיז'ו 308 סטיישן (1.2 אקטיב): 62 אלף ₪. שקלול מחיר אפס ק"מ ליסינג: 59 אלף ₪. שיעור ירידת הערך: קורולה סטיישן (ספייס פלוס): 37 אלף ₪. באחוזים 27. קיה סיד סטיישן (1.4 lx): 66,500 ₪. באחוזים 49.2. מי שרכש בהנחה: 55,500 ₪. באחוזים 45.4 אחוז. פיז'ו 308 סטיישן (1.2 אקטיב): 73 אלף ₪. באחוזים 54 אחוז. מי שרכש מליסינג אפס ק"מ: 40,000 ₪. באחוזים 40 אחוז. מסקנה: מי שרכש את הרכבים במחירים מלאים ספג ירידת ערך גדולה יותר משמעותית בפיז'ו ובקיה לעומת הטויוטה. מי שרכש את הקיה והפיז'ו במחירים המופחתים, עדיין ספג ירידת ערך גדולה יותר מהקורולה, אבל בפיז'ו ירידת הערך גדולה יותר רק ב- 3 אלף ₪ (למרות כאמור הנחה בסך של 36 אלף ₪), כלומר אותה סביבת ירידת ערך בשקלים כפי שצפיתי בהודעות שלי הנ"ל בשנת 2019. כמובן שהקורולה חסכה יותר בדלק ומי יודע מה קרה למנוע של הפיז'ו מאז בגלל שרשרת התזמון המתפוררת ובאיזה מחיר אפשר למכור אותה בפועל, כך שהקורולה מגדילה את החסכון בעלויות. מצד שני על סכום ההפרש בין עלות הרכבים כחדשים בסך של 38 אלף ₪ (בין פיז'ו אפס ק"מ לקורולה מהיבואן כאמור) יכלת לקבל תשואה או לחסוך תשלום ריבית על הלוואה (שהיתה נמוכה מאד לאורך התקופה מלבד השנה האחרונה). מה שמענין לגבי הפיז'ו שמחירון יצחק לוי מתמחר ירידת מחיר מאפס ק"מ ליסינג בסך של 3 אלף ₪ בלבד (כאמור מחירון של 59 אלף ₪ במקום 62 אלף ₪) ובאחוזים רק 4.8 אחוז, במקום 13 אחוז שיעור ההפחתה הרשמי שאמור להיות. בסה"כ הרכישה של הפיז'ו מליסינג אפס ק"מ היתה משתלמת במיוחד לעומת רכישה שלה ישירות מול היבואן. צריך לשים לב באופן כללי כי שיעור ירידת הערך בתקופה הנ"ל אינו אופייני לאור תקופת הקורונה שהקפיאה את שיעור ירידת הערך ואולם בשנה האחרונה לעומת זאת היתה ירידת ערך גדולה במיוחד.

המבחן ההשוואתי הראשון שצפיתי בו בין הרכבים ודווקא הסיל ניצחה את המודל 3: יש אולי מבחנים אחרים שבהם המודל 3 ניצחה, אבל באופן כללי ממתי מסקנות של בחני רכב הן אקסיומה וממתי יש באמת דבר כזה רכב מנצח ורכב מפסיד, יש התאמה של רכב ללקוח ספיציפי ויש דבר כזה שנקרא גם ביקורת עצמאית שלך. למה להעדיף את הסיל, להלן כמה נקודות: הסיל מרווחת יותר (היא ארוכה יותר). הסיל מאיצה מהר יותר בשתי הגרסאות שלה לעומת שתי הגרסאות המקבילות במודל 3 (הנעה אחורית ושני מנועים). בסיל טווח הנסיעה גדול יותר (בגירסה ההתחלתית). בסיל הנדסת אנוש טובה יותר (תפעול פתחי מיזוג באמצעות היד, פתיחת תא כפפות ביד, יש מוט הילוכים כדי לבחור הילוך, יש מוט להפעלת איתות, יש מוט לכיוון מגבים, יש לוח מחוונים, יש כפתורים פיזיים לעוד פעולות. בטסלה כל הפונקציות הללו מבוצעות דרך המסך והאיתות בכפתורים על ההגה ואין לוח מחוונים). בסיל ידיות דלתות חיצוניות נפתחות חשמלית, בטסלה נפתחות רק ידנית. בסיל יש זיהוי שטחים מתים ובלימה אוטונומית לאחור למיטב ידיעתי, בטסלה אין. בסיל יש חיישני חניה, בטסלה אין. בסיל יש אנדרואיד אוטו ואפל קאר וכפועל יוצא מכך שימוש בניווט בוייז, בטסלה אין. בסיל נוחות המתלים והמושבים טובה יותר ובגירסת 2 המנועים יש גם בולמים אדפטיביים שאין בטסלה. בסיל בידוד הרעשים טוב יותר למרות השיפור בטסלה היילנד לעומת המצב לפני כן. בסיל יש v2l בטסלה אין. בטסלה הכניסו מגבלה חדשה שבקרת השיוט מפסיקה לפעול ל- 7 ימים אם היא לא מרגישה אחיזה ההגה כמה פעמים (בגלל ביקורת של מכון הבטיחות בדרכים האמריקאי על בקרת השיוט שלהם ה"אוטו פיילוט"). אם האחריות בסיל תהיה 6 שנים כמו באטו 3 אז היא תהיה ארוכה יותר ממודל 3 שלה אחריות של 4 שנים בלבד. לסיל פריסת מוסכים לעומת 2 מוסכים בטסלה.

אני מניח שכוחות השוק יפעלו וייגרמו לכך שכל היבואנים הישירים של "חלקי" אותו מותג יפנו במרוכז ליצרן הרכב של המותג וישיגו את המחיר הנמוך יותר התואם לגודל המאוחד של כולם יחדיו. ומכאן והלאה כל יבואן לבדו בתחרות מלאה עם השני. אני לא יודע אם הדבר ישים בפועל מכל מיני סיבות, אבל זה אפשרי תיאורטית.

במחשבה נוספת אלו בעיקר בעיות של יבואנים ישירים של מותג אחד למשל של יבואן שמייבא רק את טויוטה. אבל יבואנים ישירים שייבאו באופן ישיר כמה "חלקי" מותגים אולי יוכל עדיין להרוויח ולגרום לתחרות גדולה יותר על אותו מותג. למשל יהיו 4 יבואנים ישירים של טויוטה, 5 של פולקסווגן, 5 של יונדאי, 3 של מאזדה, 4 של סקודה וכו' כאשר כל אחד מהם ימכור כמה "חלקי" מותגים של הרכבים הנ"ל בייבוא ישיר ותהיה לו תחרות מעוד יבואנים ישירים על כל מותג שהוא מייבא. ליבואן תהיה רשת סוכנויות תצוגה, שירות לקוחות, משרדים ורשת מוסכים משותפת לכל המותגים שהוא מייבא יחדיו וכך יחסוך בעלויות וכו' כמו חברות ליסינג או מגרשי רכב שמוכרים רכבים ממותגים שונים.

אני ממש לא אומר ליבואנים לייצר דגמים שהם לא, אני הגבתי לבחור שכתב שתחרות בין מותגים מספיקה. אז היא לא מספיקה וצריך תחרות על אותו המותג. מה הפואנטה? הפואנטה היא שהתחרות בשוק הרכב הישראלי אינה מקסימלית, היבואנים מרווחים יותר ממה שהיו מרווחים בשוק תחרותי מקסימלי. מה הפתרון? שהמדינה תנסה למצוא אותו לפחות באופן חלקי אני לא כלכלן.

זאת תחרות חלקית, נניח שאני רוצה סדאן היברידית, יש לי רק טויוטה קורולה ורק יונדאי אלנטרה. עכשיו אלנטרה אני לא רוצה בגלל הגיר הרובוטי. מה נשאר לי? ויש עוד הרבה דוגמאות. אני רוצה רק טויוטה, מכור לטויוטה, יש לי רק יבואן אחד, יבואנים מקבילים לא באמת מהווים תחרות כמו עוד יבואן ישיר. אבל שוב הפתרון של שני יבואנים ישירים של טויטה הוא טוב ברמה התיאורטית, בפועל במדינת ישראל שני יבואנים ישירים של טויוטה אם היצרן טויוטה היה מאפשר זאת, כנראה שלא היו שורדים בישראל מאחר שההוצאות שלהם יהיו גדולות יותר משל יבואן אחד ישיר או שכן היו שורדות אבל המחירים לא היו נמוכים יותר ואולי אפילו גבוהים יותר. בעיה אבל ייתכן שהמדינה יכולה לפטור זאת לפחות באופן חלקי אם היתה רוצה ומתאמצת.

זאת תחרות חלקית, נניח שאני רוצה סדאן היברידית, יש לי רק טויוטה קורולה ורק יונדאי אלנטרה. עכשיו אלנטרה אני לא רוצה בגלל הגיר הרובוטי. מה נשאר לי? ויש עוד הרבה דוגמאות. אני רוצה רק טויוטה, מכור לטויוטה, יש לי רק יבואן אחד (יבואנים מקבילים לא באמת מהווים תחרות כמו עוד יבואן ישיר). אבל שוב זה ברמה התיאורטית, בפועל במדינת ישראל שני יבואנים ישירים של טויוטה אם היצרן טויוטה היה מאפשר זאת, כנראה שלא היו שורדים בישראל מאחר שההוצאות שלהם יהיו גדולות יותר משל יבואן אחד ישיר או שכן היו שורדות אבל המחירים לא היו נמוכים יותר ואולי אפילו גבוהים יותר. בעיה אבל ייתכן שהמדינה יכולה לפטור זאת לפחות באופן חלקי אם היתה רוצה ומתאמצת.

מה הקשר? המחיר של הרכבים אולי ריאלי לכוח הקניה של חלק מהישראלים ולסביבה התחרותית הספיציפית בשוק הרכב הישראלי, אבל זה לא אומר דבר לגבי הרווח של היבואנים והאם הוא יכל להיות נמוך יותר בסביבה תחרותית יותר. אז שוק הרכב הישראלי בוודאות אינו תחרותי מספיק ובין היתר בגלל שהתחרות היא בין מותגים ולא על אותו המותג, שוק חלקי החילוף זה בכלל המערב הפרוע וכל יבואן הוא מונופול ברור בתחום (לפחות בתקופת האחריות של הרכב) ונראה שהיבואנים הם סוג מסוים של מונופולים (אינני בקיא בסוגי המונופולים). מכאן כוחות הכלכלה פועלים וברור שהרווח של היבואנים גדול יותר מאשר היה יכול להיות אם היתה תחרות גדולה יותר. האם היבואנים "אשמים"? כמובן שלא המטרה שלהם היא להשיא את הרווח שלהם. האם המדינה "אשמה"? סהיר להניח שכן ושהמדינה לא עשתה מספיק, אולי היה עליה להכריז על היבואנים כסוג מסוים של מונופולים וכו' אבל אני לא יודע מה ההשלכות של זה אולי ליישם יותר מהמלצות ועדת זליכה אינני יודע מה הפתרון אינני כלכלן. אבל כנראה שאין פתרון מלא לכך מאחר ואנחנו משק קטן וריכוזי, כדי שיבואן ישרוד עליו לייבא כמה מותגים ולשלוט על שוק חלקי החילוף של המותג שלו. ומעבר לכך הבעיה העיקרית היא בכלל נטל המס הגבוה.

בקיה יש גיר כפול מצמדים שהמצמדים בו נשחקים כתלות בתוואי הנסיעה וצורת הנסיעה. לחבר שיש לו קיה ספורטג דיזל ואישתו נוהגת עליה ונראה שהגיר זהה, המצמדים הוחלפו עוד בתקופת האחריות ועם קילומטרז' נמוך ומתקבלות מעת לעת התראות על התחממות המצמדים. הקיה פחות מאובזרת למיטב זכרוני, מרווח הרגליים שלה במושב האחורי מצומצם, היא פחות חסכונית בדלק, נוחות נסיעה פחות טובה. בקורולה אפשר לעשות הארכת אחריות בתשלום עד לשנה 15 ו- 250 אלף ק"מ. אני חושב שלקורולה יש ביקוש גבוה יותר (הקורולה נמכרה הרבה יותר, אבל היא כוללת סדאן וסטיישן, לגבי גרסאות הסטיישן של הקורולה והסיד אני לא זוכר את המספרים). הביצועים של הקיה טובים יותר וכאן העדיפות שלה על הקורולה נגמרת לדעתי. בקיצור לך על הקורולה לדעתי (יש בבעלותי קורולה כזאת ואני מאד מרוצה אבל כל אדם מתרשם אחרת מהדברים, לכן ממליץ לך לבדוק את הרכבים בבדיקה אישית, אין תחליף לזה). בקורולה יש 2 רמות גימור ספייס וספייס פלוס, עדיף את הספייס פלוס כמובן אבל השאלה מה הפרש המחיר.

אני מתכוון ברמה העקרונית, ברור לי שכרגע האחוז הוא זניח כמעט בישראל, אבל המצב דינאמי יש מעבר לשימוש בגז טבעי שהוא פחות מזהם והקונספציה של האוצר כמובן שתישאר קבועה. אבל ברמה המקומית לצורך הענין יש בעלי רכב חשמלי בישראל שמפיקים חשמל לרכב החשמלי שלהם עם אפס זיהום מפנאלים סלולאריים שמורכבים על הגג של הבית הפרטי שלהם, מה האוצר יגיד להם בטח? שתהליך ייצור הפנאלים גרם לזיהום... אבל הסיבה לא באמת משנה, האוצר יכול להגיד את האמת שהוא מטיל מס כי צריך הכנסות, אבל זה לא פוליטי קורקט ולא יעבור.

אם תוכל לעדכן אם פירקו לך "כספת מקורית" או משהו אחר. לי סייף קאר רצו כאמור תוספת של 150 ₪ בנוסף לסך של 550 ₪ עלות הכספת והתקנתה וזאת על פירוק "כספת מקורית" שיש בטויוטה קורולה. להלן כתבה על דרישות מיגון של חברת הביטוח (בשנת 2022- 8% מהמבוטחים נדרשו במיגון רכבם כאשר השנה ועל פי הנתונים-16% מהמבוטחים נדרשים בכך, חשבתי שהשיעור הרבה יותר גדול מכך) ועל עליית מחירי הביטוח האסטרונומית שחלה בשנתיים האחרונות (כ- 50 אחוז) אבל מתברר שיש לכך סיבה אמיתית- חברות הביטוח היו בהפסדים. https://www.0404.co.il/?p=950237

בעצם אין למדינת ישראל "רווח נקי" היא בגירעון! לא עשירה ולא נעליים. https://he.wikipedia.org/wiki/גירעון_תקציבי אבל מצד שני גם מדינות אחרות שמוגדרות כ"עשירות" נמצאות בגירעון. טוב הגדרת ה"עושר" של מדינה מסתבכת. אז נראה שמדינת ישראל פשוט בוחרת להטיל מס גבוה יותר על ענף הרכב לעומת מסים על ענפים אחרים, לעומת מדינות מערביות אחרות "גרעוניות". האוצר כבר מדבר על שיטת לקביעת מס קניה שתוטל על רכבים חשמליים בדומה לשיטת המיסוי הירוק שקיימת על רכבים דלקיים כיום, רק שהמדד לקביעת המס לא יהיה שיעור זיהום אוויר שרכב דלקי גורם היום אלא שיעור צריכת החשמל המוצהרת של כל רכב ורכב חשמלי. השיטה הזאת תיכנס לתוקף עוד כמה שנים לאחר שהמס על רכבים חשמליים יעלה בהדרגה ויגיע לשיעור מלא של 83 אחוז כמו ברכב דלקי ואז יינתן זיכוי ממס לפי ציון צריכת החשמל של כל רכב ורכב חשמלי. הטענה של האוצר היא שככל שרכב חשמלי פחות חסכוני בצריכת חשמל הוא גורם ליותר זיהום אוויר ביצירת החשמל (כמובן שהם מתעלמים מייצור חשמל ממקורות לא מזהמים וכמובן שהתירוץ של האוצר לסיבת הטלת המס לא משנה, העיקר שהמס מוטל). ומה הקאצ' בשיטה הזאת? שכל תקופה מסויימת יוחמרו המדדים (ככל הנראה כל שנתיים כמו המיסוי הירוק) כך שרכב שקיבל ניקוד מסוים בתקופה מסויימת יקבל ניקוד פחות טוב בתקופה שלאחר עדכון המדדים וזיכוי המס עליו יהיה נמוך יותר ולכן שיעור המס גבוה יותר. כמובן שעדכון המדדים יהיה גדול יותר מאשר קצב שיפור החסכון בצריכת החשמל של הרכבים החשמליים ולכן תהיה זחילה למעלה של גובה מיסוי מס הקניה, כפי שקורה עם המיסוי הירוק ולכן זחילה מתמדת של מחירי הרכבים למעלה בחסות האוצר.

טוענים שאנו מדינה עשירה אפילו יותר ממדינות מערביות נחשבות (כדוגמת צרפת, איטליה, ספרד וכו') ובפועל זה לא מרגיש ככה. במדינות הללו נראה שנטל המס על ענף הרכב נמוך יותר מאצלנו ונראה שנטל המס הכולל מכל הענפים בממוצע נמוך יותר מאצלנו (אני מעלה השערה לא בדקתי). נשאלת השאלה מהו גובה "הרווח הנקי" של מדינת ישראל בחלוקה לנפש לעומת מדינות מערביות אחרות? (ברווח נקי אני מתכוון הכנסות המדינה פחות הוצאות המדינה לא תמ"ג). אולי הכל בלוף ומדינת ישראל לא עשירה בכלל (ב"רווח הנקי") ומכאן המיסוי הגבוה על ענף הרכב ו/או המיסוי הגבוה הכולל? לא בדקתי...

הארכת האחריות תהיה רלוונטית רק בסיום אחריות היצרן ככה שיש לך זמן לחשוב על זה. עד אז אולי יהיה כדאי לך בכלל למכור את הרכב לאור הקילומטרז הרב שלו ולקנות שוב רכב חדש עם אחריות. אני אוהב שקט נפשי ומוכן לשלם בשביל זה, אז עשיתי הארכת אחריות בקורולה (סטיישן) שלי ואמשיך לעשות, למרות שאני נוסע מעט והסיכוי לתקלות נמוך. הבנתי שגם אתה רוצה שקט נפשי אז אני מניח שתרצה גם לעשות הארכת אחריות אם זה יהיה רלבנטי (אבל אצלך עלויות הארכת האחריות יהיו גדולות יותר מצד אחד אבל מצד שני הסיכוי לתקלות גדול יותר עקב ריבוי הקילומטרים, למרות שטויוטה מאד אמינה וכנראה שמלבד הסוללה לא יהיו תקלות במשך הרבה מאד קילומטרים. יש הארכת אחריות נפרדת לרכב ולסוללה).

בראייה רב שנתית זה נכון, אבל אני מעדיף שיגעו לי כמה שפחות ברכב. בכל אופן כדאי שתשים כספת כמו בקישור שהבאתי, הכספת בצבע אדום שמשאירה את מחשב הרכב פתוח ומאוורר ולא קופסה שסוגרת אותו מכל הכיוונים. אם תוכל גם לעדכן אם פירקו לך "כספת מקורית" או משהו דומה ואם יתברר שמדובר בפירוק של צלעות הקירור במחשב הרכב לא הייתי מסכים לזה. העסק שהפנו אותי אליו משירביט הוא "סייף קאר": https://safecar.biz/insurance/login אתה יכול לפנות גם ל"גיל קאר", הוא "מתקין הבית" של טויוטה ישראל.

איוניק הייתי מחזיק רק כל עוד היא באחריות, לפי מה שקראתי באתר אוטו האמינות שלה לא משהו, צויינו כל מיני בעיות (חלקם תוקנו במהלך האחריות אבל מי יודע אם לא יחזרו) לרבות במזגן ולרבות אפילו שחיקת מצמדים בגיר הרובטי למרות התמיכה של המנוע החשמלי שאמורה להקטין את השחיקה ועלות ההחלפה של המצמדים מאד יקרה ברכב הזה (ורק אם המצמדים כלולים באחריות).

אני לא יודע, זה מה שהנציג מעסק המיגון אמר לי אבל הוא לא דיבר על כך שהכספת המקורית מגינה מגניבות ושמיותר להחליף אותה למשל (אבל יש לו אינטרס כמובן להחליף אותה). אולי לא מדובר בכספת שמגינה כמו הכספת שמתקינים בישראל נגד גניבות והיא נועדה לתת מעטפת מגן חזקה למחשב הרכב מחום ורעידות וכו' אבל אז נשאלת השאלה למה יש רכבים בלי כספת מקורית כזאת ומחשב הרכב שלהם עדיין חי ונושם... מצאתי קישור למחשב הרכב בדגם שלי עם תמונות שלו, הוא עטוף בקופסת מתכת או אלומיניום (עם צלעות קירור דרך אגב) ואולי לזה התכוון הנציג והמחברים שם לא מוגנים לכאורה. https://www.ebay.com/itm/203646791689?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=ekpr9m39rh2&sssrc=4429486&ssuid=&var=&widget_ver=artemis&media=WHATS_APP דרך אגב הגעתי לדגם מחשב הרכב הספיציפי לרכב שלי מהאתר להלן שבו מוכרים מחשב רכב כזה משומש מרכב כמו שלי בר מינן מפירוק ורשום שם את מספר החלק: https://maagar.co.il/products/מחשב-מנוע-8966602750-לטויוטה-קורולה-5-דלתות-2019-2021

אציין כי מבחינה שביצעתי של הרכבים התרשמתי שמרווח הרגליים במושב האחורי בקרוס קטן יותר משל הקורולה סדאן ובאופן כללי קטן ולא תואם את גודל הרכב (בסיס הגלגלים בקרוס קטן יותר משמעותית). בשאר הכיוונים בעיקר בגובה הקרוס מרגישה יותר אוורירית. וקיימים שאר ההבדלים שציינת בעצמך עקב הבדלי המרכב. הקרוס והקורולה סדאן לא חלשות ולא רועשות בעיקר ביחידת ההנעה החדשה המספקת ביצועים מספקים ואפילו טובים בעיקר במצב "ספורט" ונעימים מאד ברוב מצבי הנהיגה (עקב שילוב עם המנוע החשמלי וגיר חלק). תראה מבחנים השוואתיים ברשת בהם הקרוס הציגה ביצועים עדיפים אפילו לעומת רכבים עם מנועי טורבו. תחת עומס יחידת ההנעה יותר רועשת באופן טבעי, לא נורא לדעתי ואתה יכול להוריד קצת את הרגל מהגז והרעש פוחת, אתה לא חייב להיות ראשון בכל קטע בדרך. למיטב זכרוני בקורולה סדאן מתלה אחורי רב חיבורי לעומת קורת מתח בקורולה קרוס דבר שתורם לנוחות הנסיעה בסדאן. הפגוש הקדמי בקורולה סדאן נמוך וצריך להיזהר בחניה מול מדרכות. בהשוואה בין שניהם הייתי בוחר בקורולה סדאן בגלל החסרונות הנ"ל של הקרוס שלי הם חשובים (בעיקר מרווח הרגליים מאחור) אבל באופן כללי לא הייתי קונה רכב סדאן אלא הבחירה בסדאן היא רק בהשוואה הזאת. מציע לכם לבדוק את הרכבים בפועל בהרכב משפחתי מלא ולראות אם החסרונות הנ"ל בקרוס מהותיים לכם, אחרת לכו עליה. אתה יכול לחפש גם קורולה סטיישן משומשת שהיא מצויינת (חדשה לא נמכרת יותר) למרות הרתיעה שלך מיד שניה.

וואלה רעיון מצויין לא חשבתי עליו, אני אברר עם היבואן תודה.

כן זה הסעיף רק שאצלי מדובר כאמור בסכום של 512 ₪ שהוא 10 אחוז מסכום פוליסת הביטוח המקיף שלי בסך של 5,127 ₪ ואצלך אני מבין שסכום פוליסת הביטוח המקיף הוא בסך של כ- 5,940 ₪. אז על הדרך אתה יכול לבדוק עם הסוכנת האם אפשר גם להוזיל את מחיר הפוליסה....

יש לי קורולה 2019 היברידית. כל השנים בוטחה ללא דרישת מיגון. השנה כל חברות הביטוח דרשו מיגון ועלות הביטוח הייתה אסטרונומית. לבסוף מצאתי פוליסה בחברת שירביט בעלות סבירה ועוד עשו לי הנחה קטנה לאור הצעה אחרת זולה יותר שקיבלתי מחברת ביטוח אחרת אבל עם דרישת מיגון מסוג שלא רציתי כאשר דרישת המיגון בשירביט הייתה כספת ואמרו לי שהעלות היא 550 ₪ בעסק שהפנו אותי אליו. לא הסכימו לבטח ללא מיגון. בלית ברירה הסכמתי ועשיתי את הביטוח. התקשרתי לעסק הנ"ל והנציג אמר לי שבקורולה יש כספת מקורית מהיצרן שצריך לנסר אותה ולפרק אותה ויש תוספת עלות בסך של 150 ₪. נראה לי מגוחך לעשות את זה ואז התחלתי גם להתעניין בהשלכות התקנת כספת. מצאתי מידע שבחלק מהמקרים הכספת גרמה להתחממות מחשב המנוע וכן נגרמו תקלות אחרות. בעודי מתלבט קראתי גם את פוליסת הביטוח המקיף ששלחו אלי (מה שרוב האנשים בטח לא עושים) ולהפתעתי נכלל בה סעיף שמאפשר ביטוח ללא מיגון בתוספת בסך של 512 ₪. כמובן שקפצתי על המציאה ופניתי לשירביט. ביקשתי לוותר על דרישת המיגון ללא עלות לאור קיומה של הכספת המקורית ואולם לכך לא הסכימו אבל העבירו פניה למחלקת החיתום ואישרו לי את הביטוח ללא מיגון בתוספת הכספית הנ"ל ובא לציון גואל.