green

אני מניח שהתכוונת לטסלה מודל y ולא לטסלה מודל 3? דווקא להבדלים הפעוטים האלה נתפסת? יש הבדלים הרבה יותר מהותיים בין הרכבים, לדעתי האישית סרס 5 עושה סלט קצוץ מהטסלה ברוב הפרמטרים והיא הרכב הטוב בקטגוריה באופן כללי, בין היתר הטסלה רכב מאד "לא מאוזן" לטעמי עם הרבה חסרונות (אתה בכלל מודע לחסרונות?) אבל מה שחשוב זה איזה פרמטרים מהותיים לך ולא לי. האם ישבת ברכבים ונסעת בהם? זה די יתן לך כיוון. ספר מה חשוב לך מהרכב מעבר למה שציינת, מה בפורומים בלבל אותך, מה הרכב הנוסעים ברכב.

בקורולה בדור הנוכחי משנת 2019 החלק של הדשבורד מול הנוסע מעוצב בצורה שבולטת כלפיו בגובה הברכיים (וזה לא קשור לגובה הרכב, שכן ריצפת הרכב נמוכה וכך גובה הרכב מריצפת הרכב לתקרת הרכב בתוך הרכב מקובל לחלוטין, למרות גבוה מרכב חיצוני נמוך). אדם בגובה ממוצע של נניח סביב 1.8 מטר אכן לא יכול להתקרב יותר מדי עם הכסא קדימה כי הברכיים שלו יגעו בדשבורד. אבל אפשר להתרחק קצת אחורה ואז הברכיים נמצאות בדיוק לפני הדשבורד וגם אז זה פחות נעים, לא בדקתי איך זה עם כסא תינוק במושב האחורי אבל אני מניח שאתה צודק. אבל לאישתי שהיא בגובה 1.64 מטר אין כל בעיה כי הברכיים שלה נכנסות מתחת לדשבורד ושם יש חלל עמוק שמאפשר להתקדם קדימה. טויוטה העדיפו עיצוב על פרקטיות או שהם פשוט ידעו שברוב המכריע של המקרים במושב הנוסע יושבת האישה ואב המשפחה נוהג ואז אין כל בעיה.

. כי מנוע בנזין במחזור אטקינסון חלש יותר ממנוע בנזין שפועל במחזור רגיל וברכבים היברידיים יש את המנוע החשמלי שמתגבר את מנוע הבנזין במצבים בהם הדבר נדרש (ובנסיעת שיוט בינעירונית הדבר לא נדרש) ובכלל הדגש ברכבים היברידיים הוא על חסכון ופחות על כוח.

ככה זה היה אצלי בנירו במדידה במשאבה בנסיעה בינעירונית נטו ללא עצירות צריכת הדלק הייתה סביב 20 ק"מ לליטר ולמעלה מכך תלוי במהירות הנסיעה. אין דבר כזה צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית ברכב היברידי משום סוג (ברכבי פלאג מסויימים, לא בנירו פלאג אין, זה יכול לקרות כאשר הסוללה מתרוקנת כי שם מדובר בסוללה גדולה וכבדה יותר). שתבין שהסוללה ברכב היברידי מספיקה לסביבות 2 ק"מ נטו של נסיעה חשמלית טהורה לפי נתוני היצרן (בפועל הגעתי לכמה קילומטרים יותר אפילו בתנאים מסוימים), כלומר היא ממילא לא תורמת בנסיעה בינעירונית אלא בעיקר בזינוקים מהמקום באמצעות המנוע חשמלי בנסיעה עירונית ועדיין צריכת הדלק של הרכבים ההיברידיים טובה מאד כאמור גם בנסיעות בינעירוניות בגלל מנוע הבנזין החסכני. אז או שיש לך בעיה ברכב או שביצעת מדידה לא נכונה, אין אפשרות אחרת. אבל חבל על הויכוח אל תקבל את מה שאני אומר, תבצע מדידה נוספת ותחזור אלינו עם תוצאות ואם הן עדיין גרועות כמו שציינת אני מציע לך בחום לנסוע למוסך ולהתלונן ותחזור לעדכן.

יש לך טעות במדידה, במהירות 90 - 100 קמ"ש היית אמור לקבל צריכת דלק של סביב 23 - 25 ק"מ לליטר. הסוללה ברכבים היברידיים קטנטונות ובקושי מוסיפה משקל. כאמור רכבים היברידיים חסכונים מאד גם בנסיעות בינעירוניות (דרך אגב הייתה לי נירו שנת 2018 גם כן). כשאני מתייחס לנסיעות בינעירוניות נטו אז כן הכוונה לנסיעה ללא עצירות, מילוי מיכל דלק מלא לפני הנסיעה, מילוי מיכל דלק מלא בסיום הנסיעה הסיפיציפית הבינעירונית וחלוקת הקילומטרים שנסעת בנסיעה הבינעירונית הספיציפית במספר הליטרים שתידלקת בסיום הנסיעה.

שניכם טועים, לא מאשים אתכם זאת הדעה הרווחת, בפועל נסיעות בינעירונית עדיין חסכוניות יותר בדלק מנסיעות עירוניות גם ברכב היברידי. לרכבים היברידיים יש מנוע שעובד במחזור אטקינסון, לכן גם בנסיעות בינעירוניות (כמובן במהירות סבירות עד 120 קמ"ש בערך להערכתי אולי יותר) שבהם עובד כמעט רק מנוע הבנזין וללא רגנרציה מבלימות שטוענת את הסוללה ומאפשרת תמיכה של מנוע החשמל מאנרגיה זו, מתקבל חסכון גדול יותר בדלק מאשר בנסיעות עירוניות שבהם יש רגנרציה מבלימות ומנוע החשמל משתמש באנרגיה זו והוא הרבה יותר מעורב בנסיעה, זאת משום שעדיין נסיעות עירוניות הן בעלות אופי הרבה יותר בזבזני בדלק מנסיעות בינעירוניות. לצורך הענין אם ברכב היברידי ממוצע, בנסיעות עירוניות נטו צריכת הדלק תנוע סביב 15 - 18 ק"מ לליטר אז בנסיעות בינעירוניות נטו צריכת הדלק תנוע סביב 19 - 23 ק"מ לליטר ואף יותר מכך. ואני אומר את זה מניסיון אישי הן בקורולה היברידית והן בנירו היברידית.

בהנחה שמדדת כמו שהחבר למעלה הסביר, ובתנאי הנסיעה שציינת, צריכת הדלק קצת אכן גבוהה, בנתונים האלה הייתי מצפה לסביב 18 ק"מ לליטר. לצורך הענין אצלי בטויוטה קורולה היברידית סטיישן עם אותה יחידת הנעה, צריכת הדלק בנסיעה של 100% עירונית, באזור הררי, נהיגה בצורה רגילה אפשר להגיד (מצד אחד חסכונית בחלק מתוואי הנסיעה אבל מצד שני לעיתים עם רגל כבדה יחסית על דוושת התאוצה), צריכת הדלק נעה סביב 16 ק"מ לליטר ובקיץ עם מזגן סביב 15.5 לליטר. ככל שמשולבות נסיעות בינעירוניות רבות יותר כמו במקרה שלך צריכת הדלק משתפרת יותר. אז ייתכן שיש בעיה ברכב או שצורת הנהיגה שלך לא "רגילה" כמו שאתה חושב 🙃

אי אפשר לענות לך כשלא יודעים את: תוואי הנסיעה (עירוני/ ביעירוני, הררי/ מישורי), מרחקי הנסיעה (נסיעות למרחקים קצרים מאד כשהמנוע קר/ נסיעות למרחקים ארוכים יותר) צורת הנהיגה (נהיגה חסכונית/ לא חסכונית), נסיעה עם מזגן/ בלי מזגן, הרכב הנוסעים ברכב, ואיך נמדדה צריכת הדלק.

קצת מוזר שאתה לא אוהב אייפון שיש לו מערכת הפעלה עם "הנדסת אנוש" בלתי נסבלת לדעתי אבל מיתוג נוצץ (ובגלל זה עברתי מהר מאד לטלפון אנדרואיד- תענוג של "הנדסת אנוש") ובכל זאת אתה אוהב טסלה עם אותו הקונספט של אייפון.

הקו המנחה של טסלה זה לחסוך בכל מה שאפשר ולעשות בכל מחיר דברים בצורה שונה כדי להראות מיוחדים. התוצאה היא רכבים גימיקיים עם הנדסת אנוש מהגרועה שנוצרה ומופשטים מאבזור בסיסי. אבל לא חסר לקוחות שזה עובד עליהם (ולמרבה הצער לא חסר גם יצרנים אחרים שראו את ההצלחה של טסלה וחיקו את הטמטום של הנדסת האנוש הנ"ל, לפחות אבזור השאירו).

קודם כל פינת מצא את ההבדלים: הנעה בכפתור והנעה במפתח כשמם כן הם מתייחסים רק להנעת מנוע הרכב. קילס מתייחס רק לפתיחת דלתות הרכב ללא מפתח לעומת פתיחת דלתות הרכב עם מפתח ברכב בלי קילס. בשני המקרים צריך ששלט הרכב יהיה איתך כדי שהרכב יזהה אותו, זה לא שהגנב פשוט נכנס לרכב ולוחץ על כפתור ההנעה ונוסע לדרכו... חוץ מזה יש גם ביטוח מקיף וחלק מחברות הביטוח דורשות לגבי חלק מהרכבים התקנת אמצעי מיגון נוסף (קודן, כספת, עלוקה, איתוראן וכו'). אבל אני בגישה ההפוכה אני משלם תוספת פרמיה כדי להמנע מהתקנת אמצעי מיגון, לא רוצה שיגעו לי ברכב ולא רוצה שיקשו עלי את הנעת הרכב בהקשת קוד ויש לי רכב קילס ועם הנעה בכפתור, לא חושש יש ביטוח כאמור. לדעתי אלו אביזרי נוחות חשובים וחבל שאבא שלך יוותר עליהם. לגופו של עניין אבא שלך יכול לחפש סיאט אטקה משומשת, עד לפני כמה זמן היא עדיין נמכרה עם הנעה עם מפתח בדגם הסטייל ההתחלתי אבל עם קילס לדלתות.

גם לפני כן ניתנו הנחות, גם לפני כן ניתנו הנחות ממחיר מחירון נמוך יותר, כעת הן ניתנות ממחיר מחירון גבוה יותר. וייתכן גם ששיעור ההנחות צומצמם. בכל אופן אין ספק שב- byd ספגו חלק מעליות המס דבר שמבטא הנחות בפועל. טסלה למשל העלו את מחיר הרכבים שלהם במלוא שיעור עליית המסים (אבל בפועל גם הם נותנים הנחה על טסלה מודל y ממלאי קרוב כמעט במלוא שיעור עליית המס האחרונה).

דרך אגב לגבי byd עליית מחיר של כ- 13 אלף ₪ למרות שתי עליות המסים, מצביעה על כך ש- byd ספגו חלק מעליית המסים שעמדה באטו 3 לפחות על סך של 20 אלף ₪ בשתי עליות המס הללו. הדגם הבסיסי התייקר אפילו רק בסך של 11 אלף ₪, הוא עלה בסוף שנת 2022 סך של 156,500 ₪, עכשיו הוא עולה 167,500 ₪.

אף אחד לא "ידפוק את המערכת" אם הוא יקנה רכב משומש במקום רכב חדש, להיפך המערכת תדפוק אותו מאחר והוא רק יתחזק את שרשרת המזון שלה, זאת משום שמחירי רכבים חדשים גבוהים גורמים גם למחירי הרכבים המשומשים להיות גבוהים. אתה רוצה לדפוק את המערכת סע באוטובוס או מי שפחות סגפן שיסתפק ברכב אחד למשפחה כי בכל זאת צריך רכב לסופ"ש (גם אנחנו עושים את זה באופן אישי ומסתדרים יפה מאד בלי שום טענות, ממילא גם הרכב היחיד שלנו שוכב כל שעות העבודה כמו פסל סביבתי אז להוסיף עוד פסל סביבתי חבל...)

בגרמניה כנראה שלא היו 2 עליות מסים על רכבים חשמליים. אבל השאלה היא בכמה ירידות המחירים בגרמניה, בהנחה שגם היבואן הישראלי נהנה מהן, קיזזו את עליות המס הנ"ל והאם היבואן הישראלי העלה את המחירים מעבר לקיזוז הנ"ל.

נראה מוצר מעניין בשבילי, מאחר ואני אוהב שהחלק הקדמי של המושב מוגבה, אבל פותח השרשור חושב בדיוק הפוך, אם הוא ירכיב את המוצר הזה על הטסלה שלו, עדיף שתוסיף גם קישור לקביים 😉

במבצע חבר מוכרים סונטה 1.6 טורבו ב- 170 אלף ₪ (ועם גיר אוטומטי פלנטרי 8 הילוכים ולא הגיר כפול המצמדים שמשודך למנוע הזה ברכבים אחרים של הקונצרן). זה נובע מכך שירד מאד הביקוש לרכבי בנזין, הביקוש הוא לרכבים חשמליים או לפחות היברידיים. גם לגבי היונדאי קונה, למרות שהגירסה ההיברידית זה במחיר לגירסת ה- 1.6 טורבו והביצועים שלה טובים משמעותית, קראתי שעיקר המכירות הן של הגירסה ההיברידית (את ה- 1 ליטר הבנתי שגם בקושי קונים), אבל @zvit בטח יוכל להביא את הנתונים המדוייקים.

אתה יכול לשים כרית בחלק האחורי של המושב "שתאזן" את החלק הקדמי של המושב. אבל אני בכלל לא בטוח שזאת הבעיה, לי דווקא נוח שהחלק הקדמי של המושב מוגבה ונותן לי תמיכה לירכיים ואני אפילו שם בחלק הקדמי של המושב אצלי ברכב בד מקופל כדי להגביה את חלקו הקדמי וברכבים עם מושב מתכוון חשמלית שיש בהם גם כיוון של זוית בסיס המושב, אני נוהג להגביה את החלק הקדמי של המושב. בטסלה אין את אפשרות הכיוון הזאת כך שאתה לא יכול לשנות בחזרה את זוית בסיס המושב. לי נראה שהבעיה היא שריצפת הרכב בטסלה פשוט מוגבהת עקב הסוללה והמושב מאד נמוך וקרוב לריצפה (בעיקר אם מדובר בטסלה מודל 3). הגבהת המושב בחלקו הקדמי הוא דווקא ניסיון של טסלה לשפר את תנוחת הישיבה (הם עשו ככה גם במושבים האחוריים באחד מהשיפורים בעבר לרכב והגביהו את החלק הקדמי שלהם).

במבחן שלך התייחסת למושג ממשק משתמש באופן נרחב יותר ממה שאני התכוונתי אליו. אני התכוונתי רק לתפעול מערכות הרכב באמצעות מסך המולטימדיה ברכבים שאין בהם כפתורים פיזיים או מנופים פיזיים בכלל או כמעט בכלל ורק בהשוואה לרכבים אחרים עם צורת תפעול דומה כגון טסלה, אקספנג, זיקר וכו'. אני לא מתייחס ללוח המחוונים, סוגיות טעינה, תקיעות של המערכת שקרתה לך וכו'. ממשק המשתמש הזה כמה טוב שהוא, יהיה לדעתי עדיין פחות נוח לשימוש ממשק קלאסי יותר המשלב כפתורים ומנופים פיזיים, כלומר הוא הרע במיעוטו. לגבי ממשק המשתמש הזה, אני מחלק אותו בגדול לממשק משתמש דמוי טסלה ולממשק משתמש שבסרס 5. בגדול בממשק משתמש דמוי טסלה יש תפריטים בפונטים קטנים שמובילים לתתי תפריטים נוספים וכך הלאה, ויש קושי למצוא את הנושא המתאים שאתה רוצה לתפעל בזמן נהיגה. בסרס 5 בגדול כל נושא שאתה רוצה לתפעל זוכה לתפריט עצמאי משלו על כל מסך המולטימדיה דבר שמאפשר יישום של גרפיקה ופונטים גדולים ועם "קלילות גרפית" ו"מרחב נשימה" שמאפשרים את מציאת הפונקציה המתאימה בקלות ותוך כדי נהיגה. כדי להחליף בין התפריטים מחליקים את כל המסך עם האצבע ועוברים למסך הבא שמראה נושא אחר שוב על כל המסך (יש גם אפשרויות מעבר אחרות על ידי לחיצה על קישורים פונטיים גדולים בשולי המסך). זה מאד נוח ואינטואטיבי לדעתי, הרבה יותר מתצורת התפעול דמי טסלה (קראתי גם לפחות בכתבה אחת ביקורת חיובית על זה). אבל צריך ליפול האסימון איך הממשק הזה עובד כי הוא שונה כאמור מרכבים אחרים, אבל ברגע שזה קורה אז לדעתי הוא מעולה. מעבר לכך למעשה מכל הקרוסאוברים החשמליים מקטגוריית d הנוכחיים הסרס 5 הוא המועדף עליי (כמובן על סמך התרשמוית מוגבלות מישיבה באולם התצוגה ונסיעות מבחן ולא על סמך חווית בעלות). חולשה יחסית שלו היא מושב אחורי עם משענת זקופה מדי ומרווח רגליים מוגבל במקצת במושב האחורי בחלק מאחורי הנוסע ליד הנהג. תא המטען למרות מידות תיאוטריות קטנות בפועל גדול ושימושי. אנשים שונים מגיעים להתרשמויות שונות....

ה- g9 והסרס 5, שני רכבים מצויינים, איכותיים ומאובזרים. אבל הם שייכים לקטגוריות גודל שונות, ה- g9 יותר גדול וגבוה, מרווח עם תא מטען גדול יותר ויותר יקר. אם אתה רוצה/ צריך את הגודל הנוסף ומוכן לשלם המחיר הנוסף אז זאת הבחירה הנכונה וההיפך. (דרך אגב לסרס 5 יש גם דגם עם מנוע אחורי זול יותר). הרכבים הללו שייכים לקטגוריות אחרות מבחינת הגודל או התצורה ולא מתחרים באופן ישיר אחד בשני. האקספנג p7 שייכת לקטגוריית רכבי מנהלים גדולים. הזיקר 001 שייך לקטגורית רכבי מנהלים "פאר" גדולים. (היא עוד יותר גדולה בגודל מהאקספנג p7 והיא בגודל מקביל לטסלה מודל s) (והיא בפועל לא סדאן אלא נוצ'בק כמו המודל s). המודל y שייך לקטגוריית קרוסאוברים קופה גודל d. ה- g9 שייך לקטגוריית קרוסאוברים גדולים עוד יותר (האקספנג g6 הקטנה יותר היא בגודל מקביל לטסלה מודל y). הוא קודם צריך להחליט על הקטגורייה שהוא רוצה. אבל בגדול אם החבר רוצה גובה ומרחב אז ה- g9 בחירה מצויינת. אם החבר רוצה גובה נמוך יותר אז הזיקר 001 בחירה מצויינת.

תבדוק סרס 5, מקום רביעי במכירות רכבים חשמליים בישראל בחודש ינואר ולרכב די יקר (החל מ- 220 אלף ₪ לפני הנחות) והכל מפה לאוזן ובלי פרסום ולא בלי סיבה, לדעתי קצב המכירות עוד יעלה, מי שבודק את הרכב בפועל נכבש. רכב איכותי ברמת פרימיום אמיתי ולא בגלל שהיצרן אומר ככה (בין היתר עור נאפה איכותי במושבים, דיפונים רכים בכל חלקי הרכב לרבות בחלקים תחתונים של הרכב), מאובזר מאד (בין היתר מושבים קדמיים עם מסאג', קירור וחימום, תצוגה עילית), תנוחת ישיבה גבוהה ונוחה בייחוד במושבים הקדמיים (בין היתר עקב ריצפת רכב נמוכה להבדיל מהרבה חשמליות אחרות שבהם הריצפה מוגבהת עקב הסוללה), ממשק המשתמש הנוח ביותר שנתקלתי בו ברכבים שכל התפעול בהם מרוכז במסך, טווח נסיעה ראוי.

שומר נפשו ירחק, אל תגע בנבלה הזאת. חפש לך רכב מיד ראשונה פרטית וקילומטרז' ממוצע, מחיר המחירון שלו הוא סביב 100 אלף ₪ תלוי בדגם ובנתוני הרכב, שווה כל שקל הפרש.

זאת תלונה שחוזרת על עצמה לאורך השנים מבעלי ארונה עם מנוע 1 ליטר, לטעמי זה בלתי נסבל. תלונה נלווית לבעיה הנ"ל היא ששימוש במצב ספורט כדי לנסות להתגבר על הבעיה הנ"ל מביא לבעיה אחרת והיא התנהגות אגריסיבית מדי של הגיר ושל המנוע בזמן שרק רוצים לנהוג רגיל. בשורה התחתונה אין מצב ביניים נורמלי בו הגיר הזה עובד בצורה נכונה עם המנוע הזה. נקסט... על הגיר של הבאיון גם לא חסר תלונות לרבות על האמינות שלו. נקסט נוסף... (מעבר לכך לא הייתי רוכש אף רכב ללא "אוטו הולד" לכן שני הרכבים הללו פסולים על הסף. לצורך העניין הרכבים היחידים בקטגוריה הזאת שאני מכיר שיש בהם אוטו הולד הם טויוטה יאריס קרוס, מאזדה cx3 ורנו קאפצ'ור).

לגבי מחיר המחירון של הנירו מוכרים לחבר שלך סיפורי מעשיות. המחירון שלו הוא בדיוק של רכב מחודש יולי שנת 2023 בשקלול יד ראשונה אפס ק"מ ובשקלול הקילומטרז המדוייק שהוא עבר. כל מחיר שהוא ישלם מעבר לכך זה נטו הפסד שלו. אופציה טובה יותר היא נירו החשמלית שנת 2024 שנמכרת בהנחה של 20 אלף ₪ במחיר של 180 אלף ₪ (לפחות עד לאחרונה). ההנחה הנ"ל זה נטו רווח שלו (למרות שבדרך כלל ירידת הערך בשנה הראשונה של הרכב גבוהה יותר משמעותית מזו של השנה השניה ואילך, אבל עדיין...). לגבי הרכבים עצמם יש שיקולים לכאן ולכאן. לי בעיקר מפריע ריפוד העור הסינטטי ב- byd שמתרתח בקיץ (כמו שנהוג בתעשית הרכב הסינית) ורעש רוח חזק מחלון הנהג כבר במהירויות בינוניות ומעלה. מה שאני אוהב ב- byd זה שבגלל שסוללת הבלייד צרה ריצפת הרכב פחות מוגבהת מרכבים חשמליים אחרים ובשילוב עם מושבים שממוקמים בגובה גבוה יותר מהנהוג בהרבה מהרכבים החשמליים מתקבלת תנוחת ישיבה דומה לרכב דלקי.יחד עם זאת המושבים הקדמיים לא נוחים לדעתי. בנירו למיטב זכרוני המושבים משולבים בד ועור סינטטי בצדדים ולכן המצב יותר טוב מבחינת התחממות המושבים. מפריע לי גם שריצפת הרכב שלה הוגבהה בגלל הסוללה לעומת גירסת הפלאג אין כך שתנוחת הישיבה בה פחות נוחה לעומת גירסת הפלאג אין (אבל עדיין בסדר לעומת הרבה חשמליות אחרות). דרך אגב רכב אחר שיכל להתאים ויותר מתקדם משני הרכבים הנ"ל הוא הזיקר x שנמכר החל מ- 185 אלף ₪, אבל אני מניח שהמלאי שלו במחיר הנ"ל (לפני עליית המס) כבר נגמר, אבל שווה לבדוק. (גם בו ריצפת הרכב מוגבהת יחסית לרכב דלקי). הם יכולים לבדוק גם את הצ'רי fx החשמלית ואת byd דולפין.

בינתיים לפי מה שביררתי בקבוצות של אקספנג לגבי ה- p7: אפשר להגדיר שביציאה מהרכב הוא לא ינעל (לא יודע כמה זה נוח לשנות את ההגדרה רק ליציאה ספיציפית מהרכב ולאחר מכן לבטל אותה ולהחזיר נעילה אוטומטית. איך מתבצעת הפעלת מצב camp mode בטסלה?) מקבלים שלט לרכב אבל לא קיבלתי תשובה האם הוא מאפשר גם לפתוח את הרכב ולהפעיל את הרכב כאשר הנהג עם הטלפון התרחק מהרכב והרכב ננעל אוטומטית (אני מניח שכן והוא מתפקד כמו כל שלט לרכב). אין בעית דיבורית (למעט כמה תלונות של חלק מהרוכשים). אין דרישת איתוראן או מיגון בחלק מחברות הביטוח אז בעיות איתו אם יש לא רלבנטיות. אין בעיות אחרות עם האפליקציה או ברכב והכל עובד תקין (את האפליקציה מקשרים לרכב בעת מסירת הרכב ולא ניתן לעשות זאת עצמאית מטעמי אבטחה). יש שביעות רצון גדולה מהרכב. כמובן שמדובר באנשים שהרכב נמצא אצלם רק כמה שבועות ומעבר לכך בדרך כלל אנשים נוטים להצדיק את הרכישה שלהם, אבל לא נראה שהתפתחה שם (עדיין) כת כמו שקרה בטסלה שלא תשמע ממנה ציוץ ביקורת על הרכב, כך שהתמונה נכון לעתה לגבי ה- p7 נראית טוב.