green

לא הייתי מחליף רכב מודרני וחסכוני ברכב ישן שאתה לא יודע לאיזו צרה תיכנס. תבדוק אפשרות להוזלת הוצאות בדרך אחרת: עשית ביטוח יקר תבדוק בכל חברות הביטוח אפשרות לביטוח זול יותר, יש פערים גדולים במחיר. תבדוק אפשרות לקחת הלוואה חדשה לטווח ארוך יותר כדי להוריד את גובה ההחזר החודשי (תבדוק בריבית פריים כי הפריים בדרך לירידה הדרגתית דבר שיוריד את החזרי ההלוואה עוד בהמשך).

האם התכוונת למושב הנהג או מושב הנוסע?

אתה לא יודע כמה עלו הרכבים כחדשים, לא בטוח שהמחירים כחדשים היו זהים בכל שנה. לצורך הענין נניח: בשנת 2013 הקורולה עלתה כחדשה 100 אלף ₪. בשנת 2014 היא עלתה כחדשה 115 אלף ₪. בשנת 2015 היא עלתה כחדשה 130 אלף ₪. הפרשי המחיר בין השנתונים שהרכב יהיה משומש יהיו גדולים לא בגלל ירידת ערך גדולה במעבר בין השנתונים אלא בגלל שהרכב התייקר כשהוא היה חדש וזה יצר פערי מחיר גדולים בין השנתונים גם כשהוא התיישן, כאשר ייתכן שירידת הערך בכל שנתון לחוד הייתה מאד נמוכה. ונניח שבמחיר של האיוניק לא חל שינוי מחיר כשהיא היתה כחדשה אולי אפילו הוזלה משנה לשנה אז ההפרשים בין השנתונים יהיו נמוכים.

תיקנתי את המתאב, חשבתי על מתאבן 😉

ראיתי אתמול את האקספנג g6 באולם התצוגה. במילה אחת- מרשים מאד. הסינים מפתיעים אותי כל פעם מחדש, אבל אם עד עכשיו ראו איזה חוסר בשלות מסויים פה ושם ה- g6 כבר נראית כמוצר בשל, שלם ואיכותי. זאת למעט הסייג שחבל שהסינים תכננו את ה- g6 כאח תאום לטסלה מודל y וככזה הוא סובל גם מגימיקיות ילדותית טסלאית (שגם יצרנים סיניים אחרים סובלים ממנה). עיצוב חיצוני- מראשיתו של הטרנד העיצובי של ג'יפון קופה שהחל למיטב זכרוני עם הבמוו x6 תיעבתי אותו. הפרופריציות מעוותות והרעיון להפוך צורה פרקטית של ג'יפון קובייתי לצורה פחות פרקטית לא מדבר אלי. אז גם כאן בתמונות ה- g6 נראה לי די מכוער ואולם במציאות הרושם משתנה והוא נראה מרשים. עדיין לא הסגנון העיצובי האישי שלי אבל אני יכול לחיות איתו. כמו כן אקספנג עשו תעלול עיצובי כאשר קורה c (הקורה האחורית ביותר) מעוצבת בסגנון קופה אבל הגג למעשה ממשיך גבוה יותר מהקורה הזאת ולא משתפל למטה והוא צבוע בצבע שחור מנוגד לצבע הרכב וכך לא רואים אותו והוא מסתיים בספויילר בולט, כך שלמעשה המבנה הוא כמעט כמו של ג'יפון רגיל. פנים הרכב- מודרני, סולידי, איכותי ומרגיש סמי פרימיום. באופן תמוה חסר תא כפפות והפלסטיק שיש שם במקום די פשוט. תנוחת ישיבה- אקספנג הצליחו בדגם הזה לעשות מה שהרבה יצרני רכב חשמלי לא הצליחו- ליצור תנוחת ישיבה דומה לרכבים דלקיים מבחינת גובה מושבים מקובל יחסית לריצפת הרכב ולא נמוך מדי ולמרות הסוללה שנמצאת מתחת לריצפת הרכב ומאחור יש מרווח יפה לכפות הרגליים מתחת המושבים הקדמיים מה שאין בהרבה רכבים חשמליים אחרים. יש ה מ ו ן מרווח ברכיים ליושבי המושב האחורי וזאת גם בהשוואה לרכבים מקטגורייה גבוהה יותר. התעלול העיצובי הנ"ל של הגג מתבטא גם בתוך הרכב כאשר תקרת הרכב נשארת גבוהה וישרה ולא יורדת למטה וזה ממש כמו בג'יפון רגיל. זה אומר הרבה מרווח ראש. ושוב ב- g6 יש גג פנורמי מטופש ועוד בלי כיסוי. למה לא לעשות גירסה עם גג פח ובידוד מתחתיו?? סביר להניח שיש או יהיה אפשר לקנות וילון פנימי בעלי אקספרס וכו' שיכול לשפר את המצב או שאפשר אפילו להדביק מדבקה חיצונית אטומה לגמרי, אבל למה צריך את זה הנוסעים מסתכלים לשמיים? ולמה לחייב את כל הקונים לקבל את זה?? ושוב גם תפעול הרכב מרוכז במסך המולטימדיה ובכפתורים על ההגה אבל לפחות יש מוטות תפעול, מוט הילוכים ולוח מחוונים כך שהמצב פחות קיצוני מטסלה מודל y ובייחוד המודל y ג'ניפר הצפויה להגיע והמודל 3 היילנד שכבר קיימת. תא המטען נראה די גדול ושימושי, יותר קצר מהמודל y אבל יותר רחב וצריך לזכור שהנתון של טסלה מודל y של נפח של 850 ליטר הוא בתקן אמריקאי במדידה עד הגג ובאקספנג g6 הנפח של 570 ליטר הוא בתקן עד המדף והמדף עוד ממוקם נמוך ואם מסירים אותו אז יש עוד נפח. כך שנפחי תא המטען צפיים להיות דומים. מה שכן בטסלה מודל y אפשר לחתוך חלק מכיסוי ריצפת תא המטען ולשים גלגל רזרבי מתחת ריצפת תא המטען מה שב- g6 לא יהיה אפשר לעשות לדעתי וזה חסרון גדול לדעתי. כמו כן בטסלה מודל y יש פראנק שמאפשר להכניס עוד טרולי למשל. לגבי המחירים והמפרטים אתם בוודאי כבר קראתם והיא אטרקטיבית יותר בנתונים הללו לדעתי מהמודל y (וגם לא צריך להוסיף כסף לריפוד לבן שמאד מחמיא למראה). ממבחן שראיתי היא יותר נוחה ומבודדת מהמודל y. בשורה התחתונה חבל שה- g6 כל כך דומה למודל y בתכנון שלה. אם אקספנג היו מתרחקים מהתכנון הזה הם היו זוכים בקהל לקוחות אחר מלקוחות טסלה ושלא אוהב ואפילו מתעב את התכנון של דגמי טסלה. אבל למרות החסרונות הנ"ל ובגלל היתרונות בסיכום יש כאן רכב מאד מאד אטרקטיבי לדעתי. רכב שיכול לסחוב הרבה לקוחות מרכבים חשמליים מתחרים ואולי אפילו לקחת את ההובלה מהאטו 3 למרות המחיר הגבוה יותר.

תראה בישראל דגמי טסלה משתרכים כבר מזמן במכירות אחרי הדגמים הסיניים הזולים יותר. האקספנג g6 תפגע בטסלה ללא ספק, המודל 3 יכולה להגיד ביי ביי שכן מרבית הלקוחות יעדיפו ג'יפון שימושי על פני סדאן באותו המחיר. מול המודל y התחרות תהיה צמודה יותר, אבל אני לא אתפלא עם האקספנג תוביל במכירות גם עליה. במחיר של טסלה מודל y בסיסית עם טווח של 450 ק"מ אתה מקבל אקספנג לונג ריינג' עם טווח של 570 ק"מ. שלא לדבר על הבדלי אבזור לטובת האקספנג כמו אפל קאר ואנדואיד אוטו, קירור למושבים הקדמיים, חניה אוטומטית, חיישני חניה, רדאר וחיישני לידר וכו' שאין במודל y.

200 אלף ₪ זה מחיר של האקספנג g6. אתה התייחסת לחסרונות של הטסלה מודל 3 ו/או מודל y. המודל 3 מתחיל כעת ב-197 אלף והמודל y ב- 218 אלף.

יום אחרי שאקספנג מתחילים בשיווק g6 בישראל טסלה מורידה מחירים זה לעשות אחד פלוס אחד פשוט ולא רק אני אומר את זה: https://www.sport5.co.il/articles.aspx?FolderID=7186&docID=476311 אם טסלה לא היו מורידים מחירים ה- g6 הייתה עושה להם קרקס. גם אחרי הורדת המחירים אני מעריך שה- g6 תהפוך לרב מכר, ותנגוס במכירת רכבים חשמליים זולים יותר ויקרים יותר מיצרנים אחרים לרבות מטסלה. זה רכב שנותן חבילה אטרקטיבית במיוחד (למרות שחבל שהעתיקו חלק מהשטויות של טסלה כמו גג פנורמי ללא כיסוי ותפעול הכל דרך המסך. לפחות יש גם לוח מחוונים). https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/אקספנג-g6-בישראל-מחיר-199990-שקל

לא קשור לזיקר, אקספנג התחילה אתמול לשווק את ה- g6 במחיר של החל מ- 200 ₪ וזו תגובה ישירה של טסלה ישראל לכך (בעולם טסלה לא הורידו מחירים). זה מה שגורמת תחרות.

אני לא בקיא במחירי ממירים אבל נשמע לי מחיר מופרך. אני באופן אישי הייתי בודק גם לרכוש ממיר מפירוק מרכב משנתון חדש.

כדי שגיר רובוטי יהיה מוכן לכל תרחיש הוא צריך להיות תלת מצמדי.

ההפחדה שלי נובעת יותר מהצורך ביישום צורת נהיגה מיוחדת ובשביל מה כדי שיצרני הרכב יעמדו בתקני זיהום? החסכון בדלק זניח אם בכלל קיים ואם לוקחים בחשבון את עלות החלפת המצמדים הרי שהעלות יכולה להיות גבוהה יותר מהחסכון בדלק תלוי בכמות הנסועה. שיפור בביצועים כבר לא קיים לאור האטת פעולת הגיר על ידי יצרני הרכב כדי למנוע שחיקת מצמדים אפילו להיפך הביצועים איטיים יותר בחלק מהמקרים לעומת גירים מקבילים. היית ממליץ לאדם הדיוט שאינו חובב רכבים או מתעניין ברכבים לקנות רכב עם גיר רובוטי? אני לא, שוב לא רואה סיבה מספיק טובה לכך. הבעיה היא שאין היצע מספיק גדול של רכבים בלי גירים רובוטיים. כמובן שיש גם רכבים חשמליים ללא גיר בכלל שזה האידיאל אבל יש איתם בעיות אחרות והם לא מתאימים לכל אחד.

וילון כמו הראשון אבל לאו דווקא אותו ספיציפית, הכי טוב שתיגש לחנות ותבדוק, הוילון שאני מדבר עליו מוצק וחזק. גם חשוב להתאים את גובה הוילון לגובה החלון, הוא מגיע במידות. לסוכך משקפיים יש מסגרת ברזל, עטופה אמנם בחומר הכסוף ממנו עשוי הוילון, אבל היא עדיין שורטת את הדשבורד בהשמה והורדה של הוילון. וילון המניפה מהסוג היקר יכול להחזיק כמה שנים. הסוג הזול אכן מאבד מצורתו תוך זמן קצר.

עדיף את הוילון היקר יותר ב- 50 ₪ הוא שומר טוב יותר על צורתו ועמיד יותר. כשהוא מקופל אני דוחף אותו ברווח בין מושב הנוסע לקונסולה המרכזית.

. מנוע הדיזל ייחודי, אבל אני הייתי מעדיף את מנוע ה- 2 ליטר טורבו בנזין עם גיר 8 הילוכים (לא זוכר מתי הם נכנסו לרכב) הנפוצים וגם עם ביצועים עדיפים למיטב זכרוני ואין את הצורך בנסיעות ביעירוניות בגלל מסנן החלקיקים בדיזל (אם היה בשנה הזאת). מעבר לכך שילוב הנעה אחורית, מבנה שימושי ואיכויות של במוו מהווים תמורה מעניינת מאד 😉

המזגן של פותחת השרשור נראה תקול, רכב גם בלי פתחי מיזוג אחוריים אמור לקרר את החלק האחורי שלו יפה מאד, על ידי כיוון של הפתחים מקדימה לחלק האחורי ועוצמה מלאה של קירור ואיוורור. מה שלא ברור לי זה למה רוב האנשים לא שמים וילון על החלון הקדמי? זה מוריד בצורה משמעותית את החום ברכב, מונע המשך פליטת חום במשך הנסיעה מחלקי פנים רותחים שהיו חשופים לקרינת שמש ישירה, נעים יותר לשבת על מושבים שאין עליהם קרינת שמש ישירה, שומר על חלקי פנים הרכב, חוסך בדלק כי המזגן מקרר מהר יותר את הרכב. אנשים כל כך עצלנים/ חסרי מודעות/ או שמתקמצנים על כמה שקלים?

מי שכבר יש לו רכב עם גיר רובוטי כדאי שיסגל את צורת הנהיגה שנדרשת עם גיר רובוטי. אבל מי שעומד לפני רכישת רכב אני לא רואה סיבה מספיק טובה להיכנס לרכישת רכב עם גיר רובוטי.

טויווה קורולה סטיישן היברידית, בתקציב שלך תוכל למצוא אולי רכבים יוצאי ליסיניג ולא מאדם פרטי.

ל- 3 ילדים הנירו אכן מתאימה יותר. אבל אני מציע לבדוק בפועל עם הילדים את שני הרכבים. תא המטען בנירו שימושי יותר מהקורולה סדאן בגלל קיומה של דלת חמישית. אלא אם כן את מכוונת לקורולה סטיישן שעדיפה על הסדאן. אם הדגש שלך הוא על אמינות אז הקורולה אמינה יותר, לנירו יש סימן שאלה לגבי אמינות של כמה רכיבים בין היתר שחיקת מצמדים שעלות החלפתם יקרה ברכב הזה, משהו עם המזגן ועוד דברים שאני כבר לא זוכר (צריך לבדוק אם הרכיבים הללו הוחלפו במסגרת האחריות ואז יהיה יותר שקט נפשי). יש נירו שהיו ללא תקלות אבל יש כאלה שכן. בשני הרכבים יש אפשרות להארכת אחריות בתשלום על הסוללה למיטב ידיעתי בקיה עד 10 שנים בטויוטה עד 12 שנים ובטויוטה גם אפשרות להארכת אחריות על מרכיבים עיקריים אחרים ברכב עד לשנה ה- 15 שזה כבר נותן שקט נפשי כמעט מוחלט (בטויוטה עלות 2 סוגי האחריות לשנה היא כ-1,100 ₪ לשנה), בשני הרכבים בכפוף להגבלת ק"מ.

אני יודע שדיברת על ידית ההילוכים אבל ציינת שאתה עם נכות גם ברגליים ולכן קיומו של "אוטו הולד" גם חשוב מאד.

דגמי פיז'ו אני לא מציע לקנות כי אין בהם "אוטו הולד" פונקציה שמבטלת את הצורך להחזיק את דוושת הבלם לחוצה בעת עמידת הרכב. לאור הנכות שלך ובכלל לצורך נוחות תפעול באופן כללי אני ממליץ לחפש רק רכב עם "אוטו הולד".

רק אציין שמרווח הברכיים במושב האחורי גם קטן מאד, זה רכב שיכול לשמש כתחליף לרכב סופר מיני ולא כרכב האצ'בק קומפקטי משפחתי. ב- byd דולפין לצורך העניין המתחרה הישירה בגודל, מרווח הברכיים במושב האחורי גדול מאד ומשפחתי ממש (למרות שהמרווח לכפות הרגליים ולראש במושב האחורי לא משהו).

לגבי בידוד הרעשים תנסה לעשות נסיעות מבחן ולבדוק. ביאריס קרוס הגג גבוה יותר משמעותית דבר שמביא למרווח ראש גדול יותר ותחושה אוורירית יותר משמעותית, מרווח ברכיים קצת גדול יותר במושב האחורי, תנוחת ישיבה קצת יותר גבוהה ותא מטען גדול יותר משמעותית. יחתכן שיש הבדל מהותי והוא שביאריס קרוס יש בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד בכל השנים ואילו ביאריס אני חושב שהכניסו את זה רק בשלב מסויים או שזה כן היה מההתחלה אבל רק בגירסה ההיברידית ולא בגירסת הבנזין. זה פיצ'ר מאד נדיר בקטגוריית הסופר מיני רק לרנו קליאו יש אותו. מעבר לכך תבדוק לגבי הבדלי אבזור נוספים.

לאנשים כאן יש פחדים מוגזמים לדעתי מנושא אמינות/ ריגול/ ירידת ערך בהקשר של רכבים סיניים חשמליים דווקא. פותח השרשור רכש בסך הכל רכב סדאן חשמלי עם טכנולוגייה מקובלת לעידן הזה של הרכב החשמלי, מיצרן סיני גדול וותיק, כאשר הסיניים הם המתקדמים ביותר בייצור רכבים חשמליים ויש לרכב הספיציפי אחריות ארוכה ואני מניח שהוא ימכור אותו לפני סיומה. לא מדובר במוצר מעלי אקספרס, הרכב לא ייגרט בשבוע הבא, הסינים לא יירגלו אחרי אף אחד באמצעות הרכב וייסכנו תעשיה שלימה שלהם והרכב לא צפוי להפסיד מערכו יותר מרכבי סדאן חשמליים אחרים בקטגורייה אלא מסיבות רגילות של היצע וביקוש, שינויי מיסוי ושינוי מחיר של רכבים חשמליים חדשים ושיפור בטכנולוגיות של אותם רכבים חדשים. נכון שישנה אי וודאות תיאורטית לגבי מכירת רכב חשמלי שייצא מתקופת האחריות ליד שניה אבל לא נראה לי שזה משפיע על הישראלים. מעבר לכך יש מספיק אנשים אפילו ממוצעים שלא לומר אמידים שכמה עשרות אלפי ₪ הפסד לכאן או לכאן לא מזיזים להם.

הדברים הקטנים האלה יכולים להציק מאד וחבל שהיצרנים חוסכים על שטויות ופוגעים בחווית הלקוח. למשל ברכב שלי (לא byd) אין אפשרות להגדיר נעילה אוטומטית של הדלתות כשמשלבים את ההילוך לדרייב ופתיחה אוטומטית של נעילת הדלתות כשמשלבים את ההילוך לפארקינג (אפשרות שהייתה לי ברכב אחר). מה שקורה הוא שאני זוכר לנעול את הדלתות בעצמי עם תחילת הנסיעה ואולם ביציאה מהרכב אני נוהג לפתוח את דלת הנהג עם הידית של הדלת דבר שגורם לפתיחת נעילת דלת הנהג ואולם אני שוכח ללחוץ על כפתור פתיחת נעילת כל הדלתות. ואז לעיתים אני מנסה לפתוח את הדלתות האחוריןת ברכב כדי להוציא דברים מהמושב האחורי ולעיתים גם את הדלת האחורית בצד השני של הרכב ורק אז מגלה שהיא נשארה נעולה. ואז אני צריך לחזור לדלת הנהג וללחוץ על כפתור פתיחת הדלתות.