green

אם אישתך לא רוצה לפתח רגל ימין של כדורגלן בפקקים, אז חובה פונקציית אוטו הולד שיש ביאריס ואין באופל. לגבי האופל לא הייתי מכניס ראש בריא למיטה חולה, גם רצועת תזמון, גם בעיות עם רינגים, גם שוק חלש. מעבר לכך גם הוצאות דלק גבוהות יותר. בנסיעה עם פקקים גם לא הייתי שוקל רכב עם גיר כפול מצמדים והיה כאן שרשור בפורום לאחרונה של מישהו שאישתו במקרה גם נהגה בדרך לירושלים עם פולקסוגן גולף שנתקעה בצד הדרך עם קלאצים מסריחים ומעשנים במזג אויר חם ובמקום מסוכן. לגבי היאריס לא נסעתי בה, אבל אם הנסיעה דומה לקורולה אז הפחדים מיותרים, תנחה את אישתך לשים מצב "ספורט" בעליות, יחידת ההנעה לא רועשת ולא מתאמצת במיוחד, הייתי אומר אפילו די נינוחה במיוחד בעליות בכבישים בינעירוניים, יוצא לי לנסוע לירושלים ואני תופס את הנתיב השמאלי במהירות שהשתיקה להם יפה, הסוללה לא נגמרת ולא בטיח. ניהול היחידה ההיברידית דואג שהסוללה לא תיגמר ותטען ע"י מנוע הבנזין בכל מצב של עומס נמוך יותר גם בעליות והתמיכה של הסוללה בכל מקרה היא רק נלווית ברקע במהירויות ביעירוניות אבל יש מספיק כוח כאמור. עיקר הפעולה של מנוע החשמל היא בזינוקים ונסיעה איטית בפקקים ושם הסוללה אכן מגיעה למצב של התרוקנות ולאחר שהיא מתרוקנת ועד שהיא מתמלאת לרמה מסויימת יש אכן פחות כוח ויותר רעש ואז פשוט מורידים קצת את הרגל מהגז ומנוע הבנזין מייד מטעין את הסוללה. אבל תיקח נסיעת מבחן בעליות ותבדוק זאת, מה שלי מרגיש כוחני, שקט ונינוח יחסית אולי לך ירגיש אחרת והיאריס זה רכב אחר מהקורולה בכל זאת.

רוב הסיכויים שאתה שרטת את ההגה בלי לשים לב ובכל מקרה לאור חלוף הזמן כנראה שהיבואן לא יסכים לכלום. מניסיון שלי אם מדובר בהגה עור אמיתי השריטות "מבריאות" ונעלמות לגמרי. (כנראה שהעור מסביב לשריטה נשחק במגע של הידיים דבר שמעלים את השריטה).

שוק הרכב בישראל די משוכלל למרות הבעיות שיש בו, נראה לי (בהעדר נתונים) שכמות הבשר שאפשר תיאורטית לצמצם מרווחי היבואנים היא קטנה מאד במונחים שקליים, כמה אלפי ₪ לרכב, אם בכלל זה ניתן לביצוע לאור הבעיות שציינו כאן וקוטנו של השוק. לכן הדיון די לא רלוונטי, אנשים מצפים לניסים ונפלאות ושיימכרו להם במחירים של ארה"ב. כמו שכתבו המיסוי בישראל הוא עיקר הבעיה. עריכה- הבעיה האמיתית היא בשוק חלפי הרכב, שם בגלל שמדובר ביבואן יחיד ששולט על מחירי החלפים ללקוחות שבויים מדובר במונופול של היבואן כלפיהם ומערב פרוע וכאן אם היו יבואנים נוספים שמוכרים את אותו המותג הייתה תחרות ביניהם על מחירי החלפים הנ"ל שבאמת משנה משהו מהותי.

עשית השוואת משמש בין סוגי הנעות וגדלים של רכבים. לגבי הרכבים החשמליים האם נושא הטעינה וטווח הנסיעה מתאימים לך? צ'רי fx ו- mg4 צפופות במושב האחורי. לינק יותר מרווחת שם אבל די צפופה גם. בצ'רי ובלינק גם ריצפת רכב גבוהה (עקב מארז סוללות עבה) ותנוחת ישיבה פחות נוחה. ליפמוטור לא מכיר ברמה האישית אבל אמורה להיות מרווחת יותר, לגבי גובה ריצפת הרכב לא יודע. בכל הרכבים הללו הנדסת האנוש מבוססת על תפעול באמצעות המסך, האם זה מתאים לך? המושבים בכל הרכבים הללו הם מעור סינטטי ללא איוורור (בליפמוטור אולי יש ברמת אבזור הגבוהה אוורור במושבים הקדמיים), וזה אומר ח ו ם כשיושבים עליהם בקיץ. לגבי פלאג אין- צ'רי אריזו לא מכיר ברמה האישית אבל מדובר ברכב סדאן נמוך ופחות פרקטי. האם אתה יכול להטעין את הרכב? ציון בטיחות האם יש מידע? לגבי היברידיים- לא מכיר ברמה האישית את ה- mg zs אבל קיבלה ציון בטיחות של 4 כוכבים בלבד. אם לא מפריע לך שווה בדיקה בפועל. הנירו ההיברידית החדשה- מרווחת מאד (יותר מהנירו שלך מבחינת מרווח רגליים בנושב האחורי), תנוחת ישיבה גבוהה ונוחה, הנדסת אנוש מצויינת, אין צורך בטעינה. מושבי בד. היא האיטית בחבורה וכמובן פחות שקטה מהרכבים החשמליים או הפלאג אין כאשר הוא נוסע על חשמל. הבחירה שלי על סמך הנתונים הנ"ל היא בנירו. אבל תעשה כמובן נסיעת מבחן.

טויוטה קורולה 2019. בשנה שעברה מקיף (ללא חובה) עלה 5,300 ₪. השנה רוצים באותה חברת ביטוח 6,600 ₪. והרכב התיישן בשנה והמחיר שלו ירד ואני ואישתי הזדקנו בשנה והפכנו לנהגים בטוחים יותר לפי הסטטיסטיקות. אין גניבות רכבים באזור שלי. מה אתם אומרים על וובי שווה לבדוק שם? פעם בדקתי שם והמחירים היו גבוהים יותר ממה שחברות הביטוח הציעו כשיצרתי איתם קשר ישירות.

דיסקו הגזמת, לדעתי יש לך התלהבות ראשונית שתחלוף לאחר בדיקה מדוקדקת יותר, גם לי זה קורה... האוקטביה עדיפה לדעתי על הלינק בכל פרמטר חוץ מההבדל ביחידות ההנעה והנובע ממנו (כוח, שקט וחסכון) ואני מניח שגם בפרמטרים הנוגעים לנסיעה עצמה כמו נוחות והתנהגות כביש למרות שלא נסעתי בלינק אבל אם מסתכלים על הזיקר x... בכל אופן עברתי אתמול בסוכנות הונדה - לינק, מה להגיד לכם הלינק נראית בחוץ ובעיקר בפנים כמו חללית אנטרפייז לעומת ההונדה ג'ז והגיפון החדש של הונדה ששכחתי את שמו שנראים כמו עגלות עם חמורים. אבל שמגרדים את המעטפת הנוצצת מתגלים דברים מהותיים יותר. בדיוק כשהייתי בסוכנות היה בה עיתונאי רכב ידוע שלא אציין את שמו שדיבר עם נציגי הונדה ושמעתי קטע קטן מהשיחה. ומה הם אמרו לו, שאת הלינק הרבה יותר קל למכור בגלל ההבדלים שכתבתי והם רואים את כמות האנשים הגדולה שמגיעה ומזמינה, אבל כשבוחנים את הרכבים ממש, רואים שהריצפה בלינק גבוהה הרבה יותר מדגמי הונדה (בגלל הסוללה) ועיתונאי הרכב אישר שהריצפה מאד גבוהה והם אמרו שהמגזר הרוסי אוהב את דגמי הונדה ושם לב לדברים האלה. דווקא בקטע השיחה הקטן ששמעתי דיברו על נושא הריצפה הגבוהה, כלומר אני לא המשוגע היחיד ששם לב לדברים האלה. יש כאלה שמגחכים על זה שאני פוסל רכבים על דברים איזוטריים כביכול (העדר אוטו הולד בעיקר אבל גם רכב עם מתלה אחורי של קורת מתח אפסול), אז כן אני פוסל גם רכב עם ריצפה גבוהה כזאת ובנוסף אני פוסל גם רכב עם מושבי עור סינטטי ללא איוורור מושבים גם מקדימה וגם מאחורה כי איכפת לי גם מהילדות שלי שיושבות מאחור (מאחורה זה קיים רק ברכבים יקרים יחסית בינתיים, אבל מה הכי טוב אם לא מושבי בד?). אז בשורה התחתונה בפנים הלינק היא זיקר x באי אילו שינויים. לדעתי היא לא מספיק מרווחת מאחור, ריצפת הרכב גבוהה מדי, תא המטען קטן מדי, הריפוד דמוי עור מחמם מדי והנדסת האנוש הטסלאית לקויה מדי. נכנסתי לדגמי הונדה ומייד אנחת רווחה, יושבים גבוה יחסית לריצפה, הנדסת אנוש קלאסית ומושבי בד טובים ומוכרים. אבל אוירה של שנות התשעים. הדברים הטובים בלינק הם כאמור שהיא מרגישה סמי פרימיום, מאובזרת, בעלת ביצועים טובים ונראית מצויין בחוץ ובפנים ונמכרת במחיר אטרקטיבי ויש מי שזה יתאים לו ולא ישים לב לחסרונות האלה כמו שהרבה רוכשי רכבים חשמליים לא שמים לב לדברים האלה.

מי שרוצה רכב מרווח יותר, עם מושבים גבוהים יותר יחסית לריצפת הרכב, הנדסת אנוש טובה יותר, מבנה קלאסי של קרוס אובר ורכב מיצרן מוכר כבר בארץ יבחר באטו 3. מתחרה ישיר יותר לאטו 3 רק במידה גדולה יותר הוא הליפמוטור c10 שנמכר באותה סביבת מחיר אבל יש לו בעיה בינתיים של הטענה ביתית חד פאזית בלבד. כל השאר ייבחרו בלינק אנד קו 02 😁 ונשאלת השאלה מי ייקנה זיקר x עכשיו....

חברות הליסינג לא מקבלות הנחות אמיתיות מהיבואנים, לא הנחות כמות אמיתיות ולא איך שתקראו לזה. היבואנים נשארים עם אותו מרווח שיווק פחות או יותר הן במכירה לצרכנים הפרטיים והן במכירה לחברות הליסיניג. אלא שהיבואנים בשיטת השקשוקה תופרים לחברות הליסינג דגם שעלותו ליבואן נמוכה יותר (דגם פחות מאובזר) מוסיפים לו רווח יבואן מקובל לענף ומוסיפים עוד תוספת מחיר מלאכותית. את תוספת המחיר המלאכותית היבואן מעניק לחברות הליסינג כהנחה. כך שרווח היבואן נשאר מקובל והוא לא מעניק שום הנחה אמיתית לחברות הליסינג. לחברות הליסינג נשארת תוספת המחיר המלאכותי כהכנסה- מרווח שיווק שלהן. התחרות האמיתית היא בין חברות הליסינג שמתחרות על צרכן הליסינג על אותם דגמים של רכבים, כלומר כמה חברות ליסיניג שונות משווקות למשל טויוטה קורולה ומתחרות ביניהן על המחיר ללקוח ומהוות למעשה דילרים. צרכן הליסיניג יכול להיות צרכן עובד חברה או צרכן פרטי בעסקת ליסינג פרטי. ואולם במקום שמחירוני הרכב יבצעו הפחתה גדולה יותר של מחירי הרכבים המשומשים האלה שיגלמו את שיטת השקשוקה הנ"ל הם לא עושים זאת אלא מפחיתים רק הפחתה רגילה של רכב ליסינג ממחיר המחירון המשומש המנופח. ולמעשה הצרכנים שרוכשים את הרכבים הללו כמשומשים במחירים המנופחים גם לאחר הפחתת הליסינג הנ"ל הם הטיפשים האמיתיים. לצרכן הפרטי היבואנים מוכרים רכב שעלותו ליבואן גבוהה יותר (דגם יותר מאובזר) ומוסיפים לו רק רווח יבואן מקובל ללא תוספת מחיר מלאכותי. כך שרווח היבואן נשאר מקובל לענף (ממחיר זה מעניקים הנחות מסויימות בימי מכירות לצרכן הפרטי, מועדוני לקוחות וכו' ואם כבר הרווח של היבואן אולי נמוך יותר במכירה לצרכנים הפרטיים בימי מבצע מאשר לחברות הליסינג).

כתבה נוספת בנושא מלפני כמה ימים: https://www.themarker.com/dynamo/cars/2024-11-24/ty-article/.premium/00000193-5a15-d423-a7fb-7abd4fd90000

כתבה חדשה מהיום: https://www.themarker.com/dynamo/cars/2024-12-01/ty-article/.highlight/00000193-71f1-db73-afff-f5f9d8960000 "בתוך כל זאת, במשרדי התחבורה, הכלכלה והאוצר עומדים להציג תוכנית חדשה לתחרות בענף הרכב. עיקריה, שנחשפו ב-TheMarker, הם איסור על יבואנים גדולים לצבור עוד מותגים, והרחבת סוגי התקינה. המלצות נוספות קשורות לפרסום מדדי תחזוקה לרכב." האיסור הנ"ל פופוליסטי ולא יוביל לתוצאות חיוביות אלא להיפך כמו שחלק כותבים כאן או האיסור רציני כמו שחלק כותבים כאן ויוביל לתוצאות חיוביות, משרדי הממשלה חושבים שזה רציני...

אני מתעניין ברכישת מצלמה קדמית ואחורית. אפשרות ראשונה- מצלמות שמאפשרות צפייה מרחוק, ראיתי שהמליצו כאן על DDPAI X5 Pro (האם יש למצלמה הזאת מסך? אני רוצה מצלמה בלי מסך). אפשרות שנייה- מצלמות ללא צפייה מרחוק וללא מסך, ראיתי שהמליצו כאן על DDPAI N5. האם עדיין המצלמות מהדגמים הנ"ל מומלצות או שיצאו דגמים משופרים יותר? עיקר הצורך במצלמות הוא למצב חניה גם בלילה ופחות לנסיעה. השאלה אם הן יוכלו לתפקד 24 שעות לעיתים 48 שעות ללא שהרכב נסע ללא שבורר המתח ינתק אותן או שהמצבר ייגמר. דרך אגב את בורר המתח קונים בנפרד או שהוא מגיע עם המצלמות? האם למישהו יש קישורים למבצעים לבלאק פריידי, קופונים וכו'?

אז למה שחברות רכב יטרחו ויבזבזו כספים, שייצרו רק רכבים עם מתלה מסוג קורת מתח, בלם יד ידני בכל הרכבים שהם מייצרים, שייצרו גם חלונות לא חשמליים עם ידיות כמו פעם, מזגנים מכניים ללא בקרת אקלים, לא צריך גם מושבים חשמליים וניתן לייצר רק מושבים ידניים, לא צריך אוורור מושבים במושבי עור וכו' וכו' יש דרישה של לקוחות מסויימים לדברים מסויימים ואין צורך לזלזל במה שאחרים חושבים שהוא חשוב ומהותי בשבילם. לגופו של עניין אם אין חשיבות לאוטו הולד והנסיעות בתוואי שלא רווי בעצירות אז גם לא צפויה שחיקה של מצמדים בגיר כפול מצמדים, והרכב הוא לאישה שביצועים ואופי יחידת ההנעה כנראה לא חשוב לה (שילוב מנוע ה- 1 ליטר עם גיר ה- dsg לא מוצלח, הגיר מריץ הילוכים למעלה ומשאיר את הרכב בטווח סל"ד נמוך מדי ולא אפקטיבי), הייתי בוחר בסקודה קאמיק מהסיבות שציינו למעלה (לא בדקתי את סוגי המתלים האחוריים ואולם אני מניח שמדובר בסוג של קורת מתח בכל הרכבים הנ"ל מהקטגורייה הזאת ) דרך אגב אם לאטקה שלך היתה רק יחידת הנעה היברידית כמו של קורולה קרוס היית רוכש אותה או פוסל אותה על הסף?

כי אוטו הולד מחזיק את הרכב במקום ללא תזוזה בכל עצירה של הרכב ומבטל את הצורך בפעולה הפיזית של הנהג להחזיק את דוושת הבלם לחוצה במשך כל זמן העצירה כדי להשיג זאת וגם מונע את הריכוז הנדרש לצורך כך. הנהג יכול לשחרר את הרגל ולנוח. גם הזינוק ברכב לאחר כל עצירה ןעמידה של הרכב לא מצריך מעבר של הרגל מדוושת הבלם לדוושת התאוצה, הרגל יכולה להיות מוכנה ללחיצה על דוושת התאוצה. בנסיעה טיפוסית בסביבה עירונית או בפקקים או בנסיעה זוחלת בכבישים גם בכבישים בינעירוניים יש כמות גדולה של עצירות בהם הרכב עומד במקום. זה דומה למה שעושה גיר אוטומטי לעומת גיר הידני, הוא מבטל את הפעולה של העברת ההילוכים הידנית ואת הלחיצה על דוושת המצמד בכל עצירה והחזקה שלה לחוצה במשך כל זמן העמידה של הרכב כאשר ההילוך משולב ואת הריכוז הנדרש לכך ומי רוצה היום לנהוג בגיר ידני מלבד כמה "משוגעים" לדבר...

הקפצ'ור הוא היחיד עם בלם יד חשמלי עם פונקציית "אוטו הולד". לכל שאר הרכבים שציינת יש בלם יד רגיל. זה כשלעצמו מספיק בשבילי בשיטת האלמינציה לפסול את כל הרכבים הנ"ל ולבחור בקפצ'ור שכן לדעתי אוטו הולד זה אביזר חובה ברכב. אבל לקפצ'ור יש כנראה סחירות נמוכה יותר משאר הרכבים כפי שציינת.

הספורטאז לא מתאימה אם אין לך כוונה לשנות את סגנון הנהיגה וגם אם תשנה לא בטוח שלא תחווה בעיות עם המצמדים, אלא אם כן תמכור אותו בתוך תקןפת האחריות, אבל אני לא הייתי נכנס לזה בכל מקרה. מאזדה cx5 רכב מיושן מדי ויחידת ההנעה עייפה ואני לא הייתי בוחר בו. תבדוק את ניסאן קשקאי, טויוטה ראב 4.

נכון וזאת הבעיה שלי עם היחידות ההיברידיות של יונדאי קונה או קיה נירו וגם שאין בהן אפשרות להארכת אחריות על רכיבים עיקריים ברכב כמו בטויוטה. אחרת הייתי מעדיף את הרכבים הנ"ל על רכבי טויוטה הנ"ל פשוט בגלל שיש להם מרווח רגליים גדול מאד במושב האחורי (מבין שניהם אני מעדיף את הנירו כי הוא יותר מרווח מהקונה וחומרי הפנים שלו עדיפים, בקונה פלסטיקה נוקשית ובקונה יש לי בעיה עם בית הגלגל בצד של הנוסע ליד הנהג, הוא מפריע לרגל ימין). מבחינות אחרות יש יתרונות וחסרונות ברכבים הנ"ל לכאן ולשם אל מול דגמי טויוטה. אני נוסע באזור הררי והכל בסדר כל עוד שאתה נוסע בהתאם למגבלות הכוח של יחידת ההנעה. אני כבר לא בטוח שבתנאי עומס יחידות ההנעה של הקוריאניות יהיו נעימות יותר מכיוון שבטויוטה קורולה קרוס ו- chr יש יחידות הנעה היברידיות מדור חדש וחזקות יותר. נתוני התאוצה של רכבי טויוטה הנ"ל טובים מהקוריאניות לצורך העניין.

אכן גם ב- chr וגם בקורולה קרוס מרווח רגליים מצומצם במושב האחורי, אולי טיפה יותר גדול מהיאריס קרוס. ב- chr גם חלונות אחוריים קטנים. לדעתי שלושת הרכבים הללו לא מתאימים להרכב המשפחתי שלכם ולהחזקה לטווח ארוך בו הילדות יגבהו עוד. הן ייכנסו שם מכיוון שנשים נמוכות יותר מגברים אבל לא יהיה להן נעים (למרות שילדים לא שמים לב לדברים האלה אבל לי בתור הורה איכפת...) אני מציע לך להתאמץ עוד קצת וכבר לקחת את הראב 4, רק תיקח בחשבון שדגם חדש לחלוטין יוצג כנראה כבר בשנה הבאה, אם אתה יכול למשוך את הרנקס לשנה ה-21 אולי 22 אז עדיף לחכות 😁 (יש כבר תמונות ריגול שלו ברשת).

כן וזה מה שכדאי לעשות ולהרוויח שנת דגם, שלא יעלו אותו על הכביש בשנת 2024.

תשלום בשנת 2024 ושחרור הרכב בשנת 2025 יהיה על פי שיעורי המס במועד התשלום דהיינו בשנת 2024.

כל הרכבים שציינת צפופים מאד ותאי מטען קטנים בפועל ולא מתאימים לדרישות שציינת. מה התקציב שלכם?

גם לי לא היתה שום בעיה עם מערכת המולטימדיה המקורית (בחניה אני מקפיד לשים וילון על החלון הקדמי שמגן על מערכת המולטימדיה בין היתר...)

גם למאזדה 2 אין אוטו הולד אלא בלם יד רגיל, התבלבלתי עם המאזדה cx3 שיש לה בלם יד חשמלי עם אוטו הולד.

טויוטה chr תתאים להם יותר, נוחות נסיעה טובה יותר, ישיבה גבוהה יותר, מושבים נוחים יותר ואמינות טובה יותר. ה- chr גם מרגיש יותר קומפקטי מהנירו ויותר מתאים לזוג מבוגר, הנירו מתאים יותר למשפחות, למרות שהמידות החיצוניות דומות. תת דגם אני לא זוכר צריך לבדוק...

מתלה רב חיבורי אמור להשפיע על נוחות הנסיעה וכן הייתי פוסל רכב שאין לו מתלה אחורי כזה. היתרון שלו הוא כמובן שזעזועים שעוברים למתלה בצד אחד של הרכב לא עוברים למתלה בצד השני של הרכב כמו שקורה במתלה מסוג קורת רוחב וכיוצ"ב.

מבחן ישראלי בין סוזוקי סוויפט, טויטה יאריס ו- mg3: https://www.icar.co.il/test_drive/syxbukuzjx/#talkbacks