green

שאלת וגם ענית לעצמך 🙃 אז לך תקנה טסלה.

מבחן ישראלי חדש לטסלה מודל 3 היילנד שדן גם במאפיינים המיוחדים המרכזיים שלה שעלו כאן בשרשור:

שכחתי להתייחס לדרך ההפעלה הגאונית של אור גבוה באופן קבוע. אם הבנתי נכון (תקנו אותי אם אני טועה) צריך ללחוץ על כפתור המגע של האורות הנמצא על ההגה בצידו השמאלי ברציפות, ואז במסך המולטימדיה שנמצא במרכז הרכב בצד ימין של ההגה בכלל, יופיע מסך עם טיימר ואז צריך להמתין עם הכפתור לחוץ עד שמצב אור גבוה ייבחר 🙃 ברכב רגיל כידוע צריך לדחוף קדימה את מוט האורות וזהו.

התגובה של האירופאים והאמריקאים היא פשוט חסימה של הסיניים, זו הדרך היחידה שלהם להלחם בהם. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001478885

אם אנחנו בהגדרות אז בואו נגדיר קודם מה זה "אפוי טכנולוגית"? במה דגמי טסלה יותר אפויים טכנולוגית מרכבים חשמליים אחרים? זו הפרכת סיסמה. אפשר להגיד עובדתית שטסלה היא חברה וותיקה יותר בייצור כלי רכב חשמליים נכון. אבל היצרנים האחרים ובעיקר היצרנים הסיניים מציגים שלל דגמים חשמליים חדשים עם טכנולוגיות חדשות כל יום שני וחמישי וטסלה תקועה עם 2 רכבים וותיקים מרכזיים מודל 3 ומודל y ללא צפי להצגת דגמים חדשים לגמרי בקרוב, אפילו הטסלה הקטנה כנראה לא תיוצר בזמן הקרוב אלא רק גרסאות מוזלות של המודל 3 והמודל y. למשל כתבות רק מהימים האחרונים: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/byd-sea-lion-07-החשמלי-יוצא-לדרך-בסין https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/ניאו-onvo-l60-נחשף-בסין-מתחרה-לטסלה-מודל-y הפלטפורמה החשמלית של טסלה היא רק 400v לעומת 800v ו- 900v ברכבים המתחרים. אין שקעי v2l ברכבים שלה. מערכות בטיחות מבוססות רק על מצלמות לאחר שמאסק החליט שאפילו רדאר מיותר וגם פחות מקיפות מהרכבים המתחרים. היא חסרה אבזור בסיסי. הנדסת אנוש לקויה. מערכת מולטימדיה סגורה וחסרה. וראה גם את הרשימה שכתבתי בהודעה קודמת. מה היתרון שלה? מערכת ניווט שמכוונת אותך לסופרצ'רג'רים, בסדר יפה מאד. עדכוני ota יש גם ברכבים אחרים וטסלה איבדה את היתרון שלה גם בנושא זה. אומרים שתוכנתית טסלה מתקדמת יותר, אז אומרים יש גיבוי לזה? ואיך זה מתבטא? והאם זה משנה את התמונה הכוללת הנ"ל? מאסק לדעתי נרדם בעמידה, טסלה הייתה חברה חדשנית וכעת היא הולכת ומשתרכת מאחור. לדעתי הרכבים שלה הם גימיק מוטורי ואפשר גם להחליף את המילה "גימיק" למילה "פח", הנה אמרתי את זה ללא צנזורה, יש חופש ביטוי לא? אבל לא מדובר בתורה מסיני, כל אחד ומסקנותיו...

יש כבר מזמן מערכת כזאת שהשיווק השקט שלה החל בקבוצות של איוניק 5 בגלל שיעור הגניבות החריג שלהם: https://pass-drive.com/ בתחום הפיזי בקבוצות של איוניק 5 כבר דנים ודשים זמן ממושך על פתרונות, עד סנדול עצמי של הגלגל 😁 לרבות אדם שיש לו איוניק ייצר בעצמו מנעול למוט ההילוכים ומוכר אותי למי שרוצה.

האטו 3 אכן רוכן בפניות ואני באופן אישי גם לא אהבתי את זה, אבל בפועל במבחני רכב בחו"ל, לרבות מבחן שראיתי שבוצע לו במסלול האטו 3 ביצע יפה מאד. לשימוש משפחתי רגיל אני מעניק בכל מקרה לפרמטר של רכות המתלים הנ"ל חשיבות משנית. האטו 3 לא מושלם, פשוט יחסית למחיר שלו ולקרוסאוברים המתחרים החשמליים בישראל, הוא נותן לדעתי את החבילה המוצלחת ביותר כרכב משפחתי, בעיקר בפרמטר של מרווח פנים ותנוחת ישיבה. מי שלא צריך את המרחב המשפחתי והשימוש ברכב הוא עד 2 נוסעים למשל אז יש חלופות אחרות שמציגות יתרונות שונים עליו.

גם בתפעול קלאסי לא מורידים את היד מההגה אלא מותחים את האצבעות ומושכים את ידית המגבים אליך, משיכה קצרה מאד מפעילה רק את המגב ומשיכה ארוכה יותר מפעילה גם את המתזים. בשביל העניין האקדמי ומאחר ופותח השרשור הוא שהשווה את ה- byd לטסלה וכדי להתייחס לדברים בצורה יותר מעמיקה ומדוייקת, הסתכלתי גם במדריך המשתמש של טסלה לגבי תפעול מערכות שונות במודל 3 היילנד. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/he_il/ בשורה התחתונה גם לאחר בדיקה מעמיקה יותר תפעול המערכות בהיילנד נראה לי "מתחכם" ו/או "מסורבל" ו/או פחות בטיחותי מצורת תפעול קלאסית. אבל אשמח לשמוע דעות אחרות, בשביל זה מנהלים דיון ענייני ובכל זאת מי שחיי עם הרכב יכול אולי להאיר את עיניי. בתור אחד שעשה את המעבר מרכבים "רגילים" למודל 3 אשמח לשמוע בנפש חפיצה מה אתה חושב עניינית על ההערות שאני ואחרים רשמנו על המודל 3, על נושאי תפעול וחוסרים שונים ברכב וכו' בהתייחס לחיים השוטפים עם הרכב? להלן כמה מערכות מרכזיות ממדריך המשתמש של טסלה: מגבים: יש לחצן מגע ייעודי על ההגה. ממדריך ההפעלה של טסלה: " לחצו על כפתור המגבים כדי לנגב את השמשה הקדמית. אם המגב כבר פועל בהגדרת מגב ואינו מוגדר לאוטומטי, לחיצה על כפתור המגב מפעילה את המהירויות השונות במחזורים. מחזור מהירויות מגב: I > II > III > IIII > III > II > I. לחצו לחיצה ממושכת על כפתור המגבים כדי להתיז נוזל ניקוי שמשות על השמשה הקדמית. לאחר שחרור הכפתור, המגבים יבצעו עוד שני ניגובים ואז, בהתאם לרכב ולתנאים הסביבתיים, ניגוב שלישי לאחר כמה שניות. באפשרותכם ללחוץ ולהחזיק את כפתור המגבים כדי לאפשר התזה רציפה של נוזל ניקוי שמשות—המגבים יבצעו את הניגוב לאחר שתרפו מהלחיצה" כלומר להבנתי אם נניח לחצת שתי לחיצות על הכפתור והגעת למצב 2 ונניח שאתה רוצה לחזור למצב 1, אתה צריך ללחוץ 5 לחיצות כדי לחזור אליו. אם הבנתי נכון אז זה מסורבל. ברכב רגיל אתה מעלה את מוט המגבים למצב 2 ופשוט מוריד אותו חזרה למצב 1. מהמדריך של טסלה: "תוכלו גם לגשת להגדרות המגב בנגיעה בפקדים > מגבים. בכל לחיצה על כפתור המגבים על ההגה, תפריט המגבים יוצג במסך המגע ויאפשר לכם לכוונן את הגדרות המגבים. גללו מעלה או מטה את כפתור הגלילה השמאלי בהגה כדי לבחור בהגדרה הרצויה." יש כאמור אפשרות תפעול גם באמצעות מסך המגע= מסך המולטימדיה הנמצא במרכז הרכב. הדבר דורש כמובן הסטת מבט והורדת היד מההגה לעומת תפעול מוט מגבים בצורה עיוורת. נראה לי מסורבל ופחות בטיחותי. תפעול המתזים: כאמור תפעול מתזים דורש לחיצה ממושכת על הכפתור בהגה עם האגודל בתפעול קלאסי אתה מושך כאמור מוט באמצעות האצבעות והמתזים פועלים מייד. אני באופן אישי אוהב להפעיל את המתזים בהפעלה קצרה בדיוק לפני המגב, פעם אחת מצד ימין של המגב ופעם שניה בצד שמאל שלו בדרכו בחזרה וכך הלאה. בטסלה זה לא ניתן לביצוע להבנתי עקב ההשהייה הנ"ל. נראה לי פחות נוח ופחות מדוייק. מעבר לכך הפעלה באמצעות לחיצה של האגודל לרבות לחיצה ממושכת כדי להפעיל את המתזים נראית לי לא טבעית, לא נוחה ולא ארגונומית לעומת משיכת מוט מגבים. תפעול אורות קדמיים: מהמדריך של טסלה: ניתן לגשת לתפריט תאורה מקוצר תוך כדי נסיעה על-ידי נגיעה בלחצן אורות הדרך ב-הגה. תפריט תאורה יוצג במסך המגע ויספק גישה מהירה לשליטה בפנסי החזית. שוב תפעול דרך המסך במקום מוט אורות בצורה עיוורת, מסורבל ופחות בטיחותי לדעתי. הפעלת אורות גבוהים: מהמדריך של טסלה באנגלית (בעברית התרגום לא מדוייק): High Beam Headlights Use the high beam headlight button on the left side of the steering wheel to control the headlights: Press and quickly release to flash high beam headlights. Press and hold to turn on high beam headlights - touchscreen displays a brief timer and you must hold for the duration of the timer to latch the high beam headlights to the on position. When headlights are on, press the button a second time to turn them off. כלמור כדי להבהב אור גבוה צריך ללחוץ לחיצה מהירה על כפתור ייעודי בהגה בצד שמאל. נניח שזה איכשהו משתווה ברמת התפעול למשיכה מהירה של מוט האורות אליך בהבהוב אחד, אבל בהפעלה של מספר הבהובים נראה לי נוח יותר וארגונומי יותר משיכה מהירה של מוט האורות. מראות: מהמדריך של טסלה: "כוונו את המראות החיצוניות על ידי נגיעה ב-פקדים > מראות. לחצו על לחצן הגלילה השמאלי על גבי ה-הגה כדי לבחור האם ברצונכם לכוונן את מראה שמאל או ימין. לאחר מכן, השתמשו בכפתור הגלילה השמאלי כדי לכוונן את המראה למצב הרצוי: כדי להזיז את המראה מעלה או מטה, גללו את כפתור הגלילה השמאלי מעלה או מטה. כדי להזיז את המראה פנימה או החוצה, לחצו על כפתור הגלילה השמאלי שמאלה או ימינה." כאמור בטסלה כדי לתפעל את המראות צריך לעשות זאת בהתחלה דרך מסך המולטימדיה, ללחוץ בו על כפתור "פקדים" ולאחר מכן על כפתור "מראות" במסך ואז לכוון את המראות באמצעות לחיצה על הכפתור השמאלי בהגה." בתפעול קלאסי יש מוט קטן על דלת הנהג שמאפשר תפעול עיוור. שוב נראה מסורבל ופחות בטיחותי לעשות זאת בזמן נהיגה. העברת הילוכים: מהמדריך של טסלה: "בעת לחיצה על דוושת הבלם כאשר הרכב במצב חניה, תוצג רצועת מצב נהיגה בצד אחד של מסך המגע. השתמשו ברצועת מצב הנהיגה כדי להחליף הילוך ב-Model 3: החליקו מעלה לנסיעה לפנים, החליקו מטה לנסיעה לאחור או הקישו על P לחניה או N למצב ניטרלי. החליקו מקצה מסך המגע אל עבר הנוסע, כדי להציג את רצועת מצב נהיגה." ההפעלה מבוצעת בחלק השמאלי של מסך המולטימדיה. יש ביקורות ברשת על הפעלת הסלייד במסך המולטימדיה בתמרוני חניה ועל כך שההילוך לא משתלב בפועל. שוב נראה לי פחות נוח לעומת מוט הילוכים קלאסי....

אין לי את האטו 3 ואולם ישבתי ונהגתי בו, הדבר הראשון ששמתי לב אליו היה רעש רוח חריג מכיון חלון הנהג, בפירוש מדובר בליקוי וזה לא קשור לזה שמדובר ברכב חשמלי ואם זה קיים אצלך אז לא יהיה לך ספק. אני יכול להגיד מקריאה בקבוצות של אטו 3 שבעלי אטו 3 ניסוי לבצע אטימות עם גומיות וזה לא עזר, אז כנראה חבל על הזמן. בפעם האחרונה שקראתי דיברו על פניה ליבואן לפתור את הבעיה, לא יודע מה קרה עם זה. אבל לא אתפלא אם הסינים תיקנו את הבעיה לאור יכולת התגובה המהירה שלהם. לגבי הוויז או הגוגל מאפס לא ניסיתי בפועל, רק ציינתי כי באופן כללי תצוגה אנכית מתאימה יותר להציג מערכות ניווט מהסיבה שציינתי שרואים חלק גדול יותר של אורך המפה כלומר של החלק הנמצא בהמשך נתיב הנסיעה, לעומת תצוגה אופקית שבה רואים חלק גדול יותר של רוחב המפה שזה חלק לא שימושי לצורך הניווט. המסך בדיזיין אכן גדול מדי, במצב אנכי הוא מסתיר חלק מהחלון הקדמי ובמצב אופקי ההגה מסתיר חלק ממנו. מיותר, יש דבר כזה גדול מדי. לגבי הרמקול החיצוני, אני לא יודע אם בפועל אכן ישראל אימצה את התקינה האירופאית, ואם היא אימצה האם יש בעיה ביטוחית בניתוק הרמקול במקרה של תאונה. לכן למען הזהירות הייתי דואג שהרמקול לא יעבוד בצורה הכי נסתרת שיש, אולי פשוט מחבל ברמקול עצמו. מבחינה בטיחותית הרמקול הזה הוא פופוליסטי, גם רכב היברידי נוסע במהירויות נמוכות גם על המנוע החשמלי וגם רכב עם מנוע דלקי במצבים רבים כשהמנוע עובד בסל"ד סרק או בסל"ד נמוך והוא לא נשמע בכלל כך שאין הבדל מרכב חשמלי. ובטיחותית עדיף שהנהג עצמו יהיה רגוע מהשקט ולא ישתגע מהרעש של הרמקול 😁

תתחדש, סיכום יפה ואהבתי את קו המחשבה שלך לגבי נושא תפעול הרכב ובכלל. כמה הערות: לגבי הרעש מהרמקול במהירות איטית, אתה יכול בקלות לנתק את הרמקול מאספקת החשמל שלו, פתח את מכסה המנוע ובחלק הקדמי של תא המנוע תראה חוט בודד שאפשר לנתקו מהמחבר שלו (יש סרטונים ברשת). לגבי רעש רוח, דווקא יש בעיה של רעש רוח חריג מכיוון חלון הנהג כבר ממהירויות די נמוכות, יש הרבה תלונות על כך וחבל. אלא אם כן בדגמים החדשים פתרו זאת. במידת הצורך תוכל לברר מול היבואן האם נמצא פתרון לכך. לי אישית מבנה המושב הקדמי לא נוח במיוחד ומה שהכי מפריע לי הוא שהמושבים ברכב עשויים מעור סינטטי כמיטב המסורת הסינית והם מתרתחים בקיץ. יש פתרונות של כיסוי "גופיות" לא יודע עד כמה הם יעילים. לגבי סיבוב מסך המולטימדיה, מצב אנכי מציג נכון יותר את הוויז מאחר ואתה רואה יותר מהמסלול אליו אתה מתקדם. מעבר לזה הרכב מפתיע במרווח הפנים המצויין שלו, כמו גם בתנוחת הישיבה הגבוהה של המושבים יחסית לריצפת הרכב וגם במרווח המצויין לכפות הרגליים ליושבי המושב האחורי. שני הדברים האחרונים הם יוצאי דופן ברכבים חשמליים אחרים בהם המושבים קרובים לריצפה ואין מרווח לכפות הרגליים עקב סוללות עבות ומיקום נמוך של המושבים יחסית לריצפת הרכב. (ב- byd יש סוללת "בלייד" צרה ומיקום נכון וגבוה של מושבי הרכב). ואתה צודק, לא סתם מדובר ברכב הכי נמכר בארץ בכל הקטגוריות ולא רק בקטגוריית הרכבים החשמליים, בסך הכל החבילה טובה ומוצלחת למרות אי אילו מגרעות, חוכמת ההמונים הוכיחה את עצמה במקרה של האטו 3.

אין שום הטרלה, יש דברים יותר מהותיים ופחות מהותיים ברשימה הזאת אבל תעבור עליה בצורה יותר רצינית ותחשוב ממש על חיים בפועל עם רכב כזה. בשורה התחתונה פעולות שאתה מבצע בצורה אינטואטיבית, קלה, קצרה ועיוורת ברכבים עם תפעול קלאסי הן הרבה יותר מסורבלות בטסלה, איך שלא תסובב ותתרץ את זה (יש עוד רכבים אחרים עם תפעול בעייתי אבל לא ברמה של טסלה). עכשיו מילא הדברים היו נעשים כדי להטיב את הנדסת האנוש לדרך מתקדמת וטובה יותר, אבל זה לא המצב, מדובר ברצון ליצור גימיקים בכל מחיר כדי למשוך קהל לקוחות שזה עובד עליו ולחסכון בכסף בעלויות ייצור וכו' לדעתי. אז לנפנף את החסרונות האלה כחסרי חשיבות או אפילו לא להתייחס אליהם כחסרונות לדעתי זה עצימת עיניים או דרך מחשבה מ א ד סתגלנית. אין לי בעיה עם זה אני לא זה שנענש מהחיים עם טסלה. אז נכון אפשר להסתגל לאותם חסרונות, אבל הם מקשים עליך את החיים וגורמים גם לבעיה בטיחותית. אפשר להסתגל גם לרכב על חמור עם שוט הצלפה. עכשיו מעבר לחסרונות התפעול יש גם חסרונות אחרים ברשימה הזאת (אני קורא להם "חסרונות", אחרים אולי לא יראו בהם חסרונות כאמור). אבל שוב כנראה שיש אנשים סתגלניים יותר ממני או עם מחשבה קלילה שלא לומר שטחית יותר ממני שפוטרים הכל שזה "שטויות", "יהיה בסדר", "נסתדר". אני שמח בשבילם, אני כנראה יותר "מעמיק" ו"כבד" במחשבה ומעדיף לבחור ברכב אחר. כן זה בפירוש סיבה מספיק טובה בשבילי לפסול את הרכבים האלה.

בוא ננסה לנהל דיון ענייני בכל זאת, אעשה לך את זה מוחשי, בוא נניח שיצרן פיז'ו מוכר 2 דגמי פיז'ו 3008 חשמליים חדשים ואתה מתעניין לרכוש אחד מהם: אחד מהדגמים נקרא "קלאסי": התפעול, עמידות החומרים, האבזור ופריסת המוסכים הם כמו ברכב שלך הנוכחי פחות או יותר. בדגם השני נקרא לו "אוונגרד" (כי בכל זאת רכב צרפתי 😁 ) אין לוח מחוונים, אין ידיות למגבים, אין ידיות לכיוון המראות, אין כפתור לפתיחת תא הכפפות, אין ידיות לכיוון פתחי האוויר, אין מוט איתות, אין מוט הילוכים (כל הפעולות הללו מבוצעות ממסך המולטימדיה ו/או מההגה), אין אנדרואיד אוטו ואפל קאר, אין וייז, אין חיישני חניה, אין רדאר, אין ידיות דלתות רגילות אלא ידיות שקועות שנפתחות רק ידנית, אין בקרת שיוט רגילה אלא אחת מיוחדת שכוללת בלימות פאנטום, אין בקרת סטייה מנתיב רגילה אלא אחת שמתבטלת ל- 7 ימים לאחר כמה פעמים שלא נגעת בהגה כמו שצריך, אין את האפשרות לסגור את יציאת המיזוג מול הנוסע כשהנוסע יושב ברכב והוא צריך לקפוא בניגוד לרצונו, אין אפשרות לכוון את פתחי האוורור של יציאות המיזוג לגובה הפנים אלא רק עד לגובה החזה, אין התראות זיהוי שטח מת במקום הטבעי להם במראות אלא במסך המולטימדיה באמצע הרכב, אין בלימה אוטונומית לאחור, אין כיסוי לגג הפנורמי, בידוד הרעשים ככה ככה, נוחות הנסיעה ככה ככה, עמידות החומרים ככה ככה (בדגם ההיילנד אמור להיות שיפור אבל חובת ההוכחה על טסלה), יש רק דרגת רגנרציה אחת הגבוהה ביותר בעזיבת דוושת התאוצה, מרווח הפנים במושב האחורי מצומצם, ישיבה נמוכה במיוחד יחסית לריצפת הרכב, אין מוסך קרוב לביתך, יש סופרצ'רג'רים, אין טיפולים שוטפים. איזה רכב מביניהם תיקח את הדגם הקלאסי או דגם אוונגרד? האם הדברים שציינתי בדגם האוונגרד הם לא חסרונות בעינייך? אולי הם בכלל יתרונות בעינייך? הסבר פרט ונמק....

לא סתם רק רמזתי ולא אמרתי מה שיש לי להגיד, חיכיתי לראות מה תכתבו מתוך ידיעה שהרבה מהחסרונות האובייקטיבים שיש לטסלה לא תציינו בכלל בגלל דרך מחשבה שונה, תשומת לב אחרת לפרטים, ניתוח אחר שלהם ורמת סתגלנות אחרת אליהם. אבל עקב השוני בדרכי המחשבה כאמור הדיון עקר ואין לי כוונה להכנס אליו. שכל אחד יחשוב כרצונו, מדינה חופשית, פחות או יותר. מה הקשר בין אוטו הולד לחובבי רכב אשמח להחכים? זה שאתה בעלים של רכב עם גיר אוטומטי ולא עם גיר ידני? זה מעיד עליך גם כחובב רכב לא? אהה ובקרת שיוט אסור להפעיל כי חובב רכב והכל.... בקיצור נוחות בנהיגה זה אסור, הבנתי. אני פוסל על הסף לאחר בדיקה מעמיקה ולא על סמך סיפורי סבתא. לאחר הבדיקה הזאת הגעתי למסקנה אישית שהמתחרה החזקה, הראויה ובעלת הניסיון בפועל לא סיפקה ולא מספקת את הסחורה. אתה חושב אחרת זכותך המלאה.

שום הגזמות להיפך נזהרתי מאד בלשוני כדי להיות פוליטקלי קורקט אתה לא רוצה לשמוע את הגירסה הלא מצונזרת. אבל כמובן שזה ענין של אופי וקו מחשבה, אתה בתור אחד שמלגלג (בצורה ילדותית הרשה לי לציין) על פיצ'ר כמו "אוטו הולד" ושהנדסת האנוש בפיז'ו 3008 לא מפריעה לו, אז אני יכול בהחלט להבין איך אתה לא מודע לכל החסרונות שיש בטסלה או שאתה כן מודע אליהם אבל פוטר אותם כזניחים מן הסתם ולמה בסופו של דבר הביקורת שלך כלפי רכבי טסלה היא חיובית. אבל בבקשה אפשר לנהל גם דיון עובדתי ממש ולא תיאורטי אם תרצה, אתה מוזמן לפרט יותר לעומק על היתרונות והחסרונות שאתה מכיר לגבי טסלה מודל 3 וננהל דיון ענייני ולא בססמאות. אני מכיר מצויין את רכבי טסלה, כנראה שיותר טוב מהרבה בעלי טסלה.

תתחדש קניה מעולה, טסלה מודל 3 בעל יותר מדי חסרונות ואתה התייחסת רק לקצה הקרחון אולי אמצעו 😁 לגבי הניסיון של טסלה בייצור רכבים חשמליים הוא נסך בי בפועל רק חוסר בטחון ולא בטחון. מדובר ברכב פסול בשבילי על הסף. אם כבר הייתי מכניס לתמונה את האקספנג p7 או היונדאי איוניק 6 אבל בסופו של דבר ה- byd נותן לדעתי את החבילה המאוזנת ביותר בקטגורית הסדאן החשמלית.

זה לא רכב שהייתי קונה כרכב משפחתי ראשי אלא כרכב לנהג יחיד או לנהג ונוסע לידו ואז החלונות האחוריים, המרחב מאחור וגודל תא המטען לא רלבנטיים. אפשר גם לרכוש אותו גם כרכב משפחתי שני כתחליף לרכב קטן יותר במבנה קונבנציונלי יותר.

בטויוטה קורולה עם יחידת הנעה זהה: לדעתי מצב eco חלש מדי, "קהה" מדי ובסופו של דבר מעיק מדי ופוגע בהנאה מהנהיגה ואני לא משתמש בו בכלל. מצב normal הוא פשרה טובה לרוב מצבי הנהיגה. במצב power (אצלי אולי הוא מכונה sport) אני משתמש בעליות בהן אני רוצה לנסוע מהר. מצב זה נעים ומהנה לדעתי, הוא "חד" ועוצמתי, למעט עוצמתי מדי לסביבה עירונית. הגיר ברכבי טויוטה היברידיים הוא לא רציף, אין בו גליל עם רצועה כמו בגיר רציף אלא מערכת של גלגלי שיניים ואין בו את תחושת המסטיק שיש בגירים רציפיים. ההרגשה היא של נסיעה ברכב עם גיר פלנטארי עם הילוך אחד עם יחס העברה בלתי מוגבל, בשילוב עם נסיעה חשמלית, לדעתי האישית זה גיר נעים מאד, יותר מכל סוג גיר אחר. דרך אגב לא ראיתי שהתייחסת לאיכות החומרים הגבוהה ב- chr ולעיצוב הרכב המודרני מבפנים, רכב מחניף מאד לדעתי באספקטים אלה, מרגיש פרימיום.

מבדיקה שביצעתי בין חבורת מזגני מותגי המדבקות הסיניים: מזגני אינוורטר של פמילי הם מהדור החדש ביותר, התחילו להיות מיוצרים בסין לפני כשלוש ארבע שנים בערך, שאר המזגנים של תדיראן, אלקטרה, טורנדו וכו' הם מדור ותיק בהרבה וזה מתבטא בין היתר בנתונים שלהם. המזגנים של פמילי הם השקטים ביותר והחסכוניים ביותר בצריכת החשמל. אין להם שירות התקנות ואתה צריך לקנות את המזגנים עם הובלה אליך ולהביא מתקין מזגנים משלך (תבדוק גם אפשרות לקנות דרך אתרי האינטרנט השונים ולא ישירות מפמילי ייתכן שתמצא מחיר נמוך יותר. יש גם מתקיני מזגנים שעובדים עם פמילי ותוכל להזמין את המזגן וההתקנה דרכם אולי גם במחיר זול יותר תברר מול מתקינים). גם קראתי ביקורות מצויינות של לקוחות שקנו את המזגנים שלהם על שירות הלקוחות והתיקונים שלהם. הם גם היחידים שענו לי ישירות בטלפון בניגוד לאחרים שאתה צריך להשאיר הודעות באתר ולא חוזרים אליך. המיתוג שלהם בארץ פחות יוקרתי ומוכר אבל בפועל לדעתי נראה לי שהם הקניה הטובה ביותר. אני עוד לא קניתי את המזגנים אבל כשאקנה אני מתכוון לקנות מהם.

https://cars.walla.co.il/item/3659700 הטויוה קורולה סטיישן (בשמה הלועזי ts טורינג ספורט או בארץ ספייס ובעבר גם ספייס פלוס) חזרה להיות משווקת בישראל בשיווק שקט, בגירסה לאחר מתיחת הפנים עם יחידת ההנעה החדשה. אבל המחיר אוי המחיר 180 אלף ₪ לגירסה הפשוטה ביותר, למרות שהביקוש הפתיע את יבואן טויוטה. וזה מתקשר לשרשור הנקנוק של היבואנים, כנראה שיבואן טויוטה לא יכול למכור את גירסת הסטיישן במחיר נמוך יותר ועדיין להרוויח ולכן השיווק הופסק ולכן גם לא מביאים גירסה מאובזרת יותר (בין היתר על רקע העלאת המסים על רכבים היברידיים שהושווה לרכבים דלקיים להזכירכם ואני מניח שגם בגלל שגירסת הסטיישן מיוצרת באנגליה ושעלויות הייצור שם גבוהות יותר). ברור שהמחיר מנופח כדי לתת הנחות לציי המוניות והליסינג אבל אני מתייחס למחיר האמיתי הנמוך יותר שהרכב הזה נמכר בו. אז כנראה שהיבואן לא מנקנק את הלקוחות הנ"ל והוא מוכר את הקורולה הזאת במרווח שיווק מקובל. לגופו של עניין ללקוח הפרטי כבר שווה לדעתי לעלות תרתי משמע לטויוטה ראב 4 ההיברידי שנמכר בגירסה הפשוטה במחיר של 205 אלף ₪. וכאן אנחנו מגיעים גם לסיבה שהסטיישנים פחות הולכים בארץ וגם באירופה סובלים מירידה בנתח השוק אני חושב, הג'יפונים הם מעין סטיישנים מוגבהים ואנשים מעדיפים אותם יותר. ואם מדברים על גרסאות סטיישן ספורטיביות, אז גם לקורולה סטיישן יש גירסה בכירה gr עם יחידה היברידית הכוללת מנוע 2 ליטר עם 196 כ"ס והאצה ל- 100 קמ"ש ב- 7.7 שניות. נתונים לא רעים עד לפני עידן הרכבים החשמליים. היא גם יותר מאובזרת ומגומרת ובעלת נגיעות עיצוביות משופרות. אבל על המחיר שלה בישראל אין בכלל מה לדבר.

אף אחד כאן לא הביא נתונים ממשיים, 3 יבואני רכב נסחרים בבורסה ומפרסמים דוחות ואפשר לקבל משם מידע מדוייק. עד אז חבל על הדיבורים... עריכה: והיבואנים הללו לא מהווים בהכרח מדגם מייצג של יבואנים אחרים שמייבאים רכבים אחרים. אז עדיין יהיה חסר מידע.

אם אין הכרח אז פשוט לא לשבת בשורה השלישית. זה מקום מאד לא בטיחותי לשבת בו, קרוב מדי לקצה הרכב וללא אזורי קריסה או מוטות הגנה בין היתר מאחר ומבחני הבטיחות לא בודקים תאונות באזור זה ואיפה שלא בודקים יצרני הרכב לא טורחים להשקיע.

כן רשמתי את זה, אבל הפתח הזה מאפשר להכניס רק מוטות ארוכים אבל לא חפצים ארוכים וגבוהים. בטיגואן אתה יכול להכניס חפצים ארוכים וגבוהים עד גובה תקרת הרכב כי כל המשענת האחורית המרכזית יורדת, למשל גלשן, למשל ארון של איקאה ארוז בקופסת קרטון ועדיין כאמור שני אנשים יכולים לשבת בנוחות בצדדים. הרכב היחיד בסגמנט שאני יודע שיש לו את חלוקת המשענת האחורית הזאת (והן את הפטנט של וילון גלילה שעולה עם דלת תא המטען) הוא מאזדה cx5. כל שאר הרכבים בסגמנט חסכו. את חלוקת המשענת הזאת אפשר למצוא להבא רק בסגמנט הפרימיום למשל בבמוו ומרצדס. כנראה שזה לא זול לעשות את זה כי אם מורידים את המשענת המרכזית שתי המשענות בצדדים נשארות ללא תמיכה במרכז שתמנע קריסה שלהם לאחור כאשר נשענים עליהן וכנראה שצריך חיזוקים למשענת או פטנט אחר שימנע זאת וכו'.

עוד כמה דברים, בטיגואן משענת המושבים האחוריים מחולקת 40:20:40 דבר שמאפשר להוריד רק את חלק המשענת האמצעי ולהכניס חפצים ארוכים ועדיין מאפשר לשני נוסעים לשבת מאחורה בצדדים. באטקה ובקארוק החלוקה של המשענת האחורית היא 2/3 - 1/3 ועם פתח סקי קטן, דבר פחות שימושי. בתא המטען של הטיגואן יש וילון גלילה שעולה ביחד עם דלת תא המטען כמו מחיצה קשיחה ויוצר פתח גדול בניגוד לוילון גלילה רגיל שבתכלס לא נוגעים בו ומשאירים אותו פתוח כמו מחיצה קשיחה כי מסורבל לפתוח ולסגור אותו, סוגרים אותו בדרך כלל רק לצורך הכנסת חפצים גבוהים מעל גובה הוילון. אפשר גם להוציא את גליל וילון הגלילה לגמרי ולאחסן אותו יותר בקלות מאשר מחיצה קשיחה. כלומר בטיגואן יש שילוב יתרונות של וילון גלילה ומחיצה קשיחה יחדיו. בעבר הטיגואן סבל מירידת ערך גבוהה לעומת שמירת ערך גבוהה באטקה ובקארוק, לא יודע איך זה עכשיו, משער שזה עדיין המצב. למה זה ככה? ליצחק לוי ז"ל הפתרונים.

האטקה קשיחה יחסית

למרות שלמעשה מדובר ברכבים זהים כמעט, התרשמתי שתא המטען באטקה יותר גדול מהקארוק בגלל שריצפת תא המטען בו נמוכה יותר. (דרך אגב אתה בטוח שבאטקה נכנסות 4 מזוודות גדולות? תא המטען שלה קצר ועמוק ונראה לי שזה יקשה להכניס 4 מזוודות גדולות). התרשמתי גם שבאטקה מרווח הרגליים במושב האחורי גדול יותר מהקארוק. הטיגואן מרווח יותר משניהם בצורה די משמעותית. הקארוק והטיגואן איכותיים יותר מהאטקה בפנים, הקארוק אולי אפילו איכותי יותר מהטיגואן. הטיגואן עם מנוע 2 ליטר מטחנת דלק לא הייתי מתקרב באופן אישי, הייתי שוקל רק את מנוע ה- 1.5, בעבר פורסם שהיה לו גיר רטוב כמו לקודיאק. תקבל ביצועים טובים ליום יום, לא מטוס, ביצועים פחות טובים מהאטקה והקארוק וצריכת דלק גבוהה יותר. רוצה מטוס לך על ג'יפון חשמלי אם אתה יכול, ג'יפון בנזין לא יתן לך את זה בלי לקרוע את הכיס. צריך לשים לב שנפח תא המטען בטיגואן של כ- 600 ליטר מתייחס למצב בו הספסל האחורי נמצא במצבו הקדמי ביותר, כלומר דבוק למשענות המושבים הקדמיות, מצב לא ריאלי. במצב רגיל נפח תא המטען כנראה סביב 450 - 500 ליטר בדומה לאטקה. אבל תא המטען בטיגואן ארוך יותר ורדוד יותר ואפשר כאמור להזיז את המושב האחורי קצת קדימה במידת הצורך ולכן יהיה אפשר להכניס אליו חפצים ארוכים יותר כגון מזוודות גדולות לאורך אחת ליד השניה. בטיגואן מסך המולטימדיה ממוקם בסידור ישן נמוך מדי מתחת לפתחי האיוורור ולא נוח לתפעול לעומת האטקה והקארוק בו הוא נמצא גבוה בין פתחי האיוורור. הטיגואן עבר מתיחת פנים מתישהו, עדיף את הגירסה הזאת, לפני כן היה חסר בו אבזור נוחות ו/או בטיחות. הקארוק רכה, הקארוק קשיחה יחסית, הטיגואן באמצע. בחירה קשה, שב ברכבים, סע בהם, תשווה את האבזור ותחליט מה יותר חשוב לך.