green

טויוטה קורולה היברידית. מדובר כנראה בחסרונות שמאפיינים בצורה זאת או אחרת גם מערכות ברכבים אחרים, כי נראה לי שהמערכות האלה לא מושלמות עדיין, בוודאי לא המערכות הפשוטות שלא מתבססות גם על מערכת הניווט (כמו אוטו פיילוט של טסלה). לכן גם מערכות שמקבלות ציון "מצויין", מדובר בציון יחסי לטכנולוגיה הנוכחית, אבל יש מערכות טובות יותר ופחות. למיטב זכרוני בקיה נירו המערכת עבדה טוב יותר. אני גם מתייחס לבחינת המערכת "בנהיגה אוטונומית", כלומר כשהיא עובדת באופן עצמאי ללא מעורבות של הנהג בהזזת ההגה. יש יותר מדי מקרים בהם המערכת מאבדת את זיהוי הנתיבים גם במקרים בהם הנתיבים מסומנים טוב ואז הרכב סוטה מהנתיב, לעיתים אפילו באגריסיביות. יש מקרים בהם בנסיעה בנתיב השמאלי, הרכב נוסע צמוד מדי לשול האמצעי ולרכבים מימין ולא באמצע הנתיב. יש מקרים בהם הרכב סוטה בעדינות לשול הימני או השמאלי עד שהוא חוזר למרכז הנתיב (למעשה גם נהג אנושי לא שומר כל הזמן על מרכז הנתיב, אבל כשאתה "צופה מהצד" אתה שם לב לזה יותר). כמו כן בנסיעה בנתיב הימני, הרכב שומר על מרכז הנתיב ואני מעדיף לשמור על צידו הימני של הנתיב, אבל כאן זאת בעיה של כל המערכות הללו, חוץ מרכבים בהם ניתן לקבוע את מיקום הרכב באותו הנתיב. יש כבישים מסוימים בהם המערכת עובדת טוב מאד יחסית. עוד לא פיענחתי מדוע יש את ההבדלים בין הכבישים.

בזחילה בפפקקים בכמה שניות הראשונות לאחר העצירה אם התנועה מתחדשת הרכב יתחיל לנסוע ללא לחיצה על כפתור או על דוושת התאוצה ואני מניח שככה זה גם בפוקוס. למרות שלאחר כמה שניות גם במערכת עם זחילה על פקקים נדרשת לחיצה על כפתור או נגיעה בדוושת התאוצה, זה הבדל גדול מללחוץ על דוושת התאוצה ורק ב- 30 קמ"ש ללחוץ על כפתור ההפעלה, כאשר גם לא תמיד מגיעים אל המהירות הזאת. אבל אני באופן אישי כמעט לא משמש בכלל בבקרת שיוט אדפטיבית בפקקים, מאחר והפקקים שאני נוסע בהם הם פקקים קצרים בתוך העיר שבהם לא מתאים להפעיל בקרת שיוט אדפטיבית וה" אוטו הולד" מקל בהם מאד את החיים. בתוואי של פקקים בכבישים ביעירוניים כמעט בכלל לא יוצא לי לנסוע. אבל להרבה מאד אנשים, בעיקר באזור המרכז, כן יוצא לנסוע, כמו שמאיר ציין. אז גם לי באופן אישי לא קריטי הפונקציה של זחילה בפקקים. גם בקרת סטיה מנתיב עם שמירה על מרכז הנתיב פחות קריטי לי מאחר והמערכת הזאת לא עובדת בצורה מספיק טובה וטבעית ברכב שלי, בהרבה מסוגי מתווי הנסיעה ואני מנתק אותה לאחר כמה זמן. רק בחלק מהכבישים אפשר להשתמש בה בצורה ממושכת ובאופן שהיא יותר תורמת לנוחות מאשר מציקה. אני גם נוסע יחסית מעט בתוואי ביעירוני, רק בסופ"ש ובחופשות מעת לעת.

תודה על הסקירה. אני דווקא חושב שהוא נראה מוזר וכן מסובב ראשים, בהחלט רכב בולט על הכביש, בייחוד בצבעים בולטים. לגבי בלם היד החשמלי, בתמונה רואים שהוא כולל "אוטו הולד" שזאת פונקציה מאד חשובה לדעתי שגם חלק מיצרני רכב מערביים מוכרים ומכובדים לא מציעים אותה. בכל אופן ללא מערכות בטיחות אקטיביות וללא טעינה מהירה מדובר ברכב נכה שיכול להתאים לפלח אוכלוסיה מסוים בלבד.

זאת לא זחילה בפקקים.

אם תקופת האחזקה היא 3 שנים אז מנושא האמינות אין מה להיות מוטרד. לאחר 3 שנים יכולים להתקלקל גם רכיבים יקרים ואפילו יקרים מאד למשל המנוע החשמלי (אפילו בטסלה הוא מתקלקל). למרות זאת לא הייתי נותן לזה להכתיב את שיקולי הרכישה.

לא פיספסת כלום מלבד מה שכתבו כאן מלבד ואולי נעלם נוסף והוא אמינות הרכב. האחריות על הרכב היא 3 שנים ועל הסוללה 8 שנים. למרות שרכב חשמלי הרבה יותר פשוט מכנית מרכב עם מנוע בעירה פנימית, בגלל שמדובר בטכנולוגיה חדשה ברכבים ייתכנו אולי בעיות אמינות לאחר 3 שנים שלא נוגעות דווקא לסוללה ולא תהיה אחריות. אני גם הייתי קונה רק את הגירסה החשמלית והרכב הבא שלי יהיה גם חשמלי, מבחינתי תם עידן הרכבים עם מנועי הבעירה הפנימית החל מהחלפת הרכב הנוכחי שלי ברכב הבא (הרכב הנוכחי הוא חדש יחסית ולכן ייקח עוד זמן עד ההחלפה). עריכה: נושא נוסף- הסוללה יכולה להיחשב כתקינה גם אם היכולת שלה יורדת עד אחוז מסוים, למשל 70 אחוז ובהתאם גם טווח הנסיעה יפחת. ברר את תנאי האחריות.

3 הצעות נוספות בתנאי שתא מטען בינוני יספיק לך (אבל תא מטען שימושי לאור דלת חמישית) ונוחות מתלים בינונית תספיק לך (נראה שכן יספיק לך אם המאזדה 3 שציינת ובייחוד הסיאט איביזה הספיקו לך), כולם רכבים חשמליים לגמרי: יונדאי איוניק חשמלית- התחיל להימכר בארץ דגם מחודש, בעל סוללה גדולה יותר. מאובזר מאד גם באביזרי נוחות וגם בבטיחות. עלות כ- 160 אלף ₪, לפני הנחות. עכשיו יש הנחות למועדון הוט בסך של 9,000 ₪. פיז'ו 2008 חשמלית- ג'יפון עם שיק עיצובי, גם כן מאובזר מאד באביזרי נוחות ובטיחות. חסרון יחיד באבזור, שלי הוא חשוב מאד הוא חוסר בפונקציית "אוטו הולד". עלות כ- 165 אלף ₪. mg חשמלית- רכב פשוט יותר אבל זול יותר. אין כיוון לאורך להגה רק לגובה ואני לא זוכר אם יש "אוטו הולד". סביב 140 אלף ₪ למיטב זכרוני. לגבי הפיז'ו וה- mg אפשר גם לקבל הנחות או הטבות, תבדקי. לכולם טווח נסיעה של כ- 300 ק"מ פלוס מינוס בנסיעה משולבת, בתוך העיר טווח הנסיעה יכול להיות אפילו גבוה יותר. יהיה לך חסכון אדיר בהוצאות דלק, נסיעה שקטה לחלוטין ועם עוצמה מיידית. חווית נהיגה מקסימלית מהבחינה הזאת. יש צורך באפשרות להתקין עמדת טעינה ביתית.

במקרה הספיציפי, ההמתנה של זמני האספקה משתלמת כי תקבל רכב בשנת דגם חדשה יותר ובהנחה מסוימת. מנועי הבנזין של האוקטביה שישווקו בישראל הם etsi (שזה די הפתעה, אולי דירוג הזיהום שלהם נמוך יותר ולכן המיסוי עליהם נמוך יותר והיה משתלם ליבואן להביא אותם).

אכן, התכוונתי לפי הנמוך, בטעות רשמתי לפי הגבוה.

5 אחוז או 100 ₪ לפי הגבוה.

אין פלאפים להעברת הילוכים בכל הגרסאות? ה- 1.5 אמבישין נראית הגירסה הכדאית ביותר. נמכרת במחיר מחירון של 141 אלף ₪ ומאובזרת יפה ובאופן קרוב לרמות אבזור גבוהות של רכבים מקבילים. ה- 1 ליטר אמבישין נמכרת בפער קטן מדי 135 אלף ₪ והשילוב של גיר שממהר לעלות הילוכים עם המנוע הזה לא מוצלח (בייחוד אם אין שליטה ידנית). ה- 1.5 ליטר סטייל נמכרת בפער גדול מדי 155 אלף ₪ ומציעה תוספות אבזור שבשבילי חלקן לא מהותיות, חלקן מיותר, חלקן גורע ועל חלקן לא הייתי מוסיף את פער המחיר הנדרש. התוספות בגירסת הסטייל הן משטח טעינה אלחוטי, שליטה על הטמפרטורה מהמושב האחורי, ניטור שטחים מתים, חיישני חניה מלפנים, חישוקי 18, מסך מגע בגודל 10, גימורי כרום ותאורת מטריקס ולוח מחוונים וירטואלי. גירסת הדיינמיק מיותרת לחלוטין לדעתי, מדובר ברכב לא ספורטיבי, עם מתלה אחורי בתצורת קורת מתח שכבר נמצא בעמדת נחיתות בסיסית מבחינת נוחות, למה להקשיח אותו עוד יותר?

השאלה היא בכמה יתייקרו הרכבים ההיברידיים ובכמה יתייקרו הרכבים הרגילים. אם שיעור ההתייקרות יהיה דומה, הרכבים ההיברידיים ישמרו על חלקם בעוגה ואם אחד מסוגי הרכבים יתייקר יותר מהשני המכירות שלו כנראה יירדו על חשבון השני. העניין הוא שלגבי רכבים היברידיים המדינה פועלת בשני המסלולים הנ"ל יחדיו. מסלול התייקרות שיעור המס והקשחת הפרמטרים של הזיהום. לגבי שיעור המס: במעבר משנת 2019 לשנת 2020 המיסוי על רכבים היברידיים בקבוצת זיהום 2 (שמקנה הטבת מס מרבית על רכבים היברידיים) עלה משיעור של 30 אחוז לשיעור של 45 אחוז. בדגמי קורולה זה התבטא בעליית מחיר של 5,000 ₪. במעבר משנת 2020 לשנת 2021 שיעור המס הנ"ל יעלה מ- 45 אחוז ל- 50 אחוז, כלומר עליה קטנה יותר. כלומר העליה המקסימלית במחיר דגמי קורולה צפויה להיות סביב 2,000 ₪ (וייתכן שבפועל תהיה קטנה יותר כי היבואן יספוג חלק מהעליה או שהוא יביא דגם פחות מאובזר או שהוא יקבל מחיר זול יותר מהיצרן כי הדגם הולך ונהיה וותיק יותר). כבר פורסם כי העליה במחיר של דגמי רכבים משפחתיים רגילים עקב הקשחת פרמטרים של קבוצות זיהום תהיה בשנת 2021 בסדר גודל דומה. לכן בשנת 2021 כנראה שההיברידיות שישארו בקבוצת זיהום 2 ישמרו על כוחן. אבל זה נכון רק לגבי היברידיות שישארו בקבוצת זיהום 2. מסלול הקשחת הפרמטרים של זיהום אוויר: הבעיה לחלק מההיברידיות היא שנכון לעכשיו עקב הקשחת הפרמטרים של קבוצות הזיהום הנ"ל לשנת 2021,ישנם דגמי היברידיות שיצאו מקבוצת זיהום 2 והמחיר שלהם אמור לקפוץ בצורה הרבה יותר משמעותית עד כדי חוסר כדאיות בייבוא שלהם לישראל. לצורך הענין, נכון לעכשיו קיה נירו היברידי רב מכר היברידי ויונדאי קונה היברידית יוצאות מקבוצת זיהום 2 ואם היבואנים שלהם לא ישלפו שפן מהכובע אפשר להגיד לרכבים אלו ביי ביי בישראל. שפן מהכובע יכול להיות בדמות לוביסטים של יבואני הרכב שכבר משוטטים במסדרונות הכנסת ודורשים ריכוך הפרמטרים או פניה ליצרני הרכב שיבצעו שינויים ברכבים שישיארו אותם בקבוצת זיהום 2 (לצורך הענין לפעמים אפילו שינוי במידות הצמיגים יכול להספיק). ליבואן קיה יש לפחות את הקיה נירו פלאג אין שיכול להיכנס לפחות חלקית לנעלי הנירו היברידית הרגילה, למרות שבשנת 2021 שיעורי המס על רכבים פלאג אין גם יעלו קצת (הפלאג אין יכול להצליח לפחות בציי הרכב, מאחר ששיעור הטבת שווי השימוש שלו כפול מהנירו היברידית הרגילה). בשנת 2022 דרך אגב שיעורי המס על רכבים היברידיים יושוו לגמרי לשיעורי המס על רכבים רגילים ואז יכולות לחול התייקרויות משמעותיות שיהפכו את כולם ללא רלבנטיים בישראל.

מה הקשר ליבואנים? אתה חושב שיבואן יכול לגזור רווח חזירי בסביבה די תחרותית? (די תחרותית ולא תחרותית מאד מאחר והתחרות היא מיבואני רכבים אחרים ולא מיבואנים מקבילים שפועלים באופן די זניח בישראל). מחירי הרכבים הגבוהים בישראל נובעים כמעט אך ורק משיעורי המס הגבוהים על רכבים, שרק הולכים וזוחלים למעלה בגלל טריקים מיסויים (ישנה הקשחה קבועה וזוחלת של פרמטרים של קבוצות זיהום ורק החודש התנאים הוקשחו שוב לגבי שנת 2021 ואילך וכן ישנו מסלול זוחל של ביטול הטבות מס לרכבים היברידיים, פלאג אין וחשמליים).

ברכב היברידי אין את הבעיה הזאת כי הזינוק מהמקום הוא עם המנוע החשמלי. אצלי אני מפעיל את המערכת לאחר העצירה הראשונה בכל נסיעה ובמהלך ביצוע חניה לאחר העצירה הראשונה אני מכבה אותה כי היא מקשה על ביצוע תמרוני חניה עדינים.

המשך ההסחפות.

קצת אבל קצת נסחפת.

נסיעת מבחן זה תמיד מומלץ, אבל למרבה הצער לא תמיד היא מספיקה לצורך התרשמות נכונה, למעשה כמעט תמיד היא לא מספיקה. יש גם פרמטרים כלליים שמשפיעים עלנוחות הנסיעה. לחצי אוויר בצמיגים יכול מאד להשפיע על נוחות הנסיעה ובייחוד בנסיעת מבחן קצרה. חתך הצמיגים, ככל שהוא גבוה יותר כך הנוחות גבוהה יותר. יש גם ענין בסיסי יותר של תצורת המתלים והאם המתלה האחורי הוא רב חיבורי שתורם לנוחות הנסיעה או מתלה אחר כגון קורת מתח. יש גם את ענין תצורת הרכב, בג'יפונים שהם גבוהים יותר, בדרך כלל כיול הרכב נוקשה יותר מרכבים משפחתיים נמוכים יותר, זאת כדי להתגבר על הנדנוד וזויות הגלגול שנגרמים עקב הגובה הנוסף שלהם. ספיציפית דגמי טויטה החדשים מורכבים על פלטפורמת tnga וכיול מוצלח שמביאים לתוצאות יפות מאד מבחינת נוחות הנסיעה, כך על פי עיתונות הרכב. ספיציפית הרכבים שאוזכרו כאן, הראב 4 והקורולה מצויידים במתלה אחורי רב חיבורי. פיז' 3008 וסיטרואן c5 במתלה אחר פשוט יותר. באופן אישי נהגתי 15 יום באירופה בפיז'ו 5008 שכיול המתלים בה כנראה דומה לפיז'ו 3008, והתרשמתי כי הנוחות רק בינונית, עיקר הבעיה היא במעבר על פסי רוחב שקועים שאז הרכב קופצני. בכל מקרה זאת לא נוחות הנסיעה המלטפת שאת מבקשת. הסיטרואן מצויידת בבולמים מיוחדים שאמורים לתרום לנוחות הנסיעה, בעיתונות שיבחו אותם, אבל בפורום נכתבו הודעות מבעלי רכב כזה שהנוחות לא כמו שמצפים. לא נהגתי. הראב 4 הקודם קיבל בעיתונות הרכב ביקורות רעות על נוחות הנסיעה, הראב 4 החדש קיבל ביקורת מעורבות למיטב זכרוני. לא נהגתי בו. ביקורות מעיתונות הרכב צריך לקחת בערבון מוגבל בכל מקרה, כי גם הם מתרשמים בסך הכל מזמן נהיגה קצר. גם הקורולה סדאן קיבלה ביקורות מעורבות, אבל אני יכול להגיד לך באופן אישי, אחרי שנה וארבעה חודשים עם הקורולה סטיישן שבבעלותי (שכנראה כיול המתלים בה זהה לסדאן), כי מדובר בדיוק בנוחות הנסיעה שאת מחפשת, לא מרגישים כלום כמעט בכל מצבי הנסיעה, מרבד קסמים, כמו לנסוע על חמאה, יש כבישים משובשים שכבר בעין אני מצפה למסאג' טורקי אלים, אבל במעבר עליהם נאדה, כלום, אוטוסטראדה חלקה ועדיין הרכב מוצק ולא מתנדנד בכלל (באופן אישי אני גם לא נבהל מנדנוד, מעדיף רכב נוח ברמת המתלים ומתנדנד על רכב נוקשה לא מתנדנד). אציין כי אני מקפיד למלא לחצי אוויר עם סטייה מנתוני היצרן בהתאם לטמפרטורת הסביבה (יש הנחיות בנושא) ובערך ב- 1 עד 2 psi נמוך יותר מלחצי האוויר המומלצים על ידי היצרן. זאת סטיה קטנה שתורמת מאד לנוחות הנסיעה מאחר ואני גם מעדיף נוחות נסיעה גבוהה.

פבל לאחר קריאת הכתבות שלך אני מסייג אותך מהמשוואה הזאת ועוד כמה חברי פורום שמתהפכים ברכבכם כאשר אני כותב הודעות "מדכדכות" בסגנון הזה, כדי למנוע קבירה שלי חי בעודי ברכבי.

אני מסכים ברמה העקרונית שיחידת הנעה כמו של הסלטוס מתאימה ל"מלטפי הדוושות", או בלשון יותר נימוסית מתאימה ל"נהגים זורמים" ולא לנהגים "מזגזגים". אבל מה לעשות שהנהגים הזורמים הם הנהגים החכמים יותר מבחינה אובייקטיבית, הם מבינים שהמהירות הממוצעת לתוואי נסיעה נמוכה מאד ולכן נצמדים אליה כמה שיותר. הם מבינים שהנאה לא ניתן להפיק מנסיעה רגילה והרבה נהגים גם לא חושבים ממילא על "הנאה" מנהיגה בכלל. לנהגים כאלו יחידת ההנעה של הסלטוס מתאימה כמו כפפה כאמור. ואילו הנהגים המזגזים כשמשמעות שמם, מנסים כל הזמן לשבור את המהירות הממוצעת באותו קטע נסיעה ממש מתוך אשליה כוזבת שיצליחו בכך ואשלייה (כוזבת) של הנאה, כאשר כל מה שהם עושים זה זגזוז בין מהירויות ובלימות באותו קטע נסיעה. לנהגים כאלו יתאים רכב עם מנועי טורבו וגירים כפולי מצמד. שני סוגי הנהגים ושני סוגי הרכבים יגיעו ליעד באותו זמן. אין מה לעשות זאת המציאות "העגומה" לדעתי.

אכן כך, נראה לי שהוא יהפוך לרכב הנמכר ביותר של קיה ואחד הנמכרים בארץ, על חשבון חלק ממכירות הספורטג', אפילו חלק גדול. אבל בניגוד לניחוח המתנשא כלפיו שעולה מחלק מהתגובות, הסלטוס קיבל ביקורות מצויינות בכל מבחני הרכב שראיתי עליו (גם בחו"ל) למרות שאינו עונה על התבנית של חלק מהמגיבים לרכב טוב. בדברים החשובים ("בברזל") עולה מסקנה של רכב נעים מאד, הן מבחינת יחידת ההנעה (גם האופי שלה, גם הכוח שלה, גם השקט שלה וגם החסכון היחסי בדלק. בוולוג של כפיר והשני לא זוכר איך קוראים לו, נתנו לה ציון 10 פשוט כך. אנשים שוכחים שלגיר רציף יתרון גדול של נסיעה חלקה מאד וכאן מדובר בגיר פשוט טוב מאד. מי שנוהג עם רגל כבדה על הדוושה שלא יקנה בכל מקרה- גיר רציף לא מתאים לנהג כזה), הן מבחינת נוחות המתלים שקיבלה גם כן ציון מאד מאד גבוה ויוצא דופן ממש (לא חושב שנהג ממוצע צריך את הכיול האירופאי הנוקשה), הן מבחינת בידוד הרעשים והן מבחינת מרווח פנימי גדול מאד ותא מטען גדול מאד. אז חסרה בקרת שיוט אדפטיבית וזה חבל ומוטב שיוסיפו אותה ומהר, אבל יש בקרת שיוט רגילה אני מניח (שבשבילי זה מספיק טוב ואולי אפילו יותר טוב) ויש גם פונקציית "אוטו הולד" שהיא הרבה יותר חשובה לנוחות הנסיעה לדעתי, בוודאי למי שמרבה בנסיעות עירוניות. לצורך העניין דגמי האקטיב של פיז'ו גם לא כוללים בקרת שיוט אדפטיבית וכל דגמי psa לא כוללים "אוטו הולד" והם עדיין נמכרים. גם כל הג'יפונים הקטנים בסביבת המחיר הזאת (קטנים יותר מהסלטוס), פיז'ו 2008, סקודה קאמיק, סיאט ארונה, פולקסווגן וכיוצ"ב לא כוללים "אוטו הולד" ופסולים על הסף בשבילי. הייתי מעדיף את הסלטוס על פני כל אחד מהם רק בגלל זה (ואולי גם בגלל עוד פרמטרים, תלוי מול מי משווים). רמת החומרים בסלטוס פשוטה, אבל כך גם בחלק מהג'יפונים הנ"ל ואפילו בסיטרואן c5. הסלטוס מציג בסופו של דבר חבילה יפה עם יתרונות גדולים בפרמטרים ספיציפיים לנהג הממוצע (שלא לדבר על אמינות טובה צפויה ושמירת ערך טובים. קניה שקטה ובטוחה).

"כיפי לנהיגה" זה מושג מעורפל, אבל לרוב מציינים אותו דווקא בהקשר של נהיגה ספורטיבית ומתכוונים לרכב בעל התנהגות כביש טובה שזה אומר מתלים על הצד הנוקשה יותר, הגה מתקשר (שזה מושג עוד יותר מעורפל 😁) מנוע חזק, גיר ידני או אוטומטי אבל לפחות עם הילוכים (פלנטרי או רובוטי ולא גיר רציף) וכיוצ"ב. ברור שלא לזה את מתכווננת. נראה שהנוחות של הרכב הוא הפרמטר החשוב לך ובעקיפין את מקשרת את זה לכיף מהנהיגה או לכיף מהנסיעה. אבל יש בהחלט הנאה מנהיגה ברכב נוח, בעל מערכת הנעה חלקה, מאובזר וכיוצ"ב. רכב נוסף שיכול להתאים הוא טויוטה קורולה סטיישן היברידי (דגם ספייס או ספייס פלוס, עדיף ספייס פלוס המאובזר יותר). מאד מאד נוח ברמת המתלים ובעל תא מטען גדול ושימושי, היחידה ההיברידית מאד נעימה וחלקה לנסיעה בעיר ומאד חסכוני בדלק. יש לאחרונה הרבה מוניות כאלו שנוסעות בעיר. רכבים נוספים שיכולים להתאים, אבל הם בטווח מחיר גבוה יותר והם גדולים יותר ולכן בנסיעות עירוניות יכולים להיות מסורבלים, אבל אפשר להסתדר איתם: טויוטה ראב 4 היברידי, דומה לקורולה אבל גבוה ורחב יותר, תא מטען שימושי יותר, מאובזר יותר, מרשים יותר ובעל ביצועים טובים יותר, נוח ברמת המתלים אבל אולי פחות מהקורולה (תבדקי בנסיעת מבחן). חסכוני אבל פחות מהקורולה. מיצובישי אאוטלנדר phev, מדובר ברכב פלאג אין שניתן להטעין אותו ולנסוע רק על חשמל 30 - 40 ק"מ בעיר שזה אומר נסיעה שקטה לחלוטין ותא מטען די גדול (קטן יותר מהנ"ל אבל) ושימושי. יחסוך הרבה כסף על דלק. נוח ברמת המתלים אבל נדרשת נסיעת מבחן כמובן. חסרון: לקראת סוף השנה הבאה יגיע לישראל דגם חדש לגמרי. סובארו פורסטר, נוח ברמת המתלים, גבוה מאד, תא מטען גדול, גיר רציף. אבל אוכל הרבה דלק. לכל הרכבים שציינתי (כולל הקיה אבל אולי מלבד הסובארו) יש פונקציית " אוטו הולד" שמאד שימושית בעיר (מחזיקה את הרכב במקום בעת עצירות בלי צורך ללחוץ על דוושת הבלם עם הרגל).

קשקאי אין, ספורטג' רק בדגם הפרימיום למיטב זכרוני. שני הדגמים וותיקים ולפני החלפה. הספורטג' פרימיום לפחות נותן תמורה מצויינת, הקשקאי לא (בוודאי אם אתה שמן, יהיה לך צפוף). מהם הצרכים שלך מהרכב? (כמה ייסעו בו? קילומטרז' שנתי ממוצע? אופי נהיגה שלך? תוואי הנסיעה? כיוצ"ב)

קיה סלטוס החדש נראה כמתאים, נוח מאד, תא מטען גדול, מרווח ומאובזר יחסית (חשוב לבחור בדגם המאובזר), בעל גיר רציף שמאד מתאים לשימוש עירוני. כמובן שאם התקציב אינו שיקול כפי שציינת אז תשקלי בכלל מרצדס או במוו

הסלטוס נראית כחבילה מדוייקת למר ישראלי הרוכש ההדיוט הפרטי הממוצע, שהשיקולים שלו לקניית רכב רחוקים מאד מהשיקולים של מר קארספורום אנין הטעם. ובכלל קונצרן קיה ויונדאי מאד מפתיעים בהיצע הרכבים המגוון שלהם, יחידות ההנעה שבהם ואפילו סוגי המתלים המגוונים (בסלטוס השתמשו בקפיצי סליל למשל גם מקדימה וגם מאחורה). הדרך שלהם להגדלת נתחי שוק נראית מבטיחה.

זה כמו ההבדל בין לישון על מיטה זוגית עם מזרן אחד גדול או מיטה זוגית עם שני מזרוני יחיד צמודים. באיזו מיטה תרגיש את תזוזות בת הזוג ובאיזה לא? (שלא לדבר על שמיכה זוגית לעומת 2 שמיכות נפרדות, כאשר המשמעות של שמיכה זוגית היא לילה לבן לך ולעומת זאת שינה עריבה ומתוקה לבת הזוג עם כל השמיכה אצלה.). בשני המקרים, מיטות/ בולמים, רכות הספיגה עצמה תלויה במזרונים/ בבולמים, אבל ההמנעות מלכתחילה מזעזועים הנובעים מהצד השני של המזרון/ רכב תלויה בתצורת המיטה/ מתלים. כמו שנאמר חכם (מתלה רב חיבורי) לא נכנס לצרות שפיקח (בולמים ברכב עם קורת מתח) יצליח לצאת מהם או במקרה שלנו ינסה לצאת מהן.