green

ההונדה סיביק בעלת רמת חומרים הנמוכה בקטגורית הרכבים המשפחתיים ותנוחת הנהיגה בה זוועתית.

זה צילום של הקיה סלטוס. הספורטג' החדש יראה שונה מאד, יש כבר תמונות ריגול ברשת.

סך העלויות יהיה דומה בכל תקופת אחזקה סבירה ונמוכה יותר בפיז'ו ככל שהיא תתארך, למרות מחיר רכישה יקר יותר ב- 40 אלף ₪ (לא בדקתי אם זהו אכן ההפרש במחיר ואני מסתמך על מה שרשמת). ושוב אציין בפעם המי יודע כמה כי הפרש המחיר בין רכבים אינו מייצג את עלות ההפרש האמיתית ביניהם, אלא רק ירידת הערך על אותו הפרש. לא יודע כמה תקופת אחזקה צפויה, נניח 3 שנים, ירידת ערך צפויה לרכבים הללו היא כ- 35 אחוז (מבלי לשקלל ירידת ערך נוספת עקב הקילומטרז' הגבוה) דהיינו ירידת הערך על ה- 40 אלף ₪ הנוספים שתשלם על הפיז'ו תהיה 16 אלף ₪. על סכום זה צריך להוסיף עוד כמה אלפי ₪ עלויות מימון על הסכום הזה (עלות נמוכה לאור הריבית הנמוכה במשק, סביב כ- 1,500 ₪ בהלוואה ל- 3 שנים) ועלות ביטוח וטסט גבוהים יותר בפיז'ו. סה"כ בשלוש שנים בערך כ- 8 אלף ₪. אם נניח צריכת דלק ממוצעת של 1 ל- 16 בפיז'ו ו- 1 ל- 10 במיצובישי, לפי 5.5 ₪ לליטר, 108 אלף ק"מ ב- 3 שנים, עלות הדלק בפיז'ו תהיה 37 אלף ₪ ועלות הדלק במיצובישי תהיה 59 אלף ₪, דהיינו חסכון של 22 אלף ₪ לטובת הפיז'ו. לסיכום מה היה לנו כאן ב- 3 שנים: חסכון לטובת המיצובישי של כ- 16 אלף ₪ בירידת ערך ושל כ- 8 אלף ₪ בעלויות ביטוח וטסט. סה"כ כ- 24 אלף ₪. חסכון לטובת הפיז'ו בסך של כ- 22 אלף ₪ בעלויות דלק. סה"כ הוצאות דומות למרות מחיר רכישה גבוה יותר של הפיז'ו ב- 40 אלף ₪. ככל שתקופת האחזקה תהיה ארוכה יותר, החסכון לטובת הפיז'ו יגדל.

אגרת רישוי בסכום של כ- 540 ₪ לשנה בלבד, משהו כזה. דרך אגב ראיתי שגירסת הדיזל פרימיום עולה 139 אלף ₪, כך ששהפרש לעומת הגירסה החשמלית הוא כ- 26 אלף ₪. גירסת הפרימיום בנזין עולה כ- 130 אלף ₪, כך שההפרש לעומת הגירסה החשמלית הוא כ- 30 אלף ₪.

צריך לשנות פאזה לגבי רכישת רכב חשמלי, מחיר הרכישה גבוה יותר אבל עלויות התפעול נמוכות בהרבה. כמו כן כמו בכל רכב, הפרש המחיר בין רכבים אינו מייצג את העלות האמיתית, אלא רק ירידת הערך על אותו הפרש מחיר (ועלויות מימון שמאד נמוכות לאור הריבית הנמוכה). לגבי ה- 2008 החשמלית לעומת הדיזל ההפרש האמיתי הוא רק ירידת הערך על אותם 30 אלף ₪ הפרש. לצורך הענין צפויה ל- 2008 ירידת ערך של 35 אחוז לתקופת אחזקה של 3 שנים (ב- 3008 לצורך הדוגמה ירידת ערך של 30 אחוז בלבד ב- 3 שנים), זה יתבטא בסך של 10,500 ₪ יותר מגירסת הדיזל ב- 3 שנים (ועוד סכום קטן לעלויות מימון). לעןמת זאת הרכב החשמלי יחסוך לך כסף בעלויות תפעול (עלות הטענת חשמל, טיפולים ואגרת רישוי), לפחות בסכום הזה בשלוש שנים (עשיתי חישובים בשרשורים אחרים) וככל שהנסועה שלך גבוהה יותר החסכון של הגירסה החשמלית יהיה גבוה יותר (כל עוד אין מס נסועה). נשארת עם הבעיות של טווח נסיעה, זמן טעינה ומספר נקודות טעינה ופיזורן, דבר שרלבנטי בנסיעות מיוחדות וארוכות, בנופשים של כמה ימים באזורים בהן אין נקודות טעינה קרובות למשל. ב- 99 אחוז מהזמן תטעין מהבית וטווח הנסיעה יספיק לכל אדם סביר. רכב חשמלי הרבה, הרבה יותר נעים לנסיעה מבחינת יחידת ההנעה, שקט מוחלט ועוצמה מיידית.

סליחה אבל מה שכתבת הוא פשוט בליל שטויות. תתחיל בבסיס, השוואה בין מערכת היברידית מקבילה לטורית. אחר כך תבדוק נצילות של מנועי הבנזין, סוג הסוללה, קיבולת הסוללה, עוצמת המנוע החשמלי והניצולת שלו ויש עוד הרבה מאד פרמטרים אחרים להשוואה. המערכת של יונדאי באיוניק גם מתחילה בנסיעה עם מנוע החשמל ולא עם מנוע הבנזין ומנוע הבנזין לא עובד בעומס מקסימליאלא בעומס משתנה כמו בכל רכב, אלא אם דוושת התאוצה לחוצה עד הריצפה או ההילוך נעול בשליטה ידנית כמו בכל רכב אחר, יש מד סל"ד באיוניק וניתן להיווכח בכך על נקל.

ה"אוטו הולד" אכן מקשה על ביצוע חניה שכן הוא גורם לזינוק פחות מדוד ולכן אני מבטל אותו מייד כשאני נתקל בקושי הזה במהלך החניה.

ה"אוטו הולד" מכיל גם את פונקצית בלימת הרכב במקום וגם את הפונקציה של מניעת הדרדרות הרכב כמו ה"היל הולד", אבל הוא יותר טוב מ"ההיל הולד" גם בפונקציה של מניעת ההתדרדרות לאחור, מאחר והוא עובד לזמן ממושך ולא מצריך את המעבר של רגל ימין מדוושת הבלם לדוושת התאוצה. ה"היל הולד" עובד רק כ- 2 שניות ומצריך את המעבר של רגל ימין מדוושת הבלם לדוושת התאוצה. מסגרת הזמן הקצרה הזאת "מלחיצה" והמעבר בין הדוושות "מסובך" יותר לדעתי לחלק מהאנשים לפחות מאשר פשוט ללחוץ על דוושת התאוצה.

כנראה שעד שלא תנסו לא תבינו את הנוחות שהפיצ'ר הזה מסב. הפיצ'ר הזה מאד קל להפעלה ולשימוש ולא אמור לבלבל בכלל נהג רגיל גם במעבר בין רכבים אם יש לו מודעות מינמלית למערכות הרכב וברוב הרכבים הוא דורש הפעלה יזומה והוא מתבטל בכיבוי הרכב (ברכב בו המערכת לא מתבטלת ובמעבר בין רכב כזה לרכב בו המערכת לא קיימת או לא דרוכה, ייתכן שיהיה בלבול לנהגים מסויימים, אז שאותם נהגים לא יפעילו את המערכת אם הם מתבלבלים). להיפך הפיצ'ר הזה מקל על מלאכת הנהיגה וגם על הזינוק מהמקום ובייחוד בעליה שכן רגל ימין צריכה פשוט ללחוץ על דוושת התאוצה ולא לעשות את המעבר מדוושת הבלם לדוושת התאוצה שבמהלכה הרכב יכול להדרדר. אבל אני מסכים שהנוחות שהפיצ'ר הזה מקנה לא רלבנטית למי שלא מחפש אותה ומחפש דווקא את "חוסר הנוחות" על ידי תפעול כמה שיותר מערכות של הרכב, אוהב מן הסתם גם גיר ידני למשל, לא מפעיל בקרת שיוט ובקרת סטיה מנתיב, אורות אוטומטיים וכיוצ"ב. הפיצ'ר הזה גם לא רלבנטי ל"מאותגרים טכנולוגית" או בעלי "קורדינציה לא מיטבית" (לא נכתב בתור ביקורת). הם לא ישתמשו בפיצ'ר הזה כפי שהם לא ישתמשו בשאר הפיצ'רים הנ"ל. יש לי בבית אדם כזה- אישתי. ניסתי לגרום לה להשתמש בפיצ'ר הזה וגם בבקרת שיוט. זה היה פעם ראשונה ואחרונה שנגמרה לאחר כמה שניות. גם אבא שלי ואבא של אישתי (מבוגרים) לא מוכנים להשתמש בבקרת שיוט. אבא של אישתי לא מוכן שאזיז לו את מושב הנהג ואת ההגה מילימטר מתוך חשש לבצע כיוון מחדש שלהם.

כבר דשנו בזה בעבר, אבל נראה שחלק ממי שלא נהג ברכב עם "אוטו הולד" לא מבין את מטרת המערכת. "אוטו הולד" נדרש בכל רכב עם גיר אוטומטי מכל סוג (פלאנטרי, רובוטי, רציף) (ולצורך הענין גם ברכב ללא גיר בכלל- רכב חשמלי). זהו פיצ'ר שלא קשור להדרדרות אחורה של הרכב דווקא אלא למעשה ברוב המקרים הוא נועד למנוע תנועה קדימה של הרכב. הרי כשעוצרים רכב אוטומטי על ידי לחיצה על דוושת הבלם והרכב מגיע לעצירה, אם עוזבים את דוושת הבלם מה יקרה? הרכב יתחיל לנוע קדימה אפילו אם לא לוחצים על דוושת התאוצה. (בעליות חזקות הוא יכול להדרדר גם אחורה או להישאר במקום כאשר יש "איזון" בין כוח הדרדור אחורה לכוח המנוע המניע את הרכב קדימה). מה עושים כדי למנוע זאת? ברכב ללא "אוטו הולד" ואפילו אם יש בו "היל הולד" הנהג צריך להחזיק את דוושת הבלם לחוצה כל עצירה וכל העצירה. ("היל הולד" מונע הדרדרות אחורה לכ - 2 שניות בלבד). ברכב עם "אוטו הולד", ה"אוטו הולד" מחליף את הנהג ומחזיק את הרכב במקום בזמן העצירה אפילו כשהנהג לא לוחץ על דוושת הבלם. בזמן זה הנהג נח ולא צריך לעשות דבר. סופר נוח לדעתי, אני פוסל על הסף כל רכב שאין בו את הפיצ'ר הנ"ל, יכול להיות גם מרצדס, בנטלי ושות'

כמו שנכתב אם המדינה לא תגבה את המסים משוק הרכב היא תגבה אותם ממקום אחר. גביית מסים משוק הרכב נראית לי כרע במיעוטו מאחר ומדובר במוצר שמי שקנה אותו מוכר אותו כמשומש ומקבל חלק מהתמורה בחזרה, כולל חלק מהמסים ששילם. כלומר הפגיעה בכיס היא לא בשיעור 100% מגובה המס. כמו כן אם אתה קונה רכב משומש, שיכול להיות גם חדש מאד, אתה משלם הרבה פחות מסים שנשחקו בירידת הערך שהרכב ספג ומקבל חלק גדול מאד מאותם מסים ששילמת חזרה כי ירידת הערך על רכב משומש נמוכה משמעותית מרכב חדש (אבל נכון שהדבר מצריך מרוכשי הרכבים החדשים להפסיד יותר). הטלת מסים בצורה אחרת תבוא לידי ביטוי ב- 100% פגיעה בכיס. הסוגיות האמיתיות שעומדות מאחורי נטל המס הגבוה על רכבים הן עקרוניות ורחבות יותר ושעליהן ראוי להילחם אולי, הן האם נטל המס הכולל שהמדינה גובה מכל המקורות, גבוה יותר ממדינות אחרות ומדוע? האם נטל המס המוטל ולאחר מכן מחולק, מבוצע באופן "צודק", "שיוויוני", "נכון" וכיוצ"ב.

בשנת 2008 יש בגולף גיר אוטומטי פלנטרי רגיל עם 6 הילוכים ולא גיר dsg.

אם לא שיפרו את מפרט האבזור ב- 3008 (לא ידוע לי על כך), אז בקרת השיוט האדפטיבית אכן לא פועלת בפקקים, היא רק בולמת לבד עד עצירה מלאה. אבל לאחר עצירה מלאה היא לא חוזרת לפעול אוטומטית במשך כמה שניות ראשונות של העצירה ולא לאחר מכן באופן יזום על ידי לחיצה של הנהג על מי מכפתורי בקרת השיוט כמו בבקרת שיוט שפועלת בפקקים. לאחר עצירה מלאה ניתן להפעיל את בקרת השיוט מחדש רק במהירות מעל 30 קמ"ש. גם בקרת סטיה מנתיב לא שומרת על מרכז נתיב אלא רק מחזירה את הרכב למרכז כשהרכב מגיע לשול (פינג פונג). חסר ב- 3008 גם "אוטו הולד". הספורטג' בהחלט מציע חבילה מוצלחת, לדעתי עדיפה על ה- 3008. החסרון העיקרי הוא אמינות הגיר הדו מצמדי ו/או חשש משחיקת מצמדים וחסרון נוסף הוא שהרכב נמצא בפני החלפה בדגם חדש.

נעבור להשוואה בין פיז'ו 3008 לבין פיז'ו 2008. ולמה בחרתי שני דגמים של פיז'ו? מכיוון שאני מניח שהם נראים למי שלא מודע לשימוש שנעשה באלמנטים העיצוביים שציינתי כקופי פייסט רק בגדלים שונים. ואולם לא כך הדבר, אמנם בשני הרכבים הצורפתים ניסו ליצור מראה קופסתי, מוגבה וקשוח, אבל ב- 3008 הצורפתים בחרו להיות שונים מהעדר ולא יישמו בצורה מלאה ומקובלת את האלמנטים העיצוביים שציינתי כפי שכן עשו ב- 2008. התוצאה היא שה- 2008 מנצחת את ההשוואה הזאת. ושוב "הנצחון" הוא ביישום האלמנטים הנ"ל ולא במי יותר יפה, למרות שלדעתי יישום האלמנטים הנ"ל גם גורם למראה יפה יותר בסופו של דבר. נתחיל בציון האלמנטים העיצוביים שהצורפתיים לא יישמו בשני הרכבים: פיז'ו נמנעו מלהשתמש באלמנט העיצובי של הצרת הכנפיים מלמטה באמצעות הגדלת בתי הגלגלים ובשני הרכבים יישמו בתי גלגלים קטנים. המרווח בין הגלגלים לבתי הגלגלים קטן (המרווח מסומן 4 בתמונות). כמו כן פיז'ו נמנעו מלהשתמש באלמנט העיצובי של הצרת הכנפיים מלמעלה על ידי הנמכת תא המנוע בחלק העליון של הכנפיים הקדמיות והנמכת הכנפיים האחוריות באמצעות כיפוף הפח ו"הפרדתו". להיפך פיז'ו דווקא הגביהו את החלקים האלו כך שהכנפיים הוגבהו יותר (ההגבהות הללו מסומנות במספר 3). פיז'ו השתמשו במקום זאת במיקום קו הפתיחה של מכסה תא המנוע בצד הכנפיים הקדמיות במקום על תא המנוע דבר ששובר את אחידות גובה הכנף. אבל מדובר באלמנט עיצובי "חלש" לעומת הנמכה ממשית של הכנפיים. ועכשיו נעבור להבדלים המהותיים בין שני הרכבים: ב- 2008 פיז'ו השתמשו בשני האלמנטים המעגליים המקובלים בחלק התחתון של בתי הגלגלים כדי להצר את הכנף הקדמית מלמטה: אלמנט מעגלי תחתון מפלסטיק שחור (מסומן 1) ואלמנט מעגלי מכיפוף הפח מעליו (מסומן 2). כאשר במבט מקדימה שניהם בזוית של כ- 90 מעלות לכביש כאשר הכנף מעליהם בזויות שטוחה יותר לכביש ונראית נפוחה, מתחברת באופן זורם עם תא המנוע ומוסיפה לאשלית רוחב של הרכב ויציבה שרירית. ואולם עם ה- 3008 הוותיקה יותר, הצורפתים עדיין היו ברוח היצירתיות והחריגות המאפיינת אותם ויישמו את 2 האלמנטים הנ"ל לא כמקובל. הם כן יישמו באופן רגיל את האלמנט המעגלי של חפלסטיק השחור בחלק התחתון של בתי הגלגלים (מסומן במספר 1) ואולם באלמנט המעגלי הנוסף מעליו של הפח המכופף השתמשו בצורה שונה ולא מלאה (מסומן 2). דבר ראשון הוא לא חופף ומקביל לאלמנט הפלסטיק השחור מתחתיו אלא נשאר פתוח ומתיישר ונראה יותר כמו קו קישוטי. דבר שני הזויות שלו לכביש אינה זהה לאלמנט הפלסטיק מתחתיו אלא שטוחה יותר. זויות זו מאלצת את חלק הכנף מעליו לחזור ולהיות בזוית של כ- 90 מעלות. כך ממבט קדמי מתקבלת תוצאה של כנפיים קדמיות זקופות, רזות וגבוהות ואשליה של רכב צר יותר יחסית לרוחבו הממשי. (אציין כי ב- 2008 פיז'ו השתמשו בשני אלמנטים "מעויינים" מעניינים בצידי הרכב. מדובר באלמנטים קישוטיים שהתפקיד שלהם לא קשור להצרת הכנפיים (מסומן 5 בתמונה מקדימה)).

צודק ולכן את המילים "ולא מחמיאה" ראו כמחוקות.. (זה כמו שיש אנשים שאוהבים "שיש מה לתפוס" בבני הזוג 😁)

טוב לאור ההענות הגדולה 😄 אני אענה בעצמי לפחות לחלק מהשאלות (קצת הגזמתי עם הכמות) סיגה סיגה: בין המאזדה cx5 לקיה ספורטג': זה לא כוחות והמאזדה מנצחת בקלות. במאזדה השתמשו בכל האלמנטים העיצובים שבספר להצרת הכנפיים והגיעו לאשלייה ויזואלית יפה מאד של כנף קדמית ואחורית צרות, מסומנות באות "מ" (כמובן שהכנף האחורית צרה יחסית לגובה הרכב הגבוה). קודם כל מאזדה יצרו תא מנוע יחסית נמוך בשביל ג'יפון. מעבר לכך מאזדה השתמשו הן באלמנטים המצרים את הכנף מלמטה: 1. שני האלמנטים המעגליים בתחתית הכנף (התחתון מפלסטיק שחור מסומן 1 והשני ע"י כיפוף הפח מסומן 2) 2. בתי גלגלים גדולים (ראו המרווח הגדול בין הגלגלים לבתי הגלגלים מסומנים במספר 3, בייחוד האחורי מאחר ושם יש צורך להצר כנף גבוהה יותר). והשתמשו הן באלמנטים להצרת הכנפיים מלמעלה מסומנים במספר 4. לעומת זאת בקיה בחרו להשתמש בספורטג' רק בחלק מהאלמנטים הנ"ל. הם השתמשו רק בשני האלמנטים העיצוביים המעגליים המצרים את הכנף מלמטה (מסומנים במספר 1 ו- 2) ובאלמנט המצר את הכנפיים מלמעלה רק מעל הכנף האחורית אבל לא מעל הקדמית, ראה הסבר מייד. לעומת זאת בקיה יצרו תא מנוע גבוה מאד שגורם לכנפיים להיות גבוהות מאד. מעבר לכך בקיה לא השתמשו באלמנטים העיצוביים הבאים: 1. אלמנט הגדלת בתי הגלגלים- בתי הגלגלים בקיה קטנים וצמודים לגלגלים. ראו הרווחים הקטנים בין הגלגלים לבתי הגלגלים מסומנים במספר 3. כך יוצא שבתי הגלגלים לא מצרים את הכנפיים מעליהן כמו במאזדה. 2. אלמנט הצרת הכנפיים מלמעלה- בתא המנוע מעל הכנף הקדמית לא השתמשו בו בכלל. (לעומת זאת יצרו את פתח מכסה המנוע על הצד של הכנף הקדמית כדי שהוא יגרום לאשליית הצרה של הכנף אבל זהו אלמנט עיצובי "חלש"). רק מעל הכנף האחורית (ולאורך מרכז הרכב) כן השתמשו בו מסומן במספר 4. התוצאה היא כנף קדמית גבוהה במיוחד ולא מחמיאה, כמו של מיניבוס זעיר 😂 וגם הכנף האחורית גבוהה אבל אלמנט מס' 4 מציל אותה במקצת. (גובה הכנפיים מסומן באות "מ").

🙃 ה"חידה" נמצאת מעל ההודעה שלך...

למי שקרא את השרשור עד כאן, נעבור למבחן ביניים על האלמנטים העיצוביים הנ"ל 😄 נתחיל בג'יפונים. אציג השוואות של שני ג'יפונים כל פעם שבאחד מהם יישמו טוב יותר מהשני את האלמנטים העיצוביים הנ"ל. מי הוא לדעתכם בכל זוג? מאזדה cx5 מול קיה ספורטג': פיז'ו 3008 מול פיז'ו 2008: מיצובישי אאוטלנדר מול סקודה קודיאק: טויטה chr מול סקודה קאמיק: סיאט אטקה מול קיה נירו:

אלמנטי ויזואלי ה"נוגס" בכנף מלמעלה: אחרי שסקרתי אלמנטים עיצוביים שנוגסים בכנפי הרכב הקדמיות והאחוריות מלמטה ובכך מצרים אותן, נעבור לאלמנט עיצובי נוסף הנוגס בחלקי הכנפיים הנ"ל הפעם מלמעלה. האלמנט הזה מבוצע על ידי הנמכה של תא המנוע (וכפועל יוצא מכך של הכנף הקדמית) רק בחלק צר הנמצא מעל הגלגל הקדמי, כאשר שאר תא המנוע נשאר בגובהו המקורי וכך לא נפגע הפונקציות שעליו לשרת (מקום לרכיבי הנעה, בטיחות הולכי רגל וכיוצ"ב). לעיתים משתמשים באלמנט העיצובי הזה גם בחלק האחורי של הרכב כאשר מנמיכים חלק צר בחלק הכנף הנמצאת מעל הגלגל האחורי וכלפי החלק האחורי של הרכב באזור תא המטען ובכך גורמים לאשלייה של כנף צרה וסקסית. החלק המרכזי של תא המטען נשאר בגובהו המקורי וכך לא נפגעת הפונקציונלית שלו (הנפח שלו והנגישות אליו). האלמנט העיצובי הזה גורם גם לאשליית רוחב ממבט מקדימה או מאחורה תלוי היכן הוא מיושם ולמראה שרירי יותר של הרכב. ראו למשל במאזדה 6 מהדור הראשון. חלק תא המנוע שהונמך מעל הגלגל הקדמי מסומן במספר 2. חלק המנוע שהושאר בגובהו המקורי מסומן במספר 1. וראו למשל בלקסוס is לאחר מתיחת הפנים האחרונה שבה יושם האלמנט העיצובי הנ"ל באגרסיביות בחלק האחורי של הרכב. חלק הכנף ותא המטען שהונמכו מסומן במספר 2 וחלק הכנף ותא המטען שנשארו בגובהם המקורי מסומן במספר 1.

בתור בעלים פרטי של קורולה אני מתפלא שהיא מובילה במכירות לפרטיים ועוד יחסית לכל סוגי הרכבים גם יותר מג'יפונים. והנתון עוד לא כולל מכירות קורולה בייבוא מקביל שכולם נמכרים לפרטיים של עוד כ- 1,000 ומשהו רכבים לפחות במחצית השנה הראשונה (בכל השנה שעברה הקורולה מכרה בייבוא מקביל כ- 3,000 רכבים לערך). כבר חשבתי שמאחר והפרטיים זנחו את סגמנט הרכבים הפרטיים שגם הקורולה נזנחה על ידם.

הבעיה בג'אז שגם כשהמזגן עובד הוא לא מקרר 😅 פשוט סאונה...

לאיוניק תא מטען שימושי יותר מהקורולה סדאן. הקורולה נוחה מאד ברמת המתלים ונוחה יותר מהאיוניק. הקורולה גם מבודדת את רעשי הכביש טוב יותר. יחידת ההנעה בקורולה מספקת מבחינת הכוח שלה בנהיגה רגילה, אין הילוכים ויש פשוט כוח שנבנה עם הלחיצה על דוושת התאוצה, בלי שטיקים ובלי טריקים. אני אוהב מאד את אופי יחידת ההנעה הזאת, אבל יש הרבה שלא אוהבים. יחידת ההנעה הזאת מתאימה לנהגים רגועים שנוהגים כדי להגיע מנקודה א' לב'. לנהגים שרוצים שטיקים וטריקים בדרך יחידת ההנעה באיוניק תתאים יותר. היא חזקה וזריזה יותר במצבים מסויימים ובמצב ספורט היא חזקה מאד כשיש מיץ בסוללה ויש לה אופי רגיל יותר של העברת והורדת הילוכים. בקורולה יש חוסרים מרגיזים באבזור שבאיוניק ישנם של נעילת דלתות אוטומטית ותצוגת לחץ אוויר בלוח המחוונים ואולי עוד כמה דברים. באיוניק יש גם כיוון חשמלי למושב הנהג שאין בקורולה. בשורה התחתונה אם ההורים שלך אוהבים את האיוניק שיש להם כרגע ולא מפריע להם הדברים שציינתי או דברים אחרים, אז שלא ייקחו סיכון לדעתי ושיחליפו לאיוניק חדשה יותר.

גם בתיבות הילוכים שמכויילות טוב כמו שציינת (ויש בהם כנראה גם חיישן שיפוע), ההילוך נשאר נעול עד גבול מסוים של האצה של הרכב/ סל"ד מסוים של המנוע. ואולם ככל שהתאוצה של הרכב גוברת והסל"ד עולה אז תיבת ההילוכים מעלה הילוך והרכב ממשיך להאיץ. אלא אם כן אתה משתמש בבלמים מדי פעם שזה בסדר, מאחר וגם בשימוש ידני בתיבת ההילוכים צריך להשתמש בבלמים כדי למנוע מהמנוע לעלות לסל"ד גבוה מדי. ואולם ההבדל הוא שבשימוש ידני ונעילת הילוך אתה בטוח שההילוך נעול ותיבת ההילוכים לא תעלה הילוך ולעומת זאת כאשר אתה סומך על ניהול תיבת ההילוכים אתה לא יודע בדיוק כמה נדרש ללחוץ על הבלמים כדי שתיבת ההילוכים תחליט לא להעלות הילוך. אתה יכול מתוך ניסיון והכרת תיבת ההילוכים ברכב שלך לבלום עם דוושת הבלמים מדי פעם כך שהסל"ד ישאר בטווח מסוים שאתה יודע שבו תיבת ההילוכים לא תעלה הילוך, אבל זה נותן לך פחות חופש ומצריך תשומת לב גדולה יותר מאשר פשוט נעילת ההילוך בתפעול ידני.

גם ברכב אוטומטי עם שליטה ידנית על ההילוכים וגם ברכב עם גיר ידני רגיל, אתה צריך לצפות את תנאי הדרך ו"לנעול" את ההילוך עוד בהתחלת הירידה לפני שהרכב מאיץ מהשיפוע של הירידה. במקרה שלא עשית זאת עליך לבלום את הרכב במהלך הירידה באמצעות הבלמים למהירות בה אתה רוצה שהרכב ייסע או אפילו למהירות איטית יותר ואז משלב להילוך המתאים לאותה מהירות וכך מאיט את ההמשך ההאצה שלו. אתה ממילא לא יכול להוריד להילוך נמוך מדי שאינו מתאים למהירות הנסיעה שכן תהרוס את תיבת ההילוכים (ומערכת ניהול תיבת ההילוכים אולי גם לא תשלב את ההילוך בפועל). מעבר לכך גם כאשר ההילוך נעול נדרשת מדי פעם בלימה עם דוושת הבלמים, מאחר והרכב ממשיך להאיץ משום שבלימת המנוע לא בולמת ב- 100 אחוז והמנוע מגיע לסל"ד גבוה מדי. אבל כמובן שהצורך בשימוש בבלמים פחות מאשר במצב שבו ההילוך גבוה יותר. דרך אגב ברכב היברידי שימוש בדוושת הבלמים מפעיל את הבלימה הרגנרטיבית כל עוד שהסוללה לא מלאה לגמרי ולכן הנהיגה בהם מאד נוחה ולא מצריכה "תכנון" של הורדת הילוכים בירידות.

יש מצב L אני חושב שאולי "נועל" את ההילוך הנוכחי בו נמצא הרכב?