green

צמיג קר זה נתון משתנה כתלות בטמפרטורה החיצונית, תמלא בבוקר במדבר, הטמפרטורה יכולה להיות אפס מעלות, תמלא באותו יום בצהריים הטמפרטורה יכולה להיות 50 מעלות. מי שמילא בבוקר 30 psi לפי הגדרות יצרן, בצהריים הצמיג יהיה מנופח בלחץ כמו בלון פורח (כנראה עוד 7.5 psi). מי שמילא בצהריים 30 psi בבוקר הג'נט ייגרד את הריצפה (פחות 7.5 psi). לכן נראה לי הגיוני כן לבצע התאמות לפרמטר אחיד של 20 מעלות (או כל טמפרטורה אחרת שתקיפה). גם בסיביר, נניח הטמפרטורה היא מינוס 40 מעלות, זה 60 מעלות מתחת 20 מעלות, דהיינו צריך להפחית 9 psi, זה לא מגיע ל- 15 psi בכל מקרה וזה שקול ל- 9 psi יותר בטמפרטורה של 20 מעלות.

לחץ 32 מאחור ו- 29 מקדימה הם לחצים מאד נמוכים והיו אמורים לתרום לנוחות. אצלי בקורולה סטיישן הייבריד זה 36 מקדימה ו- 35 מאחורה. לא ברור גם למה יש כזה הבדל גדול ברנו בין לחצים מקדימה לאחורה ולמה ברנו הלחץ הנמוך יותר הוא מקדימה ובקורולה הלחץ הנמוך יותר הוא מאחורה (אולי בגלל הסוללה מאחורה?) מעבר לכך לחצי האוויר המומלצים על ידי היצרן תקפים לטמפרטורה של 20 מעלות, כך לפחות על פי שרשור קודם בפורום. אם מילאת בטמפרטורה קרה יותר נניח, היית צריך למלא פחות לחץ, 1.5 psi פחות לכל 10 מעלות פחות מעשרים מעלות. את המילוי צריך לבצע כשהצמיג קר לאחר נסיעה קצרה מאד לכל היותר, אם הצמיג התחמם אז צריך למלא לחץ גבוה יותר אבל לא תדע כמה גבוה יותר. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?622517-%D7%9C%D7%97%D7%A5-%D7%90%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%98%D7%9E%D7%A4%D7%A8%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%94

לספורטג' יש עכשיו רק מנועי טורבו (מנועי 1.6 בנזין ודיזל) עם גירים כפולי מצמד (אולי נמכרת עדיין רק גירסת 2 ליטר בסיסית). לפותח השרשור: בקילומטרז' גדול כמו שאתה עושה, חפש רק רכב היברידי (או דיזל אבל הוא מגיע גם רק עם טורבו). הספורטג' שלך ביזבז לך בעלויות דלק ב- 86 אלף ק"מ שנסעת, סכום גדול יותר מעלות תיקון החלקים הנ"ל מאשר לעומת רכב היברידי או דיזל (וגירסת ה- 2 ליטר בנזין של הספורטג' הייתה מגדילה את הפער עוד יותר).

מרק צריך לקחת בזהירות נתונים שיכתבו לך כאן על צריכת הדלק שכן הם כמובן משתנים כתלות בפרמטרים שונים. בחישוב תיאורטי גס של צריכת דלק ממוצעת בתוואי משולב מישורי (עירוני ובינעירוני עם נטיה לעירוני) בנסיעה רגועה שנראה לי די קרוב למציאות מהצלבת נתונים שונים ועם מקדם בטחון צריכת דלק של 1 ל- 11 ב- 1.2 ליטר לעומת 1 - 16 בדיזל, נסועה של 15 אלף ק״מ בשנה, יביא לחסכון בדיזל של כ- 430 ליטר בשנה, כ- 2,400 ₪ בשנה. תוספת מחיר לדיזל של 16 אלף ₪ בשנה יתבטא בירידת ערך עודפת ממוצעת שנתית לאחר כמה שנות אחזקה, של כ- 1,600 ₪ לשנה יותר לעומת ה- 1.2 ליטר (לפי 10 אחוז ירידת ערך ממוצעת שנתית) ותוספת מחיר של 8 אלף ₪ בדגם הפרימיום יתבטא בירידת ערך עודפת של 800 ₪ לשנה. דהיינו הדיזל יחסוך לך כ- 800 ₪ בשנה בפרימיום ו- 1,600 ₪ לשנה באקטיב למרות מחיר רכישה גבוה יותר ואולם בפועל פחות מכך לאור עלויות מימון על תוספת המחיר או הפסד תשואה ואולי עלויות ביטוח וטסט גבוהות יותר. כלומר מבחינת שיקול כספי, קיים פחות או יותר שיוויון בפועל בעלויות בין הדגמים, דיזל לעומת 1.2 ליטר, למרות מחיר רכישה גבוה יותר של הדיזל, בהנחה שהנתונים הנ״ל לגבי הנסועה עליהם התבססתי מתאימים לנסועה שלך פחות או יותר, ולכן תבחר מה שמתאים לך מבחינת המנועים (שים לב לנושא מסנן החלקיקים בדיזל). לגבי ההבדלים שציינת בין האקטיב לפרימיום, שים לב כי מערכת תיקון סטיה מנתיב בפיז׳ו לא שומרת על מרכז נתיב אלא רק מונעת סטיה כשהרכב בשולי הנתיב, כמובן שיש לכך חשיבות בטיחותית גדולה אבל יש הפסד של נוחות בכבישים בינעירוניים מסויימים שבהם שמירה על מרכוז הנתיב עובדת יפה. לגבי הגג הפנורמי, בספורטג׳ כיסוי הגג אטום לגמרי, בפיז׳ו מדובר בכיסוי דק ומחורר. לגבי חלונות אחוריים מושחרים, לא יודע כמה תרומה בפועל יש להם במניעת חדירת שמש, נראה לי מעט מאד. מניסיון אישי בנהיגה בפיז׳ו 5008 עם מנוע ה- 1.2 ליטר, הוא נוסע מצויין, זמינות כוח מעולה וגיר מצויין מביאים לביצועים בפועל בחיי היומיום שטובים משמעותית מהספורטג׳ 2 ליטר שלך ומסירת כוח נעימה בהרבה. המנוע רועש יחסית, לא זוכר אם יותר מהספורטג׳. אולי כדאי לך להמתין ל- 2008 החדשה שצריכה להתחיל להימכר בישראל בקרוב ולבדוק גם אותה, אם זו קטגוריה שבאה בחשבון בשבילך.

ראה שרשור על גרנד קופה סטיישן דיזל, שהכל בה משותף עם גירסת הבנזין מלבד המנוע. לא חסרה ביקורת, תבדוק מה מהדברים מפריעים לך. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?684856-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%9E%D7%92%D7%90%D7%9F-%D7%93%D7%99%D7%96%D7%9C-%D7%A1%D7%98%D7%99%D7%99%D7%A9%D7%9F-%D7%97%D7%95%D7%95%D7%AA-%D7%93%D7%A2%D7%AA-(%D7%A7%D7%A6%D7%AA-%D7%A9%D7%95%D7%A0%D7%94-%D7%9E%D7%94%D7%9C%D7%9A-%D7%94%D7%A8%D7%95%D7%97-%D7%91%D7%A8%D7%A9%D7%AA-)

לגבי הפגוש, ייתכן שהקליפסים המחברים אותו נשברו ואז צריך החלפת פגוש (קרה לי בעבר מקרה דומה). לי עלה פגוש מקורי חדש לרכב אחר כולל עבודת החלפה 8,000 ₪ (הפעלתי ביטוח). פגוש משומש מפירוק, החלק בלבד ובצבע אחר, אפשר היה למצוא גם ב- 2000 ₪. כמובן שיש גם פגוש חילופי שזה פחות מומלץ לדעתי. הייתי לוקח את הרכב לפחח לפני הרכישה לבדוק שהקליפסים לא נשברו ושלא מחברים אותו בקומיבינה ישראלית שתחזיק דקה וחצי או מתעקש להיות נוכח בזמן התיקון. לגבי המולטימדיה תבדוק בפועל האם אכן מדובר במדבקה או נזק למסך. מעבר לכך דו״ח בדיקה של לובינסקי תמיד יראה מצוחצח יחסית, תעשה גם בדיקה משלך.

אין צורך בשום מיגון, לא כספת, לא עלוקה ולא בטיח. פשוט תבקש לעשות ביטוח ללא מיגון. אין שום הנחות אבל לא מזיק לנסות בכל זאת. חיישני חניה אחוריים בהתקנה מקומית תוכל לקבל ללא עלות ואולי גם פסי מיגון לדלתות/ כנפונים לחלונות. לגבי הרכב משנת 2020, לא חל בו שום שינוי מלבד התייקרות בסך של 5,000 ₪ אבל מצד שני התייקרות נוספת בסכום הנ"ל צפויה בחודש ינואר 2021, חצי נחמה הרכב לדעתי מצויין, אבל בכל זאת אתה צריך לבדוק אם הוא מתאים לצרכים שלך? למשל כמה נוסעים יסעו בו? כמה קילומטרז' צפוי? מה תוואי הנסיעה? מהי צורת הנהיגה שלך?

דווקא המאזדה 2 הייתה מהירה יותר מהסופר מיני של קבוצת וואג במבחני רכב שונים, חפשו ברשת.

עד שהמחיר של טסלה משומשת יירד לכ- 150 אלף ₪ יחלפו בין 4 ל- 6 שנים (בהנחה שהטסלה לא תתרסק במחירון) ואז כבר תוכל לרכוש במחיר הזה רכבים חשמליים חדשים, ייתכן עם טכנולוגיה עדכנית יותר וכמובן אמינים יותר ועם אחריות ארוכה יותר מעצם זה שהם יהיו חדשים יותר ולא בטוח שתרצה טסלה משומשת.

ב- 3008 יש "היל הולד" שמאפשר הורדת הרגל מדוושת הבלם למשהו כמו 2 או 3 שניות כדי לעבור עם הרגל מדוושת הבלם לדוושת התאוצה ובזמן הזה הבלמים או מנגנון אחר פועלים ועוצרים את הרכב (ייתכן גם שזה מונע רק דרדור לאחור ולא קדימה בירידה למשל). אם מערכת עצור וסע פעילה (שקיימת ברכבים לא היברידיים), בזמן עזיבת הרגל את דוושת הבלם המנוע מתחיל לפעול מייד. לעומת זאת "אוטו הולד" מחזיק את הבלמים של הרכב משהו כמו 2 או 3 דקות (ובזמן ממושך יותר הבלם החשמלי נדרך אוטומטית) ולכן מאפשר הורדת הרגל מדוושת התאוצה בכל עצירה, קצרה עד ארוכה ועובד גם אחורה וגם קדימה. אם מערכת עצור וסע פעילה, בזמן עזיבת הרגל את דוושת הבלם המנוע נשאר כבוי והוא נדלק רק עם לחיצה על דוושת התאוצה.

תוספת חשובה מאד לבלם יד חשמלי היא פונקציית "אוטו הולד" שתאפשר לאמא שלך להימנע מלחיצה על דוושת הבלם בזמן עצירות. בכל הליין של פיז'ו סיטרואן אין את התוספת הזאת. הייתי בודק טויוטה chr, הדגם עבר מתיחת פנים לאחרונה, ישיבה גבוהה יחסית, פנים איכותי ומודרני ומאד חסכוני בדלק.

תודה על הסקירה והתובנות המעניינות שציינת. אני גם שמתי לב לעניין עם מבנה הקונסולה המרכזית וההפרעה לרגל ימין, דבר שלא מאפשר תנוחת נהיגה נכונה וזה כשלעצמו פוסל את הרכב על הסף בשבילי. התופעות בגיר שציינת ממש מעצבנות ומאפיינות בצורה זו או אחרת גירים רובוטיים וחלקן יכולות להתרחש גם בגירים פלנטריים. ברגע שיש צורך בהעברת הילוכים אין מושלם. גירים ללא התופעות הללו הם גירים רציפים, שבהם הנסיעה חלקה לגמרי, אבל יש חסרון באופי הפעולה שלהם בזינוקים מהמקום ונסיעה עם רגל כבדה על הגז. לדעתי למי שנוסע רגוע, גיר רציף מאד נעים בייחוד בשילוב ברכבים היבריידים של טויוטה שבהם מנוע החשמל נכנס לפעולה ומפחית מאד את החסרון הנ״ל של הגיר זה. לגבי הנוקשות בנסיעה, נסה להוריד קצת לחץ אוויר, זה יכול לשפר משמעותית את נוחות הנסיעה.

לא רואה מקום להתלבטות, האיוניק טובה יותר בכל פרמטר מהאוריס (מלבד כנראה רמות קרינה גבוהות יותר בתא הנוסעים באיוניק).

יונדאי איוניק חשמלית נמכרת בימים אלו במבצע חבר במחיר של 145 אלף ₪ לאחר הנחה של 15 אלף ₪. מבחינה כלכלית זו עיסקה "מחשמלת", אתה גם מקבל הנחה גדולה, גם מקבל את הרכב בתחילת שנה וגם עלויות הנסיעה והאחזקה יהיו בריצפה. הקאצ' הוא שמדובר בדגם הישן עם סוללה של 28 קילוואט וטווח מוצהר של 210 ק"מ בתקן wltp (ו- 280 ק"מ לפי תקן nedc). מדובר בטווח מספיק לנסיעות יומיומיות של רובנו אבל לא מספיק לטווחי נסיעה לטיולים בסופ"ש שחלקנו עושים באופן די תדיר. שילוב של חרדת טווח בטיולים עם המשפחה זה לא דבר אידיאלי (כמובן שזה רלבנטי למשפחה שזה הרכב העיקרי שלה ואפילו אם יש לה רכב נוסף סביר להניח שהוא קטן ופחות מתאים לנסיעות כאלה). אפשר אמנם להטעין 80 אחוז מהסוללה בחצי שעה במטענים מהירים אבל בינתיים יש מעט כאלו. אני מניח שתהיה לכך השלכה לגבי האצת ירידת הערך של האיוניק ובכלל ייתכן שיהיה קשה למכור רכב חשמלי משומש גם עוד כמה שנים שיגדלו הכמויות של מכירת רכבים חשמליים חדשים. אבל כנראה שאפילו אם זה יהיה המצב עדיין נראה שמבחינה כלכלית העיסקה תישאר אטרקטיבית. בקרוב יתחיל להימכר בישראל דגם חדש של האיוניק החשמלית עם סוללת 38 קילוואט וטווח מוצהר של 294 ק"מ לפי תקן wltp שיקטין את חרדת הטווח לרמה סבירה בעיה נוספת היא שבדגם החשמלי תא המטען הוקטן לנפח של 350 ליטר בלבד שהוא כמו של רכב מיני וגם החליפו את המתלה האחורי מרב חיבורי לקורת מתח שהוא פחות נוח ופחות מתנהג (אבל יש עוד רכבים רבים עם המתלה הנ"ל).

סביר גם בשביל רכבים עם מנוע מנוע 1.6 ליטר וגברים אוטומטיים בהרבה רכבים בטווח השנים הללו.

גם קצת מוגזם לכתוב שזה ״רכב מושלם״

גם בקורולה החדשה הרכב יכול לנסוע קטעים מסויימים על המנוע החשמלי באופן בלעדי גם במהירויות בינעירוניות כמו בפריוס וממש לא עד 40 קמ״ש, הכל תלוי במצב הסוללה, בתוואי הכביש ובצורת הנהיגה. כשמדברים על מהירות מקסימלית לשימוש במנוע החשמלי, הכוונה לשימוש רציף ובלעדי במנוע החשמלי מהזינוק ועד המהירות המקסימלית שבה המנוע החשמלי מפסיק לעבוד באופן בלעדי ומנוע הבנזין נכנס לפעולה. ברכב היברידי רגיל המהירות המקסימלית במצב הזה אכן נמוכה לא זוכר כמה בדיוק וממילא הסוללה נגמרת במצב הזה בקצב מהיר יותר מקצב השיא שבו כחול לבן מתכוונים לדון בחסינות של נתניהו ברכב היברידי פלאג אין מדובר במהירות ביניעירונית עד שזה קורה מאחר והסוללה גדולה משמעותית.

רק אוטומטי

שואל בשביל חבר, הרכב מיועד לשני אנשים, נסועה של כ- 15 אלף ק"מ בשנה, בתוואי מישורי, באמצע השבוע עירוני, בסופ"ש טיולים בינעירוניים קצרים. אין חשיבות לביצועים, או חווית נהיגה, יש חשיבות לחסכון בדלק, אמינות ואבזור נוחות.

הרכבים ההיברידיים ממש לא הולכים להיות זולים יותר בישראל, בדיוק ההיפך. בישראל חגיגת הרכבים ההיברידיים תתחיל בסיומה החל מחודש 01/2021 כאשר רכבים היברידיים עממיים יתייקרו בסך של כ- 5,000 ₪ פלוס מינוס עקב שינוי המיסוי. כך שקורולה, איוניק והנירו יעלו בין 147 ל- 150 אלף בגירסאות המאובזרות המיועדות ללקוחות הפרטיים, מחיר גבוה מדי לרכבים עממיים. בציי הרכב הרכבים ההיברידיים אולי עוד יצופו מעל המים בשנת 2021 לאור הטבת שווי השימוש שתמשיך עדיין בשנה זו. בשנת 2022 גם זה לא יעזור לרכבים ההיברידיים כאשר המיסוי שלהם ישתווה למיסוי של רכבים רגילים והם צפויים להתייקר עוד יותר למחיר לא ריאלי וייתכן גם שהטבת שווי השימוש לא תוארך דבר שיהווה המסמר האחרון בארון הקבורה שלהם.

רנו קוליאוס דיזל ב- 165 אלף ₪ מתומחר אטרקטיבית מאד בייחס לאקסטרה המרחבים שהוא נותן למשפחה (למי שצריך) ולחסכון היחסי בדלק. ממה שקראתי מדובר ביחידת ההנעה החדשה של הניסאן אקסטרייל, גיר רציף חדש ומנוע 1.7 דיזל חדש. וזה מסיר את חשש האמינות מהגיר הרובוטי.

פבל אתה כותב בחסד עליון ואני נהנה מכל כתבה שלך והפואנטה בכתבה הובנה דווקא בגלל שהחלק האינפורמטיבי בכתבה היה: ״ כן, כן. בסדר גמור. לא רע. ממש בסדר, כן, מספק לגמרי, אחלה״ לגופו של עניין כתבת שהרכב מתאים ל- 5 אנשים, אבל מהתמונות של המושב האחורי שמתי לב למשהו חריג, המושב האחורי מחולק לשני מושבים צידיים רחבים, כאשר ביניהם מושב צר במיוחד וקצר במיוחד כאשר כל המשענת שלו היא בעצם משענת היד האחורית המרכזית, בדומה למאזדה 5 מנוחתה עדן. כמו כן בריצפת הרכב ישנה תעלת הינע גדולה. בקיצור נראה מהתמונות שהאאודי הזאת במיוחד לא מתאימה ל- 5 אנשים. איך רמת חומרי הפנים, האם ״בסדר״ נמוך בינוני או גבוה? באוודי q5 מהדור הנוכחי זכור לי שרמת החומרים ירדה בצורה משמעותית מאד לעומת הדור הקודם, כך שברכב מפוזרים יותר מדי חלקי פלסטיקה נוקשה שלא נפקד מקומם אפילו מהאחיות החורגות סיאט ארונה וסקודה סקאלה, שומו שמיים.

זהו הדשבורד של המודל s שהחל להיות מיוצר בשנת 2012. נכון לאותו זמן וכמה שנים לאחר מכן הוא היה וואו! מאז עוד יצרנים החלו לייצר דשבורים עם מסך מגע גדול ולוח מחוונים דיגיטלי כבר בדגמי מיינסטרים, שנראים טוב יותר מהמודל s שנראה כבר פשוט. הדשבורד של המודל 3 מודרני ומיוחד יותר, הגם שמאד מינימליסטי.

לא יאומן אפילו פותח השרשור שהיה היחיד מזאת תקופה ארוכה שהתייעץ בפורום לגבי רכישת רכב סדאן (בשרשור קודם) נכנע לבסוף ומתייעץ כעת לגבי ג׳יפונים. אני לא אומר זאת בנימה שלילית, אני חושב שהמגמה נכונה בייחוד כאשר המדובר בג׳פונים בגודל ביניים של האטקה או ה- 3008, ולכן פחות מושפעים מחסרונות התצורה הזאת ולעומת זאת נהנים מהיתרונות שלה ובוודאי שנהנים מעדיפות לעומת תצורת הסדאן הנחותה שמיותרת לחלוטין לדעתי. קודם כל לפותח השרשור, גש וראה את הרכבים באולם התצוגה ואם שניהם עוברים את המבחן ערוך נסיעת מבחן. אני אישית לא הייתי בוחר אף אחד מהרכבים הנ״ל, אבל אם אני צריך להמליץ לך הייתי בוחר את האטקה אבל ברמת הסטייל, התוספות ב- fr לא מהותיות לדעתי ולא מצדיקות את הפרש המחיר וגג הזכוכית ב- fr הוא עם כיסוי רשת שלא אוטם לחלוטין את השמש. האטקה לדעתי מרווחת יותר ובעלת תא מטען גדול יותר, אבל אם אתם רק 2 אנשים כרגע זה לא מהותי (אולי בהמשך). לאטקה יש גם בלם יד חשמלי עם אוטו הולד שזה הכרחי בשבילי. ב- 3008 הפרימיום היא הגירסה העדיפה לאור אבזור מהותי שנוסף בה (בטיחותי ונוחות). גם כאן יש את הגג הנ״ל שזה חסרון בשבילי. מצד שני יש מושב נהג חשמלי עם זכרונות שזה פיצ׳ר מעולה, תורם הן לכיוונון טוב יותר של המושב ואם יש 2 נהגים זה נוח מאד. בין הפרימיום של הפיז׳ו לסטייל של האטקה הפרש המחיר גדול וזה משנה את המאזן ביניהם לטובת האטקה. דרך אגב לדעתי מנוע ה- 1.2 של הפיז׳ו מספק ביצועים יפים מאד ועם כוח זמין לשימוש יומיומי ואני לא הייתי שוקל לרגע לרכוש את ה- 1.6 שיקר יותר משמעותית. הגיר הפלנטרי בפיז׳ו יהיה נעים יותר מהגיר דו המצמדי של האטקה במצבים מסויימים. כמובן שלאטקה ביצועים טובים יותר, אבל אין בהם שום צורך לדעתי ואין גם שום אפשרות מעשית לנצל אותם, בכל כביש בישראל שני הרכבים יסעו באופן מעשי באותה המהירות (אנשים התבלבלו עם נושא הביצועים ושכחו שאנחנו לא במסלול מירוצים פתוח ללא הפרעות וללא הגבלת מהירות ). באטקה העקב אכילס הוא הגיר כפול המצמדים. המצמדים יכולים להיגמר גם ב- 30 אלף ק״מ (מאיר חבר הפורום דיווח רק לפני מספר ימים שזה מה שקרה לו בסקודה קארוק עם אותו הגיר, התחיל רעש ב- 30 אלף ק״מ והוא משך זאת עד שב- 45 אלף ק״מ הוחלפו המצמדים והוא עוד מקפיד על נסיעה נכונה עם הגיר הזה) וזה אומר שבכמות הנסועה שלך זה יכול להתרחש גם כל שנה, שנה וחצי. (כלומר חלק מהעלות תכוסה במסגרת האחריות וחלק לא וזה מבלי לקחת בחשבון את הטרחה הנוגעת לכך). כמובן שהם יכולים גם להיגמר בטווח רחוק יותר. אני חושב שבנסועה שלך שהיא די גדולה (75 ק״מ יומי רק לעבודה ויש כמובן נסועה נוספת בזמן החופשי) רכב היברידי או דיזל יחסוך לך הרבה מאד כסף, אתה כנראה לא מודע לכמה כסף ולכן לוקח את השיקול הזה בקלות דעת. אני גם לא הייתי רוצה להיחשף לרמת הקרינה שבצמד ההיברידיות הקוראיניות, אבל עם טויוטה אין בעיה למרות שהראב 4 יקר מאד וה- chr לא מתאים למשפחה (אם זה התכנון העתידי שלכם). נשארת הקורולה, שהיא לא ג׳יפון אבל דגם הסטיישן מאד מוצלח לדעתי. אם אתה רוצה רק ג׳יפון וזה לגיטימי כאמור, אז עם ה- 3008 או הסיטרואן איירקרוס עם מנועי הדיזל אני לא רואה שום בעיה אם הנסועה שלך כוללת תוואי בינעירוני רצוף מעת לעת.

בכל קטגורייה יש הבדלים במרווח הפנימי בין הרכבים באותה קטגוריה, עד כדי כך שרכב בעל מרווח פנימי גדול לאותה קטגוריה יכול להיות מרווח יותר מרכב עם מרווח פנימי קטן מהקטגורייה למעלה. כך גם לגבי תאי מטען. כלומר השיוך לסגמנט אינו מייצג בהכרח גם הבדל תואם בפרמטרים הללו לעומת סגמנט אחר. לא רק זאת אלא שמרווח פנימי יכול להפגע בפועל מתכנון פחות טוב, למשל מרווח לנהג או לנוסע לידו יכול להפגע ממבנה הקונסולה המרכזית, משיפוע הגג הקדמי או גובה הגג, מרווח ליושב האמצעי מאחור יכול להפגע ממבנה המשענת האחורית או מנהרה בולטת בריצפה, שיפוע גג נמוך, מרווח מצומצם לכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים וכיוצ"ב. הרציונל שלי הוא לקבל בקטגורייה מסויימת רכב כמה שיותר מרווח (ספיציפית בציר האורך, דהיינו מרווח רגליים במושב האחורי ותנוחת ישיבה נכונה לנהג ללא הפרעה. ציר הרוחב במושב האחורי לא חשוב לי מאחר ויש לי רק 2 ילדות וציר הרוחב במושב האחורי מספיק בכל רכב ולי כנהג מספיק רוחב של רכב מיני גם) ועם תא מטען גדול ושימושי ככל שניתן. אם רכב מקטגורייה מסויימת פחות מרווח ו/או תא מטען פחות מרווח, אני ארד קטגורייה וארכוש רכב ממנה עם אותו מרווח וגודל תא מטען, בגודל חיצוני קטן יותר ומחיר זול יותר. כמובן בהנחה ששאר הפרמטרים שאני מחפש קיימים ברכב הספיציפי. גודל חיצוני גדול ושיוך לקטגוריה יוקרתית יותר לא מעניין אותי ספיציפית. אבל יש אנשים (כנראה הרבה אנשים) שהפרמטרים האלו חשובים להם ולכן קונים רכב יקר וגדול יותר חיצונית למרות שפנימית אין תמורה בעד האגרה מבחינת מרווח פנים וגודל תא מטען. לגופו של עניין, מבדיקה שאני ביצעתי, המרווח לרגליים במושב האחורי ב- cx5 רק בינוני, ב- cx30 בינוני ומעט קטן יותר וב- 3008 בינוני במושב האחורי מאחורי הנהג אבל קטן במושב האחורי מאחורי הנוסע. כלומר בשורה התחתונה ההתרשמות שלי היא שה- cx30 מציגה מרווח טוב יותר בציר האורך במושב האחורי מה- 3008 למרות שיוכה לקטגוריה נמוכה יותר. את הבדלי הרוחב לא בדקתי כי זה לא מעניין אותי כאמור וזה גם דורש הושבת 3 ילדים מאחורה לבדיקה וגם יש פרמטר של נוחות הישיבה במרכז המושב האחורי. לא רק זאת אלא שההתרשמות שלי היא שבפיז'ו 3008 גם המרווח לנוסע ליד הנהג מצומצם מאד וקטן יותר מה- cx30, הנוסע מוקף בקוקפיט שסוגר עליו, והקונסולה המרכזית אינה מאפשרת לו להתקדם קדימה מאחר ורגל שמאל נתקעת בה. גם שיפוע הריצפה מתחת לדשבורד מתעקל קרוב מדי אליו ובשיפוע גדול מדי ולא מאפשר זויות נוחה לכפות הרגליים. כך שהנוסע מחוייב לשבת אחורה ומצמצם כאמור את מרווח הרגליים למי שיושב במושב מאחוריו. גם תא המטען ב- 3008 בפועל נראה לי בגודל דומה ל- cx30 וקטן יותר מה- cx5 מאחר ובפועל לא ניתן להוריד את ריצפת תא המטען ב- 3008 למצבה הנמוך מאחר והגלגל הרזרבי לא מאפשר זאת מאחר והוא בולט מדי כלפי מעלה וכך הנפח בפועל קטן יותר מהנתון הרשמי (לפחות ככה זה בדגם פרימיום של חבר שלי, לא יודע איך זה ב- 3008 אחרים). לקיה ספורטג' מרווח רגליים גדול יותר משמעותית משלושת הרכבים הללו לצורך הענין. ודוגמה קיצונית יותר, הסקודה קאמיק שיימכר בישראל בקרוב צפוי להציג מרווח רגליים גדול לפחות כמו הספורטג' באורך קצר יותר משמעותית ושיוך לקטגוריה נמוכה יותר.