green

ההבדל הגדול בין הרכבים הוא בשורת המושבים השניה: בפיז'ו שורת מושבים רגילה- מתאימה יותר לשני נוסעים. בסיטרואן שורת מושבים מחולקת ל- 3 מושבים נפרדים- מתאימה יותר לשלושה נוסעים.

בכתבה על הקאמיק ישנה טעות- מצויין כי הוא קצר בס"מ אחד מהאטקה ו- 14 ס"מ מהקארוק, אבל האטקה זהה באורכו לקארוק. האם הקאמיק יימכר גם עם בלם יד חשמלי ופונקציית אוטו הולד? (לפחות בתמונות ראיתי רק בלם יד רגיל כמו שגם ראיתי בתמונות על הסקאלה). האם אכן מרווח הרגליים במושב האחורי גדול יותר משל הקארוק והאוקטביה כפי הפרסומים של סקודה? רכב מאד מעניין, קטן במידותיו החיצוניות וכנראה מרווח ובעל ישיבה קצת גבוהה יותר מרכב משפחתי (האם זה כך באמת?)

הנירו המחודש מגיע עם מסך מולטימדיה גדול יותר מבעבר ואני חושב שעם אותה מערכת הפעלה מקורית בעברית שהיא מערכת טובה למדי. טעינה אלחוטית היא לא אפקטיבית בפועל לפי מה שקראתי היא מאד איטית ומחממת את הטלפון. יש מבצע למועדון "הוט" בימים אלו שנותן הנחה של 5,000 ₪ למיטב זכרוני, יש שרשור מקביל בפורום ב"רכב כללי". ייתכן שתוכל לקבל הנחה דומה גם כלקוח פרטי במיקוח מול נציג המכירה. הנירו הוא אחד הרכבים המאובזרים ביותר בסגמנט. רק אציין שמחיר הנירו זוחל לאיטו למעלה, בתחילת שנת 2018 המחיר היה 137 אלף ₪ לדגם ex וכעת הוא כבר 145 אלף ₪. כנראה שיש מספיק ביקוש.... הנירו עדיף לדעתי על האיוניק, הוא יותר מרווח, יותר גבוה ולכן הכניסה והיציאה נוחים יותר, הישיבה יותר גבוהה, חומרי הפנים יותר איכותיים.

אם תא המטען בנירו לא מספיק לכם במצבים מסויימים אז הקורולה ספייס תמלא את הצורך הזה. אם תא המטען בנירו מספיק לכם בכל המצבים אז רכישת רכב קטן יותר וזול יותר אמור לתת פתרון טוב כרכב שני. ואולם מחיר רכב זול יותר ברכישה לא משקף בהכרח את העלויות האמיתיות של אותו הרכב. תיאורטית קורולה ספייס יקרה יותר ברכישה יכולה להיות עם עלויות אמיתיות זולות יותר מרכב זול יותר ברכישה. ואולם לגבי הקיה ריו אם אתם מקבלים גם הנחה ברכישה והרכב גם חסכוני בדלק ונראה שירידת הערך כנראה לפחות סבירה אז גם העלויות האמיתיות יהיו נמוכות יותר מהקורולה ספייס. האחריות של 7 שנים באמת מקנה שקט נפשי מבחינת הגיר הרובוטי ובכלל. מהו מחיר המחירון של הרכב וכמה הנחה נותנים, אם אפשר לשאול (בדיוק התייעצו איתי לגבי רכישת רכב סופר מיני)? יש אכן בעית היצע של רכבים עם גירים לא רובוטים שהם אטרקטיביים מספיק (מכל מיני סיבות שאת חלקם ציינת בעצמך).

בבקשה: https://www.smartpage.co.il/Hever/hever405741/index.html

אין מלאים ואין אספקות מוקדמות יותר לפי מיטב ידיעתי, המכירות לחברות הליסינג הופסקו לחלוטין ונשארו מכירות רק לפרטיים שעליהם הרווח גדול יותר. בכל מקרה אני לא ממליץ לך לקבל רכב באוקטובר, נובמבר אלא להזמין אותו במחיר הנוכחי ולקבל אותו בינואר 2020 ולהרוויח שנת דגם. הרכב צפוי להתייקר בכמה אלפי ₪ בינואר 2020 עקב שינוי מיסוי. גם אם בסופו של דבר ייקרו גם את המחיר של הרכב שתזמין עדיין יהיה משתלם יותר כלכלית להרוויח שנת דגם.

לא כתבת על אילו רעשים מדובר, רעשי דרך, רעשי מנוע, רעשי רוח? בכל אופן זה מפתיע כל פעם מחדש איך ההתרשמות שונה כל כך בין אנשים. אם מדובר על רעשי דרך התרשמות האישית שלי היא שהקיה נירו (ולפי מה שכותבים גם היונדאי איוניק שמבוסס על אותה פלטפורמה) פשוט גרוע מאד בפרמטר הזה, כאשר רעשי דרך חזקים חודרים לכל חלל הרכב מכיוון תא המטען. הקורולה לדעתי (לפחות הספייס- סטיישן) שקט בהרבה בפרמטר זה מהנירו ושקט באופן ממוצע ומעלה בפרמטר זה באופן כללי (אבל בספייס יש בידוד נוספים בריצפת תא המטען). גם בפרמטר של רעשי רוח ומנוע הקורולה טוב מאד לדעתי. הדרך היעילה ביותר היא להוריד אפליקציית "מד רעש" ולמדוד.

אם אתה הופך לפנסיונר ניתן להבין שאתה לא צריך רכב גדול כמו האקסטרייל. רכב שיכול להתאים הוא הסובארו xv. יש גם את הסובארו פורסטר, הוא גדול וגבוה יותר, וללא צורך לפנסיונר, אבל תנוחת הנהיגה הגבוהה יותר אולי תמצא חן בעיניך יותר. מבחינה כלכלית עדיף לרכוש בתחילת שנת דגם ולא בסופה, אם יש לך סבלנות לחכות ובהנחה שלא יהיו לך עלויות גדולות בזמן זה באקסטרייל שלך. אני לא מכיר דגמי רכב בעלי תכונות שאתה מחפש שכדאי להמתין להם.

דגם הפרימיום מאובזר בכל טוב לעומת דגם האקטיב שהיה ערום מאבזור בטיחות וחסר באבזור נוחות, עד אשר בשלב מסוים עבר עדכון באבזור הבטיחות והנוחות בשלב מסוים. אם אתה מכוון לדגם האקטיב תחפש רק הדגם המאובזר.

בכמות נסועה כזאת בוודאי שדגם הדיזל עדיף על דגם הבנזין (רק צריך לקחת בחשבון שהוא מצוייד בגיר רובוטי שבבסיסו אמין פחות מהגיר הפלנטרי שבגירסת הבנזין). אבל הנסועה הזאת תתבטא בבלאי גדול שעלותו בוולוו מן הסתם יקרה יותר משמעותית מרכב חדש יותר וממותג עממי יותר. מה טווח המחירים של הוולוו הזאת בשנים הללו? אני בכל מקרה הייתי מוותר לחלוטין על הוולוו הזה בנסיבות הללו ורוכש כאמור רכב עממי יותר וחדש יותר, דיזל או היברידי.

מן הסתם היבואן יוניון מוטורס קונה מאסה של כרטיסי תדלוק ומקבל הנחה, במקום לשלם 5,500₪ הוא משלם 4,500 ₪ נניח. כך הלקוח מקבל הטבה בשווי גבוה יותר מהנחה שיוניון מוטורוס היה נותן ישירות.

מצטער שיצא ארוך מעדכן שחזרתי מטיול בחו״ל ולאחר 17 ימים מלאים שבהם הקורולה עמדה ללא תזוזה, היא התמלאה אבק והצטברו אפילו קורי עכביש על אחד הג׳נטים, אני מגיע לקורולה עם דפיקות לב וחשש שהמצבר גמור ושהדלתות לא ייפתחו, החשש התבדה . הדלתות נפתחו ללא בעיה, הרכב ״הניע״ כרגיל (כלומר לא באמת הניע, רק לוח המחוונים נדלק) והרכב החל נסיעה על המנוע החשמלי כרגיל. נציג השירות במוסך טיוטה סתם הפחיד אותי. אני לא מבין מה הצורך בכלל במצבר אם הרכב מתחיל לנסוע על המנוע החשמלי ואין צורך בסטרטר כדי להניע את את מנוע הבנזין? נחמד לשוב לרכב הביתי ולהיזכר בו מחדש. בחו״ל נהגתי 16 ימים בפיז׳ו 5008, ג׳יפון 7 מקומות מגודל, מנוע 1.2 ליטר טורבו. השוואה בין הרכבים לא רלבנטית כלל, אבל בכל זאת במעבר לקורולה לאחר זמן ממושך כל כך נוצרה הזדמנות לחוש ביתר קלות בהבדלים בין הרכבים ומצאתי לנכון לציין אותם כי חלקם רלבנטים גם להבדלים בין הקטגוריות (ג׳יפון לעומת רכב משפחתי) למי שמתלבט בין הקטגוריות. רק אציין שקשה המשימה להשוות בין רכבים, אני לא מקנא בכתבי רכב, יש הרבה פרמטרים שבהם ההבדלים יכולים להיות קטנים בין רכבים מודרניים וברגע שנכנסים לרכב אחד כבר שוכחים קצת איך הרכב השני היה. בפרמטרים של איכות נסיעה, ביצועים, נוחות, בידוד רעשים וכיוצ״ב לדעתי הדבר הכי מקצועי הוא להשתמש במכשור מקצועי, מדידות ביצועים, מדידת רעש, מדידת ויברציות ותנודות. ההתרשמות האנושית הרבה פחות מדוייקת. לגופו של עניין, להיכנס לקורולה הנמוכה דווקא היה בסדר הפעם, אולי בעקבות ההליכות הרבות בטיול, הכושר והגמישות שלי השתפרו , אבל באופן כללי נוכחתי לאחר שימוש בקורולה כי לא נוח להיכנס ולצאת מרכב בגובה הזה, לפעמים ממש לא נוח וזאת לא סתם קלישאה. תנוחת הנהיגה בקורולה נמוכה יותר, כלומר המושב קרוב יותר לריצפה ונדמה שהזווית שלו נוטה יותר למטה לכיוון החלק הקדמי של הרכב. שוב לי זה פחות נוח. בנוסף המושב עצמו בפיז׳ו יותר נוח לי. הקורולה בסך הכל ככה ככה בפרמטרים הללו. הברכיים של הנהג בקורולה קרובים יותר לחלקי הדשבורד שמאחורי ההגה, אבל כמו ב- 5008 אין שום הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית או שום חלק אחר (למרבה הפלא זה פרמטר שקשה להגיע אליו בהרבה רכבים בתנוחת נהיגה נכונה). בקורולה הקונסולה המרכזית בין המושבים נמוכה יותר מהפיז׳ו וכפועל יוצא מכך גם מוט ההילוכים נמוך יותר. פחות נוח לי אבל לא קריטי כי אני לא עושה שימוש במוט זה מלבד ״דרייב״ ו- ״פארקינג״. התחושה בקורולה איכותית ומודרנית מאד בדומה לפיז׳ו מלבד הקונסולה המרכזית שעשויה מפלסטיק פשוט יותר. הקורולה יותר מונוטוני בחומרי הפנים, הפיז׳ו יותר מגוון בחומרים והתחושה יותר מפוארת, המושבים בקורולה מבד פשוט בפיז׳ו הם מפוארים יותר (בפיז׳ו מדובר במושבים של רמת האקטיב הפשוטה יותר בישראל).האייקוקפיט בפיז׳ו בו לוח השעונים מוצב מעל ההגה מיוחד יותר ואני אוהב יותר את הסידור הזה. מתחיל לנהוג בקורולה, נוכח מייד בשקט ובתחושת כוח טובה מאד, תחושה דומה לפיז׳ו. השקט נמשך ונמשך גם כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה. מעביר למצב ספורט במהלך הנסיעה ונותן קצת בגז, הרכב נוסע מצויין, מנוע הבנזין עובד בצורה אינטנסיבית יותר, אבל נשאר עדיין שקט מאד. במצב זה יש תחושה קלה של קשר פחות ישיר בין מצב הדוושה לפעולת מנוע הבנזין והרגשה פחות קלילה כמו שקיימת בפיז׳ו. אין רעש מהגיר הרציף בכלל כמו שחלק חושבים. יחידת ההנעה שקטה מאד בסך הכל, משמעותית יותר מהפיז׳ו ובכלל שקטה באופן כללי. נוחות המתלים, חשבתי שבמעבר לקורולה מהפיז׳ו ארגיש מרבד קסמים, זה היה הזכרון שלי. אז לא, מרבד קסמים אין כאן, מרגישים שיבושים בכבישים העירוניים, אבל הרכב נוח מאד יחסית לרכב מודרני שהוא לא רכב צרפתי ישן. וכן הוא מטפל טוב יותר בשיבושי רוחב מהפיז׳ו, פחות קופצני. בשני הרכבים בידוד רעשי התקלויות במהמורות בינוני לכל היותר והם נשמעים יותר מדי וזה משפיע לרעה על תחושת הנוחות (לא חריג ברכבים עממיים בהם נהגתי, אולי רק בקבוצת רכבי הפרימיום המצב טוב יותר). בידוד רעשי נסיעה בכביש מחוספס טוב יותר בפיז׳ו אבל ההבדלים די קטנים, הפיז׳ו טובה מאד יחסית, הקורולה טובה יחסית. יש רכבים הרבה פחות טובים (למשל הקיה נירו זוועה בפרמטר הזה). באופן כללי בקורולה יש חבילת בטיחות מלאה יותר, בקרת השיוט עובדת ממהירות אפס (בפיז׳ו רק מ- 30 קמ״ש), בקרת סטייה מנתיב שומרת על מרכז הנתיב (בפיז׳ו לא) ובקורולה יש מערכת אוטו הולד (בפיז׳ו אין). דרך אגב בפיז׳ו הייתה מערכת זיהוי שטחים מתים במראות, לא עזרה לי בכלל המערכת הזאת ולמעשה התעלמתי ממנה. לסיכום טוב לחזור לקורולה, רכב מצויין לדעתי יחסית לקטגורייה שלו. אבל למבנה הנמוך עצמו יש חסרונות שהתחדדו לאחר הנהיגה בפיז׳ו. בנוסף למה שציינתי על הכניסה והיציאה לרכב ותנוחת הישיבה, יש דברים נוספים: מרווח הגחון נמוך בקורולה, הפגוש רגיש לשפשופים ולמכות מהמדרכה (בחניון המקורה בו אני חונה עם הרכב בעבודה, יש נתיבים מעוגלים צרים מאד בין הקומות, כבר הספקתי לפגוע עם הפגוש בסף מדרכה שמפריד בין הנתיבים הללו וכיסוי הבטנה של הכנף יצא מהמקום והפגוש השתפשף בחלק התחתון שלו והצבע ירד. מזל שהצלחתי להחזיר את הבטנה למקומה ואת הפגוש אפשר לצבוע עם מכחול. פעם אחרת בחניה מול מדרכה הפגוש התחכך במדרכה בחלק התחתון שלו). פעם נוספת בחניה ליד מדרכה משופעת (אזור הררי) אפילו דלת הנהג השתפשפה בחלק התחתון שלה במדרכה כשפתחתי אותה. כמו כן לאור הג׳נט הקטן יחסית (16) שגובל בגובה המדרכה והחתך הבינוני של הצמיג שלא בולט מספיק הצידה, אין הגנה לג׳נטים. עקב כך שפשפתי את הג׳נט הקדמי ליד הנהג שלוש פעמים במדרכה בעת חניה. בנסיעה אחורה אין בעיה כי ניתן להסתכל במראת הצד ולראות היכן הצמיג האחורי ביחס למדרכה, הבעיה היא שחוזרים עם הרכב קדימה קשה להאריך את מיקומו של הגלגל הקדמי ביחס למדרכה ולאור חוסר ההגנה הנ״ל הג׳נט נשרט בהתקלות עם המדרכה. במאזדה cx5 שהייתה בבעלותי 5 וחצי שנים עם ג׳נט 17 צמיג עם חתך גבוה, לא הייתה אפילו שריטה אחת על הג׳נט. לחנות עם שני צמיגים על מדרכה אני לא מעז בקורולה. בקיצור בקורולה צריך לנהוג כמו על קרטון ביצים במצבים הנ״ל. בפיז׳ו מרווח גחון גדול במיוחד וצמיג גדול מאד ואפשר להיות הרבה פחות זהירים. הקורולה גם מאד ארוכה, אורך דומה לפיז׳ו 5008!. בחניות מסתדרים ותמיד יש מקום, אבל בתמרונים צרים כמו בחניון הנ״ל זה פחות נוח. בקורולה גם לא רואים את מכסה המנוע מתא הנוסעים דבר שמקשה על זיהוי מיקום החלק הקדמי של הרכב, בפיז׳ו רואים היטב את מכסה המנוע. בקיצור מבנה של ג׳יפון גבוה יותר וקצר יותר עדיף בעיני (גודל של ג׳יפון כמו סיאט אטקה, עם נתונים דומים של תא מטען ומרווח פנים, נראה לי אידאלי). אני מעריך שהרכב הבא שלי יהיה ג׳יפון שוב אפילו אם אצטרך להתפשר בכמה פרמטרים, הפעם הוא יהיה חשמלי לגמרי.

ראיתי את הסקודה סקאלה היום בשוויץ. התמונות מחמיאות לה לדעתי, במציאות היא נראית די אנמית. גם הפנים נראה פשוט, אבל זאת כנראה גירסת בסיס עם גיר ידני.

2.05 באר ולא 20.5 באר

מעדכן ששלשום בדקתי לחץ אוויר בצמיגים ב- 5008. לחץ האויר היה 20.5 באר שזה כ- 30 psi. הלחץ נמדד על צמיגים חמים בעצירה במהלך נסיעה בינעירונית, כך שיש להפחית מניסיוני לפחות 2 psi כדי להגיע למידת לחץ אוויר שקולה לצמיג קר, כך שלחץ האוויר הנ״ל שקול לכ- 28 psi בצמיג קר. (טמפרטורת מזג האוויר הייתה דרך אגב 26 מעלות). נראה לחץ אוויר נמוך מדי (למרות שמבחינה ויזואלית לא נראה שחסר אוויר) שאמור לתרום דווקא לנוחות הנסיעה, בפועל כאמור זה לא המצב.

תודה על הסקירה היפה. אני עכשיו בטיול בצרפת ובשוויץ באזור האלפים וקצת בגרמניה, בקושי רואים וולוו, יד אחת מספיקה כדי לספור את רכבי הוולוו שראיתי, עד כדי כך, משונה. ראיתי שני וולוו v60 סטיישן כאלו, העיצוב מרהיב לדעתי, בעיקר החלק הקדמי- מקדימה ממש ומפרופיל. הערה לגבי הסטייה מנתיב- ברכבים בהם אני ניסיתי אותה היא מתמודדת היטב גם בעיקולים מקובלים בכבישים בינעירוניים. ככל שהעיקול הופך למעוקל יותר המערכת תתקל בקשיים עד כדי חוסר תפקוד כמובן. לגבי העדיפות של רכב סטיישן על ג׳יפונים, לא הכל שחור לבן, אני רכשתי רכב קורולה סטיישן לאחרונה לאחר שלפני כן היה לי ג׳יפון גמד (קיה נירו), לפני כן ג׳יפון גבוה (מאזדה cx5) וכעת בטיול אני עם ג׳יפון גבוה וגם ארוך (פיג׳ו 8 500). אני בהחלט מרגיש שהנוחות של הקורולה טובה יותר מכל הרכבים הללו בפער משמעותי (לא בהכרח זה קשור לגובה הרכב אבל נראה לי שכן, בין היתר לפחות) וזה מאד חשוב לי. לגבי התנהגות הכביש התרשמתי שהפער לא מורגש לנהג הממוצע ובנהיגה ממוצעת מול הנירו והפיז׳ו (לעומת המאזדה הפער כן מורגש מאחר והיה לה זוויות גלגול מורגשות למרות התדמית הספורטיבית). כנראה שרק בנסיעה לוחצת יותר המבנה הנמוך של הקורולה יעניק לה יתרון מורגש. אבל הכניסה והיציאה לג׳יפון הרבה יותר נוחה, הישיבה הגבוהה יותר נוחה לי ומהנה אותי יותר (בפיז׳ו במיוחד זה מורגש) ואפשר לחנות בצורה חופשית ולא כמו לפחד שהרכב יהרס במפגש עם מדרכה. כמובן שרכב משפחתי נמוך לעומת ג׳יפון גבוה, עם אותה יחידת הנעה, יהיה גם חסכוני יוצר ובעל ביצועים טובים יותר. זה עניין של העדפות והתפשרויות, לא משהו מוחלט.

נדמה לי שאתה מתלבט זמן ממושך רק ברכישת סובארו, בהתחלה אימפרזה האצ׳בק ועכשיו xv? למה בעצם? זהו רכב די נישתי, אישתך זקוקה להנעה לכל הגלגלים? צריכת הדלק ממוצעת לכל היותר, בטווח נסועה כמו שציינת זה יתבטא בעלויות נוספות.

אני שמח שמתייחסים לדברים שלי ברצינות הרושם שלי ממנוע ה- 1.2 בנזין, בשילוב עם גיר ה- 8 הילוכים בפיז׳ו 5008 הוא שהם נותנים זמינות כוח גדולה בטווח סל״ד מאד נמוך (אפילו בעליות קשות מאד טווח הפעולה של המנוע הוא 2,500 - 3,500 סל״ד בהם יש כוח רב). בכל תרחיש רגיל יש עתודות כוח מעבר לנדרש. רק בלחיצה חזקה מאד ובסל״ד גבוה בא לידי ביטוי הספק המנוע שנשאר בסופו של דבר רק 130 כ״ס, אבל זה גם המצב במנוע הדיזל. הדיזל פשוט אמור להעניק עוד כוח בטווח הסל״ד הנמוך. אין בכך כאמור ממש צורך לעומת מנוע ה- 1.2, אלא לצורכי הנאה בלבד. מנוע ה- 1.6 בנזין צורך יחסית הרבה דלק לפי חוו״ד של חבר הפורום אייל לגבי ה- 5008 ולדעתי גם אין צורך בכוח הנוסף לעומת המנועים הנ״ל למשתמש הממוצע והוא גם הרבה יותר יקר למיטב זכרוני. אם הנסועה כוללת גם תוואי בינעירוני מדי פעם שיאפשר תהליך ניקוי של מסנן החלקיקים, הייתי בוחר את הדיזל (כמובן לאחר נסיעת מבחן אני לא נהגתי ברכב עם המנוע הזה אלא רק בדיזל הישן יותר), הוא חסכוני יותר, יעניק יותר כוח זמין, כנראה שהוא לא ירעיש יותר ממנוע ה- 1.2 בתוך הרכב, יהיה לו ביקוש גדול יותר בעתיד ולמנוע ה- 1.2 יש גם את הבעייתיות עם רצועת התזמון. אם הנסועה כוללת מעט נסיעות בינעירוניות מנוע ה- 1.2 יתאים יותר מבחינת אמינות מסנן החלקיקים שבמנוע הדיזל.

החישוב שלך מוטעה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?677561-כדאיות-רכב-חשמלי-על-היברידי&p=5893726&viewfull=1#post5893726

השלוש שנים זאת סתם דוגמה אקראית. ההפרש במחיר בין הרכבים לא נמחק אלא שיש עליו ירידת ערך, כלל אצבע של כ- 10 אחוז לשנה בממוצע (רכב חשמלי יכול להפסיד יותר לאור החשדנות אליו לפחות בהתחלה). 10 אחוז לשנה על 35 אלף ₪ שווה הפסד של 3,500 ₪ בשנה על ירידת ערך נוספת של הרכב החשמלי לעומת רכב בנזין. ואולם רכב חשמלי יחסוך לך באותה שנה ממש כ- 8,500 ₪ בעלויות נסיעה לעומת רכב בנזין. חסכון נטו בסך של 5,000 ₪ לשנה. כלומר לא צריך לחכות כלום, רכב חשמלי יחסוך לך מההתחלה. לעומת רכב היברידי החסכון יהיה נמוך יותר. אם ירידת הערך של רכב חשמלי תהיה גבוהה יותר החסכון יהיה נמוך יותר. ראה הודעה מפורטת שלי בנושא זה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?676917-ניסאן-ליף-החדשה-בישראל&p=5886673&viewfull=1#post5886673

לגבי תפעול מערכת עצור ממסך המולטימדיה ולא מכפתור ייעודי, יש הרבה רכבים ישנים יחסית עם מערכת עצור וסע וללא מערכת מולטימדיה אפילו... לגבי כך שהמערכת חוזר לפעול כברירת מחדל בכל הנעה אני לא יודע, בכל מקרה אתה יודע מה אומרים על כך: צרת רבים נחמת שוטים לגבי ההמלצה שלי וביטול ההמלצה שלי, אני יוצא מנקודת הנחה שיש כאלו שלוקחים את הדברים שנכתבים בפורום ברצינות אחרת אנחנו משחיטים את זמננו לריק, שזה גם בסדר לגבי רכב של 7 מקומות ל- 3 ילדים בלבד, אכן לאור כך שאין כמעט היצע של רכבים בעלי תצורה של 3 מושבים בשורה השניה שאינם בעלי 7 מקומות (עד לאחרונה היה רק את הסיטרואן פיקאסו הקצר וכעת נוסף גם הסיטרואן c5 אייר קרוס) ומאחר וזוהי התצורה האידאלית להרכב ילדים כזה, רכבי 7 מקומות בתצורה כזאת הופכים לרלבנטיים בעבור הרכב משפחתי כזה (דרך אגב אני מכיר אישית אפילו שתי משפחות עם 2 ילדים בלבד כאשר לאחת יש פורד גלקסי ולשניה פורד אס מקס, למרות שבמקרה כזאת ההתאמה להרכב של 2 ילדים דווקא פחותה לדעתי, אלא אם כן הורה אחד רוצה לשבת בשורת המושבים השניה).

לגבי לחץ האוויר בצמיגים תידלקתי היום ושכחתי לבדוק ולכן מה שרשמתי לגבי נוחות המתלים הוא בערבון מוגבל כמובן. צריכת הדלק הממוצעת יצאה 1 ליטר ל- 12.5 ק״מ בנסיעה שכללה הרבה נסיעות תובעניות בכבישים תלולים במיוחד ועם הרבה סיבובים. צריכת דלק טובה מאד. אני מעריך שבנסיעה בכבישים בינעירוניים מישוריים בלבד צריכת הדלק תהיה אפילו טובה יותר.

תתחדש! מענין לשמוע כמה יהיו העלויות הסופיות, כרגע אני חושש שתופתע לרעה בסוף מפקידי המכס בישראל. אני הייתי בוחר בגירסת הסטיישן אבל אני מניח שניתן היה לקבל מחיר טוב יותר על גירסת הסדאן שלא מבוקשת באירופה (או שהדגם הזה לא היה מיוצר בכלל בגירסת סטיישן?) משהו מוזר, ראיתי בתמונה כי יש ברכב בלם יד רגיל ולא בלם יד חשמלי? האם מדובר בגירסת כניסה מבחינת האבזור או שככה זה בכל רמות הגימור?

החישוב שלך לא נכון. חלק מההפרש של 35 אלף ₪ חוזר אליך במכירת הרכב כמשומש, אלא אם כן אתה מתכוון להחזיק את הרכב תקופה כל כך ארוכה עד שיגרט. לצורך הדוגמה רכב בעל שמירת ערך טובה מפסיד בשלוש שנים כ- 30 אחוז, כלומר הפסד של 11,500 ₪ בלבד, על ה- 35 אלף ₪ הפרש. באותו זמן תחשוב כמה כסף יחסוך לך רכב חשמלי שעלות החשמל שלו ל- 15 אלף ק״מ בשנה היא כ- 1,500 ₪ לשנה בלבד, לעומת כ- 10 אלף ₪ לשנה ברכב בנזין או כ- 6,000 ₪ לשנה לרכב היברידי. כלומר חסכון של בין 8,500 ₪ לשנה לבין 4,500 ₪ לשנה, בשלוש שנים חסכון של בין 25,500 ₪ ל- 13,500 ₪.

בהמשך רכבים חשמליים יטענו אלחוטית בזמן נסיעה ממטענים שיהיו על גבי הכביש ולא יצטרכו סוללות ולכן תהליך ייצור הסוללות המזהם יתבטל והרכבים החשמליים יהיו הרבה יותר קלים ללא הסוללות, דבר שיביא לעלויות מופחתות בייצור הרכבים החשמליים והן בשימוש בהם.