green

יש לי את הכיסוי הזה גם, הוא מעולה לא מתפורר בכלל, מוצק ושומר על צורתו (בניגוד לכיסויים הזולים יותר שהם גמישים ונהרסים). אצלי גם מידה xl מכסה את החלון הקדמי כולו. כשאני מקפל אותו כדי לנסוע, אני פשוט מניח אותו מקופל ברווח בין מושב הנוסע ליד הנהג לקונסולה המרכזית כך שהוא גם בכלל לא מפריע בנסיעה. על כיסוי משקפיים אני לא ממליץ בכלל, הוא אמנם נותן כיסוי יפה של החלון וכשהוא מקופל הוא תופס שטח קטן, אבל יש בו טבעת ברזל ששומרת על צורתו ולמרות שהיא מכוסה בבד האפור של הכיסוי עצמו היא עדיין שורטת את הדשבורד בכל פעם ששמים או מורידים את הכיסוי. רכב קודם שלי עם דשבורד איכותי קיבל ככה הרבה שריטות.

ביררתי עכשיו עם החבר שלי עם האוונסיס ובכן לא דייקתי הרכב שלו עבר 380 אלף ק"מ ולא רק 300 אלף ק"מ , הרכב שנת 2010 יד ראשונה ומותקן עליו מערכת גז. לא היו בעיות עד כה מלבד טיפולים שוטפים. אז מבחינת אמינות יהיה לך שקט

הביצועים בינוניים והגיר הרציף בשילוב המנוע גורמים לרעש חזק בהאצות (משהו שאני מציע לך לבדוק כי זה מציק וזה מניסיון מנהיגה שלי בה ומנסועה של חבר שלי ברכב כזה בכ- 300 אלף ק"מ מאז שהוא היה חדש). חומרי הפנים איכותיים ברובם והמרווח הפנימי טוב מאד ותא המטען גדול (עם חסרון בשימושיות עקב מבנה סדאן). הרכב לא מפנק ולא מרגיש רכב מנהלים אם זה מה שאתה מחפש, הייתי גם בודק אפשרות לדגמים משפחתיים בשנתונים מתקדמים יותר אם הם נמכרים באותו מחיר. מישהו כאן כתב שאבא שלו העדיף את האוונסיס על הקורולה החדשה, אז הוא טועה, מותר לטעות הקורולה החדשה ה ר ב ה יותר טובה בכל מובן מהאוונסיס ( ואני לא אגזים אם אציין כי איכויות הנסיעה בקורולה החדשה ההיברידית הן מהמעלה הראשונה דומות או טובות יותר גם יחסית לרכב מנהלים חדש יחידת ההנעה שלהמאד נעימה ולא סובלת כמעט בכלל מהחסרון הנ"ל של השילוב של גיר רציף עם מנוע בנזין אטמוספרי רזה והיא שקטה במרבית תנאי הדרך).

תנסו למכור מהר לפני שהטסט יסתיים, אחרי שהטסט יסתיים אם לא תחדשו אותו, דבר שיהיה כרוך בעלויות נוספות, יהיה כמעט בלתי אפשרי למכור את הרכב. תשטפו את הרכב מבפנים ומבחוץ, זאת פעולה פשוטה שתוסיף לאטרקטיביות שלו.

זה בדיוק מה שאני חושב לגבי ילדים במושב האחורי, אני רוצה שיהיה להם כמה שיותר מרווח רגליים, מאותו רציונל שיש במטוסים, יותר נעים כשהחומה הסינית לפניך נמצאת כמה שיותר רחוק ממך. אני מכיר מקרוב את ההתנהלות של חלק מההורים שרווחת ילדיהם במושב האחורי לא מהווה כלל שיקול אלא רק רווחתם במושב הקדמי, יש כאלו באופן מודע ממש ויש כאלו עקב חוסר מודעות. מאותה סיבה לאותם הורים לא איכפת שאין פתחי מיזוג מאחורה ושהשמש שנכנסת דרך שיפוע החלון האחורי ברכבי סדאן/ קופה למיניהם "מטגנת" את הילדים שלהם במושב האחורי (אבל לגבי הפרמטר האחרון- זה בדרך כלל נובע מחוסר מודעות). לרוחב המושב האחורי דרך אגב אין שום חשיבות כאשר מדובר בעד שני ילדים ודווקא זה פרמטר שהרבה פעמים בודקים במקום אורך מרווח הרגליים במושב האחורי.

לכל אחד יש סדר עדיפויות משלו לגבי פרמטרים שונים ברכב עד כדי כך שחלק מהאנשים לא מוכנים לוותר על קיום הפרמטרים שנמצאים גבוה ברשימה. אתן את הדוגמה הפשוטה ביותר, פרמטר של קיום גיר אוטומטי ולא ידני, אני מניח ש- 90 ומשהו אחוז מרוכשי הרכבים בישראל לא ירכשו רכב עם גיר ידני, זה פרמטר שהם לא מוותרים עליו. הם לא יעשו כל איזון עם פרמטרים אחרים. לגבי פרמטרים אחרים כמו תנוחת נהיגה, מי שפחות מבין ברכבים ובכלל בחיים פחות שם לב לדקויות לא ידע על מה אנחנו מדברים בכלל, כל רכב יהיה לו "נוח" לנהיגה (למרבה הצער אני נוכחתי שרוב הנהגים יושבים בתנוחת נהיגה לא נכונה וממש אבסורדית הרבה פעמים וחלקם אפילו לא נגעו בכיוון ההגה מאז שרכשו את הרכב לדוגמה אבא של אישתי, לא מוכן שאכוון לו את ההגה, ההגה נשאר כמו שהוא מאז שהוא רכש את הרכב כחדש מהיבואן וכך היה גם אצל חבר שלי עד שכיוונתי לו את ההגה ואת המושב לתנוחת נהיגה נכונה). אצלי הפרמטר של אפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה (ושמאפשרת גם להניח את שני המרפקים של הידיים על משענות הידיים, המרכזית ועל דלת שמאל) הוא הפרמטר שנמצא הכי גבוה ברשימת הפרמטרים ברכב והוא כאמור הפרמטר הראשון שאני בודק באולם התצוגה. וזה פרמטר שאפשר לבדוק אותו בתוך 5 דקות ולא אמורות להיות הפתעות לאחר מכן. תן לי רכב פאר באותו מחיר של הקורולה שלי ושאי אפשר להגיע בו לתנוחת הנהיגה הזאת, אני לא אקח אותו. כמו שלא אקח גם רכב פאר עם גיר ידני. יש פרמטרים שאני לא מוכן לוותר עליהם, כמו שיש כמובן פרמטרים אחרים שאני כן מוכן לוותר עליהם במסגרת האיזונים בהחלטה לרכוש רכב. דרך אגב דוגמה אחרת מהחיים, כורסאות סלון לבית שלי אני רוכש רק עם ריקליינרים, סלון בלי ריקליינרים פסול אצלי על הסף, אפילו אם הוא יהיה מעור תנין נורווגי לבקן עכשיו אני מחפש סלון חדש ושידרגתי את הפרמטר הזה, אני לא מוכן לוותר על ריקליינרים בכיוון חשמלי. לא נוח לי לי לשבת בלי ריקליינרים ולא אוותר על הפרמטר הזה.

"ההתרגלות" לא בטיחותית ולא נוחה, המשמעות שלה זה לשבת בתנוחת נהיגה רחוקה מדי מההגה, כאשר אין שליטה טובה בהגה, ולא נוחה מאחר והיא גורמת למאמץ נוסף כאשר הידיים מתוחות (כמו שאחד המגיבים מעל הדגים את תנוחת הנהיגה העדיפה עליו) או שגורמת לנהג להתכופף קדימה בזמן הנהיגה כדי להתקרב להגה. רכב שבו אי אפשר להגיע לתנוחת נהיגה נכונה פסול אצלי על הסף ולא הייתי רוכש אותו מלכתחילה ואם איך שהוא הייתי עושה טעות ורוכש רכב כזה הייתי מוכר אותו אפילו תוך הפסד כספי (לי זה לא יקרה כי זה הפרמטר הראשון שאני בודק ברכב, אבל נניח לצורך הדוגמה) ויש לא מעט רכבים כאלו שלא ניתן להגיע בהם לתנוחת נהיגה נכונה גם כאשר יש בהם כיוון הגה לגובה ולעומק.

איך אפשר לדעת אם המחיר שווה אם אתה לא רושם מה מחיר המחירון לפני הפחתות ומה מחיר המחירון לאחר הפחתות?

מקום מתאים למפגש: חניונים מקורים של קניונים, יש חניונים שהקירות שלהם פתוחים ואז יש אוויר ואור טבעי, כמו הגרנד קניון בחיפה, קניון עזריאלי בחיפה, חלק מהחניון בקניון הסינמה מול בחיפה מעבר לכך יש עונות יותר קרירות בשנה וגם שעה יותר מאוחרת תבורך.

זאת משימה קשה למצוא רכב עם מרווח אדיר כמו בסונטה במושב האחורי (לאבא שלי יש רכב כזה) ובכלל רכב שמציע חבילה כזאת. ב- 5008 מרווח רגליים טוב במושב האחורי, אבל בגלל שהמושב האחורי מחולק ל- 3 מושבים נפרדים, הוא אידיאלי לתפוסה של 3 ילדים, אבל לתפוסה של ילד אחד או שניים הוא פחות מתאים מאחר והמושבים הצידיים צמודים לדלתות דבר שמביא לצפיפות במרווח הצידי (ולדעתי גם לסיכון מוגבר בתאונות צד). אלא אם כן הילד היחיד שלכם ישב במושב האמצעי ואז זה בסדר. הניסאן אקסטרייל מצויין לילד או שני ילדים במושב האחורי, מרווח הרגליים במושב האחורי אדיר והמושב גבוה מאד והחלונות נמוכים. כיף מאד לילדים. הבעיה היא אכן עם מנוע הדיזל שמסנן החלקיקים שלו לא מתאים לנסיעה כזאת. אם אתה נוסע פעם בשבוע, שבועיים למשך שעה וחצי לפחות ברציפות בנסיעה בינעירונית רצופה אז נראה שזה יאפשר לתהליך היזום של הרגנריזציה להתרחש, דבר שיפתור את הבעיה. לעומת זאת במושב הנהג של האקסטרייל צפוף, בתנוחת נהיגה נכונה וגובה מושב בינוני רגל ימין שלי נתקעה בקונסולה המרכזית. חסר לו גם מערכות בטיחות אקטיביות של בקרת סטיה מנתיב אקטיבית ובקרת שיוט אדפטיבית ואולם בתוואי נסיעה עירוני זה לא רלבנטי. יש כמה ג׳יפונים נוספים עם גיר רובוטי כפול מצמדים וגם סקודה סופרב שמאד מרווחים לרגליים במושב האחורי, אבל הגיר פחות מתאים לתוואי עירוני ולכן לא אציע לך אותם. אבל זאת בעיה כי אין כמעט רכבים ללא הגיר הזה ועם הפרמטרים שאתה מחפש. יש ניסן אלטימה חדשה, נמכר במחיר של 170 אלף ₪ (ויש הנחת השקה של 5 אלף ₪), לא יודע איך מרווח הרגליים מושב האחורי, אבל הוא מאובזר מאד לרבות מושבים קדמיים חשמליים (לא יודע אם יש זכרונות), אבזור בטיחות אקטיבי מלא, מלבד בקרת סטייה מנתיב אקטיבית ובמקום זאת יש מערכת מוב און ויש לו גיר רציף שמתאים לנסיעה עירונית. יש טויוטה ראב 4 בדגם הבנזין הפשוט בנזין, נמכר ב- 170 אלף ₪, אין מושבי חשמל, כל השאר יש, אבל הוא לא חסכני במיוחד וגירסת הבנזין לא מבוקשת (97 אחוז מהמכירות הן של הדגם ההיברידי), אבל הוא מצויד בגיר רציף שמתאים לתוואי עירוני. יש גירסה היברידית עם זמני אספקה ארוכים מאד, שמתחיל במחיר של 180 אלף ₪ שיותר תתאים. יש מיצובישי אאוטלנדר phev שמתאים מאד לנסיעה עירונית, כ- 50 ק״מ נסיעה עירונית על חשמל (אתה צריך חניה שאפשר להתקין בה שקע טעינה), מאובזר מאד (חוסר יחד בבקרת סטיה אקטיבית, יש רק התראה קולית), מרווח מאד, אבל מרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי הנוסע קטן יותר מהסונטה. המחיר מתחיל ב- 190 אלף ₪ (אבל אם אתה עמית מועדון ״חבר״ אתה יכול לקבל הנחה של 10 אלף ₪), אבל בגירסה זאת אין מושבי חשמל (רק בגרסאות היקרות יותר). יש גם גרסאות משומשות שלו, אבל מדובר ביחידת הנעה פחות מעודכנת, וקראתי שיש בעיה גם עם הסוללות שלה. מכיוון שאני מניח שיציעו לך כאן את הרכב הזה, אני אתייחס אליו, במאזדה cx5 יש גיר אוטומטי פלנטרי שמתאים לנסיעה עירונית, אבל מרווח הרגליים במושב האחורי קטן ויחידת ההנעה עייפה, אני לא ממליץ עליו. לסיכום אני הייתי נשאר עם הסונטה עד שיגיע רכב מתאים יותר או מותח את התקציב קצת ובוחר את האאוטלנדר הנ״ל אם תוכל לקבל את הנחת ״חבר״.

למיטב ידיעתי בדגם אוקטביה ספייס סטיישן אין חידושים והוא נשאר זהה לדגם 2018. הקורולה צפוייה להיות מאד אמינה גם ב- 50 אלף ק״מ בשנה, יותר מכל הרכבים המתחרים הללו (כך לפי סקרי אמינות לגבי רכבי טויוטה אחרים). לגבי ההתקנות המקומיות אתה מתכוון שאתה רוצה להחליף את הג׳נטים מ- 16 אינץ ל- 17 אינץ ולהתקין פנסי ערפל? לדעתי זה מיותר לחלוטין, צמיג 16 בחתך גבוה יותר יהיה נוח יוח וזול יותר להחלפה מצמיג 17 בחתך נמוך יותר (ובקילומטרז שאתה נוסע יהיו הרבה החלפות יחסית) ואני לא רואה שקיים ערפל בארצנו אולי רק ערפיח גם מבחינה ויזואלית בקושי רואים את פנסי הערפל כי הם קטנים ככה שהם לא מוסיפים כמעט למראה. וכדי לסבר את האוזן מחירו של ג׳נט 16 מקורי אחד של הקורולה הוא 5,800 ₪, ג׳נט 17 מקורי אולי אפילו יקר יותר. אבל גם אם תחליט להשקיע בהתקנות מקומיות (ג׳נט לא מקורי) הסכום יקוזז בעליית מחיר של הקורולה שצפויה להיות בתחילת שנת 2020 ובתחילת שנת 2021 עקב שינוי המיסוי על רכבים היברידיים. בכל מקרה אני מציע לך לעשות נסיעת מבחן כמה שיותר ארוכה בכל רכב פוטנציאלי, אם תוכל לשכור את הרכב לתקופה ארוכה יותר זה הכי טוב (לפני רכישת הקורולה ביררתי את האפשרות הזאת אבל חברות ההשכרה לא החזיקו בקורולה) מאחר ולא כדאי שתתקע״ עם רכב שיתברר לך בדיעבד שהוא לא מתאים לך, בייחוד בקילומטרז׳ הגדול שאתה עושה ולמרות כל הבדיקות שעשית.

מישהו שאני מכיר עם אאוטלנדר בחיפה, צריכת דלק 1 ליטר ל- 7.5 ק״מ. כמובן שהשוואות של צריכת דלק הן לא מדויקות לאור הבדלים בצורת הנהיגה בין נהג לנהג.

רעיון יפה לבקש שייבאו את הספייס פלוס בהזמנה מיוחדת, הייתי רוצה את הפיצ׳ר של חניה אוטומטית שכולל גם חיישני חניה הקפיים. אתה יכול לברר על ייבוא של הדגם עם מנוע ה- 2 ליטר היברידי המפואר, הוא כולל כסאות שונים לגמרי הרבה יותר מפוארים/ספורטיביים מעור (אולי שילוב בד עור) ודיפוני דלתות מפוארים יותר ועוד אבזור. יחידת ההנעה הזאת קיימת בג׳פון הקטן החדש של לקסוס שמיובא לישראל, כך שתוכל לבצע טיפולים במוסכי לקסוס, תרגיש גם מורם מהעם אבל ייתכן שאוטומקס מייבאים רכבים ממדינה שבה נמכר רק דגם הסדאן ולא הסטיישן.

אין ריפוד בהיר בסטיישן, יש ריפוד כהה עם קטעים קטנים בצבע אפור כאשר צבע המרכב החיצוני שחור או לבן פנינה.

בסטיישן אין יותר מדי אפשרויות וכולן צויינו כאן. הרנו נטולת אבזור בטיחותי אקטיבי ולכן נפסלת (לדעתי). הקיה סיד סטיישן דיזל חסרה בבקרת שיוט אדפטיבית ולכן בנסיעה כמו שלך גם צריכה להיפסל (יש גם חוסר קל באבזור, ההנעה עם מפתח ובלם יד רגיל). הסקודה אוקטביה סטיישן לא נמכר בפועל, אף פעם אין אותו במלאי (אולי רק לציי רכב). מעבר לכך הרכב מציע חבילה יפה של מרווח ואבזור. אבל אני לא הצלחתי להגיע בו לתנוחת נהיגה נכונה מבלי שרגל ימין שלי פגשה בקונסולה המרכזית וזה פוסל אותו על הסף בשבילי. כמו כן הדגם בסוף חייו ויוחלף בשנה הקרובה. יחידת ההנעה די חסכונית בייחוד מחוץ לעיר, אבל פחות מהיברידי או דיזל. גם לא הייתי סומך מדי על האמינות של הרכב בקילומטרז של 50 אלף בשנה. כל הרכבים הללו סובלים מירידת ערך בינונית ומטה. הקורולה סטיישן מציעה הכל בלי חסרונות מהותיים מלבד חסרון אחד מהותי שרלבנטי אליך שאציין מייד. אבזור בטיחותי ונוחות מלא, הרכב מעודן, נוח מאד, יחידת ההנעה חלקה, הסחיבה טובה מאד למרות שזאת לא המטרה של הרכב הזה (וביחידות ההנעה של הרכבים המתחרים הנ״ל תקבל בפרמטר הזה יותר), חומרים איכותיים, חסכוני מאד, מרווח מאד בציר האורך, תא מטען גדול ושימושי, וגם שמירת הערך צפויה להיות מצויינת. אני מאד מרוצה מהרכב הזה בעצמי, רכב פשוט מצויין לדעתי. הצליח לטויטה. חסרון- החלק העליון של המרכב צר (הגג מתעקל כלפי פנימה בצורה יותר גדולה מהמקובל). זה אומר שאם ישבו 3 מבוגרים מאחורה, לראשיהם של שני המבוגרים שישבו בצדדים יהיה צפוף (לשני אנשים מבוגרים או 3 ילדים לא תהיה בעיה) כמו שכתבו לך אתה צריך לנסות בפועל. בכלל רכב משפחתי ל- 3 מבוגרים מאחורה יהיה פחות טוב. רק מיניוואן עם 3 מקומות נפרדים יתאים למשימה זאת בצורה מיטבית (או ג׳יפון כמו סיטרואן c5 ספייס טורר או איך שקוראים לו, אבל אצלו מרווח הרגליים לנוסעי המושב האחורי קטן מאד (לפי ביקורת וסרטונים שראיתי).

יש מעט מוכרים שמגלים לרוכש את הבעיות שהם יודעים או חושדים שיש ברכב ויש הרבה מאד דברים שבבדיקה לא מגלים. הולכים לבדיקה ומה שמגלים מגלים מה שלא מגלים המוכר בטח לא יגלה לרוכש. לכן הדברים האלה נופלים על הרוכשים. לא צירוף מקרים.

+ 1 ס״מ. - 1 ק״ג.

מי שקורה את השרשור הזה חושב שרכישת רכב ספורטיבי הפך להיות המיינסטרים ושיש הרבה הגיון ברכישת רכב ספורטיבי, כי גיהוץ מחלפים וכיכרות זה כיף חיים (בהעדר אפשרות אחרת) ובכלל לא צריך אישה כשיש רכב ספורטיבי אז בואו נשים דברים על השולחן, קומץ אנשים רוכשים רכבים ספורטיביים, הרוב המכריע רוכש רכבים רגילים ואפילו כרסתניים במיוחד (ספורטז, טוסון), עגלתיים במיוחד (פיקנטו ושות), או סתם חסכניים ומשעממים במיוחד (היברידיים למיניהם). ולמה רוב האנשים נוהגים כך, כי הם מבינים שרכב זה לא מתקן בלונה פארק וכביש ציבורי זה לא מגרש חופשי של רכבים מתנגשים בלונה פארק- הוא הרבה יותר גרוע ועמוס והמהירות הממוצעת בו די דומה והנוהגים בו לא יותר מקצועיים מילדים בלונה פארק וממילא לא מעניין אותם כל הרגש השופע והבלתי נגמר שיש ברכבים ספורטיביים, כן הם מוכנים לוותר על כל הטוב הזה. בתמורה הם מקבלים תכונות אחרות שהרבה יותר חשובות (להם) ואפילו יותר מהנות אותם וזה גם עולה להם פחות כסף. אני דרך אגב הייתי נהג עם רגל כבדה (מאד) על הגז ומכיר את כל התיאורים וההנאה שמצוינים כאן. עבר לי, לגמרי, אחרי שהבנתי מה שכולם הבינו לפני, היום אני נהנה מדברים אחרים ברכב שדי הפוכים ממה שמציע רכב ספורטיבי, בראש ובראשונה נוחות מתלים, שקט, עידון, פעולה זורמת ועדינה של מערכת ההנעה דווקא במהירויות נמוכות (וכמובן שאר הדברים הרגילים). ברכבים לא שלי אני עדיין חוזר להיות קצת יותר חוליגן, אני נהנה חייב להודות. אחרי זה אני חושב לעצמי מה עשיתי כאן בעצם. קצת דומה להרגשה אחרי לעשות ביד על רכב

תחשוב קודם אם יש לך איפה ומתי לנצל את הביצועים. בדרך כלל המשמעות המעשית של ניצול הביצועים בסביבה עירונית שבה רובנו גרים היא פול גז בניוטרל לרמזור/ צומת/מעבר חניה/רכב חונה בחניה כפולה/הולך רגל חוצה/זגזוג בין רכבים. אם זה מה שגורם לך הנאה- לך על הקונה בנזין. אחרת- אם חשוב לך אבזור וחסכון בדלק יש לך מבחר של רכבים שכל אחד מהם טוב מהקונה בכל פרמטר מלבד ביצועים ואין סיבה להמתין לקונה היברידי (מה גם שהמס על רכבים היברידיים עומד לעלות בתחילת שנת 2020): נירו, איוניק, קורולה, chr. Sent from my SM-J710F using Tapatalk

בשנת 2017 גירסת האקטיב הייתה ערומה לגמרי, הנעה עם מפתח ולא בכפתור, אין כניסה ויציאה מהרכב ללא מפתח, אין חיישני חניה בכלל (למיטב זכרוני), אין בכלל מערכות בטיחות אקטיביות. לא מומלצת לדעתי (מעבר לכך שרכב עם קילומטרז נמוך לא צריכה להיות נזילת שמן). משנת 2018 מתישהו גירסת האקטיב שופרה, נוספה הנעה בכפתור, כניסה ויציאה ללא מפתח, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מערכות בטיחות אקטיביות חלקיות (התראה על סטיה מנתיב ואי שמירת מרחק) וכנראהעוד כמה דברים ששכחתי.

אני מקווה שאזכור בשבוע הבא לבדוק את המחירים במחירונים שיש לי, שווי שימוש כפי שכבר צויין לא אמור להיות רשום בהם.

אני מניח שפותח השרשור התכוון לשימוש הוייז במולטימדיה של הרכב ולא בטלפון הנייד. אני לא מדווח, תפריט הדיווחים לא פתוח אצלי אלא רק המסך הראשי של מפת הדרך. מה שכן, כאשר מופיע אצלי דיווח אני משתדל ללחוץ על כפתור הלייק כאשר אני רואה שהדיווח נכון כדאי שמערכת הוייז תדע שהדיווח עדיין עדכני.

תתחדש, אבל למה לקנות ממגרש, הפוטנציאל למרמה כלול ״בילט אין״. אלא אם כן מדובר במגרש טרייד אין של היבואנים הגדולים וגם אז הייתי מעדיף לרכוש מאדם פרטי שאני יכול לראות את האדם ממנו אני רוכש ולדבר עמו (אני הייתי קונה רק מאדם מבוגר ללא ילדים שנהגו ברכב).

בדיוק להיפך המערכת ההיברידית של טויוטה היא החכמה יותר מזו של יונדאי ודווקא בה מנוע החשמל ומנוע הבנזין פועלים ללא תלות ביניהם, ראה הודעה שלי משרשור אחר ואת הלינק שבה.

אם זה לא היה קסנטיה "אקטיבה" זה לא נחשב מספיק מיוחד כדי למחוק את חרפת האיוניק