green

תודה על הסקירה, ותהנה מהרכב החדש. נ.ב למרות שמבלי לפגוע אני לוקח בערבון מוגבל הודעה ראשונה שמפרסם חבר פורום חדש.

לדעתי אף אחד מהרכבים שהוצעו כאן לא יהוו התקדמות לעומת הגולף שלך למרות היותו ישן יותר, להיפך הם יהוו ירידה. למה אתה מוכר את הגולף?

אני חושב שלאחר שתנהג ברכב ספורטיבי חשמלי חזק, שיהיה נפוץ יותר כבר במהלך השנים הקרובות, תשנה את דעתך מן הקצה אל הקצה בנוגע להנאה מנהיגה ברכב ללא גיר ידני וללא גיר בכלל וללא מנוע בעירה בכלל.

מעדכן שבבדיקה במשאבה לאחר תדלוק ראשון, צריכת הדלק היא 19.2 ק"מ לליטר (רבע מהנסועה הייתה בכביש בינעירוני ושלושת רבעים מהנסועה הייתה בכבישים עירוניים שרובם המכריע באזור הררי. נתוני הנסועה הנ"ל מדויקים ולא על סמך הערכה- נסעתי רק נסיעה אחת בינעירונית על מיכל הדלק הזה וכל השאר הנסיעות היו עירוניות קצרות של כ- 7 - 10 ק"מ לכיוון). שעון צריכת הדלק הממוצע הראה צריכת דלק של 20.2 ליטר לק"מ, כך שהסטייה היא של ליטר אחד. הנסיעה היא עדינה וצופה את פני הדרך (ועדיין לכל רמזור אני מגיע כאשר נהגי השודים שעקפו אותי רק לפני רגע ממתינים ברמזור לפני או אפילו מאחורי אם לקחתי את המסלול הפנוי לידם . להרבה נהגים עוד לא נפל האסימון שבעיר הם מאיצים בין רמזור לרמזור וזה לא באמת מקדם אותם ואין לדעתי גם הנאה בלהאיץ ולבלום כל דקה. לא מאשים אותם גם אני הייתי ככה, אבל האסימון נפל אצלי בסוף). אני מעריך שבנסיעה שהיא 100% עירונית ולא משולבת עם נסיעה בינעירונית צריכת הדלק הייתה גבוהה יותר, שכן הנסיעה הבינעירונית הייתה יחסית בזמן שהמיכל היה עוד מלא וצריכת הדלק החלה לעלות ככל שהנסועה הפכה לעירונית יותר (בהתחלה שעון מד הצריכה הראה צריכה של סביב ליטר ל- 22 ק"מ). מעדכן גם שהרכבתי חיישני חניה (היו אמורים להרכיב לי בבונדד של היבואן אבל הם שכחו מאחר והחיישנים ניתנו לי בחינם ונרשמו בכתב יד על ההזמנה ולא הוזנו למחשב, לכן הפנו אותי למתקין ליד הסוכנות שעובד איתם במקרי הצלה כאלה). הייתי נוכח בעת ההתקנה ואני לא מאחל לאף אדם שאוהב רכבים לראות את המחזה, פירוק דיפונים, חיתוך חוטים, קידוח חורים בפגושים, בהחלט גורם לדפיקות לב. אבל המתקין עבד יפה ורואים שיש לו ניסיון והתוצאה יפה. החיישנים די שטוחים והם ממש בצבע תואם לצבע הרכב. החיישנים הללו מגיעים עם צג מרחק ובתוכו הרמקול שאמורים לשים מעל המראה המרכזית, אבל אני לא רציתי להתקין אותו שם, שכן אני לא משתמש בצג המרחק ואני סומך על הצפצוף ויש גם את מצלמת החניה והתקנה כזאת מצריכה גם העברת כבל מתחת לדיפון הגג ובקורת הצד של הרכב, דבר שלא רציתי. אז הוא התקין לי את הצג הנ"ל בתוך הדשבורד בחלק שקרוב לדלת, יש שם דיפון נפתח, הוא הצמיד את הצג עם אזיקון לחלק מתכת שיש שם עם חורים וכך ניתן עדיין לשמוע את הרמקול ולא לראות את הצג. רצ"ב תמונות של החיישנים: להזכירכם כי הוצאתי את התא הנסגר והנפתח שנמצא בתא המטען. בחלק של הרצפה מתחתיו יש שני שקעים והרצפה לא שטוחה והגימור של הריפוד שקרוב למשענת המושבים פחות יפה, אבל כך הרווחתי מקום שהתא תפס. מלבד זאת יש שני תאים אחרים נפרדים בתא המטען, אחד בכל צד, שאפשר להניח בהם חפצים שלא יזוזו והם מספיקים. התאים גדולים מאד, ניתן להניח בכל תא למשל מיכל של 4 ליטר מים למגבים. רצ"ב תמונה לאחר הוצאה של התא: רצ"ב תמונה של התא הנ"ל לפני שהוצאתי אותו: טויוטה שמו לב ברכב הזה אפילו לאלמנטים עיצוביים קטנים, למשל למשענת המושבים הקדמיים בחלק שצמוד למשענות הראש יש צורה מיוחדת שמשלימה את משענת הראש, רצ"ב תמונה: ולסיום סתם תמונה יפה שנתקלתי בה עכשיו :

ה- cx5 לדעתי לא רלבנטי למרות השיפור במערך הבטיחות, במחיר של גירסת הכניסה של ה- cx5 כאמור 170 אלף ₪, אתה מקבל קיה ספורטג׳ בגירסה הבכירה- פרימיום 1.6 טורבו (גירסה חדשה עם הנעה קדמית, יש גירסה זהה יקרה יותר כאשר ההבדל היחיד הוא הנעה לכל הגלגלים), עם כל האבזור הבטיחותי ואבזור הנוחות, ביצועים חזקים בקיה לעומת ביצועים עייפים במאזדה. http://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/חדש-בישראל-2019-קיה-ספורטאז׳-1-6-טורבו-הנעה-קדמית-מחיר-169900-שקל הקיה ספורטג׳ למעשה בגירסה הזאת מצליחה להיות אטרקטיבית יותר אפילו מהפיז׳ו 3008 1.2 פרימיום מבחינת החבילה שהיא מציעה, מאחר ומפרט האבזור והבטיחות דומה והמנוע של הקיה חזק בהרבה והמחיר קצת יותר גבוה (הפיז׳ו נמכרת במחיר של 165 אלף ₪). הספורטג׳ בגירסה הנ״ל נמכר כעת במבצע ״חבר״ במחיר של 162,500 ₪, לאחר הנחה של 7,500 ₪. לדעתי מחיר אטרקטיבי מאד יחסית למה שהרכב הזה נותן. https://www.mcc.co.il/pics/site_home/product/kia_pdf_060519.pdf קיה בכל פעם מפתיעים בהצעת ערך מעולה ללקוחותיהם.

נראה שערבבו בין סקר אמינות (מספר תקלות) לבין סקר שביעות רצון (רעש צמיגים ומנוע, רגישות לשריטות) כאשר גם ביקורת לגבי הרעש הנ״ל למשל נספרת כתקלה?

מעדכן שהוספת קצת מים מעל קו המקסימום פטרה את הבעיה. נוסע כמה שבועות כך והנורה לא נדלקת ואין בעיה אחרת.

מעדכן שגם את הוייז וגם את אפליקציות המוסיקה האינטרנטיות אפשר לשמוע ברמקולים של הרכב ולא רק דרך הרמקול הפנימי שיוניון מוטורס הרכיבו, פשוט צריך ללחוץ על לחצן AUX (ואז אני מעדיף לכבות את השמע של הרמקול הפנימי שלא יהיה ווליום כפול משני מקורות). לגבי אפליקציות המוסיקה, לעיתים הן עובדות ולעיתים לא ואז יש סימן של עיגול מסתובב אבל הן לא עולות.

אולי רעשי ממסר חשמלי כלשהו תקול, ממסר תקול משמיע רעשי תקתוקים.

אני חשבתי לרכוש את האטקה אבל ציפיתי שהמצמדים יישחקו בתדירות גבוהה בתוואי ההררי עירוני שבו אני נוסע ולכן ירדתי מהרכב הזה. למרות שכיום אפשר לרכוש אחריות שנה שלישית לסיאטים ואז התקלות האלו במקרה הספיציפי שלך שהן קרו לאחר שנתיים להבנתי אבל לפני שלוש שנים, היו מכוסות באחריות במקרה כמו שלך. להבנתי התקלות הללו צפויות לחזור ברכב שלך באותו טווח הזמן דהיינו בעוד כשנתיים, שנתיים וחצי מאחר והרכיבים שהורכבו לך הם אותם הרכיבים (לא ידוע לי על רכיבים כאלו ששופרו בשנתיים, שנתיים וחצי האחרונות). באופן כללי, כמה קילומטרים עבר הרכב שלך ומה תוואי הנסיעה שלך (אזור הררי/ מישורי, עירוני/ בינעירוני, פקוק/ לא פקוק). כמה עלה החלפת המצמדים וכמה עלה משאבת המים? האם תיקנת במוסך מורשה או לא?

בדקתי היום את מצב ספורט בכמה קטעים נוספים קצרים, לצורך הבדיקה, שכן היה לי פער בין ההתרשמות שלי מנסיעת המבחן בדגם הסדאן שבה הרגשתי ביצועים חזקים אפילו במצב רגיל ולא ספורט ואילו כאמור בבדיקה קצרה שאני ביצעתי ברכב שלי במצב ספורט לא הרגשתי הבדל בביצועים. ובכן ההתרשמות העדכנית שלי היא שהעברה למצב ספורט כשלעצמו לא משנה את הביצועים כאשר דוושת התאוצה נשארת באותו מצב ואולם אם לוחצים על דוושת התאוצה חזק יותר, אז מקבלים ביצועים חזקים, בשרניים ולינאריים והתחושה היא לא כפי שציינתי של שילוב של מנוע אטמוספרי רזה עם גיר רציף. פשוט בנירו עצם המעבר למצב ספורט אפילו ללא שינוי במצב הלחיצה על דוושת התאוצה ואפילו בליטוף הדוושה הביא לבוסט חזק של ביצועים והבדל בביצועים היה מאד מוחשי. ואולם גם המסקנה המעודכנת הזאת היא ראשונית ומתבססת על קטעים קצרים מדי ועדיין על לחיצה עדינה על דוושת התאוצה ולא מאפיינת את כל מצבי הנהיגה. אני פשוט נוסע בצורה מנהלתית בשלב זה של הרצה למעט הבדיקות הקצרות האלו (וזה אופי הנסיעה שאני מצפה להמשיך בו גם אחר כך למעט קטעים מסוימים של עליות שבהם אדרש ליותר כוח ולמעט לצורך בדיקות כדי לעדכן את השרשור הזה ) בקיצור מסקנה מבוססת יותר לגבי הביצועים אגבש רק בהמשך. דרך אגב בשלב זה גיבשתי גם מסקנת ביניים כללית שאני אוהב את הקורולה ספייס

תתחדש! אמרו לך מראש שזה יהיה המפרט של הרכב או גילית זאת רק כאשר קיבלת את הרכב? בהתחלה כל דגמי הספייס פלוס היו אמורים להגיע ללא גלגל חילופי. בהמשך הוחלף המפרט של הרכב ואני יצרתי קשר עם הסוכנות וביקשתי שיוודאו שברכב שלי ספיציפית יש גלגל חילופי. אולי בגלל הפניה שלי החליפו לי את הרכב, ואחרת הרכב המקורי היה עם ג'נט 17 ופנסי ערפל. השאלה אם אלו ההבדלים היחידים? אתה יכול לבדוק בבקשה עם משענת היד המרכזית בין הנהג לנוסע ומשענות היד בדלתות מרופדות בבד או בעור סינטטי? כמו כן אם המראה בתוך הרכב מתכהה אוטומטית או שהמראה רגילה ויש את ידית הכיוונון ליום ולילה? (אם תוכל להעלות תמונות של הנ"ל ושל הרכב בכלל זה יהיה מצויין )

תודה על המידע. יד ימין לא יודעת מה עושה יד שמאל... באיזה סוכנות בחיפה היית כי בסוכנות פריים מוטורס יד בתצוגה דגם עם ג'נטים 16 ללא פנסי ערפל.

זה לא שה- 330E היא רכב נפוץ ואת החוייה של נסיעה על חשמל בלבד לא תוכל לחוות בג'ולייה. מה באמת עם סקירה על הבמוו שלך? יש מחשבות להחליף את הרכב? (ולאיזה קטגוריה?) דרך אגב, עדיין מוכרים את ה- 508 הנוכחית, שנת 2017 אפס ק"מ, ב- 105 אלף ש"ח.

לגבי המשפט באדום אני מתקן- בדקתי עכשיו במיוחד בנסיעה שביצעתי במהירות עירונית, הרכב מבודד היטב את רעשי הדרך גם בכבישים לא חדשים מחוספסים (כנראה זה היה זכרון שלי מנסיעת המבחן בסדאן בכביש מחוספס מאד). באופן כללי זה פרמטר שקשה לזקק אותו לאור השוני במצב הכבישים, צריך למעשה למדוד באמצעות מד רעש (יש גם אפליקציות שמודדות רעש) ולהשוות לרכבים אחרים באותו תוואי נסיעה. אבל בגדול נכון לעכשיו התרשמתי שהרכב בסדר גמור בפרמטר הזה והחשש שלי מרעשי כביש מיוחדים לא התממש וטוב שכך

נזכרתי שבדקתי גם ברכב השני שלי, פולקסווגן גולף, האם כאשר נוסעים בכביש בינעירוני ועוזבים את ההגה, האם ישנה סטייה ימינה. אז התשובה היא חיובית, הגולף גם סוטה ימינה, כנראה שזה נובע באמת משיפוע הכביש ימינה לצורך ניקוז מים. אז הבעיה שחוויתי עם בקרת הסטייה מנתיב לא קשורה לכך. טרם יצא לי לבדוק בצורה ממושכת את מערכת הסטייה מנתיב לאחר ששיניתי את הרגישות שלה. מבדיקה קצרה התרשמתי שהמערכת עדיין לא מהוקצעת כמו בנירו, אבל אבדוק ואעדכן בהמשך.

ברכב שלי הרעש הזה לא קיים, יש לפעמים איזו המהמום שמזכיר את הרעש הנ״ל אבל הוא חלש (ושומעים אותו כשהרכב בנסיעה חשמלית). בידוד רעשי הדרך טוב למדי בסך הכל, בחלק מהכבישים שקט מאד, בחלק אחר שבו הכבישים מחוספסים שומעים את רעשי הדרך באופן די ניכר, אבל הכל ברמה מקובלת לרכבים עממיים, במקום טוב באמצע ובהחלט לא גרוע כמו שהיה כתוב בחלק ממבחני הרכב לגבי גירסת הסדאן. המזגן מ צ ו י י ן!, עוצמת הקירור מעולה, כך שאני מכוון את הטמפרטורה ל- 23.5 - 24 מעלות אחרת קר לי מדי (זה המצב גם במצב שהמיזוג יוצא רק מפתחי הנהג- יש אפשרות כזאת). המזגן לא נכבה בפקקים.

דווקא הקורולה סדאן לטעמי נראית לא משהו ותצורת סדאן היא מיושנת וולא שימושית באופן כללי, גירסת הסטיישן עדיפה בהרבה לדעתי גם בשימושיות וגם במראה וגם מבחינת רמת החומרים בתוך הרכב והיא כוללת גם משענת יד מרכזית מתכווננת שבסדאן אין שזה ממש אביזר הכרחי לדעתי, אבל אם אתה לא אוהב סטיישן ... כמה אנשים יסעו ברכב? נירו לא הייתי רוכש עכשיו בכל מקרה, הנירו עבר בחו״ל מתיחת פנים במסגרתה החליפו את כל הדשבורד ושיפרו את האבזור ומערכות הבטיחות האקטיביות. הוא צפוי לנחות כאן בקרוב (תברר בסוכנות). אם אתה צריך להחליט עכשיו מהר, אז כבר עדיף לרכוש את הקורולה סדאן רק בגלל הסיבה הנ״ל, למרות שאם הרכב מיועד למשפחה בכל מקרה לא הייתי רוכש רכב בתצורת סדאן והייתי בודק רכבים אחרים בכלל (אולי גם ג׳יפונים). בגדול: בנירו קל יותר להיכנס ולצאת מאחר והוא יותר גבוה ובפנים הרכב התקרה גבוהה יותר דבר שמעניק תחושת מרחב טובה יותר ותנוחת הנהיגה גבוהה יותר. הנירו יותר עוצמתי מהקורולה במצב ספורט ויותר נעים במצב זה, אבל באופן כללי ברכבים היברידיים מהסוג הנ״ל אל תחפש עוצמה, יחידות ההנעה פחות נעימות בנסיעה ״עוצמתית״. בנסיעה מנהלתית המצב מתהפך ויחידת ההנעה של הקורולה היא הנעימה יותר. רוצה עוצמה ונינוחות מבחינת אספקת הכוח, חפש מנועי טורבו בנזין גם טורבו דיזל שמשלב גם חסכון בדלק. תהנה מהם יותר מיחידות היברידיות. הקורולה יותר נוחה מהנירו ברמת המתלים והיא ממש מצטיינת בתחום הזה, הנירו ממוצע בתחום הזה. בנירו רעשי דרך די חזקים מאזור תא המטען, אפשר להערכתי לאטום אותם די בפשטות אם יש לך כוח להתעסק עם זה.

טוב חזרו אלי מסוכנות פריים מוטורס, אמרו שהתברר שהיבואן קיבל בטעות כמה רכבים עם ג'נט 17 ופנסי ערפל (מבחינת אבזור וחומרי פנים הוא לא ידע להגיד לי אם יש הבדל) והם לא הזמינו מפרט כזה (היה להם סיפור דומה עם דגם האקסייט). הוא אמר משהו נכון והוא שצמיג 17 פחות נוח ושפנסי הערפל מאד קטנים ובקושי רואים אותם. נשאר רכב אחד במפרט הנ"ל בצבע לבן פנינה וכנראה עוד רכב בצבע כחול שנמצא בתצוגה, למי שמעוניין.

התכוונתי שזה פתר את התעלומה חלקית בכך שניתן לדעת שהתמונות צולמו בוודאות בישראל. בינתיים התקשרתי לסוכנות סגולה בכרמיאל והתעלומה נפטרה כמעט לגמרי, אכן אמרו לי שהדגם המפואר מגיע עם ג'נט סגסוגת 17 ועם פנסי ערפל (עולה אותו מחיר כמו שעלה הרכב שלי 136,900 ₪ ולא יקר יותר) והם מכרו דגם אחד כזה והדגם הפשוט מגיע עם ג'נט סגסוגת 16 וללא פנסי ערפל (עולה 134,900 ₪) ואין דגם שמגיע עם טסות למרות שזה מה שרשום במפרט. שאלתי לגבי הבדלים בפנים הרכבים ואמרו לי שבדגם המפואר המושבים מפוארים יותר. כלומר לפי סוכנות סגולה הדגם שלי הוא לכאורה הדגם הפשוט אני אברר בסוכנות פריים מוטורס מה פשר ההבדלים. בינתיים שפשפתי את הג'נט על הבוקר כשחניתי קרוב מדי למדרכה, ממש מבאס. לגבי בקרת השיוט האדפטיבית ובקרת הסטייה מנתיב, לא בדקתי אותם מאז הסקירה האחרונה שכתבתי עליהם.

טוב נפטרה התעלומה, לפחות באופן חלקי, תמונות מעמוד הפייסבוק של סוכנות טויוטה כרמיאל:

לגבי הצבע- אני גם התלבטתי בין הצבע השחור לכסף, בחרתי בכסף מסיבה פרקטית שהרכב מתחמם פחות מהשמש ומאחר וכל הבחירה ברכב הזה התבססה על שיקולים פרקטיים החלטתי להמשיך במגמה זו גם בבחירת הצבע (צבע לבן לא רציתי, גם לא צבע לבן פנינה שבעיני הוא צבע מאד יפה, מאחר והרכב הקודם שלי היה בצבע לבן פנינה והוא מתלכלך נורא ואף נשארים עליו כתמים). ראיתי היום כאמור את הספייס בצבע כחול כמו בתמונות שצורפו וגם בצבע לבן רגיל (לא לבן פנינה) והרכב נראה פחות טוב משמעותית לדעתי מצבע הכסף. לגבי הגלגל החילופי- בהתחלה דגם הספייס פלוס היה אמור להגיע ללא גלגל חילופי בכלל אלא עם ערכת ניפוח. אני דווקא מעדיף גלגל חילופי קטן, מאחר והוא תופס פחות מקום בתא המטען והוא פחות כבד. ממילא לאחר תיקון צמיג עם פנצ׳ר צריך להתקין אותו בחזרה ברכב מאחר והשחיקה שלו היא באותה רמה כמו הצמיג השני באותו הציר ואילו הצמיג החילופי הוא צמיג חדש שלא נשחק. מאותה סיבה גם אם הצמיג נהרס לחלוטין אז צריך להחליף גם את הצמיג השני באותו הציר לצמיג חדש ולא רק את הצמיג שנהרס. לגבי הג׳נטים- באתר של טויוטה וגם במפרט של הספייס אכן מופיע רק הג׳נט מהסוג שיש ברכב שלי (בטעות חשבתי שבמפרט ישן הופיע עוד ג׳נט, אבל מדובר היה במפרט משותף לדגם הספייס ולדגם האקסייט, והג׳נט הנוסף היה של דגם האקסייט) אנסה לברר מחר בסוכנות בכרמיאל. מייק אם תהיה בסוכנות בכרמיאל שוב, אודה לך על עדכון האם ריפוד משענת היד המרכזית ומשענות הידיים בדלתות עשויים מבד או מעור סינטטי וכן את מידת הצמיגים. אם תוכל לצלם גם תמונות ולהעלות לשרשור זה יהיה בכלל מצויין.

בסוכנות טויוטה פריים מוטורס בחיפה (סוכנות בבעלות היבואן ולא סוכנות משנה) יודעים אך ורק על המפרט שקיים ברכב שלי. הנציג העלה השערה שמדובר בתמונה של רכבים שהיבואן המקביל אוטו מקס ייבא לישראל ואולם באוטו מקס מייבאים רק את דגם הסדאן. בסוכנות פריים מוטורוס גם נמצא רכב ספייס פלוס בצבע הכחול הנ״ל בדיוק ואולם הוא במפרט זהה לרכב שלי. הרכב הכחול בתמונה עם פנסי הערפל נראה לי אכן כנועל ג׳נטים 17. ייתכן גם שהמפרט הפנימי משודרג (יש לי הרגשה שהוא זהה ל אקסייט פלוס). תמוה מאד, אולי הביאו בטעות כמה רכבים משודרגים, או שלא בטעות, בינתיים זה נראה כמו דוכן בסטה בשוק שמוציאים בו עגבניות עם עיניים מכוסות ומי שיש לו מזל מקבל עגבניה מובחרת ומי שלא מקבל עגבניה רגילה ולא כמו בהתנהלות סדורה של יבואן רכב גדול.

ברישיון רכב לא מופיעה הגבלה על התקנת וו גרירה וגם באתר של טויוטה ישראל מופיעה תמונה של הספייס עם וו גרירה מותקן.

התקנת החיישנים התעכבה, בינתיים ביררתי עם המתקין והוא אמר שהוא יכול להתקין לי חיישני חניה שטוחים בעלות של 1,200 ש"ח (לפני זיכוי שאני אמור לקבל מטויוטה על חיישני חניה רגילים). אבל המתקין אמר לי שההתקנה מחייבת את פירוק הפגוש וזה משהו שאני לא רוצה לעשות.