green

אין לך מה להיות לחוץ, העלאת המס הצפויה בחודש אפריל לא תשפיע על רכבים היברידיים משפחתיים כגון הנירו (ההיברידית או הפלאג אין). מעבר לכך המחיר של הנירו כבר התייקר בסך של 6,000 ₪ יחסית למחירו בתחילת השנה שהיה 137 אלף ₪ וגם הנירו פלאג אין כבר הספיק להתייקר בסך של 5,000 ₪ לעומת המחיר בתחילת השיווק שהיה 155 אלף ₪. (נראה לי שסיבת ההתייקרות היא רצון למכור יותר לשוק הליסינג וכדאי לעשות זאת צריך לנפח את מחיר המחירון כדי להגדיל את ההנחות לחברות הליסינג). קח בחשבון שתא המטען בנירו פלאג אין קטן יותר משל הנירו ההיברידית. לגבי עמדת טעינה- ייתכן שאתה יכול להתקין עמדת טעינה מהירה יותר (נדמה לי שקוראים לה מוד 2), בעלות נוספת כמובן.

גם אני לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה נכונה באוקטביה הרגילה (ולצורך העניין גם בקודיאק וגם בסופרב לא הצלחתי) וזה לא קשור לכסאות, זה קשור ליחס הגה ידיים דוושות קונסולה מרכזית לא נכון. בשבילי זאת סיבה לפסול את הרכבים הללו על הסף למרות היתרונות הגדולים האחרים של הרכבים הללו. וזאת להבדיל מסיאט ופולקסווגן ששם תנוחת הנהיגה היא לעילא ולעילא (לפחות בדגמים שבדקתי).

למה כתבה אתה עיתונאי? מספיק לנו פוסט בינתיים הנתונים שהצגת נראים מרשימים, 0.4 ליטר דלק על 75 ק"מ, אכן כבר הסברתי בעבר שנירו פלאג אין יהיה חסכוני יותר בעלות הכוללת מאשר נירו היברידי, למרות הפרשי המחיר ברכישה.

מי שחשב לרכוש רכב חשמלי כדי לחסוך בעלויות, שיחשוב שוב. https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3755660,00.html נחסוך לכם לקרוא את הקישור: ״לפי המתווה המסתמן, תשמר רשות המסים את שיעור מס הקנייה הנמוך המוטל כיום על רכבים חשמליים, 10% בלבד, אך תיערך להטלת מס נסועה שיחושב על פי הקילומטרז' השנתי של הרכב. זאת מאחר שבעלי רכב חשמלי אינם משלמים בלו על הדלק, בניגוד לבעלי מכוניות רגילות״. נראה שרק רכב פלאג ישמש כמפלט ממס הנסועה למרות שניתן לבצע בו נסיעות על חשמל בלבד (לטווח מצומצם יותר כמובן מרכב חשמלי מלא, אבל לגבי חלק מהאנשים מדובר אפילו בכל הנסיעות שלהם) ובכך הוא ישמש גם מפלט חלקי או מלא ממס הבלו. (אלא אם כן רשות המסים תטיל מס נסועה חלקי גם על רכבי פלאג אין, דבר שיכול להתבצע להבנתי על פי ההערכה רעיונית כללית של חלק הנסועה על חשמל לעומת חלק הנסועה על דלק, ובכך גם ייגרמו עיוותים לגבי נהגים בעלי אופי נסועה שונה מההערכה הנ״ל).

לגבי פיאט כבר כתבו שאין להם שום היצע של רכבים וממילא פיאט הוא מותג מוקצה בישראל ומה שהיה לפני שנים לא רלבנטי יותר. לגבי סובארו מדובר ברכבים יקרים מדי, עם הנעה מיותרת לכל הגלגלים ועם צריכת דלק גבוהה. הדגמים פשוט לא תחרותיים. גם היבואן הקודם לא הצליח עם סובארו. אין שום קשר לסמל"ת הם יכללו ללהטט ולשלוף שפנים מהכובע והתמונה לא הייתה משתנה.

לא נכנסו לתוקף אבל כל המלאי לרכבים שיגיעו עד אפריל נמכר והמחיר החדש מתייחס למלאים שיגיעו לאחר מכן.

מה שאמרו לך ממש לא נכון, באפריל צפוי להיות ואחד עדכון למחיר הראב 4, מאחר והוא יצא מקבוצת זיהום 2, כך שהדגם הכי פשוט שלו שעולה היום כ- 170 אלף ₪ (שכחתי את השם של רמת הגימור) להערכתי יהיה צפוי לעלות למחיר של כ- 190 אלף ₪, כמו שהיה המחיר של הראב 4 הבסיסי ההיברידי בדגם הישן לפני החדש, שגם הוא לא נכלל בקבוצת זיהום 2 ושאר רמות הגימור יעלו בהתאם. ייתכן שהעלאת המחיר תהיה בשלב מאוחר יותר אם יוניון מוטורוס יצטיידו במספיק רכבים לפני חודש אפריל ויימכרו אותם לאחר מכן. כמו כן ייתכן שיוניון מוטורס ייספגו חלק מעליית המחיר על ידי הקטנת הרווח שלהם. ואפשרות אחרונה היא שיוניון מוטורס יצליחו לקבל מטיוטה ראב 4 ״מותאם״ לישראל כך שהוא ישאר בקבוצת זיהום 2 (כיול יחידת הנעה שונה, צמיגים אחרים, הפחתת משקל על ידי הפחתת אבזור ויתור על גלגל חילופי וכיוצ״ב וכבר היו מקרים דומים בעבר).

בחודש אוגוסט המחירים יהיו יקרים משמעותית, לאחר התייקרות רכבים שתחול בחודש אפריל. מה חשוב לכם כל כך בפנסי לד, אתם נוסעים בלילות בכבישים ללא תאורה? אני נוסע רק בכבישים מוארים בהם התאורה של הרכב כל כך לא חשובה עד כדי כך שמתוך ישיבה ברכב אני לא יכול אפילו לדעת אם התאורה של הרכב דולקת או כבויה, זה נראה אותו הדבר (בגלל זה גם אנשים שוכחים אפילו להדליק אורות בלילה). אולי אני מפספס משהו?

לא מדובר ברכב 7 מקומות, אלא מדובר ברכב 6 מקומות, בשתי שורות מושבים, בכל אחד מהם 3 מקומות, דהיינו המקום לילד הרביעי הוא בין הנהג לנוסע. הדבר גורם לצפיפות לנהג ולנוסע לידו. (אם מדובר בילד במושב בטיחות אז אין מה לנסות אפילו). כמו כן תא המטען קטן. הייתי בודק בפועל את כל הנ״ל אבל אני חושב שרכב כמו פורד גלקסי, פורד אס מקס, מיצובישי גרנדיס, סיטרואן פיקאסו, רכבי 7 מקומות רגילים יהיו עדיפים. פורד גלקסי לא סתם נמצא במקום הראשון, הוא המומלץ ביותר בטווח המחירים של עד 60 אלף ₪ לדעתי, המרווח ביותר עם המקום הגדול ביותר במושבים 6,7, יחידת הנעה מודרנית (גם המנוע 2.3 ליטר עם גיר 6 הילוכים וגם מנוע 2 ליטר טורבו עם גיר כפול מצמדים), בעל תכנון פנים ואיכות חומרי פנים מעולים ואיכות נסיעה מצויינת.

למה מכרת?

קודם כל צריך להוציא אותנו המבוגרים מהדיבוק לסמרטפון ולפורום הזה ואז יהיה אפשר להטיף לילדים כשרוצים להגביל את הילדים משימוש בסמרטפון צריך לספק להם משהו אחר לעשות ומה לעשות שיש הרבה זמנים מתים שאין כל כך הרבה מה לעשות לא למבוגרים ולא לילדים (ומשחקי קופסה כבר נמאסו) ולמה כולנו כאן בפורום? מניסיון שלי, לילדות שלי יש סמרטפון מכיתות ב׳ ואייפדים מזמן שנולדו (יש לנו 4 אייפדים, אחד לכל נפש ), הן משתמשות בהם די הרבה כמו שאנחנו המבוגרים משתמשים בהם וכשנמאס להן הן מפסיקות בעצמן. לשימוש בסמרטפונים יש הרבה יתרונות לדעתי, הם עוזרים בפיתוח מיומנויות של קריאה וכתיבה, גם מיומנויות מחשבתיות באפליקציות משחק שדורשות מחשבה, גם מיומנויות חברתיות בשימוש בוואטסאפ, גם עוזרות בצבירת ידע בוויקיפדיה בלימוד שפות על ידי גוגל טרנסלייט, ביצירה מוזיקלית באפליקציית מויוזיקלי למשל ועוד ועוד. לא קרה לילדות שלי כלום ולא יקרה כלום, הן חברתיות, נפגשות עם חברות משתתפות בחוגים ולומדות (לא אוהבות לעשות שיעורים אבל זה לא קשור לסמרטפון , הכל בסדר. לדעתי פאניקה מיותרת של הורים ושל כל מיני ״מומחים״ שלא מקבלים את הטכנולוגיה ולהיפך פוגעים בהתפתחות של הילד. דרך אגב לא קניתי להם שום אייפון, הילדה הגדולה משתמשת בסמסונג j3 שעלה 480 ₪, הילדה הגדולה משתמשת בסמסונג j7 שעולה 1,000 ₪ כפי שאני משתמש ב- j7 למרות שהן ביקשו ועדיין מבקשות טלפונים יקרים יותר. לא רואה שום צורך לרכוש טלפונים יקרים יותר, לא נותנים בשבילנו שום ערך מוסף (מלבד איכות המצלמה). גם מבחינת הנראות לא ניתן היום להבחין בין סוגי הטלפונים ממילא, בייחוד שיש כיסויים למיניהם. זה מה שהסברתי להן והן מקבלות את זה. (לגבי אייפון ספיציפית, לאחר כמה שנים של שימוש בו במהלכם לא אהבתי את מערכת ההפעלה שלו, יש בה חוסרים הזויים לדעתי, עברתי כאמור לסמסונג שממנו אני מרוצה, אבל זה נושא אחר).

באתר גיר הגיעו לצריכת דלק ממוצעת של 1 ליטר ל- 16 ק״מ. (בשיוט נינוח הראה מחשב הרכב 1 ל- 19.5 ובנהיגה במצב ספורט 1 ל- 14) באתר איי קאר הגיעו לצריכת דלק ממוצעת בנסיעה בינעירונית של 1 ליטר ל- 15.1 ק״מ. נראה שכל הבוחנים הסתמכו על צריכת דלק ממוצעת או רגעית של מחשב הרכב, שהיא בדיקה לא מדוייקת. כמו כן מבחן רכב, בייחוד לטווח קצר כזה, בו הבוחנים בודקים גם את ביצועי הרכב, לא מדמה נסיעה מנהלתית של אדם מן היישוב. http://www.gear.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%95%D7%AA_%D7%A8%D7%9B%D7%91/2019-01-30-N02-%D7%A7%D7%99%D7%94-%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%90%D7%96'-%D7%93%D7%99%D7%96%D7%9C-%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94-%D7%A8%D7%90%D7%A9%D7%95%D7%A0%D7%94-1600 הדבקת קישור לאתר איי קאר מוחקת את ההודעה שכתבתי משום מה.

מדברים כאן בעיקר על האנשים שמרוויחים שכר ממוצע או מתחת לממוצע וחושבים שהם אלו שבעיקר רוכשים את הרכבים החדשים, שוכחים שיש לא פחות אנשים שמרוויחים מעל הממוצע או מעל החציון והם אלו שרוכשים את עיקר הרכבים החדשים. ההוצאה הממוצעת של משפחה היום היא כ- 16 אלף ₪ בלבד, יש הרבה מאד משפחות שבהם שני בני הזוג עובדים ומרוויחים הרבה יותר מכך ואני לא מדבר אפילו על עובדי הייטק, אלא אנשים בעבודות פחות זוהרות (מפעלים, בנקים, כלכלה, שוטרים, צבא, שוק ההון, שיווק, מכירות). למשפחות שרכשו דירה לפני כעשר שנים, כאשר מחירי הדירות היו פחות ממחצית וריביות הלוואת המשכנתה היו מאד נמוכות וירדו לאחר כמה שנים לרמה אפסית היסטורית, ההוצאה הממוצעת אפילו נמוכה מסך של כ - 16 אלף ₪ לאור כך שמרכיב ההוצאה על דיור נמוך יותר או לא קיים. מי שהיה לו שכל ורכש דירות להשקעה בתקופה הנ״ל ואני מכיר לא מעט אנשים שעשו זאת, יש תוספת נוספת על ההכנסה הנ״ל. כל האנשים האלו לא צריכים מימון, הם יכולים לחסוך מספיק כסף לרכב חדש תוך שנה, שנתיים, שלוש (תלוי ברכב ובמשכורת). חלקם רוצים מימון כדי להשקיע את כספם מתוך רצון להרוויח יותר מאשר הריבית שהם משלמים. חלקם כמובן לא רוצה לרכוש רכב חדש מתוך רצון לחסוך. מעבר לכך העלות הכוללת של רכישת ואחזקת רכבים חדשים לא תמיד יקרה יותר מהעלות הכוללת של רכישה ואחזקת רכב משומש (תלוי כמה משומש כן) עקב כך שהרכב החדש חסכוני יותר בדלק, אמין יותר ונרכש בהנחה.

מספר הימים הללו שצויינו לגבי כל הרכבים גדול מהמספר בפועל, מאחר וחלק או רוב האנשים לא מוחקים את המודעה מייד לאחר המכירה אלא כמה ימים לאחר מכן או לא מוחקים כלל עד שהמודעה נמחקת לבד. אבל הפער של הימים בין הדגמים מייצג והפיז׳ו 3008 אכן נהנה מביקוש גבוה כמשומש. (חבר שלי חיפש פיז׳ו 3008 משומש בזמן האחרון ונוכח בכך, בסוף הוא רכש פיז׳ו כזאת ביום שהוא פורסם).

והנה התשובה למה הספורטג׳ מצליח כל כך וכנראה שהם אפילו לא בדקו רכבים אחרים, פשוט נעולים על הספורטג׳ כמו רבים אחרים. הספורטג׳ הוא הסובארו ליאונה או המאזדה 3 של פעם, רכב העם הוא נמכר טוב מאד גם לפרטיים (בין היתר במבצעי הנחות יפים) ולא רק לליסינג וחוץ מזה למכור בכמויות לליסינג זה לא מכירות סוג ב׳, הרי נהגי הליסינג צריכים לבחור דווקא בספורטג׳ ולא ברכבים אחרים. עד עכשיו הספורטג׳ היה חבילה טובה במחיר טוב עם חסרון גדול של ביצועים בינוניים וצריכת דלק גבוהה, דבר שלא מנע ממנו להיחטף כמו לחמניות חמות. גירסת הדיזל פותרת את החסרון הגדול הזה ועדיין שומרת על מחיר אטרקטיבי ובכך מצמצמת פערים מול ג׳יפונים אחרים מתחרים ובין היתר מול הפיז׳ו 3008 1.2 בנזין או דיזל ברמת אקטיב שצויין כאן. הפיז׳ו 3008 עדיין עדיף על הספורטג׳ בפרמטרים של אבזור גם בגירסת האקטיב, בעיצוב החיצוני ובעיצוב הפנימי (למרות שזה עניין סובייקטיבי ויש כאלו שלא אוהבים את הארגונומיה המיוחדת של הפיז׳ו) ובגודל תא המטען. הפיז׳ו 3008 ספיציפית גם התגברה על נושא ירידת הערך הגבוהה ממנה סובלים כנראה לפחות חלק מהרכבים הצרפתיים ונהנית מביקוש גבוה כמשומשת (כמובן שכמות הביקוש האבסולוטית קטנה יחסית לספורטג׳ אבל ביחס להיצע היא גדולה וזה מה שחשוב). למעשה ה- 3008 הוא הרכב שנמכר הכי מהר בלוח יד 2 (חבר שלי רכש פיז׳ו כזאת לפני שבוע משומשת ביום שהיא פורסמה, כאשר רכבים טובים אחרים נחטפו במהירות): https://www.queenoftheroad.co.il/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%94%D7%A1%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%A4%D7%99%D7%92%D7%95-3008-%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A9%D7%A0%D7%9E%D7%9B%D7%A8-%D7%94%D7%9B%D7%99-%D7%9E%D7%94%D7%A8/ אבל בפרמטר של מרווח פנימי הספורטג׳ עדיף, גם לנוסעים מקדימה (אבל כאן זה גם עניין של העדפה יש כאלו שאוהבים את האינטימיות של הפיז׳ ולהיפך) ובעיקר במרווח הרגליים במושב האחורי (בייחוד מאחורי הנוסע ליד הנהג שבו המרווח ב- 3008 די מצומצם). אבל לכל פרמטר משקל אחר סובייקטיבי או אובייקטיבי ולכן לפעמים מספיק שפרמטר אחד או שניים לא מתאימים וזה מספיק כדי לפסול רכב שנראה לכאורה עדיף על רכב אחר. לי למשל הפרמטר של מרווח הרגליים במושב האחורי הוא בעל משקל גדול במיוחד ואני פוסל רכבים שאין להם מרווח רגליים גדול במיוחד במושב האחורי. ולכן אישית לא הייתי רוכש 3008 למרות שבשאר הפרמטרים היא בהחלט טובה מאד. לאחרים הפרמטר הזה פחות חשוב או לא חשוב כלל (כאשר אין נוסעים מאחורה). יש אנשים שפוסלים את ה- 3008 עקב הארגונומיה המיוחדת הנ״ל (אני עשיתי זאת פעם ואולם היום הייתי מסתדר איתה). הספורטג׳ קונבציונלי יותר ורכישה שנחזית לפחות להיות ״בטוחה״ יותר והוא גם מעניק כאמור חבילה טובה במחיר טוב בסך הכל. יש גם בורות גדולה של אנשים ברכישת רכב (בכל פעם אני נדהם מחדש מהתופעה הזאת, הורים של מישהי שעובדת אצלי בעבודה רכשו בדיוק עכשיו סוזוקי קרוסאובר חדש אשר החליף קרוסאובר בין שנתיים אותו העבירו לעובדת, כמובן שאין לעובדת ולא להוריה שמץ של מושג לגבי מערכות בטיחות אקטיביות, אבזור וכיוצ״ב). אנשים רוכשים גם בשיטת העדר. לכן הספורטג׳ מצליח וימשיך להצליח כי יש פלח אוכלוסיה גדול שימשיך לרכוש אותו מהטעמים הנ״ל.

גולף נמצא בשנתו האחרונה וכבר מסיבה זו לא הייתי רוכש אותו (כבר נחשפו תמונות ריגול של הגולף החדש). c5 איירקרוס מציג נוחות מתלים משובחת אבל התנהגות כביש בינונית (מכתבה שקראתי). למרבה הצער יש גם סימן שאלה לגבי ירידת ערך של דגמי סיטרואן (אבל אם רכשת פיז׳ו 308 אולי לא איכפת לך?). פיז׳ו 3008 1.2 נראה כאופציה טובה. קח בחשבון שככל שתרכוש רכב חדש מאוחר יותר השנה, מחיר המחירון של הפיז׳ 308 שלך ימשיך לרדת ומחיר הרכבים החדשים יישאר זהה ובחודש אפריל אף צפוי לעלות עקב שינוי המס הירוק.

יונדאי טוסון ומיצובישי אקליפס קרוס לא חסכוניים, המיצובישי בעל מרווח ממוצע בלבד ותא מטען קטן מאד. שניהם יורדים מהפרק. נשאר רק הטויוטה ראב 4, אבל הייתי מכניס למשוואה את הקיה ספורטג׳ החדש, הוא מוצע בגירסת 1.6 דיזל חדשה. גם הטויוטה וגם הקיה מרווחות מאד, תא המטען בטיוטה גדול יותר אבל גם בקיה הוא די גדול. הטיוטה מאובזר יותר הן באביזרי בטיחות והן באביזרי נוחות אבל הקיה בסך הכל מציע את מערכות הבטיחות החשובות, חסר לו בעיקר בקרת שיוט אדפיבית. מבחינת אביזרי נוחות בקיה חסר להבנתי אבזור בסיסי היום של הנעה בכפתור, כניסה ויציאה ללא מפתח ובלם יד חשמלי, וזה קצת חבל, אבל אפשר להסתדר בלעדיהם. שאר האבזור המקובל ישנו ויש מערכת מולטימדיה חדשה שכוללת גם אנדרואיד אוט ואפל קאר שבטויטה אין). הטיוטה בעל ביצועים טובים יותר אבל הקיה צפוי להציע ביצועים טובים גם כן בפועל לאור מומנט גבוה מאד. שניהם צפויים להיות רכבים מאד סחירים (הקיה צפוי להמשיך להיות הרכב הנמכר בישראל או במקום השני והביקוש לו כרכב משומש צפוי להיות דומה). בסך הכל הכל נראה שטויוטה עדיף כרכב, אבל כאן נכנס למשוואה מחיר הרכבים. הטיוטה בגירסת הביניים (הגירסה הפשוטה יותר לא כדאית), עולה 177 אלף ₪ ועל הכביש בתוספת צבע ואיתוראן מחיר של 184 אלף ₪. הקיה עולה 150 אלף ₪ ואין תוספות נוספות (על צבע לא לוקחים תוספות, איתוראן כנראה לא צריך לפחות בחלק מחברות הביטוח ואם צריך תקבל איתוראן בקיה בחינם). בטיוטה מתחזרים, אין שום הנחות ואין גם אבזור חינם מלבד וייז, בקיה יש מבצעי הנחות כל כמה חודשים. סביר להניח שבחודש מרץ יהיה מבצע נוסף. ההנחות יכולות להיות של אלפי ₪. שני הרכבים צפויים להתייקר בחודש אפריל עקב שינוי נוסחת הזיהום הירוק, הטיוטה צפוי להתייקר משמעותית (הטיוטה תצא מקבוצת זיהום 2, והקיה דיזל יעלה מקבוצת זיהום 4 לקבוצת זיהום 11). אם אתה מוכן להוסיף עוד הרבה מאד כסף, לך על הטויוטה. אם לא לך על הקיה. הייתי מוסיף גם את הפיז׳ו 3008 למשוואה, עם מנוע ה- 1.2 טורבו וגיר 8 הילוכים החדשים. רכב מאד מוצלח, משלב מראה חיצוני מיוחד, מראה פנימי בסגנון פרימיום, מאבוזר מאד (באקטיב חסרה בעיקר בקרת שיוט אדפטיבית ותיקון אקטיבי של סטייה מנתיב. בגירסת הפרימיום אין אבזור בטיחות ונוחות שלא תמצא בו), ביצועים טובים חסכוני בדלק, תא מטען גדול מאד (גדול מהקיה אבל קטן מהטויוטה). המרווח לרגליים במושב האחורי, רק ממוצע והוא פחות טוב משל הטויוטה והקיה (בעיקר מאחורי מושב הנוסע). הוא נהנה מירידת ערך מתונה ומביקוש חזק כמשומש, דומה בפרמטרים הללו לקיה ולטויוטה (דגם זה ייחודי בפיז׳ו מבחינה זו). דגם אקטיב עולה 150 אלף ₪. דגם פרימיום 165 אלף ₪. כרגע ניתנות הנחה בסך של 5,000 ₪ על שני הדגמים. בתחילת חודש פברואר יש ימי מבצע בפיז׳ו וההנחות יהיו אולי גדולות יותר.

השאלה מה היא סיבת ההגבלה על העבירות, בדרך כלל נכה ביטוח לאומי או נכה צה״ל וגם אז תלוי באיזו הטבת מס היה מדובר, לכל הטבה אורך הגבלת עבירות משלה. למיטב ידיעתי מלבד תשלום הטבת המסים שניתנה לרוכש הרכב בקיזוז החלק היחסי שעבר מאז רכישת הרכב אין דרך להעביר בעלות.

תיקון טעות- במחצית המחיר היה אפשר לרכוש גם רכב משומש אם לא היו בכלל מסים על רכבים כוונתי הייתה שהיה אפשר לרכוש גם רכב משומש במחיר נמוך יותר ככל ששיעור ההפחתה במיסוי על רכבים חדשים היה נמוך יותר ולכן גם מי שרוכש רכב משומש נפגע ממדיניות המיסוי הגבוהה על רכבים חדשים. מה שנכון הוא שמאחר ורכב הוא מוצר שמוכרים כמשומש, הרי שחלק מתשלום המס חוזר אליך בעת המכירה. אולי בכל זאת זה אפיק המיסוי הטוב ביותר הגזמת, כל עוד שיש ממי לקחת מסים מצבנו בסדר

מישהו צריך לרכוש רכבים חדשים כדאי שלך יהיה רכב משומש. מעבר לכך גם המחיר של רכבים משומשים כולל מרכיב מס באותו שיעור של רכב חדש (כ- 50 אחוז), למרות שמרכיב המס עבר כבר בעת רכישת הרכב לרשות המסים. באותה התנהלות נכונה כלכלית עליה אתה מדבר, היית יכול לרכוש את הרכבים שציינת במחצית המחיר או באותו המחיר לרכוש רכב חדש בהרבה (ורכב חדש נותן הרבה יותר מרכב ישן ״לא רע בכלל״ בכל פרמטר שאפשר לחשוב עליו, בראש ובראשונה בטיחות גבוהה פי כמה וכמה, חסכון גדול יותר דלק, חסכון בעלויות תיקונים ועוד ועוד).

ריח מסריח מאד של קומבינה עולה מטופס הבדיקה הזה, אין שום מצב שאפילו רכב פרטי ובוודאי רכב השכרה עם ק״מ כזה יוצא עם בדיקה מכנית נקיה כזאת ואפילו ללא סעיפי הכסת״ח הרגילים. לא הייתי רוכש רכב ממגרש ולא רכב מהשכרה. תרד שנה או שנתיים ותרכוש רכב פרטי מאדם מבוגר שנהג לבד על הרכב. זה הכי בטוח לדעתי.

אין כפתורי קיצור דרך פיזיים לעבור בין מצבי המסך השונים כמו ב- 3008? וב- 3008 כאשר המסך במצב שיחה, האם לחיצה על לחצן קיצור הדרך הפיזי של המזגן אכן תעביר את המסך למצב מזגן עוד במהלך השיחה?

ספיריאל, התיאוריה הזאת יכולה להתאים לכל מוצר צריכה אחר, לצורך העניין המדינה יכולה הייתה להעלות את המס על טלפונים סלולארים, כך שטלפון סלולרי יעלה 10 אלף ₪ (מתוכו 9,000 ₪ מס) וכתוצאה מגביית מס זה ניתן יהיה להוריד את שיעור מס ההכנסה. ואז ניתן יהיה להגיד את אותו הדבר: לאנשים תהיה הכנסה פנויה גדולה יותר והם יוכלו להחליט האם לרכוש טלפונים ניידים או לחזור ולהשתמש בטלפון חוגה חוטי (עם חוט של 10 ק״מ כי אנשים יחוו קריז אם הם יצאו מהבית בלי טלפון ), כי טלפון סלולארי זה הרי מותרות לאנשים מפונקים. משק בית בישראל חייב רכב אחד לפחות. גם מי שגר בעיר גדולה, פקוקה וללא חנייה כמו תל אביב, עדיין זקוק לנסיעות בסופ״ש (בייחוד שאין תחבורה ציבורית בשבת). ורכב זה גם נוחות ואזרחי ישראל זכאים לנוחות ואין מה להתבייש בכך, אנחנו לא חיים בימי הביניים. הכל שאלה של איזון, תוריד את נטל המיסוי המטורף על רכבים, תעלה באופן רוחבי את שאר אפיקי המיסוי בישראל, נטל המס הכולל על משפחה בישראל יישאר זהה ולא תהיה פגיעה בשירותים שאזרחי ישראל מקבלים והמצב המיסוי יהיה מאוזן ולא מעוות. כך זה מתנהל במרבית המדינות המפותחות. (כמובן שפתרון מהשורש הוא אחר לגמרי. ביטול הבעיות המבניות בישראל שגורמות להוצאות עתק שמצריכות את נטל המס הגבוה כדי לממן אותן, בין היתר פנסיות הגישור של אנשי הקבע, ההתנחלויות, העלמת המסים, אוכלוסיות נתמכות ולא יצרניות- החרדים והערבים, הגלידות של משפחת נתניהו ועוד ועוד).

סבסוד? מישהו כאן מתבלבל, המצב הוא בדיוק להיפך, יש כוונה למדינה להעלות את שיעור המיסוי שגם ככה הוא בשמיים, בדלת האחורית על ידי שינוי הקריטריונים של קביעת הדירוג ה״ירוק״. עד שנגיע לסבסוד עוד אחרית הימים, סבסוד הוא כאשר המדינה הייתה משתתפות בתשלום לאזרח במחיר הרכב בשערי הנמל, כלומר לא רק שלא היינו משלמים בכלל מסים על הרכב אלא שמחיר הרכב היה מורכב מעלות הרכב ליבואן, פלוס עלויות ורווח יבואן ובהפחתת סכום הסבסוד שהמדינה הייתה משתתפות בו. אני לא מבין גדול במסים, אבל כל בר דעת יבחין שיש כאן עיוות קיצוני של מיסוי ונראה אכן שהיה נכון יותר להעלות באופן רוחבי את שאר אפיקי המיסוי ולצמצם את המיסוי על הרכבים (או לכל הפחות לא להעלות אותם), כמו בכל מדינה מתוקנת. אנשים לא יקנו בהכרח יותר רכבים חדשים בגלל שהם זולים יותר, אלא צי הרכב יהיה צעיר יותר, באותו מחיר במקום לרכוש רכב משומש ירכשו רכב חדש בטוח יותר ופחות מזהם, ורכבים משומשים ייגרטו מוקדם יותר עקב מחיר מחירון שלא יצדיק את אחזקתם.

הכותרת של השרשור מטעה, לא רק מכוניות קטנות יתייקרו, אלא כל הרכבים שנמכרים בישראל שדרגת הזיהום שלהם כעת היא מתחת 15 יתייקרו שכן הדרגה שלהם תעלה. מחירם של רכבים היברידיים משפחתיים יישאר דומה לאור הישארותם בדרגה 2 (בינתיים, ייתכן שבינואר 2020 גם הטבת מיסוי זמנית זו תתבטל). למעשה יבואני הרכב כבר העלו מחירים של חלק מהרכבים לאחרונה מתוך ציפייה שייאלצו לעשות זאת בחודש אפריל. מיסוי הרכב בישראל גבוה בצורה קיצונית אין ספק בכך, אבל ישנה אדישות בציבור ואדישות פוליטית ולכן הדבר עובר בשקט אפילו לפני בחירות.