green

הפריוס נמכרה בשנת 2016 ללא מערכות בטיחות אקטיביות. רק משנת 2017 הוסיפו מערכות כאלו בפריוס. לכן שנת 2016 לא כדאי לרכוש.

קראתי עכשיו את הכתבה של פבל- לגבי הצמצום במרווח במושב האחורי בציר האנכי- מעניין אם המרווח בציר האופקי נשאר זהה לקורולה הנוכחית שהוא גדול מאד ומהגדולים בשוק הרכב בכלל. מי שיושב במושב האחורי הם ילדים בדרך כלל ולכן המרווח בציר האנכי פחות משנה אלא המרווח בציר האופקי. לגבי כך שאין פתחי מיזוג אחוריים- אני קראתי בכתבות אחרות כי יש פתחי מיזוג אחוריים, אם יביאו לישראל גירסה ללא פתחי מיזוג אחוריים יוניון מוטורס יורים לעצמם ברגל, זה יביא לפסילה על הסף של הרכב הזה בשביל הרבה אנשים. לגבי ההערה שהקורולה רכב ממוצע, אז נדייק ונאמר שהקורולה נמצא בקטגורייה של רכבים ממוצעים, אין אף רכב מעניין בקטגורייה הזאת והקורולה לא יוצא דופן, ספיציפית לגבי הקורולה אנו לא מכירים את הרכב, אבל מהתמונות נראה שהעיצוב החיצוני מעוצב באופן מקובל לקטגוריה ולא פחות טוב ואילו העיצוב הפנימי אפילו מיוחד יותר מהנהוג בקטגוריה ובוודאי לא שגרתי ומשעמם כמו הקורולה הנוכחית ודגמים משפחתיים של יצרנים אחרים. תצורת הסדאן משעממת באופן מובנה ולא רק בקורולה וגם מיותרת כאשר אתה יכול לקבל גירסת סטיישן שימושית בהרבה ולדעתי גם יותר יפה ומיוחדת (על היות גירסת הסדאן מיותרת בכל רכב היה שרשור נפרד בפורום), אבל יש הרבה אנשים בישראל שמעדיפים את הגירסה הזאת. אם תשאל אותי הסיבה לכך לא רציונלית אלא אמוציונלית, הם לא אוהבים את התדמית של גירסת הסטיישן ומוכנים לקבל פחות עקב כך.

לפי מה שקראתי באתר אחר, הקורולה תגיע בתחילת הרבעון הראשון של שנת 2019 והסטיישן בסוף הרבעון הראשון של שנת 2019. ייתכן שזאת פרשנות סובייקטיבית של הדברים שפבל כתב. לא הייתי בכל מקרה לוקח את האוריס או הקורולה בדגם בנוכחי כשיש דגם חדש, אני הייתי מבקש להאריך את חוזה הליסינג הנוכחי או לוקח רכב גישור אם אפשר או אפילו שוכר רכב (ואז תלוש השכר יהיה גבוה יותר דבר שיפצה על עלות ההשכרה). המחיר לצרן הפרטי שהוא מחיר מלא ללא הנחות לחברות הליסינג צפוי להיות דומה לזה של הדגמים הנוכחיים. נראה לי הגיוני שלפחות בהתחלה היבואן ו/או חברות הליסינג יקבלו מחיר פחות טוב מבעבר ולכן יוכלו לתת פחות הנחות והמחיר לצרכן הליסינג יהיה גבוה יותר, אבל זאת רק הנחה שלי.

איזה רכב החליף את האוקטביה?

לפי מחירון יצחק לוי (דגמים עם גיר אוטומטי): סיויוק 2012 טווח מחירים בין 42 אלף ₪ עד 63 אלף ₪. סיויק 2013 טווח מחירים בין 61 אלף ₪ עד 70 אלף ₪.

אין בעד מה להלן כתבה מעודכנת, התברר שהקורולה ההיברידית כבר הוצגה לעיתונאים ישראלים בישראל לפני כשבועיים: https://wheel.co.il/טויוטה-קורולה-היברידית-סדאן-2019-נחשפה-בי/ אני צופה שהקורולה יהיה הדגם הנמכר ביותר בישראל בשנים הקרובות, בגירסה ההיברידית, ובתצורת הסדאן. למרות שאני חושב שלא תהיה מחלוקת שגירסת הסטיישן היא התצורה העדיפה (שגם לה כנראה לא יהיה מה להתבייש בכמות המכירות )

הנתונים המדוייקים כנראה זהים לקורולה סטיישן והאצ׳בק, יחידות הנעה היברידיות עם מנוע 1.8 ליטר 122 כ״ס ועם מנוע 2 ליטר 180 כ״ס, מנוע 2 ליטר אטמוספרי 170 כ״ס (שלא יימכר בישראל אלא בארה״ב) ומנוע 1.6 אטמוספרי עם כ- 135 כ״ס.

הגירסה הבסיסית עולה 155 אלף ₪ ולי אישית היא הייתה מספיקה ללא שום תוספת נוספת (בגירסת סטיישן בבקשה, שכנראה לא תכלול את המנוע הזה בישראל). אבל השאלה היא אם הנתון התאוצה הוא 7.3 או 6.9, 7.3 פחות סקסי

לדעתי אתה צריך לבקש מהם במיוחד שהרישוי יבוצע בחודש ינואר 2019, כי אחרת הרישוי יבוצע בשנת 2018 ואז זה לא משנה אם תיקח בפועל את הרכב בשנת 2019. זאת זכותך לבקש זאת ולא נראה לי שתהיה להם גם בעיה עם זה. במידה ומשום מה תהיה להם בעיה, אני במקומך הייתי מאיים לבטל את ההזמנה וגם מבטל אותה בפועל במידת בצורך ומבצע הזמנה חדשה מאוחר יותר. בשביל 3 שבועות המתנה להפסיד שנת דגם זה משמעותי.

תתחדש! עושה רושם של שילוב ייחודי מאד לרכב משפחתי עם ביצועים ספורטיביים במחיר אטרקטיבי ועם נוחות טובה יותר מן הסתם מגירסת ה- vrs. המנוע מוכר משאר רכבי הקונצרן ומחליף את מנוע ה- 1.8 ליטר. תאוצה של 6.9 שניות זאת תאוצה זהה למיטב זכרוני לגירסת ה- vrs שזה יפה מאד. וגם הגיר כנראה עם מצמדים רטובים שפותר את החשש מבעית האמינות של הגיר עם המצמדים היבשים. אתה יודע גם אם גירסת הסטיישן מוצעת עם המנוע הזה?

מעניין נראה כמו 1 באפריל רק בחודש נובמבר, לא מכרו אוקטביה עם מנוע 2 ליטר בנזין עד עכשיו חוץ מהגירסה הספורטיבית vrs ולא ידעתי שבכלל מייצרים גירסה כזאת וגם אין מידע על מנוע כזה באתר סקודה ולא באתרי הרכב. (יש גירסת דיזל 2 ליטר). אם אין איזה טעות במסמך שהצגת לנו, אז זה ההבדל הגדול לעומת שנת 2018. המחיר הבסיסי של 155 אלף ₪ אטרקטיבי למנוע כזה. אתה יודע מהם נתוני ההספק והמומנט של המנוע ואיזה גיר זה 6 או 7 הילוכים (אני מבין שהגיר הוא עם מצמדים רטובים וזה מצויין מבחינת אמינות לעומת מצמדים יבשים). מה כלול בחבילת הפרימיום שעולה 12 אלף ₪? על הקונקטיד לא כדאי להוסיף כסף וגם ניתן לקבל אותה ללא עלות עם קצת מו״מ וכך גם לגבי תוספת עלות לאחריות שנה שלישית. האם קיבלת הנחה? אני מבין שמועד עליה לכביש יהיה בשנת 2019 שזה עשית בשכל בשלב זה של השנה. יש לך איזה חוברת עם מפרט לגבי הדגם הזה שאתה יכול להעלות לאתר?

אילו עוד רכבים מציעים לך בטווח אספקה של שבועיים?

הצגה ראשונה בתאריך 06/12/2018 אבל תחילת שיווק רק לקראת המחצית הראשונה של שנת 2019. https://m.auto.co.il/article/131183-local-news

שכרתי השנה את המיקרה למשך כמה שבועות, הגיר הרציף גרוע פועל בצורה קלאסית של העלאת סל"ד בכל לחיצה על הגז ותחושת מסטיק נמתח, המנוע מרעיש כמו טרקטור ללא אגזוז, הרכב רועד, הפלסטיקה ברמה הפשוטה ביותר. אבל יש גם יתרונות, לעומת קיה פיקנטו ששכרתי גם כן השנה למשך כמה שבועות, מיקרה הרבה יותר מרווחת, מרווח הרגליים במושב האחורי טוב מאד, ברמה של רכב משפחתי ממוצע, תא המטען אף הוא גדול ומפתיע. יחידת ההנעה משיגה ביצועים טובים יותר משמעותית מהפיקנטו העגלתית והסל"ד מחוץ לעיר נמוך משמעותית מזה שבפיקנטו (לאור גיר 4 הילוכים בפיקנטו).

המחיר מגלם הנחה של 10 אלף ₪, הנחה יפה שניתנה בעת האחרונה במסגרת סדרת מבצעים (מחיר רגיל על הכביש עם כל התוספות שפותחת השרשור ציינה הוא 149 אלף ₪). נראה שמחיר ההנחה יהפוך למחיר קבוע בפועל במסגרת ״מבצע מתמשך״ כמו שקורה לא אחת אצל סיאט. אפשרות נוספת היא הסיאט ארונה, היא תתאים יותר לזוג מבוגרים, היא קטנה יותר ונוחה יותר לתמרון, זולה יותר. למרות שהגיר הוא אותו גיר כמו באטקה ואם הרכב נפסל בגלל הגיר אז גם הארונה תפסל. לגבי הגיר מדובר בסופו של דבר בשיקול כספי, החלפת מצמדים עולה כ- 4,000 ₪ לפי מה שקראתי בפורום, לא נורא כל כך ובמקרה הרע כנראה תהיה החלפה כל 40,50 אלף ק״מ (יש גם את נושא התחממות הגיר אבל לגבי גיר ה- dsg קראתי על כך רק לגבי מקרה אחד של האטקה). אבל אני יכול להבין פסילה של רכב עם הגיר הזה, למי שרוצה שקט נפשי. אם הארונה לא תיפסל, אז חשוב לדעת אם יש גם הנחות על הארונה? שכן רכישת האטקה בהנחה הנ״ל לעומת הארונה ללא הנחה, יכולה להביא למצב שהעלות האמיתית של ירידת הערך תהיה דומה לגבי שניהם.

אז לובינסקי השוו את המחירים של הפרימיום דיזל והבנזין, כאשר עד עכשיו הדיזל היה יותר זול. מעניין האם עליית המחירים הרשמית נועדה לצורך ירידת מחירים בפועל במסגרת במבצעים אטרקטיביים יותר ממה שהיו עד כה או שהסיבה היא גזירת קופון גדול יותר ללובינסקי או פשוט עקב עליית מחירי הרכבים עצמם עקב יחידות ההנעה המשודרגות.

על האטקה יש הנחות מעת לעת וכנראה שיהיו הנחות גם בתחילת שנת 2019 (אפשר גם לנסות להזמין עכשיו ולבקש מועד עלייה לכביש בשנת 2019). כמה הנחות נותנים עכשיו? לזוג מבוגר אני ממליץ על הטיוטה chr, רכישה סולידית יותר מהאטקה (למרות המראה החיצוני שאינו סולידי ) ותיתן להם יותר שקט נפשי והם גם לא צריכים את המרווח הפנימי ותא המטען הגדולים שיש באטקה ואת הביצועים החזקים שלה, האטקה פונה יותר למשפחות. ב- chr נוחות המתלים טובה מאד לפי כתבות שקראתי, מאובזר מאד (לרבות אבזור בטיחות אקטיבי), צפוי להיות אמין, חסכוני מאד מאחר והוא היברידי, עיצוב פנימי וחומרי פנים ברמה גבוהה מאד.

את מתכוונת לרכוש שנת 2018 משומש או חדש? כי אם את מתכוונת לרכוש חדש אז כבר עדיף לדעתי לחכות ולרכוש שנת 2019. לגבי בעיות בגיר, מדובר בגיר DSG שנמצא ברכבים רבים של קונצרן פולקסווגן (גם בסקודה ואאודי) ולאו דווקא בסיאט אטקה. היו בעיות במוח הגיר ובמצמדים בדגמים ישנים של רכבים עם הגיר הזה, כבר תקופה שומעים בפורום מדי פעם על בלאי מצמדים שמצריך החלפתם, ולא על בעיות במוח הגיר והיה מקרה אחד לגבי הסיאט אטקה ספיציפית, שהתקבלה הודעה בלוח המחוונים על ההתחממות של הגיר שהופיעה בנסיעה בפקק שהצריכה את עצירת הרכב לכמה דקות לצורך התקררות הגיר. מעבר לכך מדובר ברכב טוב, מרווח, בעל ביצועים טובים, תא מטען גדול ובעל אבזור טוב (מלבד חסרון של התראה מסטייה מנתיב שמצריכה התקנת מובילאיי) שנמכר במחיר אטרקטיבי (במיוחד במבצעים שיש לאחרונה).

למיטב ידיעתי כל המזגנים ברכבים מהשנים האחרונות הם מסוג אינוורטר, כלומר מדחס המזגן עובד כל הזמן ללא הפסקה, ברמת עוצמה המתאימה לטמפרטורה שנבחרה (תפוקה משתנה). בעוד מדחסי המזגנים הרגילים שהיו בעבר, פעלו בעוצמה הקירור המרבית (הוציאו אוויר בטמפרטורה המינימלית 15, 16 מעלות) והפסיקו לפעול ונדלקו מחדש לסירוגין, כדי להביא את הטמפרטורה בתוך הרכב לזו שנבחרה.

אתה מתפלא על מחיר מחירון של 137 אלף ₪ שראית במחירון יד 2, אז מזל שלא הסתכלת על המחירון של יצחק לוי שהוא הקובע בשוק ושם מחיר המחירון של הרכב הוא 128 אלף ₪. עד כה ירידת ערך של כ- 17 אחוז. מעבר לכך ביום חמישי יצא מחירון של חודש נובמבר והמחיר יירד עוד הספורטג׳ הוא רכב בעל ירידת ערך מהמתונות בשוק הרכב הישראלי, אבל מבנה ירידת הערך שלו שונה משל דגמים שומרי ערך אחרים. הספורטג׳ יורד בשנה הראשונה בסביבות 18- 19 אחוז ואולם בשנים לאחר מכן ירידת הערך מתמתנת מאד לשיעור נמוך מ- 8 אחוז ממוצע לשנה יחסית למחיר המחירון של כל שנה לפני כן, כדי לפצות על ירידת הערך הגדולה בשנה הראשונה (בשנים אלו ירידת הערך היא בשיעורים לא קבועים, יש שנים שירידת הערך היא אפילו 3 אחוז לשנה). ברכבים שומרי ערך אחרים (ג׳יפונים יפנים וקוראינים אחרים) ירידת הערך היא במבנה קבוע של ירידת ערך של כ- 14 - 15 אחוז בשנה הראשונה ולאחר מכן כ- 8 אחוז לשנה, יחסית למחיר המחירון של כל שנה לפני כן. אבל בסה״כ לאחר 3 שנות אחזקה, בכל הרכבים שומרי הערך הנ״ל לרבות הספורטג׳ ירידת הערך היא כ- 28 - 29 אחוז יחסית למחיר הרכישה כחדש. אבל את הספורטג׳ יכולת בקלות לרכוש במבצע של היבואן שמתקיים כל כמה חודשים בהנחה של 11 אלף ₪, דבר שהיה מקטין לך את ההפסד הכספי.

דרך אגב, מחר ביום הבחירות, גירסת האקטיב תוצע במחיר של 143 אלף ₪ אבל לשנתון 2018 ולא שנתון 2019. הנחה נוספת של 5,000 ₪ לעומת המחיר שאמרו לך, שתפצה חלקית על הפרש המחיר הצפוי במכירה עתידית לאחר 5 שנים, בין שנתון 2018 ולעומת שנתון 2019 (שצפויה לעמוד על כ- 10 אלף ₪) בהנחה שלא תקבל תוספת חודשי עליה על הכביש לחודש 11/2018. כמובן שככל שתקבל במכירה עתידית חלק גדול יותר מתוספת חודשי העליה לכביש על חודש 11/2018 אזי ההנחה הזאת יכולה לפצות על כל ההפרש בין השנתונים ואולי יותר מכך. https://www.icar.co.il/מבצעי_רכב/בחירות_מקומיות_2018:_כל_מבצעי_הרכב/ עריכה: אני חושב שלאחר 5 שנים המחירונים מפסיקים להוסיף תוספת חודשי עליה על הכביש, אז ההפרש בין השנתונים הנ״ל יהיה מלא בכל מקרה ולא יופחת עקב תוספת חודשי עלייה לכביש.

לאחר 5 שנים מחיר המחירון של גירסת האקטיב צפוי להיות סביב כ- 90 אלף ₪. ממחיר זה תצטרך להפחית 14% על רכב ליסינג, דהיינו 12,600 ₪, שזה בערך כמו סכום ההנחה שאתה מקבל כעת (הנחה של 10 אלף ₪ יחסית למחיר ההנחה מהיבואן של 148 אלף ₪ פלוס אגרת רישוי מאחר וציינת שהמחיר הוא על הכביש). כלומר החלופה של רכישת רכב ישירות מהיבואן במחיר של 148 אלף ₪ תהיה דומה מבחינת ירידת הערך הצפויה. אבל מאחר והפרש המחיר לגירסה החדשה הוא רק של 7,000 ₪ בסופו של דבר, הפרש קטן, כבר עדיף לדעתי לרכוש אותה (לא מבחינה כלכלית אלא מבחינת הרכב עצמו). הייתי מנסה לקבל הנחה על הגירסה החדשה ולקבל אותה בחודש ינואר 2019.

אהבתי את המילה ״בלבד״

הם מנסים למנוע ירידת ערך במחירי המחירון הרשמיים (מחירון יצחק לוי, מחירון יד 2), פרסום המחירים שבהם נמכרים הרכבים בפועל, עלול להתבטא במחירי המחירון הרשמיים. זה כנו בשוק הנדל״ן, במלחמה של הקבלנים מול כחלון, הקבלנים יתנו לך את חצי המלכות (מטבח מפואר בחינם, דמי שכירות עד קבלת הדירה, הלוואה ללא ריבית וכיוצ״ב) אבל מחיר המחירון הרשמי לא יורד, אפילו ממשיך לעלות בהדרגה.

היתרון של הדגם החדש על זה הישן כנראה קטן: מצד אחד למרות מנוע חזק יותר בדגם החדש וגיר 8 הילוכים לעומת 6 הילוכים, נתון התאוצה זהה. מצד שני צפוי שבנסיעה מחוץ לעיר הסל"ד בדגם החדש יהיה נמוך יותר, לכן הנסיעה תהיה שקטה יותר וחסכונית יותר. כמו כן צפוי שתאוצות הביניים בדגם החדש יהיו טובות יותר לאור יחסי העברה קצרים יותר. מצד שלישי יתרון המחיר לדגם הישן גדול וכן האמינות שלו ידועה (מכלולים מוכרים וותיקים) לעומת חוסר הוודאות לגבי המכלולים החדשים. הייתי הולך על הדגם הישן עם תאריך עליה לכביש בחודש ינואר 2019 (אם צריך הייתי משלם את כל סכום הרכב כעת עם עלייה בחודש 01/2019). קח בחשבון שייתכן שלאחר שייגמר המלאי של הדגם הישן כי יהיו מבצעים על הדגם החדש, כך שהוא יימכר בהנחה דומה לזו שניתנת כעת על הדגם הישן (מצד שני לא ברור מתי זה יקרה וככל שזה יקרה מאוחר יותר בשנת 2019 תהיה לכך השפעה כלכלית מסויימת לרעה על העיסקה ורכישה בחודש ינואר היא העדיפה ביותר במהלך השנה). בכמה מוכרים את הדגם הישן דיזל פרימיום?